ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 45
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>>524
前期は一応限定だったはず。後期はどうだったか…
999RのシリアルNo.は他のR系と違って
/母数の表記が無いから本当に限定なのか怪しいところ
999系のメーターは壊れやすくて交換された個体が多いから
走行距離は仕方ない面もある…が、300万は高すぎる >>536
999Rの新車当時価格って、380万くらいだったような… >>538
R系でも年月が経てば中古はキッチリ値下がりするのがドカ
999Rならどんなに程度が良くても250万くらいが限度じゃない? >>533
維持するしないは、買ってから考えよ！
俺は去年、749Rカッコいいから買ってみた
一度、取り消ししてるので中型→限定解除まで４ヶ月
眺めているだけでも幸せだよ >>539
カーボンカウルとマグネシウムやらカーボンやらのホイールだけで200万してもおかしくはないかもねｗ
ホイール80万じゃなかったかな >>536
851、888シリーズのSPのシリアルナンバーはもっと酷えぞ。
SP1は置いといてw SP2〜SP3は継続ナンバーだし、SP4とSPSも継続ナンバー。だからSPSもSP4のオーナメントプレートがついてる。
ちなみにSP2〜3は一応若いナンバー順にシリアルナンバーつけてるけど、4、SPS、5はランダムになってる、つうか適当につけたんだろうなw あ、間違えた。
SP2とSP3は継続ナンバーじゃないわ。
継続ナンバーなのはフレームナンバーだった。
スマソ 999R中古300万は高いと思うが。
R系でプレミアムついてるのは、998R、996Rと888sp5くらいじゃないか？
999R、1098Rも値段は998R、996Rより今や安い。 ディアベルについて
2018年7月に納車
2017年式Euro4規制152馬力
燃費は高速で17km/L下道で14km/L プレミアつくかどうかってどれだけ欲しい人がいるか
つまり、思い入れがある人達がどれだけ沢山いるかだと思う
分かりやすいのがNSRとかTZRとか2ストマシン
CBでもZもそうだけど当時人気あったバイクは一時的な人気で終わらない
反対にニッチな人気だとどうしても一時的なブームで終わってしまう
一時馬鹿げたプレミアついたローソンレプリカなんかがそうだと思う
だけど車で言えばケンメリのような希少性でプレミアつくパターンもある
バイクだとRC45がそう
当時は916にレースでも人気の販売面でも完敗だったけど
希少性でプレミアバイクになった
999系も大いに可能性あると思う 999は一時期が安すぎたから多少上がるとは思うけど、それでも998Rを超えることは多分ないんじゃないかな。
レース直径の名車749Rも安いし、ある意味買い得だと思うけど。 >>548
可能性あると思う
999系は当時人気なかったけど見直されつつある気がする
逆に人気のあった851系が忘れ去られつつあるのは悲しい
>>549
916系を越えるマシンはもう出ないと思う
デザイン、戦績、商業的成功、総てにおいてパーフェクト
惜しむならマン島と耐久選手権で活躍できなかったくらい
素晴らしきホモロゲスペシャルトップ10
http://www.visordown.com/motorcycle-news-general-news/top-10-stunning-homologation-specials
1: Honda RC30
2: Ducati 916/996/998
3: Yamaha R7 OW-02
4: Honda RC45
5: Ducati 999R
6: Yamaha OW-01
7: Honda VTR1000 SP1/SP2 ‘RC51’
8: Aprilia RSV Mille SP
9: GSX-R750RR
10: Kawasaki ZXR750RR >>532
マントラ海苔としては要チェックだな、それ 流れをぶった切って悪いが、新車納車時に白いチェーンルブを塗りたくられてた。
ちゃんとルブが行き渡ってるかわかるように使うケースが多いと聞いたことあるけど、ルブが飛び散って後ろ半分と左半分が白いカスだらけなんだけど、これってつけすぎ？
ディーラーに持ってって洗車してもらいたいレベルなんだけど、こんなことよくある？ いつから寺をレクサスのような高級店だと錯覚していた？
見た目は高級、中身は玄人志向、寺はただのバイク屋、それがドゥカティ！ 俺もそのくらい自分で拭けよって思うけどちょっとでも寺よりの事言うと工作員扱いだからなあ
まあ寺に持ってって謝罪と賠償を！って言ってみたらいいじゃん
その対応で付き合い方も分かるだろうし 実際箱明けた時とかホワイトチェーンかよって着いてたりするしなアレ
洗わないと落ちん こんなとこに書かないでディーラーに同じこと言ってくれば解決するじゃん。 確かに新車で買った時のお約束通過儀礼だな
この程度でへこんでたら突然のエンジンストールでしぬぜぇ？ フルボッコで落ち込むわー。拭き取れるところは拭き取ったさ。そしてディーラーはまだお盆休み。言いたくても言えない！そして何より、お弁当箱にこびりついて、焼き付いたのは、相当頑張らないと落ちないんだよねー。 それなりに高いバイクなんだから納車時に気を遣うのは物を売るものとしての礼儀だと思うけどなぁ
さすがに社会人だし、お互いに仕事してる身としてはそれぐらいのことできんのかいなって思うけどバイクって趣味モノだし、
そんなことで文句言わないでとりあえず自分でなんとかしたほうがいいよ
ついでの時にフルード交換頼んで漏れてたの、ちゃんと吹いてなかったことについては怒ったし、その程度のことも出来ねーのかって呆れて付き合い方考えるようになったけどね 他にも1年点検に出したらカウルのネジがちゃんと締めてなかったとかもあったな
ドゥカティ○○って曲がりなりにも正規販売店なんだからなんとかしろよとは思う… だからお盆休み明けたら文句の一つも言いたいけど、それが今はまだ出来ないから、ちょっと書き込んだだけなのにフルボッコ。。。 逆に考えるんだ
新車なのに錆てるチェーンよりマシと考えるんだ ディーラーなんか売る前と売った後で態度がまるで違う そんな事ないよ
俺が行ってるとこはミスも無いし、手厚いアフター
客が少ないからかもしれんが >>550
999系、1098系は今が底値な気がする。
特にRが欲しいなら、程度の良い物は今のうちに手に入れておくべきだと思う。
888や998Rの上玉はもう市場に出てこない… 話切っちゃうけど、店主急逝で大阪のクラクションモーターサイクル閉店なんだね。前にサイト見て腕がありそうなドカ屋って感じだったんだけど。
ご冥福をお祈りします。 >>572
あそこ数年前にどっかから独立して店構えたんじゃなかったっけ？
店長も働き盛りくらいの年だと思ってたんだか… 自分住んでるのは東京なんで直接行ったことはないんですが、空冷ドカの情報探してたらクラクションのブログに辿り着いてよく整備の話見てました。悲しいですね。 あそこ元箕面の整備長が独立してる店
90年代のドカに詳しくて寺より工賃安いから箕面で買ってた保証切れたらクラクションで面倒見てもらってる人多かった 納車して５カ月しか経ってないのにスーパースポーツこかしてしまった・・・
雨で濡れた白線をリアで踏んで滑ったらリカバリーできなくて１段高くなってる歩道に突っ込んで横倒し。カウルってやっぱ高いのかな？アッパーとサイド２枚全部ガリ傷ついちゃって；
購入時につけたアエラのスライダーとかステップも片側全滅で定価で考えたらそれだけでも泣けるし、初ドカなので外装にどれくらいかかるか全くわからない；
しかも今店が盆休みで再開するまで落ち着かない； >>577
カウルのガリ傷程度なら補修・リペイントでいけるんじゃないか？
カウル買うより安くはあがる 最近の補修技術は進歩してるから大丈夫だよ。
俺は昔のトレリスフレームしか知らんけど、ステーも曲がってないかい？
アエラはパーツ売りしてるし、全損なら片側のみでも売ってくれるはず。 カウルは割れてなければ、乗れる、見てくれは、周囲の反応を見ろ 納車して5ヶ月しか…って言うけど、俺はもっと早く立ちゴケしたこと何回もあるぞ！ みんなはお前のバイクをみるかもしれないが、乗っている奴の顔なんかどうでもいいので気にするな 新車に初搭乗で立ちごけしたことある
いきなりクラッチ折った思い出 749R買ったんだが、スペアパーツ無いからコケれない！
新品は恐ろしい値段かとｗ 俺の999もたちゴケでキズが増えてきたから次は中華カウル行くだろうな 中華は切った貼ったの作業前提だけど車種が出てれば強い味方だよね
テルブランチSSのカウルなんて今さら出ないだろうなぁ・・・ >>585
カーボンカウルなら片側20万円くらいだと思う
昔注文した素999の純正サイドアッパーカウル1枚で
7万円だった覚えがある >>578
>>579
>>580
>>581
>>582
>>583
>>584
まだ診てもらってないけど、フレームとかフォークに異常無かったらとりあえず走行に支障が出る部分だけで見積もり出して見た目に影響する部分は余裕があったら直すことにするよ
アエラの部分売りの話と板金屋さんの相談もその時お店に話してみる
ずっと国産の中古車しか乗ったことないくせに、背伸びして買ってしまったのは失敗したかと落胆してたからレスもらえて助かったよ。現行のドカに傷つけたまま乗ってるなんて外車乗る奴としてダメなのかと思っていたし；
みんなありがとう！ 考えすぎw
乗りたいものに自分なりの楽しみ方で乗ればいい。
それは外車でも国産の中古でも変わらんよ。
要は楽しく乗れればいいのよ。
道を楽しむと書いて道楽だろ？w
笑顔で乗ろうや。 >>590
オレも25年ぶりのリターン１号車にドカは敷居が高いと思ったけど買って良かったわ
749Rだけど後ろ斜め45度が最高の角度だ 999S納車
早速休日の国道渋滞にはまる
かつて試乗した1098に比べて低回転はしんどいなぁ
1098より熱さはましだが、早朝ランに努めようと思う
高級かつコンパクトで満足でござる 高齢のオタクってなんで
おもんないノリしつこく続けようとするの？ バーンアウトって映画の主人公がパニガーレに乗ってた
劇中では片持ちスイングアームだったけど、ポスターは普通のスイングアームだった 996って低速で走ってるといきなりストールしたりエンブレかかったりするんだけどCPUバグってる？ 空冷海苔だけど低回転でのストールはよくある
カシューンって感じで 以前のエンジンはアイドリング域なんて暖気にしか使えないしな >>598
851だけどOH前はよくあった。
それこそ600が言うみたいに、カシューンて感じで。
なんでも点火時期が若干ズレるとそういう症状が出るみたい。
ま、OH後でもときどきあるんだけどね。
なんでも高圧縮のシングルやツインならある程度は仕方ないそうだ。
低回転のみ、頻発しない、なら心配ないと言ってた。
あまりに酷いようなら一度点火時期を調整してもらえば？ あんなデカいピストンが失速したんだからあたりまえ。 >>598
最新のドカでもストールする個体がある
個体ごとに原因は違うけど、いい加減止まらないエンジンを作れと言いたくなる 「低回転は発進時にしか使わない」
という印象があるからどうしようもない
昔のアルファロメオなど、ローのシンクロなかったんだぞ >>606
昔のフェラーリもそうだったな。
一速に入れるにはまず二速に入れてから、っていうのがお約束だった。 そういや今日、ターンパイクのイベント行くのに高速走ってたら、
対抗車線で512か365のBBがボンネット開けてエンコしてたな。
その姿も美しくて胸がアツくなったぜ。 512も365もミッドシップだからボンネットの下はトランクなんだけどw 当時のスーパーカーは、フードを開けた状態も美しかったなあ。
ミウラやストラトスも、BBと似たような開き方だった。
整備性重視でカウルが丸ごと取れるレーシングカーがモチーフだった模様。
BBのフロントは、リトラライトが車体に残ったままフードが開くので
チリ合わせに難儀したそうだ。 イタ車は異国の土地に来て一生懸命走ってるんだから、オーナーは労ってあげないとな。 ドゥカティはバイク界のフェラーリとはよく言ったもんだ >>615
赤いのといつの間にかぶっ壊れるのがよく似てるだろう？ 高級スーパーカーつかまえて壊れる方で笑い取ろうとするのやめーや いつだったかドカの社長がフェラーリはラグジュアリーだがドカティはプレミアムだとか抜かしてなかった？ ラグジュアリー
ぜいたくなさま。豪華なさま。また、ぜいたく品。高級品。
プレミアム
ヤマザキナビスコ株式会社が販売するクラッカーの商品名。
アメリカ・クラフトフーヅ社の商品。
トッピングに塩を使用していない「ノンソルトトッピング」、
全粒粉・胚芽・白ゴマを使った「グラハム&セサミ」などがある。 512BBの頃のドカは、ベベルのSSやMHR。
最終型BBiの頃にやっとパンタが出たあたりでF1系はまだ出てない。
壊れるのがネタになっても不思議じゃない年式。 おれはなんか、近年はフェラーリというよりポルシェに近いと思うんだよね
フェラーリはなんというか、エキゾチックカーなだけで、デザインはセクシーでエンジンは美しくてパワーはエキサイティングで内装はゴージャスで、でもまあ、ニュルのタイムではGTRにすら勝てない
それよりも、L型だったりトレリスフレームだったり空冷時代が長かったりデスモにこだわったり、それでいて他社のSSに張り合ってかつ勝る
ポルシェもボクサーエンジンだったりRRだったり空冷時代が長かったり、それでいて他社のスポーツカーに張り合ってかつ勝る
そんなとこが似てると思う
フェラーリはいまのならMVアグスタかなぁ >>619
そんな、A10のスレにあるようなことせんでも ドゥカティってのは4輪メーカーにたとえにくい
スーパーバイクの美しさはフェラーリ級だと思う
価格的には手が届くので、そこがフェラーリと違う 俺もドカはポルシェのイメージに近いな。
パニガーレ が 性能や値付けで911くのイメージ。
デザインも最近はイタ車というより、アウディのイメージかな。ヘッドライトとかリアのLEDの処理見てると。 ドゥカティは車でいうとアルファ・ロメオぐらいだと思ってる >>625
前からそう言われてたよね
高級志向ならダントツでビモータ
エンジン自前じゃないけどなんせハンドメイドだから
ドカでハンドメイドってD16RRくらいかな？
NR、RC213V-Sとハンドメイドマシンは特別感が違う >>626
それとアグスタがフェラーリっぽいんじゃない？ ドカ アルファ
MV マセラティ
ホンダ トヨタ
ヤマハ 日産
スズキ マツダ
川崎 スバル
BMW ベンツ
ビモータ ポルシェ
RC213V-S/D16RR フェラーリ >>627
フェラーリに匹敵するのって
メーカーじゃく単品しかないと思う
つまりフェラーリに例えられるような2輪メーカーはないよ ドゥカティの例えはどうでもよいが、基本細くてスリム、他社に似てない独特の華がある
そしてなにか頼りないと言うか足らないとこがｗ >>627
F4はフェラーリも開発関わってるからアグスタがフェラーリは正解 あくまでネタで車メーカーに例えて遊んでるのを本気で高級バイク乗ってるぞって痛い御仁とかたまに生まれるから程々にな
ハーレーはどこになるんだ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
