ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 45
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>>906
SSは2台目で、主だったパーツは
乗り潰した1台目のでまかなえるはず
ただしフレームに問題なければなんだけどね… ムルティ欲しいのに豚顔のせいで踏み切れない
買うと愛着湧くのかな 気に入ってても気に入ってなくても、乗り出して二、三ヶ月すれば、普通に感じるもんじゃない？
美人もブスも3日で慣れるみたいに。 スーパーバイクはどれも気温35度、ジーンズではムリ？ >>911
熱い以前に、ホールドがガッチリできないのでストレス溜まる。
安全面は… 言うまでもないか。 ホールドに関してはストンプグリップでなんとかなる…んじゃないかな？知らんけどw. みんなドカマガデー行くの？
去年初参加だったんだけど、三時間かけて現地に行き、30分で会場を後にした切ない思い出が… >>911
尻パッド入りインナー履いてならなんとかなる >>911
デスモクワトロの916系までかな。
999以降は厳しいかも。 >>915
誰もレスしないのでわかるかもだけど、行かない 現役999乗りだけど普通に低温火傷するよ
暫く痛くて萎える 今日、朝イチで納車というか引き取ったきた。
けど天気がイマイチだから速攻ガレージ。
早く晴れてくれ！
https://i.imgur.com/SOAa0Ug.jpg >>925
851だっけ？
おめでとう！
今見るとカッコいいな
900SS世代だから好きだわ 子供の頃にこのバイクを見てドゥカティを知りました。
いや～懐かしさも相まってカッコイイなぁ >>925
wktk感が伝わってくる。
サスやブレーキはO/H済？
ブレンボ、オーリンズなら部品出そうだけど。
サックス。お前はだめだ。 >>925
これは町田のファンデーションでメンテされてたマシン？ この時代の900ss 乗ってるけど、カーボンフェンダーを退色してないのに変えると一気に若返るよ。ヤフオクとかで探してみて >>926
>>927
ありがとう！
>>930
ブレンボのシール類はなんとか別のブレンボキャリパーのシールが流用できるみたいだけど、オーリンズのシールは別メーカーの流用になるみたい。
前オーナーが探したけどインナー径42mmのオーリンズフォークはSP2と3以外はレース用にしか作ってなかったとかで、シールの在庫はOHを頼んだとこが持ってたのが最後の一セットって聞いた。
どこかにデッドストックあるかもだけど、もう硬化しちゃってるだろうし… >>932
そう前オーナー、親戚のおじさんだけど、10年くらい前にお願いしたみたい。
怪我で乗れなくなって譲り受けた次第。
>>933
探してみる。
もし無ければクリア再塗装でもいいかも。
ちなみにリアのインナーフェンダーはツヤツヤだった。 >>934
サスのシールはSKFかな。
印象良くないけど、弱小マルゾッキやザックスは選ばねばならぬ時がくる。ぐぬぬ。 >>925
おおー！
ＳＰ２かな？ＳＰ３かな？
まだ現存してたんだ・・・
SP２なら３２０台ちょい、SP３でも６００台弱しか生産されてないはず。
たぶん当時で半分以上レースで乗り潰されただろうから貴重だぞ。
大事にな。 新車の1299 panigale S より 中古でも1199 panigale R の方が価値があるっていうことか！？ >>937
なんの流用までかは聞いてない、ごめん。
>>938
それは少し聞いたw
SKFにもラインナップに無いんだって。
流用って書いたけど、実際は流用プラス改造が必要らしい。詳しくはわからんw
>>939
SP3だよ。…つうかオーナメントにそうあったw
え…そんなに台数が少ないんだ…
それぞれ1000台づつくらい作ってると思ってた。 749Rってどんな立ち位置かな…
中身はスゴくね？ >>944
凄いんだけどマニアック過ぎるんだよなミドルクラスは。
峠専用とかでセカンドに買うならいいな。 >>944
中身は凄いけど、距離乗ってエンジンオーバーホールする時は
もう一台買えるレベルで金がかかる
しかも高回転型に振りすぎて信号待ちでエンストする
故障頻発するメーター
車体回りはイメージの割に乗りやすいし、
構造もシンプルだから自分でメンテしやすい
ウィークポイントを納得した上で
サーキット&峠専用か盆栽にするならいいんじゃないか
916系のスペシャルモデルと比べても安いし
メーター交換車が多いから買うときは信頼できる店で >>945 946
Thanks 自分の思ってる予想通りだわ
当時でチタンパーツとかヤバすぎｗ ちょっと質問
今年の冬くらいに848EVOを買おうかなーっと思ってるんだが、故障頻度はどんな感じですか？
ドカは壊れるイメージしかないんだけど2010年以降の比較的新しいモデルだと国産とさほど変わらないのかな？ >>940
ドカでリセールを考えるならスーパーバイクのR一択
>>947
素のモデルと比べると明らかに振動が小さくて、
高回転まで滑らかに回るエンジンだった
エンジン設計そのものも違うけど、
チタンのパーツも効いてるんじゃないかな
>>948
レギュレーターさえ注意すれば
916系、999系と比べて良くはなってる
それでも多少のお漏らし、エンスト癖、電装系の不具合は
覚悟しておいた方が良い。
国産と同じようにはいかない。 >>948
748を10年弱乗ったけど、特にトラブルなかったよ、年１で、往復千キロのツーリングしてたけど、止まることもなかったよ >>948
リッターSS欲しいんだけど、燃費はカブと比べて燃費悪いイメージがあるんだけど、いまどきのモデルなら遜色ないのかな？
という質問があったら「じゃあカブに乗れ」としか答えられないよね 959だと普通に乗って18㌔㍑
959をリッターじゃないなんて言うなよな！
四捨五入したら1000だからな！ >>948
当たりなら壊れない
ハズレなら原因不明の不調がつきまとうか壊れる
それだけだ 959は80年代後半の、ハイテク技術の見本市車みたいなものだから、
今から狙うのは難しいと思う。 >>958
80年代に959って言う機種があったのですか？ 948だけど皆ありがとう
セカンドバイクになるから少々のトラブルはそこまで気にしないけど初ドカになるからちょっと聞いてみただけなんだ
しかしネットで見る限り球数が少ないのかな？良さげなやつ見つかるといいんだけどなー >>962
一昨日、851納車した勇者もいるから近代的な848ごときで気にするなｗ 俺は来週M900納車予定だぜ！一目惚れで買っちゃった。キャブだから色々勉強するんだ。 >>962
せっかくだから８４８ EVO COSE 乗ろうぜ 848とか、最新の国産と比較すれば、たしゃうのマイナートラブルはあるだろう
古めのドゥカティと比較すれば、ほぼノートラブルと思えるだろう
というとこでしょう すいません 古い900SSなんですけど
TDMRのノーマルエアクリに接続するアダプターどこで手に入りますか？
探しても見つからなくて・・・ ショップにつけてもらったから曖昧だけど、TDMRってそのままノーマルエアクリつかないですか？ノーマル+ TDMRだけどキャブ以外買った記憶がなく。千葉のシルヴァバードで作業してもらいました。 >>970 付かない
パワフィル前提
そこの店書き込み後に見つけたよ 2個で15000円か 胸が熱くなる あー店のオリジナルパーツ付いてたからエアボックス付いたのか。今初めて知った。
TDMR最高ですよ。うまくいくといいですね。 SS900ieだがサイレンサーをＬＣＩに換えようと思う
テルミより静かだろうか
住宅街に住んでいるので爆音はＮＧ 誰も行かないドカマガデーいってきたぞ。
ライテックみたいな出展が増えると行く価値もあるんだけどね。
そして帰り道でV4のスペがフロントグッシャリ逝って転がってた…
無事を祈る。 >>976
マジか！450ﾏｿもするパニちゃん・・・ 事故の相手方の運転手も保険会社も見積もりの金額を見て腰抜かすんだろうなー。 >>982
日本仕様はフルエキが付属しないからこのまま 翌朝までにはエンジンやリアサスが消えてるんやろうなぁ もらい事故か自損か知らないが遠征先は気をつけないとね
地域によってルールや車間が違うから 追突？ 乗ってた人は大丈夫？ バイクもフロント大破やな。
怪我や事故処理など、今後の展開が順調に運ぶことを祈る！ >>970
俺も昔ショップでつけてもらったけれど キャブ側はＴＤＭＲについていた ファンネルで
クリーナー側に入るところわ小加工するのだと思う。
なんら新たな部品はつけていなかったと思う。 スペチアーレはフルエキ付属はしないけど
条件満たすとタダでくれるんじゃなかったっけ >>990
追突だとアホすぎるからこれは右直かなんかかな？ 上の動画、なんで転んだんだろう？
緩いカーブで、路面にも特に問題になりそうなものはないし、俺は転ぶ自信がない。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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