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1299との差別化だろ。
コスト的な事を考えれば1299と959で部品を共通化した方がいいに決まってる。 >>263
てかまあ、そうすると1299の値段が下がって、959の値段が上がるので、おっしゃる通り差別化できなくなる >>261
見た目だけ
むしろデメリットの方が多い
でも俺は片持ちが好き そもそも見た目と性能、どっち選んで買うかって話しだな >>262さんの、マフラー形状とタイヤ交換の説明で納得です。
片持ちが軽量高性能というわけじゃないのですね。
リアサスも公道上ではリンク式と非リンク式で拘る必要はないですか？ 新車959買うくらいなら中古1199,1299買った方がいい。 >>268来週、959コルセ納車の俺に謝ってくれないか？ >>270
納車された後のインプレ期待しています！ >>270
インプレお願いします、買う候補一番手なので >>270
おめでとうございます！
たのしみですね！ まあでも、ドゥカ仲間とかいて見栄を張り合うとかでなければ、単に乗って楽しむ分には959くらいが良い気がする 知ってる人いたら教えてほしい。
900SSなんだが、左側面にプラスチック製の黒い三角の箱が付いていて、これはそれぞれのキャブから黒の太いホースで繋がってるんだが、このボックスは何のためのもの？ 単に楽しむだけなら959で充分と思うのは最初だけ
パニガーレのミドルとリッターは別物と知ったらと思うと
ミドル持ちの人や金銭的にミドルに乗ろうと思っている人は
絶対に試乗とかでリッターに乗らないよに。 >>280
959って916よりも大排気量なんですがそれは >>280
1299と959 でも1299買うべきですか？
Gooバイクでは1299新車あと数台。
また、959比較で1299はエンジン熱いですか？ 若い内にデカいSS乗っといた方が良い
歳とってから乗ると簡単に死ぬ ちょっとした擦り傷がなかなか治らない時とか凹むよな >>283
若い歳にもよるだろ
若すぎると刺激が強すぎて、それこそ死ねるぞ 親の金で買って貰って死ぬのは親不孝
社会人にもなって分別なく飛ばして死ぬのは愚か者 >>279
あ、これってその役目なんだ。
キャブに繋がってるけど、ブローバイガスって事は、要するに不燃焼ガスだよね？
キャブからシリンダー内に噴射され、そこで燃焼されなかったガスか、シリンダーとピストンの隙間から漏れた混合気が、再びキャブに戻るって事？
で、キャブに戻ってきたその不燃焼ガスをその黒いボックスに送り込むって事？ ちなみに、
PCVバルブってやつかな？と思ったが、
これはクランクケースに漏れて溜まってしまったブローバイガスを、再び燃焼室に戻すっていう、どーなってんだが仕組みはよく分からんけど、また上に戻すなんてそんなすごい装置とは、また別の話なんだよね？ >258
めちゃくちゃ売れましたが？
満を期して最終型出した途端にムルティが出て人気さらわれたから人気なかったって錯覚してるだけ
>261
タイヤ交換が早くできる
元はレースのために考案された そもそもパニガーレにミドルとリッター両方ある時点でおかしい
フラッグシップのバイクのエンジンはひとつにするべきで
商売上とはいえドカはユーザー騙して売ってるよ >>291
YZF にR1とR6があるような感覚じゃダメなん？ >>289
多分、負圧キャブ用のバキュームチャンバーだと思う。
負圧を溜めておいて、レスポンスアップ。
PCVバルブはクラッチカバーの後あたりに
真上に伸びているホースの根本の部品。 小排気量版が「弟分」と呼ばれない方法は無いんだろうか？
無神経な他人にそう呼ばれるのは頭に来るだろう。
自分もそいういコンプレックスは否定できない。 呼ばれない方法はコーナーでブチ抜くこと
直線にコンプレックスなどない ドカ乗りじゃないが、長男が肥大し過ぎて感覚がおかしくなってない？ミドルって普通600とか700でしょ 959とか普通にリッタークラスだと思うが。 どーでもいい。中国人みたいな見栄の張り合いに興味はない。 >>295
あぁー、この内圧コントロールバルブってやつが、そのPCVバルブにあたるのかぁ。なるほど。
左側面のその黒いボックスの内側に穴が空いてて、その穴に黒いホースがぶっ刺してあるだけっていう、あり得ない程のかなり雑なつなげ方だけど、
もしかして、ここの刺してあるとこの穴とホースの隙間をシリコンなどでしっかりと塞いでやると、今よりレスポンスが向上したりして？ ミドルのこだわりが無いからいけない
フラッグシップはパワー
ミドルはコンパクトで軽量とか ヒザ擦りもできないのにパニガーレ買うのは無謀ですか？ うちのスポクラは左右20ミリくらいアマリングですよ 事故や病気、失業でも心配が無い人以外はキャッシュ推奨。 300万のバイクをキャッシュで払うのか？！
俺は頭金5万円とかをキャッシュで払って、残金は全額銀行振込み。 >>312
それもキャッシュ払い。
（それぐらい判断できる理解力がほしい。） 嫁ローンが100万までしか審査通らなかったから残りはローン >>300
レスポンスを良くしたいのならFCRφ38に換装しては？ やっぱり、みんな金持ちだな、ホイホイとV4Sに乗り換えれるわけだ、 モンスターはいつになればFMCするのか？
新しいフォルムのネイキッドが見たい。
（スクランブラーは別路線） モンスター系はあの流れで一つのジャンルになってんじゃないの
「新しいフォルム」のマシンにモンスターの名を冠する意味ってあるのかね
スクランブラーを、newモンスターとして売り出してたら、ブーイングの嵐だったんじゃないかって思わない? 昔別の流れでストリートファイターがあったが。。。
あとはGT1000とか。
モンスターは経緯を考えるとキープコンセプトなはず。 >>320 オマエ馬鹿か！
「新しいフォルム」のマシンにモンスターの名 希望ってどこに書いてるねん。
スクランブラーを、newモンスターとして売り出して！ って書いてるか？
何で改行してるか考えろ。>>320 >>322
うーん
一回冷静になって読み返してみたら？ 宇治川ライン行ったらパニガーレおったわ
ああいうワインディングでも性能持て余すと思うわ >>326
公道はもてあますんでないの？高速位だろ 逆走すらする老人多い昨今、高速で全開したらウィンカーなし急車線変更高齢車に突っ込みそう >>322
他人だが、俺も新しいフォルムのモンスターと思ったよ。 V4試乗してきた
普通のジーンズで乗ったけど熱すぎてニーグリップ出来なかった
ドカのSS乗ってる人達は下は何履いて乗ってるの？革パン？ ウォッシャブル・レザーパンツお勧め
手入れの手間もないし熱さも和らげて超安定のニーグリップ 900SSなんだが、アイドリングが不安定で、かつキャブを下から覗くと、フロート室の1番下から、なんだか茶色の濁りまくったガソリンを吹き出してたから、最近キャブのオーバーホールして掃除したんだけど、
そしたら、アイドリングは安定して良くなったんだが、20〜30キロや40〜50キロの低速域から、アクセルをガバッと開けると、フンッとひと息ついてから、加速する様になってしまったんだが、何が原因か分かる人いますか？ >>322
例え話を理解できない
本当に言いたいことが他人に伝えられない
バカはお前だこの戯け者 996のヒューズなんだけどこれどれがどれに繋がってるかわかる人いる？
マニュアルなくて困ってる
前期ST4sと同じかと思ったんだけどなんか色もアンペアも違う
電源取り出したいんだ助けてhttps://i.imgur.com/lU8qBtk.jpg 900SS(デスモ2代目)以降のマニュアルって意外にネットに落ちてるよね
偶にドイツ語版しかなくて訳に手間取る >341
ありがとう
これ見たんだけど写真の通り全然違うから混乱してるんだよね
困った https://i.imgur.com/AQFUzHk.jpg
998Sだけどあってるかな？
後ろのヒューズの色と見比べて判断してね。 普通に考えたらマニュアルが正しくていまハマってるヒューズがおかしいんでないの？ レギュレーターの位置スゲエな
うちの1098はもっとヤバい位置にあるけど
一応改善する気はあるようだ >>335
バタフライバルブもスムーズに動く？
ホース類に亀裂は入ってない？ >>353
バタフライバルブは全く正常だよ。
かなりスムーズに動く。
ホース類は全て確認してないから亀裂と言われるとなんとも言えないけど、バラす時に、むやみやたらに引っこ抜いたり引っ張ったりして外してはないよ。
あえて言うと、アクセルワイヤーの遊び量を覚えてた訳じゃないから、バラす前と比べると多少変わってると思う。
でもアクセルの遊びが変わって影響するとしたら、出だしから感覚変わるから関係なさそうだし。
あと、エアスクリューも外して掃除してるけど、外す前はちょうど2回転戻しだったから、同じく2回転に合わせてる。
これも濃さが多少変わるけど、今回の症状とは直接は関係ないよねぇ。 >>355
イエス、ちらっとのぞいたらスカイリッチでしたよ。 >>354
キャブさわった後のトラブルは難しいな…。
ワイヤーの遊びは関係ないと思う。
プラグかぶってるなんて事も無いよね。
サービスマニュアル見ながらキャブを組み直したかな？ >>357
プラグも見たけど、バラす前と同じ感じかな。
バラす前の時は、黒ずんでてちょい濃い目だったんだけど、まぁ今もそれは同じ感じかな。
サービスマニュアルは持ってるけど見てないなぁ。
なんかヒントになる事あるかな。
ただ英語だから、果たして見ても意味があるかどうかw
むかーし、英語読めないくせに気分で買ったんだよw >>358
アクセルを開ける時だったら、やっぱりパイロットスクリュー疑うよね。掃除前と掃除後どっちも2回転だったら1回転半とかにして試してみる価値あるんじゃない？ >358
個体ですべて状態は違うからなんともだけど、フロート室が汚れてたんなら
もう一度スロー系の徹底掃除かな。あとは、ダイヤフラムの亀裂、マニホールド
近辺の二次エア。
ついでにチョークバルブが正常かどうか、横にあるバキュームバルブの点検、
まあ全部見直すのが一番早い。何度もバラしたことがあるが、面倒だね確かに。 899か959でサーキット走ってる人に質問
リアのスプロケガードってどうしてる？スイングアームに穴開けて汎用品？
ボルトオンで取り付けられるのないかなぁ >>358です。
皆さん、色々とアドバイスありがとうです。
助かってます。
今現在、色々と走って調子見てるとこですが、
>>360
今走ってて、さらにどういう状況なのか気付いた点があって、
要するに、低速でも高速でも、アクセル開けて中〜高回転域になると、エンジンが吹かなくなり、ドンヅメリ状態になりますね。
やっぱりアクセル開けた時になるって事は、ダイヤフラムに亀裂なり小さな穴とかが空いてるんかな。
一応そのゴムは両方ともそれなりに見たつもりだったけど、極小の穴とかなら気付いてなかったかもしれないし、なんか、とてもそんな気がしてきた・・・(；´Д`A)。
今までバラすわりには、一度も新品に交換した事ないし、いい加減ダメかな・・・
あぁ、、、なんか、とてつもなくそんな気がしてきた・・・
ダイヤフラムってゴムのくせに以外と高いんだよねぇ。
あと、ちなみに、ミクニキャブ（BDST38用）のリペアキットって、どこで買えるか分かる人いませんか？ディーラー抜きで。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
