ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 45
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>289
多分、負圧キャブ用のバキュームチャンバーだと思う。
負圧を溜めておいて、レスポンスアップ。
PCVバルブはクラッチカバーの後あたりに
真上に伸びているホースの根本の部品。 小排気量版が「弟分」と呼ばれない方法は無いんだろうか？
無神経な他人にそう呼ばれるのは頭に来るだろう。
自分もそいういコンプレックスは否定できない。 呼ばれない方法はコーナーでブチ抜くこと
直線にコンプレックスなどない ドカ乗りじゃないが、長男が肥大し過ぎて感覚がおかしくなってない？ミドルって普通600とか700でしょ 959とか普通にリッタークラスだと思うが。 どーでもいい。中国人みたいな見栄の張り合いに興味はない。 >>295
あぁー、この内圧コントロールバルブってやつが、そのPCVバルブにあたるのかぁ。なるほど。
左側面のその黒いボックスの内側に穴が空いてて、その穴に黒いホースがぶっ刺してあるだけっていう、あり得ない程のかなり雑なつなげ方だけど、
もしかして、ここの刺してあるとこの穴とホースの隙間をシリコンなどでしっかりと塞いでやると、今よりレスポンスが向上したりして？ ミドルのこだわりが無いからいけない
フラッグシップはパワー
ミドルはコンパクトで軽量とか ヒザ擦りもできないのにパニガーレ買うのは無謀ですか？ うちのスポクラは左右20ミリくらいアマリングですよ 事故や病気、失業でも心配が無い人以外はキャッシュ推奨。 300万のバイクをキャッシュで払うのか？！
俺は頭金5万円とかをキャッシュで払って、残金は全額銀行振込み。 >>312
それもキャッシュ払い。
（それぐらい判断できる理解力がほしい。） 嫁ローンが100万までしか審査通らなかったから残りはローン >>300
レスポンスを良くしたいのならFCRφ38に換装しては？ やっぱり、みんな金持ちだな、ホイホイとV4Sに乗り換えれるわけだ、 モンスターはいつになればFMCするのか？
新しいフォルムのネイキッドが見たい。
（スクランブラーは別路線） モンスター系はあの流れで一つのジャンルになってんじゃないの
「新しいフォルム」のマシンにモンスターの名を冠する意味ってあるのかね
スクランブラーを、newモンスターとして売り出してたら、ブーイングの嵐だったんじゃないかって思わない? 昔別の流れでストリートファイターがあったが。。。
あとはGT1000とか。
モンスターは経緯を考えるとキープコンセプトなはず。 >>320 オマエ馬鹿か！
「新しいフォルム」のマシンにモンスターの名 希望ってどこに書いてるねん。
スクランブラーを、newモンスターとして売り出して！ って書いてるか？
何で改行してるか考えろ。>>320 >>322
うーん
一回冷静になって読み返してみたら？ 宇治川ライン行ったらパニガーレおったわ
ああいうワインディングでも性能持て余すと思うわ >>326
公道はもてあますんでないの？高速位だろ 逆走すらする老人多い昨今、高速で全開したらウィンカーなし急車線変更高齢車に突っ込みそう >>322
他人だが、俺も新しいフォルムのモンスターと思ったよ。 V4試乗してきた
普通のジーンズで乗ったけど熱すぎてニーグリップ出来なかった
ドカのSS乗ってる人達は下は何履いて乗ってるの？革パン？ ウォッシャブル・レザーパンツお勧め
手入れの手間もないし熱さも和らげて超安定のニーグリップ 900SSなんだが、アイドリングが不安定で、かつキャブを下から覗くと、フロート室の1番下から、なんだか茶色の濁りまくったガソリンを吹き出してたから、最近キャブのオーバーホールして掃除したんだけど、
そしたら、アイドリングは安定して良くなったんだが、20〜30キロや40〜50キロの低速域から、アクセルをガバッと開けると、フンッとひと息ついてから、加速する様になってしまったんだが、何が原因か分かる人いますか？ >>322
例え話を理解できない
本当に言いたいことが他人に伝えられない
バカはお前だこの戯け者 996のヒューズなんだけどこれどれがどれに繋がってるかわかる人いる？
マニュアルなくて困ってる
前期ST4sと同じかと思ったんだけどなんか色もアンペアも違う
電源取り出したいんだ助けてhttps://i.imgur.com/lU8qBtk.jpg 900SS(デスモ2代目)以降のマニュアルって意外にネットに落ちてるよね
偶にドイツ語版しかなくて訳に手間取る >341
ありがとう
これ見たんだけど写真の通り全然違うから混乱してるんだよね
困った https://i.imgur.com/AQFUzHk.jpg
998Sだけどあってるかな？
後ろのヒューズの色と見比べて判断してね。 普通に考えたらマニュアルが正しくていまハマってるヒューズがおかしいんでないの？ レギュレーターの位置スゲエな
うちの1098はもっとヤバい位置にあるけど
一応改善する気はあるようだ >>335
バタフライバルブもスムーズに動く？
ホース類に亀裂は入ってない？ >>353
バタフライバルブは全く正常だよ。
かなりスムーズに動く。
ホース類は全て確認してないから亀裂と言われるとなんとも言えないけど、バラす時に、むやみやたらに引っこ抜いたり引っ張ったりして外してはないよ。
あえて言うと、アクセルワイヤーの遊び量を覚えてた訳じゃないから、バラす前と比べると多少変わってると思う。
でもアクセルの遊びが変わって影響するとしたら、出だしから感覚変わるから関係なさそうだし。
あと、エアスクリューも外して掃除してるけど、外す前はちょうど2回転戻しだったから、同じく2回転に合わせてる。
これも濃さが多少変わるけど、今回の症状とは直接は関係ないよねぇ。 >>355
イエス、ちらっとのぞいたらスカイリッチでしたよ。 >>354
キャブさわった後のトラブルは難しいな…。
ワイヤーの遊びは関係ないと思う。
プラグかぶってるなんて事も無いよね。
サービスマニュアル見ながらキャブを組み直したかな？ >>357
プラグも見たけど、バラす前と同じ感じかな。
バラす前の時は、黒ずんでてちょい濃い目だったんだけど、まぁ今もそれは同じ感じかな。
サービスマニュアルは持ってるけど見てないなぁ。
なんかヒントになる事あるかな。
ただ英語だから、果たして見ても意味があるかどうかw
むかーし、英語読めないくせに気分で買ったんだよw >>358
アクセルを開ける時だったら、やっぱりパイロットスクリュー疑うよね。掃除前と掃除後どっちも2回転だったら1回転半とかにして試してみる価値あるんじゃない？ >358
個体ですべて状態は違うからなんともだけど、フロート室が汚れてたんなら
もう一度スロー系の徹底掃除かな。あとは、ダイヤフラムの亀裂、マニホールド
近辺の二次エア。
ついでにチョークバルブが正常かどうか、横にあるバキュームバルブの点検、
まあ全部見直すのが一番早い。何度もバラしたことがあるが、面倒だね確かに。 899か959でサーキット走ってる人に質問
リアのスプロケガードってどうしてる？スイングアームに穴開けて汎用品？
ボルトオンで取り付けられるのないかなぁ >>358です。
皆さん、色々とアドバイスありがとうです。
助かってます。
今現在、色々と走って調子見てるとこですが、
>>360
今走ってて、さらにどういう状況なのか気付いた点があって、
要するに、低速でも高速でも、アクセル開けて中〜高回転域になると、エンジンが吹かなくなり、ドンヅメリ状態になりますね。
やっぱりアクセル開けた時になるって事は、ダイヤフラムに亀裂なり小さな穴とかが空いてるんかな。
一応そのゴムは両方ともそれなりに見たつもりだったけど、極小の穴とかなら気付いてなかったかもしれないし、なんか、とてもそんな気がしてきた・・・(；´Д`A)。
今までバラすわりには、一度も新品に交換した事ないし、いい加減ダメかな・・・
あぁ、、、なんか、とてつもなくそんな気がしてきた・・・
ダイヤフラムってゴムのくせに以外と高いんだよねぇ。
あと、ちなみに、ミクニキャブ（BDST38用）のリペアキットって、どこで買えるか分かる人いませんか？ディーラー抜きで。 赤バロンとかでも、注文って出来ましたかね？
（オーバーホールキット） stのバッテリー交換した
カウル破壊したくて仕方なかったわ >>365
俺がやるとバッテリーが見えるまで1時間弱かかります(´・ω・`) 初代＆2代目モンスター、900SS＆SS900、916＆996だと
バッテリーまで行き着くのに3分。
驚異的な整備性。 >>365-366
ネジが多いだけで難しくは無いんだけど、と思わせておきながら
カプラーが抜けなくてタンクは外せずに持ち上げた状態で無理くり交換した チェコGP速報
優勝 ドヴィ
2位 ロレンソ
3位 マルケス >>358です。
一応、バラした時の画像。
参考までにアップ。
ダイヤフラム内側に、画像の様にススが溜まってた。
もしかして、ここにススが溜まる事自体おかしいかな？
ダイヤフラムのゴムに穴や亀裂でもないと、まさかここにススが入り込まないとか？
あと、フロート室は画像は掃除した後だけど、
正直フロート室は軽ーく掃除しただけだよこれ。
だからそこはまぁまぁ綺麗だった。
フロート自体はかなり茶色くなってたけどw
ただ、バラす前は、画像の様にエアスクリューからか、茶色に濁ったガソリンが漏れて吹き出してた。
https://i.imgur.com/sa2qjZQ.jpg
https://i.imgur.com/zGUJjqH.jpg
https://i.imgur.com/Ij7kHJ4.jpg
https://i.imgur.com/9l2IRU4.jpg でも、
よくよく考えると、
バラす前は、そんな中〜高回転でアクセルガバッと開けてもくすぶるなんて無かったんだから、
やっぱダイヤフラムじゃないんかな。
バラしたからって、急にダイヤフラムに穴が開くとか亀裂が入るとかって考えにくいような。
はぁ、謎すぎ。 >372
１枚目の画像のカスは、通気ホースの間に噛ませてある黒いフィルター内部が
加水分解されて粉になったものを吸っているので、フィルター交換か撤去。
あとの画像は・・・随分きれいなもんだね。油面のツメが変に折れてない？
ダイヤフラムは、わずかな穴程度でそんなに顕著に不調にはならないよ。
自分がダイヤフラムの亀裂で不調になったときは、5~10mm程度も裂けており、
VF750Fで90km/h以上出なかった。
BDSTキャブは、基本的にヤマハのTRX850、TDMと同じボディなので、
パッキンなどはヤマハで手配可能。あとは自分で調べてくれ。
ダイヤフラムは、丸ごとだとベラボーな出費だが、スズキでゴム部だけ買える。
スズキ品番：13507-07D01
あとは以下のものはミクニに直接手配。WEBIKEでできる。
パイロットスクリューのワッシャ ミクニ品番 VM12/33
パイロットスクリューのＯリング ミクニ品番 N133037
原因追求も悩ましいが、楽しみじゃないかな。がんばれ。 キャブってややこしいな。
うちのはインジェクションで良かった。
せっかく組み立てたのに再度バラして原因追求とか、気が遠くなりそう。 あらかじめ、長文申し訳ないです。
キャブにご興味ない方はスルーで。
>>374
ものすごく有益な情報と、そして的確なアドバイスと分かりやすい説明、とても素晴らしく、本当に感謝しかないです。ありがとうございましたm(_ _)m
374さん、あなた様、神さまですね。なんでそんなに詳しいんですか？部品も。もしかしてバイク屋さん？w
っていうか、通気ホースのあの途中にある丸いやつ、あれってフィルター入ってたんだ。へぇー！
それのカスだったんだ・・・
それは流石に分からなかったですわぁ・・・
フロートの油面を制御する、フロートバルブのカチカチする小さなスイッチ部に関してであれば、軽く指で押して、バラした時に動作チェックは行っています。
ですが、２つとも特に問題なしでした。
（あくまで私は素人で、その素人の指の感覚にはなりますが）
かなり精密な部分でしたが。先端の三角ゴム部も、あくまで目視ですが、異変は感じられませんでした。
あれだけ小さい部品なので、目視チェックなんてまぁほぼ意味なく当てにならないと思いますが。
というか、ダイヤフラムの小さな穴の件、そうですか・・・
ゴム質は、なにせ年数経ってますのでかなり老化してるとは思われますが、やはり亀裂はなかったと思うんですよね・・・
750で最高速度が90キロしか出なかったのも、それもなかなかの絶不調でしたね。すごいですねぇ。
ダイヤフラムのゴム部だけの貴重な品番も教えて頂き頭が上がりませんw
というか、色々とこれで注文出来そうですので、注文出来るものに関しては全て注文、交換したいと思います。
Oリングの再利用は邪道なんて常識ですが、注文先も分からずとりあえずバラしてしまったんですよね。
374さん、本当に感謝しています。ありがとうございます。あと、他のアドバイスくれてる方々も大変助かっています。
いや、このスレって2ちゃんと思えぬ、素晴らしいスレですね。ドカティって素晴らしいのはバイクだけじゃなく、乗り手を選ぶって、ある意味こういう意味ですかね。
なんとしても、自力で直してやりますよ。
コンチキショー！ 俺のSS800（2003年式、マスターシリンダー別体）、ポジションがしんどいから改善したい。
計画として、シートをあんこ抜きとハンドル交換。
コテハンのBTさんが「ハンドルの垂れ角がきつい」と仰っていた。
んで、バトルファクトリーっちゅうのがクランプにバーが溶接されてバー位置が手前にあるし、垂れ角0°も注文できるらしい。
これ、果たしてカウルとタンクに干渉せず装着できそうだろうか？
買っても使えなかったら、出費が無駄になってしまう。 書き忘れ
街乗り限定です。
峠もサーキットも行きません。 >>377
角度とか調整できるセパハンがヤフオクに出てるよ >>374
374の優しさに朝から朝立ちがおさまらない >>377
ハンドルの垂れ角調整はともかくシートのアンコ抜きすると体重移動しても不感症になって面白くないからおススメしない
個人的には絞りも垂れ角も楽な方向に弄ると荷重感というか接地感というかが不安なくらい薄くなるのでこれもおススメしない
ポジションに合わせた乗り方に慣れた方が余程手っ取り早いよ
体が覚えれば下道500kmのマスツーリングでも若干の筋肉痛で済むようになる
と、SS800と900を乗り継いだおじさんが言ってみる >>382
おれもこれだと思う
アンコ抜いたりハンドル垂れ角変えすぎたりすると、それはもうそのバイクのバランスでなくなるよね
身長に合わせてステップの位置を変えたり体重に合わせてダンパー調整するのとは意味が違うかなと
悲しいけど、そのバイクが好きなら体をポジションに合わせる
そこまで好きじゃないなら楽な姿勢のバイクに変える >>379
俺もそれは検討したんだが、中華製はちょっと怖いんだよなー。
アエラは中古でも高い。
>>382
情けない話だが、前傾がきつくてきつくて。
シートは２つあるから片方をノーマルで、もう片方をアンコ抜きしようと思ってるんだ。
そんなに変な乗り心地になるのは、ちょっと不安だな。
からだが鈍ってるからモンスターにしときゃ良かったが、スタイルでSSにしちまった。 ドカは車体構成としてはロール軸が寝ている（軽い）設定になってる
ところがシートをアンコ抜きすると着座重心が下がって相対的に立ち気味になっちゃって前輪荷重も薄くなる
ものすごく誇張するとハーレーのスポーツスターをチョッパーにする感じ
なのでノーマルのポジションに比べるとロール軸から遠く感じてだらーっとした曲げ方になるんよ
調整の範囲でハンドルだけ弄るなら前輪の荷重感覚の変化程度で何とか収まると思うけど…
やり過ぎると超アップハンにしたNinjaみたいに前輪の接地感がなくなってフルブレーキなんか怖くてかけれない状態
おじさんも以前色々と試行錯誤したのだ… モト・ラボロの神さんに相談してみ
まさに神回答が返ってくる >>383
>>385
アドバイスありがとう。
スポーツスターをチョッパーというのがわかりやすかった。
助言通りアンコ抜きやめて、ハンドル変更だけにするわ。
昔乗ってたレプリカと比較して、セパハンの垂れ角ってこんなにきつかった記憶が無いんだよね。
それと、今まで乗ってきたバイクよりタンクがでかくてハンドルが遠く感じる…のは、年取って腹出てきたせいかな。 ついに5万キロだ腰上やらなきゃ
だいたい幾らくらい？
モンスターなんだけど >>384
ハンドル選びで失敗したくないなら、なおさら調整式のほうがいい。
色々な角度を試して変化を体感できるし
ダメでも元の角度にすれば大きな失敗は無い。
さらにSSだとハンドルクランプがいつも視界範囲に入るので
それなりに良い物を入れておくほうが満足度が高い。
ちなみに私はタレ角4度のクランプに、純正アップスペーサー抜き。
色々試して、コレが自分に合っていました。
SSはハンドル交換＆調整がしやすいので、色々と試すのも一興。
純正でも若干の上げ下げ、絞り角は調整できますよ。
シートは下げると運動性が大幅低下。
腰のアクションで軽々と動くSS系の良い部分を捨てる異なるので注意。 ＞シートは下げると運動性が大幅低下。
まったくね。
車種限定せず安易にアンコ抜きとかアップハンとか、どんだけ損してるのかと。
ジジィと言われる年齢の俺でも、お前はジジィかと突っ込みたくなる。
BMWジャパンの日本仕様＝ローシートとか、なんかバカにしてるとしか思えない。 日本仕様ローシートに関しちゃ一番ひどいのはドカのハイパーモタードだと思います ハイモタのシート、ニーグリップ出来ないからなｗ
テストしてないだろうと小一時間 ハイモタ乗りだが、オプションのレーシングシートは実に素晴らしいよ。標準のローシートは糞。 ハイパーモタードとか巨人族専用だろ
身長１９０ｃｍないと無理 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
