KH.MACH.SSカワサキトリプルスレ PART27
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
そんなカネ出せるのが不思議だわ。
そうまてして欲しいんかな?
KHにそんな価値無いわ。 >>498
マッハが有るからKHなんて要らないんだよ。 むしろにわかが何百マンもぼったくられて買ってるだろ
デビュー組とかw >>500
そうそうw
Z2に300とかCBXに200とかバカげてる。
KHも100とか信じられない。
RZも100越えの個体が増えてきたね。 6~7年前位までは後期マッハやKHの値段は落ち着いてたのにね
ここ2~3年で一気に高騰した気がする だね 震災の時に買ったKH250は
30万くらいだった 4ホアの輸入車も同じくらい >>505
あいよ
BとC両方持ってるよ
BはC仕様にコンバートしてる 今ならCが狙い目だよね。
エンジン、新しいし。
ただ、オイルラインはアレで問題ないのかな? Cが欲しいんですがタマ数無いし高いのでBをC仕様にして乗ろうかなと。でもそれって偽物のブランド品買うのと一緒なのかなって葛藤中 >偽物
その理屈ほどくだらないものは無いね
もはやニコイチ、サンコイチ、ゴコイチなんて当たり前の世界なのに
好きなやつ買って好きにいじれよ >>507
Cはタマ数が極めて少ないから
見た目が気に入れば性能差が無くて相場の安い
Bが狙い目じゃないかな
オイルラインは2系統になって信頼性が増してると思うよ
>>508
BもCも同じ後期H2で性能差は無いので
(ベアリングレリース採用とか快適面では少し違いは有るけど)
偽物呼ばわりはちょっと可哀想
BとCの一番大きな違いはガソリンタンクとシートだけど
程度の良いCのガソリンタンクはかなりレアで相場もお高め >>511
BとCは同じ足回りだからホイールベースも一緒
敢えて言うなら
リアアクスルシャフトの長さとヘッド穴開きの有無
ワッシャーの有無が違うけど ホイールベース長いから安定性あるよ
バランスいいから初期型の猛々しさはないけど疲れないよ >>513
シリンダーのポートタイミングとピストンスカートの切欠きが変更されてるから
H2/Aで良く言われる中回転域のしゃくりも気にならないよね
後期H1みたいにエンジンがラバーマウント化されなかったのは少々残念だけど
(H2B初期のクランクケースはラバーマウント化を試行した痕跡がある)
トルクは厚いし乗りやすいしツーリング向けのマッハだと思う 一ミリ ボーリングすれば どれだけ排気量あがりますか? ありがとうございます
>>517 この質問は中学1年生程度の
質問だったんですね 笑 なんとかボーリングって内燃機屋がやってるICBM気になる >>525
それは症状にも依る。
軽めならペーパーでこさえても使えるが食い込んでるレベルなら掘るしかない。
しかし、いきなり1.0mmとかは掘り過ぎじゃないかな?程度にもよるけど。
掘れば掘ったなりに壁の限界が近づくワケだし、それ以前に焼き付きの防止策を日頃からやっておく事が肝要かと。
それを怠って温まらないウチからブン回したらそりゃあ焼き付くわ。
珍走のコール?っての?わかんないけど。
あんなのやってんなら論外。話にならんし話もしたくない。 元々がSTDなのか0.25mmなのか0.5mmなのかも書いてないからいきなりとは限らないんじゃねーか? >>526 すいませんでした 計測したら
0.25 前オ−ナーさんが 掘ってたので
自分の代でも 1ミリ掘りました
ちなみに250で最大 何ミリ掘られますか?
ピストンはありますか? たぶん2mmぐらいじゃね?
つーかどれくらい掘れるかよりどのくらいのオーバーサイズピストンが売ってるかを自分で調べなさいな 製造から約40年経ってるモンを未だに乗ってるんだから、代々という意識も間違いじゃない なんで0.25から1.0になるわけ!?
0.25の次は大体、0.5とかだけどな。
バカな内燃機屋だと、元サイズの0.5とかじゃなくて、デカくなった現サイズから0.5掘った内燃機屋がいたな。
デカく掘るだけ後が無くなる。 >>534
シリンダーのキズが深かったんじゃない? >>535
オマジナイを入れてなくて、ムダな空ぶかししてんだろね(;´Д`) >>539
ぜってームリだな。
こないだオークションで買ったシリンダーバレルがオリジナルサイズなので安堵してるオレ。 >>539
安く感じてしまう
クランクシール抜けたらラビリンスシールとICBMやろうかな
バイク一台買える値段になりそう >>542
古いバイクを維持しようと思ったら鋳造屋や内燃機屋、鐃鉄屋に溶接屋、旋盤フライスCNCのノウハウは多少は仕入れないとね。
ワンオフオーダーの時に説明出来るから。
他には流用可能部品や他車使用同一パーツなんかのチェックはしてる。
あと、メッキ屋か。 質問があります。
エンジンスタートする時チョークを引きキックするとヌメっとゆっくり固くキックが降ります。最後まで踏み切れない感触です。
アクセルを全開にしたりチョークを戻すとうまくいけば乾いたいつものキックの感触になります。
エンジンが1度掛かってしまえば次からは
普通に掛かります。
乗る頻度は低く1週間に1度30分で程度です。
車種は750ssです。
原因は何でしょうか。御教授願います。 >>546
そうなんですかね。自分なりにネットで色々調べたのですがどうもエンジンにオイル?が溢れてるような。30分程走った後プラグを外すとベチョベチョなんです…
思考錯誤しながらプラグのエアスクリューを確認したりオイルポンプのセッティングをみていました。
オイルポンプはアクセル捻る前はマークに合っていなくて遊びがすぎたら合うのは正常なんですよね?
某サイトでは最初から合っていないといけないと書いてあったので… ならばエンジンオイルを満タンにしておいて減り具合を見てみるとか。
数日そのままにしておいてもし減っていればオイルが流れっ放しになってると >>548
ありがとうございます。
流れっぱなしというのはシリンダー内にってことですか?普通はどうやって止まるのですか?その場合は何が原因なのでしょうか? オイルポンプから各シリンダーにオイルのホースがでてるでしょ?
バンジョーボルトで止まってるとこのホースの中に、スプリングとメタルボールが入っててエンジン回ってる時だけオイルが流れるんだけど、スプリングとバネがバカになると重力でどんどんオイルが流れていく
年式によっては分解できるけど、それ以外は非分解になってる
当然ほとんどのマッハはここがだめになってるから、久しぶりにエンジン掛けると流れていたオイルが燃えてすごい煙が出る
直すのは基本無理だから、オイルタンクからオイルポンプまでのホースの間にON/OFFコックをつけて、乗るときだけONにするぐらいじゃないかな
それか混合にしちゃう
簡単な言葉で書いたけどわかったかな >>550
チェックバルブか...
泣いたな。ソレ。
ところで質問なのですが、H2CのオイルラインをH1-KAでも使用可能なモノでしょうか?
2Cは確か、一軸分岐型のラインだと思ったです。
やはり、高年式故に、独立型よりは一軸分岐型の方が良いわけですか?
それと、オイルラインってリプロを見かけませんが、ドコゾにあったりしますか? 久しぶりにエンジン掛けるとき、キックがくそ重い(or振り切れない)のは要注意
チェックバルブがだめでシリンダー内にオイル溜まってる可能性あり
そのまま点火してエンジンかかるとウォーターハンマーおこしてコンロッド曲がる可能性あり
オイルライン外して一晩バケツにたらして置いてみ
ちなみにリプロはなかったはず ここのスレにはやはり猛者達がいるんだなぁ。
勉強になります。 >>549です。
皆様ほんとうにありがとうございます。
全く無知で恥ずかしいのですが聞いて良かったです。
キック重くても毎回エンジン掛けていました…。1度長ーくアイドリングしたら焼け切るんですかね。定期的にエンジン掛けなきゃやっぱだめですね。 しばらくかけてないときはプラグ外して空キックしまくれば落ちはオイルはなくなるよ。
オイルラインにコックは事故の元だしちょっと怖いかな。
チェックバルブは色々実験したけどかなり個体差があるね。 >>555
ラインの太さはH1とH2は差違は無い?
H2のラインはH1に使えます? >>555
プラグベチョベチョなのはシリンダー内に溜まってるからなんですかね?
エアスクリュー確認したら規定より半周は多かったです。ちなみにノーマルマフラーエアクリの純正です。 >>557
ソレに限定された話では無いけど、確実化したいならジェット類は全て純正の番手に戻した上で確認した方が良いと思います。
修理は推理 と言った方がいました。
消去法で原因を突き詰めてください。
頑張ってください!( ^ω^ ) >ジェットは全て純正品番に
これは本当に思う
何が原因かわからなくなるから、基本純正にもどすのが正解
それにしてもオイルラインぽいなあ
実験してみた? >>558
ありがとうございます!なんかすごくやる気でました!キャブはバイク購入してから1度も分解等したことなかったのでオーバーホールをしてみたいと思います。
keysterさんのオーバーホールキットを注文して見ようと思っています。
>>559
仕事で帰るのが遅くなってまだ実践していません。次の休みにでも試してみたいと思います。怒られる覚悟で聞いてみますがオイルラインを外すとは具体的にどこのケーブルを外すということなのでしょうか…。
オイルポンプカバー内の事であっているのでしょうか?
こんなくだらない質問ばかりしてもきちんと返信して下さる皆様に本当に感謝です! マジレスするとそのレベルでオイルラインいじるとかやめた方がいいと思うよ。
ただでさえ脆いオイルポンプだしバイク屋でもたまに壊すから。
バンジョーねじ穴やってしまうのは目に見えてるしやめた方がいい。 >>561
やはりそうですかね。以前カバー開けてみたものの訳が分からずとりあえずネットで調べた知識で緩み確認と合いの手?の位置確認して怖くなってそっ閉じしました。
貴重な意見ありがとうございます! 実験するのはクランクのとこだよ
そこを外して一晩垂らしてみる
オイルポンプのネジの話がでてるけど、あそこはどう管理してても舐めるからさっさとヘリサートしたほうがいい
真っ直ぐ掘れないならやめた方がいいけど >>560
キースターかぁ... (´ヘ`;)ウーム…
個人的には好きじゃない。
RZを触ってるときに苦労したから。 キースターっていい噂聞かないけど、そんなに精度悪いの >>565
キースターの出してるキャブのリペアキット。
純正の番手と全く違うのね。
それ以外にもニードルバルブの精度が悪かったりした。使えたのはガスケットくらいかな。
ニードルもひどかった。
結局、ジェット類は個別で購入。
ニードルバルブもニードルも個別で購入。
やっとマトモになった。
そう言えば、RZもマッハもVMなんだよな。 キースターそんなに悪いか?
マッハ5台レストアして全部キースター使ったけど必要充分だったぞ。
H2、H1B、400ss、350ss、KH250な。 最近は触ってないけど、キャブバラす時はキースターは絶対買わなくなった。
今は海外から買ってる。イギリス製。 >>560
わからないなら、さわらないほうが良いというレスもあるが、オイルラインぐらい自分で管理できるようにならないとこの先乗り続けることができなくなるよ
たぶんいじって壊すでしょうが、まずマニュアルやKawasaki Triples Resources等のサイトから知識を得て、自分で乗り越えていくしかないです
今のあなたの知識ならキャブはOHキットに入れ替えるよりも、ばらしてジェット類がノーマルかどうかは確認して、洗浄調整で十分だと思います >>569のとおり
マッハはいちいちバイク屋出してたら金がいくらあっても足りない
まさに走る鉄くず
まずはオイルラインの実験してみよう >>562です。
皆様ありがとうございます。自分でも壊してもいいからいじってみようと決心がつきました。でも値段も値段なので無理なことはせず自分のできることを少しずつやっていきたいと思います。
とりあえず明日以降オイルラインの実験、キャブの分解洗浄and番手の確認をしてみます!
本当に皆様優しいですね。いつか詳しくなって同じようにここでアドバイスできるようになりたいです! >>569
kawasakitripleResources初めて見ました!すごい興味深いサイトですね!楽しいです!
サービスマニュアルは和訳された物をマッハのリプロ品とか販売している店で購入したのですが結構文字も絵も潰れていて僕みたいな初心者にはなかなか解読できませんでした笑
でも基本中の基本なので買って良かったと思ってます。
数年前にマッハを購入する後押しになったYahooジオティーズのH2の整備方法とか書いてあったサイト見たことある方いませんか?とても分かりやすく単純だったのでまた見たいと思っているのですが… >>571
そうですか がんばってね 整備する前に工具は最低でもKTCを用意してからが良いと思います
慣れない内はオイルポンプバンジョーやキャブレターのスターター部等の雌ネジがアルミの場合やさしく締めるのが基本です
力任せに締めると大体なめてしまいます もうちょっと締め込みたい気持ちを捨てなければいけないので注意してください
あとマッハは細目ねじを結構使っているのでボルト交換の際は気をつけてください ついでにトルクレンチも買おう!先は長い工具大事 >>551
H2B/Cのオイルラインが一軸分岐型なのは
各キャブレターにもラインが繋がるのでこうせざるを得なかったのでは
>>572
ぼび~氏のサイトかな
残念ながらジオシティーズは昨年閉鎖になってしまいましたね >>573
基本工具はKTCさんのセットを意気込んで買いましたが使わないのばっかです…やはり必要なものを順次揃えるのが正解ですね!トルクレンチは持っていないので購入したいと思います。
>>574
ぼびーさんという方なのですかね?
綺麗なH2の方でマッハの魅力を的確に教えて下さったので閉鎖されたのは非常に残念です。
今お世話になっているのは大阪マッハクラブさんのピンポイント調整シリーズです笑
SNSの普及によって整備方法や解説等を書いてあるサイトはもうないんですかね。 時々だけど、オイルバンジョーのチェックバルブがeBayに上がってたりするよね?
今日はアストロに行って、ブレーキメンテ用のワンウェイバブルを凝視してたよ。
このスレ見たから。
コイツをどうやってマッハのオイルラインに組み込むか? って30分くらい眺めてた(;´Д`) あほか工具なんか安モンでもええわ工具を使う奴のスキルが問題だおしゃれなファッションか 工具のメーカーに拘りはないけど角当ての工具だとボルトやナットに着々とダメージ与えるから面当ての工具使ってるわ
割りと安くて使えるweraとかオススメ
スキル持っててもホームセンターで1500円ぐらいの工具セット使ってる奴には原チャリですら触らせたくないな俺は アストロやストレートのでも良いけど、マイ工具は絶対に貸せないなあ。
それにしてもクニペックス、使いやすいねえ。バイプラ代わりにもなるねえ。 コレ、ヤバいわ。
オレならバッフル外して洗う。
その内、ぶっ壊れそうだなw
久々に見たグロ画像。 消音が機能しなくなる理屈がよくわからん
普通に静かだけど たまにインナー抜いて掃除してるけど、ベトベト汚れてるだけで詰まってないよ もしかしてグラスウールとか全く巻かないで筒のみぶっ込んでるタイプの人? S1ぽいよね。写真で見る限り。
ミドルは痛い人口が多くなるからね。
煙りモクモクとかで喜んでるし。
煙幕が良いなら初期のDT1でいいのに。 >>590
グラスウールなんて巻いてないよ
>>591
煙モクモクが好きで2スト乗ってるんじゃないの? >>592
煙が好きなワケじゃない。
機関構造の単純さ故に軽量化を図れて回転馬力を発揮する2サイクルエンジンが好きで、異形なレイアウトの三気筒が好きだからです。
だから芝刈り機やスノモ、チェンソーも好きですよ。ラジコンはやめましたけど。
仕事で2stのディーゼルにも関わってました。 人それぞれだね
調子は良いし、オイルをマニュアル通りの規定値にする勇気は無いからこのままいくけどね 誰が規定量入れてると?
どこかに書いてた?規定量入れてるって。 >>595
ドロドロで目詰まりのリスクがあっても濃い目のままでいくよってこと 貨物船のエンジンは2サイクルだよ。バルブあるけど。
コンロッドが二本ある。
シリンダーは人が入れるレベル。
クランク室はドアが付いてるw 皆はどうやって オイル量増やしてる?
単純に タンクに追加するだけ? >>599
オイルポンプ調整するだけ
オイルポンプ信用ならないからタンクにも少し入れてるけど そんなにオイル量増やしてどうするの?
そう簡単に焼き付かないし、オイル過多は不具合の始まり 焼き付くよりは良いんでない?
昔、NSR乗ってるヤツとこういった話で合わなくて議論した事がある。
オレはオイルポンプが信用出来ないから焼き付かせるよりは"おまじない"入れとくって言ったら、
【そんなに濃くしてどうすんの?性能が100%出ないだろ?】と言ってたが、そいつのNSR、ポンプぶっ壊れて焼き付いて終了。
おまじないは予防線。
マッハのポンプはとにかく信用出来ない。
RZもなんだが、それでもRZは個人でリペア出来るし、ヤマハさんのポンプはパラレルはみんな同じだからね。
排気量でプランジャーギアの丁数は違うけど汎用性がある。
ミニトレもRZもTZRも外面筐体は同じ。中身は違うけど。
焼き付かせるより貴重なエンジンは長く維持したい。だからおまじないを入れる。 >>601
当時のままのクリアランス、当時のままのオイルポンプの吐出性能が保てているエンジンなら規定値でもいいんじゃない?
俺はオイルポンプが信用ならないから、エア噛んだときのために給油ごとにタンクにもFD規格のオイルを少量入れてる
これでプラグがかぶったことなんてないし、調子も良い
別にそれぞれが好きなように乗れば? 分離給油の泣き所だよね。
考え方ってはそれだけなんだけど、絶対的にオイルポンプを信用してて、ポンプがエア噛みやらホースが逝けば確実にエンジンにダメージがある。
おまじないを入れとくとポンプが壊れてもエンジンにダメージ与えず家まで帰って来れて、ポンプも直せる。財布にもダメージは大きくない。
手持ち2stが数台あるけど、おまじないにカスターオイルをガソリンに混ぜて匂い付けしながら維持してます。
R30は絶版だからオランダ製のカスターです。 >>604
混合比率どれくらいにしてるの?
混合の比率にもよるけどポンプ壊れたらどのみち駄目だろ。 >>605
どのみち駄目ってのは結果論であって、ポンプのエア噛みで吐出にむらができるレベルの故障ならタンクにオイルは有効でしょ
対策できる事があるからやってるだけのこと
必要ないと思うならやらなければいいだけ >>605
おまじないだからね
おまじないはおまじない♪
ジョッキにオイルをタラっと入れて、ドライバーでグリグリと撹拌して、ガソリンタンクへ。
この時代の船外機って大体が50:1だよね。
なのであまり濃くならないように(おまじない)してるつもり。
ガスガス辺りの最後の2stとか80:1とか100:1とかってる。
刈払い機やチェンソーで25:1
濃くするのはマックスパワーは出ないけど、エンジンには優しい。
乗れば遠慮せずに回せるところでは回してヤってる。
バラチャンだけどヨダレは垂らしてません。 オーナー兼職人が半分以上紛れ混んでるだろwここまでくると自分で除雪機やチェーンソーや草刈機も自分でなんとかしちゃうだろw >>606
いやエア噛みや坂道エンブレ対策とかならわかるけど
>>604は
>おまじないを入れとくとポンプが壊れてもエンジンにダメージ与えず家まで帰って来れて、ポンプも直せる。財布にもダメージは大きくない。
ポンプが壊れてもと書いてるから比率は?と聞いてるんだが。
おまじないの域越えてるだろ。 まあ、ぶっ壊したい人はフツーに乗ればいいと思います。
ミドルにありがちな改悪カスタムなら論外。
貴重なバイクです。おじいちゃんです。
大事にいたわって乗りましょう。
それも人それぞれだし。 オイルラインチェックバルブ不良かもの彼はどうなった?結果が知りたい >>612
こんにちは。気にかけてくれて本当にありがとうございます。
オイルラインを外すならせっかくなのでついでにキャブを分解洗浄したいと思い、インシュレーターガスケットやキャブクリーナーを注文をしたりして実をいうとまだ試していません。明日明後日辺りで実験してみます!また御報告します! KZ系のキャリパーって使えそうだけど知ってる人いますか? そもそもバンジョーボルトの締め付けトルクっていくつ? >>615
手元にマニュアル無いからわからないけど、あんなの今さら規定トルクで締めてもなめるだけだよ
さっさとヘリサートした方がいい
本当にゴミアルミ >>550
重力でってとこなんだけどなんでクランク内に上がってくんですか?下がってるなら重力って分かるんですけど上に上がるのはなぜ?吸い取ってるの? 液体は高いところから低い所に流れる。
何の力が作用してるか考えよう。
オイルタンクキャップ、もしくはオイルタンクにエアーホールか取り入れ口がある。
どうして開けてるのか考えよう。
修理は推理。 昨日、リア周りの電装系が一切、点かなくなって悩んでた。
ワイヤリングダイアグラムと睨めっこ。
アースの取り直しと電球接点のお掃除で回復。タダの接触不良。
ε-(´∀`*)ホッ
ヒューズ一個だから悪い所をさがすのが大変。
フロントブレーキスイッチが甘いのが難点。
ブレーキワイヤー、もう一つくらいストックしとかないとダメだねぇ... >>613です。
皆様ありがとうございます。結論から言うとオイルラインからのオイル上がり?はほぼありませんでした。バケツに垂らしておきましたが滲み程度でした。
嬉しいような嬉しくないような…。(キックが重くなる原因がわからなかった為)
純正マフラーがギトギトでマフラー真ん中のつなぎ目が真っ黒なドロドロが溢れてましてそれを新たに発見してしまいました。 社外チャンバーが一応あるのですが変えるとしたらセッティングの変更はやはりプラグや吹き上がりをみて自己判断するしかないんですよね。そもそも薄い濃いの判断くらいしか分からないのでもうちんぷんかんぷんで。
純正エアクリです。
エアスクリューちょっと締めるだけとか簡単に考えちゃってますがどうなのでしょうか >>624
とりあえずメインジェットは無いだろうからそのままだとして、社外チャンバーにしたらニードルクリップを一段濃い目のところにして走ってみればどうかな
スロージェットはとりあえず回転の高くなったところに合わせて、あとはフィーリング 何が原因で不調なのか訳わかんなくなるから、ついでにワイヤーとスロットルの同調もとった方が良い 自粛で乗れないから仕方なしに家でアイドリング大会
今度はガレージの中でマッハ見ながらホットプレート大会予定 >>627
オレ、乗ったよ。
どーせ、ソロだし。
人のいる所に行かなきゃ良いだけ。 >>628
俺の場合、
乗るじゃん?腹減るじゃん?
うまそうなラーメン屋が見えてくるじゃん?
寄るじゃん…泣
だから我慢して磨いてる 車検切れたからお休み(;´Д`)
いい子にしてろよ(´・ω・`) >>625
アドバイスありがとうございます。実をいうとコロナ騒動で時間がなかなか作れずせっかくのアドバイスをなかなか実行できてない次第でございます…。
今週チャンバー交換したいと思い、ワクワクドキドキしていたのですがエキゾーストガスケットが用意できていないのです( ´ ・ω・ ` ) チャンバー交換の際はエキゾーストガスケットは必ず交換しなければいけないのでしょうか?
PMCさんのがメーカー欠品?みたいで代用品、他メーカーでも同様の商品ありますでしょうか? >>632
車種なんだっけ?
H1だったら純正部品出るよ
元の番号 18067008 多分これでは出ないと思う
代替(番号変更後?)の番号 110601496
てかEXガスケットなんて、毎回替えたらそれがもちろん一番いいけど、マッハは基本鉄くずだからメンテでエキパイ外すなんてしょっちゅうなんだよね。だからいちいちガスケット替えてたらキリがないと思ってる。
潰れ方を見て判断して、使えそうならそのまま使うことなんて全然あるよ。
銅ならバーナーで炙れば再利用できることもある。お勧めはしないw
ヘッドガスケットとか基本バーナーで炙って再利用。適正トルクで締めて漏れたことはほぼない。参考までに! 車検切れの4輪の整備にかまけているうちに
2輪の車検が切れてしまった… >>633
車種はH2なんです…H1用流用可能なのでしょうか?メンテでエキパイ1回も外したことないです(--;)
ガスケットみても再利用可か判断出来ないと思うのでやはり用意するのが1番ですね。親切に色々教えてくれてありがとうございます。
>>634
わざわざ画像まで貼って頂いて本当にありがとうございます! >>636
H2も同じだよー
H2いいなあ〜ほしいなあ >>637
早速購入しました!本当にありがとうございました。
純正部品ってまだあるんですね…全然知りませんでした! >>638
パーツは割と出る
スズキほどじゃないけど
パーツリスト持ってないなら、下記参照
http://kawatriple.com/
右のpartsから見れる
他にもトリプルの情報に関しては神サイト
在庫があるかどうかは都度webikeで見積もればいい https://www.cmsnl.com
ここもお勧め
代替部品とか番号変わっててたら新しい番号が載ってたりする >>639
素晴らしい情報ありがとうございます。下のサイトは初めて拝見しました。
即ブックマーク入れときました。
パーツリスト持ってなかったので本当に助かります。
皆様のおかげで維持するのが少しずつ楽しくなってきました笑 もっと勉強します。 トリプルはバイク屋出してたらキリがないので、やれることは自分で勉強しながら、頭で考えながらやると愛着も湧いて良いと思います。
間違った情報もたくさんあるから気をつけないといけないけど、構造も単純だし、考えればわかるように作ってあるから今のバイクみたいにハードルは高くないと思います。
工具も揃えましょう。
私みたいにオイル量増やしてタンクにもオイル入れて煙吸って脳みそ溶けて喜ぶようになったら、グッドです >>642
少しずつですが理解できると本当に楽しくなってきますね。今までバイクいじった事ないのですがマッハってほんとに乗る時間よりいじる時間の方が長くなるんですね笑
それも楽しみたいと思います!
ありがとうございます! 私のコメントは本人を不愉快に、
見ている人も不愉快にします
顔面の気持ち悪い加齢臭プンプンのルンペンですが
皆さま宜しくお願いします。 インスタのマ◯ンハルって女、毎回毎回自撮りがウザい。
可愛いならまだしも。 うざいとか言いながらわざわざ見に行ってる時点でクソキモい
ブロックでもすりゃいいのに 欲求不満がそれで満たされるならそっとしといてあげよーよ
岡◯気もち悪いからブロックしてるよ コンビニで一服してたらミラーとサイドカバーとオイルポンプカバーとポイントカバーをBEETのアルフィンで統一させてたKH400が来たんだけど、サイドカバー以外は確かBEETからは出してないよな?
つーかミラーにフィン付けて何を冷やしてるんだ?あれ そのミラー作ってる鉄工場知ってるよw
そこの客が作らせて、たまーにヤフオクだして当時ものっぽく売ってる
バカばっかりだから買うやつ多いみたい あー、コレコレw https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c818869810
ヤフオクで落札相場検索したら出てきたわw
よくもまぁ恥ずかしげも無くこんなもん作ったり着けたりできるもんだよな。
もう彼らBEETやらヨシムラやらの文字入ってりゃあ何にでも飛び付くんじゃないかと思えてくるね。 最近オイルポンプカバーとかも出てるけど
ビートはなんでこれ系淘汰しないんだろう?
例のチャンバーは多少あったみたいだけど。 ミラーのアルフィンはもうギャグだよなw
一体なにを冷やすのか?
ビートはあれだけでも淘汰しないと変な部品出すメーカーと思われるぞw >>663
それ、イイね♪
いかにもアタマの弱そうなヤツが乗ってるKHの背もたれ付きシートに置いておきたくなる。
なんでKH乗りは痛いヤツが多いのかな? >>664
ほぼほぼ中年デビューだしな
ちょっとカスタムすると族車になってしまうのがミドルトリプルの宿命 まぁサイドカバーのアルフィンも何を冷やしてる訳でもなく重たくなるだけで見た目以外ではデメリットしかないんだけどな。。。 やっぱ、アルフィンの半帽は押し付けな必須だな。KH乗りに 当時のガキの感覚だと、ノーマルのほうが族車っぽい
集合つけちゃうと、上野のバイク屋でガチ不良に絡まれてカツアゲされてた高校デビューの偽ツッパリみたい >>667
ちょっと何言ってるかわからないっス先輩 ァ '`,、'`,、('∀`) '`,、'`,、
失敬。
酒飲んでたw アルフィンは電装品を冷すのかと思ったが交換は無い? じゃあオイルタンク側はタンク冷やすのかw
わざわざ重くしてw
レギュレーターにヒートシンク貼ったがまだましだろ。 >だからミドルは
そうは思わないな
H1,H2をオリジナルで乗ってて、一見まじめそうでも
某マッハクラブで起きたように、選民(車?)思想もったアスペがぐちゃぐちゃにしたりするからな
知り合いの旧車乗りはノーマルも族車まがいみたいなのもなんでもいるけど、結局バイクの仕様どうこうより人によってとしか アタマのイかれたヤツがミドルに乗るのが多いから、ミドルにヘンテコなのが多くなる。 真ん中が抱き付いたのでオーバーサイズ入れたいんですが、オススメのクリアランス教えてください。
ノーマルのKH250です。 クリアランスにおすすめなんかあんのか。
メーカーが規定値設定してるだろ。 まず、どうして焼き付いたの?
まずはソレからだね。 だいたい聞いてどうすんのかな?
自分でボーリングでもするんだろうか。
こんなくだらない質問するレベルのやつが自分でバイク整備してるつもりとか怖いよな。 ミドルだから(;´Д`)
空ふかしして焼き付いたんでしょ。 夏場だけツーリング時にガソリンタンクにOILを少し入れているメンバーいますが効果あるのですか?
教えてください。自分はSUZUKIGT550に乗っています。 セル付いてておまけにプライマリーキックか、ええなあ >>689
あるよ。
ポンプが信用出来ないからおまじないは常に入れてる。
前にラインにエアー噛んだ時は自走で帰れた。
おまじないを入れてなかったら焼き付いてた。 350ss のフロートチャンバーガスケットどこで買えますか? >>693
キャブのリペアキットのでしかないなー
今は。
キースターならジェット類はダメだと思うけど、ガスケットは使えるでしょ。
https://www.ebay.com/itm/202777639558 ヤフオクで出てるNAPCOの10枚セットで5800円のガスケットあるけど使えるんすかね? >>697
キースターはRZで泣いたから使えない。
だからキライなのだ。 精度出てないならクレームでしょ
検証しようがないかもしれんが
俺のは当たりだったのか普通にセッティングできたよ 今朝7:00頃に通勤っぽいSS350を見たよ
こんなレトロを通勤に使ってる人っていのかな? 乗らないとすぐ腐るよね
バリバリ乗った方が帰って部品も長持ちする 俺は外回りの営業で
KH乗ってるよ
集合マフラー付きで >>700
RZ350の純正からのセッティングがしたくて買ったのさ。
純正のメインジェットが#185だと思った。
大きくても#200までいかないくらいのが欲しかったのよ。
ところがキースターのRZ350のリペアキットは#210
こんなに濃くされたらカブりまくり。
全然、純正の番手じゃない。
ジェット類だけ買い直した。
確か、H1もVM29だよな?
RZのVMの樹脂フロート入れてる人いるけど、どうなの? >>710 ノーマル乗ったことが無いから
知らないが 多分遅くなってると
思う
俺が事務所に 着いたら
事務のおばさんがお 茶準備されてた
何でも 500メートル先からの
来るのが分かるらしい >>710
分かっててわざと聞いてると思うけど、付ける目的は音だからね
適切な膨張室ついてる集合なら純正より速くなるよ。スガヤとかゼンシンとか
ただのショート管は音だけ 集合してる時点で適切な膨張室にはならないんだけど2stの原理理解してないのかな? 集合は音は良いけどな。
オレは好きじゃない。
バラチャンです。 >>716
集合してる中で適切な、ってとこまで書かないとだめなアスペかな
ぜひ2ストの原理について教えてほしいわー ジムニーのSJ30なんか集合だけどな。
フロンテやセルボも
昔、バラチャン着けたキャリイを見たことがあるw >>718
で、その集合に対して適切な膨張室の容量は?
スガヤですら遊びで作っただけだから性能はダダ落ちするって言ってるのによくノーマルより速くなるとか言えるもんだなw
2stについては自分で調べてね。
なんでもすぐ教えて貰えると思わないように。 >>719
それは低速トルクを稼ぐためだね。
sj30は昔乗ってたけど恐くて高速道路なんて走れたもんじゃないよ。 >>720
え?自信満々で偉そうに言ったのに説明もできないの?
早く教えてよw >>722
ウチのSJ30はJA11のミッション改で5速だった。
巡行80でも苦はなかったな。
下り坂でMAX110(笑) >>723
説明できないんじゃなくて面倒臭いからしたくないんだよw
そんな短文で偉そうに感じたのならなんかしらの劣等感感じてるだけじゃないか? >>725
>理解してないのかな?
って噛み付いてきたなら面倒くさいとか言い訳してないでぜひ説明してくださいよ先生w
俺バカだから知りたいなあ えー、バカなら説明してもどうせ理解できないから無駄じゃんw >>729
早く2ストの原理教えてくれよ知ったかさん 知ったかってのは>>712みたいなことを言うんじゃないのかい?
大体説明するにしたって吸気、掃気、排気それぞれのポートとダイバージェントコーン、コンバージェントコーンの役割りまで説明しないとならんから果てしなく長くなるし面倒臭いんだよ馬鹿たれw そういう訳で勝手にググって少しは賢くなれ。
じゃーなノシ 理論・理屈は置いといて経験上マッハやGT系なんかは集合管の方が速く走れる事は有るよ、
特にH2やS2はキツイコーナーの立ち上がりはバラチャンだとバババババパーンだから
RZ辺りからはチャンバー一択
250SS・KH250・350SS・400SS・KH400・500SS・KH500・750SSの集合やチャンバーを知人の含め
何十台乗ったおじさんの意見です
後マッハじゃ無いけど筑波のレースで走ってるGT750は集合マフラーで走ってるよ 俺 711だけど
この歳で スピードは求めない
集合マフラーでも良い
でも 圧倒的な存在感が好き
速さを求めるなら 別に350SS 500マッハチャンバー付きがある
別に個性の問題点 【バイク】ホンダが「VFR750R(RC30)」のリフレッシュプランを発表 部品の再生産と販売もスタート [自治郎★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1593520318/ リプロ作ってる会社にカワサキが資金と技術提供しろよ。
カワサキトリプル乗りによ。 kh250ですが 今日は走行中半端ない
位に 煙が一時的に出たのですが
なぜですかね?
出発前にタンクに オイル入れましたが
タンクの底に溜まってたんですかね?
やはり オイル入れたら
拡販すべきですか? もう少しまともな質問の仕方を学んで書き込みましょう。 オイルタンクにオイルを入れるのは極当たり前の事だと思います。 >>752-753
こういうアスペルガーか発達障害みたいな奴ってネタなのかマジレスなのか判断つかない
>>751
保険でオイル入れるときは、給油時に先にオイルいれてから、ガソリンで攪拌しないとだめだよ >>754
判断つかないのはお前がバカだからだよ。 アスペルガーか発達障害みたいな奴って書いてる時点でバカ確定なんで相手にしない方がいい >>755
ガソリンタンクと想像つかない方がバカなのでは?w
指摘が当たってた?w >>757
俺は>>755の書き込みしたんだけど、タンク云々言う>>753は別の人なんだよね。
タンクがどうこうとか書いてないのに突然俺にタンクがーとか勝手にマウントとられてもね・・・
まあアホがどいつか明確になったからいいけどな。
ワッチョイついてんだから少しは頭使えよ無能。 何かに火をつけちゃったかな?
回答の意味がわかってなくてヤフー知恵袋のクソ回答テンプレみたいなレスしたのかと思ったよw
ただの質問に上から目線で書いて、アスペと指摘された途端に爆発して無能だのアホだの、よっぽど思い当たるところがあったのかな?w
ここのトリプル乗りは珍走より攻撃的だなあw な?相手にしない方がいいだろ?
理解する脳を持ち合わせてないから何を言っても無駄 >>kh250ですが 今日は走行中半端ない
位に 煙が一時的に出たのですが
なぜですかね?
出発前にタンクに オイル入れましたが
タンクの底に溜まってたんですかね?
やはり オイル入れたら
拡販すべきですか?
質してる方も問題ある。
タンクしか書いてない。
どのタンクにオイル入れた?
超能力者じゃないんだから、質すなら日本語をマスターし、質す態度や礼儀は当然だと思うぞ。
コレが水冷なRZとか油冷のGSX-Rなら"タンク"の数はKHより多くなる。
聞き手がバカなのは聞くべきではないな。
そう感じた質問。 結論。
やっぱりミドルにはバカが多い。
珍珍( ゚Д゚)ノω チソコクラエッ! >>762
半分ネタでやってんのかと思ったけど、マジもんのアスペで引いた。
質問してる人がRZ乗りだったら、わざわざ説明しないと君はラジエータータンクにまでオイルを入れたのか悩んでしまうんだね。
むかしむかし…西にあるとあるマッハクラブに居た時の困ったさんを思い出した。
やっぱりそこでも「ミドル乗りは〜」「〇〇年式はマッハと言えない云々」を乗ってる人の前で言ってしまう残念な人だった。
このスレの誰かさんみたいに、言外の意味がわからず、事細かに説明しないと理解できなかったから同じようなタイプだったのかな。相当昔の事だからまさか本人じゃないとは思うがw
なんかおちょくって悪かったね、ごめんね。
頼むからその感じはネットだけにしてねw >>764
お前まだいたのか。
ドヤ顔で書き込みして>>760即修正の赤っ恥で消えたと思ったらまだいるってなかなかの面の皮だな。
お前もアスペとか発達障害とか覚えたての単語使うのネットだけにしとけよ。 まぁアスペって発達障害の中の一つだからわざわざ分けて書く意味ないんだよな
ただアスペって言葉を使いたかっただけなんだろう だなw
今はあまりアスペとか使わんよね。
発達障害でくくられてるわな。
それ以上だと統失。
他には精神病じゃないけど、自己愛性パーソナリティ障害って性格病な。 >>754 保険でオイル入れるときは、給油時に先にオイルいれてから・・・・・
もちろん それはやってますよ
オイルタンクにオイルは常時入っているのが当たり前のことなので
あえて 省略して書きました
すいませんでした
ミドルは馬鹿にされるのですか?・・・・・・悲しいね 泣 >>769
発狂して大暴れしてるアスペ君は毎回ミドル叩きしてるキチ〇イだからNGか相手にしなくていい
質問するならFacebookとかのトリプルグループの方がここと違って揚げ足取りせずに親切に教えてくれるよ お前ら、梅雨だから暇なんだな。
俺はクランク割るから憂鬱だわ。 遅えんだよほんと
昔から需要あるだろうに、バカメーカーが パーツの需要と新車の販売とでメーカーの利益率を考えたら後者がメーカーにとって良いわけ。
40〜50年前のパーツを作る為に工場のラインを塞ぐなら新車を作るんだよ。
極一部のマニアの為にパーツを作り続けていたらメーカーは遥か昔に名前が消えてるよ。
2000GTの場合、生産台数自体も少なかったがオーナーズクラブがあり、オーナーズクラブに入ってないとパーツのやり取りも出来なかった。
年会費も高額で、ニワカオーナーは維持出来なかった。
有名な話が純正マグホイールの話。
世界的に名前が知れ渡らないとメーカーは動かないな。
Z1もそのクチ。
H2ですらZ1の為の布石で繋ぎの為のバイクだったわけで。 H2は繋ぎバイクだけどH1は繋ぎじゃないからシリンダーやクランク新品出してくれ >>775
それは同意。
一応、世界一の名は取ってるからな。
世界初もあったな。KAは。 昔からこのスレみて
オーナー気分に浸らせてもらってました
やっぱり死ぬまでにカワサキトリプル乗りたいっすね
今年40歳軽い整備しか出来ません
キャブのオーバーホールあたりから出来ません
16の頃にZEPHYRをはじめ
何台か乗りました
当時の現行では
不具合とかおきませんでしたが
現在でkh400,ss350フルレストア車輌
買っても整備はつきものでしょうか?
指南よろしくお願いいたします 何買ってもノー整備で乗り続けることなんて出来ないでしょ
自分で整備出来ないなら面倒見てくれるバイク屋さんに任せればいい
あと、ss350じゃなくて350ssな 店が謳うフルレストアなんて信用するなよ
あと
珍はやめろよ >>778
一歩踏み出せばトリプルの楽しさに取り憑かれる。
壊れる壊れないで言えば、まぁ壊れる。
キャブのオーバーホール出来るなら、腰上くらい簡単にバラせる。
まぁ乗るには、イロエロやる事が多い。俺は350SS乗りだけど、オイルポンプの整備 各部増し締め ポイント調整 やったり、サービスマニュアルとか配線図とか用意して、いざと言う時に予習している。仲間にも恵まれてて焼きついた時なんかはアドバイスもらったり。
まぁ焼き付き以外は大したトラブルは起きていないよ。
フルレストアって言ったって、怪しいのがゴロゴロ有るし個体差の当たり外れも有るからなんとも言えないけど、色んなトラブルを乗り越えて乗り続けたい!って思えるバイクだと思うよ。 だな。
幻想を追っても妄想だけ膨らむ。
現物持って、初めて始まる。 フルレストアなんか絶対買わない方がいい。
フルレストアがどこまでなのか曖昧だし、すぐに不具合がでても古いからそんなもんですまさせるからな。
開けて閉めただけ、シール使い回しでフルレストアとかざら。 まぁ金出せるなら何もしてない現状車よりどこまでやってあるか分からないフルレストア車の方が多少はいいんじゃないか?初心者には 某有名ショップなんか故障すると陸送してください。運賃そちら持ちで って言うみたいだな。
某有名ショップでは。
フルレストア済みは見てくれは良いけど地雷を仕込まれてるような気がしてならんね💦 エンジン内部の交換する箇所はしっかり交換して、電気系統、充電系統をレストアして、セッティング出せば、しばらくは大きなトラブルは無いと思いますよ。
見た目をレストアするのは、二の次三の次。
…だと思うよ。 それ同意。
あとはオイルラインだね。
おまじない入れるか混合仕様なら無問題だけど。 レストア過程を見てるなら良いと思う。
とにかく、知らない店からは買わない。
コレは鉄板。 レストアの解釈が曖昧過ぎるからね
外見新車以上にピッカピカだけどエンジン内ノータッチとかが殆ど
トラブル発生時はお約束の「旧車はそんなもんです。それが味です。」で終了 見た目新車でいつ故障するか分からない車両と、
見た目古くても新車時の性能・信頼がある車両。
どっちが良いかは人それぞれの価値観に別れると思うけど、個人的にはいつ止まるか分からない車両に乗るのは怖いわ。 今までkh250を2台、350ssを2台、400SSを1台、750ssを2台乗り継いできたけど1度もショップに預けたことないわ。
H2は2台ともミッションから組み直してフルレストアしたから中身全部みてるし、あんまり壊れる心配もないな。
逆に触れない、触る気無いのに所有してる奴がすげえと思うわ。金いくらあっても足りないしほぼ預けっぱなしにならないか?
今はH2を2台持ちで落ちついてる。
たまに通勤で乗って今日もツーリングで乗ってきたわ。
1台くらいなら組んでやってもいいぞw すいませんが質問させてください
H2のクランク位置決めリング(P/N.14013-012)は純正欠品ですが
何か代替可能な部品は存在いたしますでしょうか
指揮者の方々何卒御教示願います KH250用の純正の次にオススメのコンデンサー教えてください。
他車種の流用等は可能ですか!? 所さんの世田谷ベースまんまのライフスタイルだけに憧れてるおっさんが多すぎなんだよな。広い土地にガレージにそれっぽい旧車やビンテージバイク置いてたばこ吸うだけ >>796どこにお住まいですか?
熊谷のhot&coolにお願いしてみようかと
何もつてのない埼玉県民です 古いクラシックなルックスがカッコいいというのはわかったからエンジンの中身や構造ある程度自分でやれる技術を身に着けてほしいと思うんだがな。 旧車ユーザーは全部自分でやらなければいけないって考え方自体が古いんだろうしこういう考え方がバイクユーザーの絶対数が伸びない原因の一つなのかもしれんが。 150万くらいで
ちゃんとレストアされた
車輌ほしいな 金持ちが大枚はたいてトリプル買う→フルレストアと謳われるも果てしなくポンコツ→買ったらバイク屋に修理持ち込み→「旧車だから仕方ないね」→大枚はたいて修理→次から次へとトラブル→こんなの「イラネ」→ゴミみたいな値段で買い取られる→次の大枚はたくオーナーへ。
コレで儲かりそう。 昔オークションでレストアしたマッハ、KHを売ってたんだけど、
オークションということもあり安くしろだの、懐かしいとかで買う気無しの車両見学、挙句の果てには近くなんで遊びにきていいですか?とか言われてうんざりして辞めたわ。
エンジン、電装、足廻りはかなりきっちりやってたし、数百キロは不具合無いか確認の為乗って、
次のメンテ考えてスレッドコンパウンドちゃんと塗って、ゴム類は組む前にラバープロテクタントして、
オイルポンプは弱点対策してと、気を使って組んだつもりだけどネットだとやっぱりうまく伝わらないし、安くしろばっかりでうんざりすんだよな。
そうなると店側も金かけずにシール使い回しとかすんのもわからんでもない。 クソ達やニワカの弊害だわな。コレって。
クソはクソなんだよな。
こうやって、高スキルのサンデーメカニックが埋もれていくんだって理解した。 どんどん車輌の絶対数
少なくってきてるし
値上がりするのは仕方ないですよね
これから買って寝かして
さらに高価になるかと言うと……
だと思いますね
マニアは必ずいると思いますが
戦時中の単車とか興味ないでしょ?
そんな扱いになるかなと ヤフオクで 毎週 ドレミのH1マフラー(定価165000円
)出品しているけど
あれ、転売ヤーだからね。
webikeから1350000円
で残り 1
儲けさせるなよ。 >>810
そうなんですよね、あと愚痴らせてもらうと
車体見に来て電話番号聞いてくる奴も大体は後日パーツの無心か修理してくれなんですよね・・・
ツーリングで出会う奴もこの手のが多いので、
電話番号聞かれたら嫌ですといってしまう嫌な奴になってしまいました。
トリプル乗りとは絶対に付き合いあわないです。
ただ、付き合いがあるバイク屋にたまにマッハわからんから教えてと言われた時は教えてあげます。
旋盤と溶接頼む時あるので、ここは持ちつ持たれつですね。 >>811
金になると踏んだ業者がどんなボロでもレストアするから
程度はさておき車輛の絶対数は寧ろ増えてるんじゃないかと思う
でもそのせいで部品の相場が上がってるので
自走可能な車輛は減ってるかも 350ss買った!20年振りにバイクに乗るからめちゃ怖い >>814
そりゃあトリプル限定のコミュ障になりますわね💦
分かります。
私も自分でガッツリ調べてやったりしてますけど、みんながみんなそうじゃないのは理解してますけど、マッハ好きなヤツらにクソを増やしたくないですね(´・ω・`) >>817
SNS見てると、真面目ちゃんだった人間が旧車乗り始めて粋がり出すのが見てて痛い。
kh400_g○とか。 完全なる社会人デヴューかしら?
これだからミドルは…って言われるんだな 250ss数年前に売ってもうた
また
乗りたくなったわ
今度500飼うかな
2スト3発は中毒だわ ヤバい おらの場合 なんか
やたらと変なとこで
改行するの
流行ってるんすか? 【長野】10数名でツーリング中に大型バイク2台が事故 神奈川県の男性2人死傷 左カーブ…1台はブレーキ痕確認できず [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1596405279/ >>818
スペクターのステッカー貼ってスペクター気取ってるモグリ。 見たら確かにモグリ臭いな
よく本家に狩られないね?
ただ、名指しで出す奴はもっとダサイ
モグリ以下のチンカス雑魚 暴走族@名無し連合さん :2010/04/02(金) 05:20:21
最近地元を夜中「ナイツー」とか意味わかんねえ言い訳で暴走してる衆をとっ捕まえたら
10代のころは「だれそいつ?」みたいな存在だった奴だったわ
リーダーをやってるんだってさ(笑)
旧車會ってどこも若い時にヘタレすぎて現役やれなかったか、モグリでコソコソ走ってたような奴らの集まりだろ?
なんで今更良い歳こいて調子乗り始めてるわけ?
挙句の果てにバックにヤクザまでついてんのな。
まじだせーよ、みかじめ料なんて下っ端ヤクザの小便みたいなシノギは暴力で返すぐらいしてみろや
警察が怖いから旧車會と言う名の暴走族をやり、これまた警察が怖いから「ナイトツーリング」という名の集会をやる
ルールは守りますとかほざいてるくせに、日曜の真昼間から直管でコール
そしてチームの輩どもは当時モグリだったビビリ君か、族やる勇気のない若いコゾー
○ねばいいよまじで
少なくとも俺の地元は走らせねえよ?○すよマジで?
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
だってw
正論だわ。 >>836
懐かしい。
まだ俺が二十歳になったばかりの頃、イキって書いた文章だ。感慨深い
歳がバレるけどw
もう今ではブンブンやってようが勝手にやっててとしか思わないわw 暇な人いたら
車種 キャブセッティング
書いてくれ。夏場のな。
350ss メイン 90 スロー しらん ニードル 1番上 ピストンオーバーサイズか、チャンバーかエアクリーナーノーマルかの情報も無しにそんな情報やりとりして役に立つのか? S2 メイン 82.5 ニードル純正クリップ一番上 スロー25
吸排気ノーマル
キック一発、調子絶好調
>>839
メイン90は濃くない? 839です。情報が足りんかったね。
ピストン 1ミリオーバーサイズ
パワフィル バラチャンウールなし
>>841
焼き付くよりマシかと乗ってますけど全然パンチ力が無いw 単にとりあえずマウント取りたかっただけだろ
まぁでもキャブセッティングはちゃんとしといた方がいいと思うけどなぁ
濃いめセッティングにするにしても一番調子がいいとこから少し濃いめ辺りにして2stオイルをちょい足すぐらいにしといた方がいい
一番おいしいとこを失くしたs2なんてs1よりも楽しさが下回るだろ >>848
そのアドバイスでセッティング頑張るよ!
ありがとう 読み返して気づいたけど
ID:BISu86b4a
こいつ、いつものミドルガーって喚いてるガイジか 掘ってピストンをデカくしたら重くなるよね?
重くなったら高回転に前以上の負荷が掛かる。鍛造なら尚更。
物理の法則をわからないのかな?
カッコだけで乗りたいなら、ぶっ壊して悔やめば学べるんじゃない?
おまじないオイルも理解してないから焼き付かせて、シリンダー掘って、オーバーサイズを入れる結果なんだよ。
理解出来ないならぶっ壊せば良い。
オレは痛くもかゆくもない。
壊したく無いから。
じゃ、おやすみ。 >>852
ピストン重量が上がって負荷がかかるは結構だが、
メーカーが設定してるオーバーサイズピストン入れると壊れるのか?
1mmオーバーとかで何グラム重くなるか知らんがそんな強度計算もされてないと思ってんの?
その程度で壊れるとかガラスのエンジン過ぎるだろ。
いきなりおまじないオイルとか言い出してるけど混合しないと焼き付くならおまじないでもなんてもなくてただの必須オイルだろ。おまじないの意味理解してる?
オーバーサイズ入れるのは焼き付きだけじゃないけど脳内には焼き付きしかない単純脳かな? 質問です。サイドカバー止めるノブってみなさん何かで代用されていますか?
H2なんですが車両購入した時から長ビスで回してもバカになっています。
PMC製のが1個5000円でなかなか驚愕しています。 >>856
ホームセンターでいいの買ったよ
写真撮ったらここにアップするよ >>857
おおありがとうございます。待っています。
>>858
なるほど。こういった物があるのですね。
ボルトの経、長さはいくつのものになるのでしょうか? >>859
サイズは様々あったと思いました。
私もホームセンターで購入しましたが、M6〜M10ぐらいの三種類ありました。
サイドノブはM6くらいじゃなかったですかね?(H1)
貼ったURLは"グリップボルト"とかで検索すれば出て来ます。 ノブスターの方は汎用的にハメるボルトを選べます。
ボルトのアタマサイズだけ合わせれば、汎用ボルトで選べる長さは自由自在です。
あくまでも純正にこだわらなければこれで充分かと思います。 >>860
ご親切にありがとうございます。
PMCの高すぎて躊躇していたので早速こちらを購入してみたいと思います。
ちなみにダンパーラバーは使用されていますか?
ホームセンターで似たような物を買えばいい話なのですがPMC製でも良心的な値段だったので購入してみたいと思います。 >>862
ダンパーラバーは燃料ホースの切れっ端で代用しました。
で、走ってる時はちょいちょいと確認がてら増し締めしてます。 二年前に250ss売ったんだけど
また乗りたくなったわ
今度は500にするかな
もう病気だわなw 俺なんか高校の時スタートで
KH250→KH250→350ss→400ss→750ss→750ss →750ss だからなw 先輩らすみません!
XJ400D→Z400GP →CBX400F→Z550FX→350SSッス自分。 バイクの運転手へ
最近、デブ、ブス、派手な服装で運転している方が多いです。
地味な服装で、美男子、美女になってから運転するように心がけましょう。 >>874
今となっちゃ高級車になっちまってますね。
歴代の自分の乗った車種を再び買い揃える野望が有りますがまぁ無理でしょうね。 >>878
憧れで終わる前にさっさと買え
値段が下がることはない >>879
そうかな?
H2のこの高値は流石に続かないんじゃないか?
エグリとミドルは上がり止まった気もするし 低学歴低学歴って言う割に大型免許って「学歴」すら買わない。
さすが、中途退学者 欲しいんだけど
ガレージ作ったりめんどくさい
野ざらしにはできないだろ
みなさんはガレージありでしょ? 持ち家の敷地内で盗難されないように隠せるならバイクシート被せとけばいいんじゃね? バイクシートは中に湿気が溜まるからやめたほうがいいよ。
湿気はエンジンの中までいきやすいからね。
盗難の面でもガレージがないと無理だでしょ。 >>885
ガレージにテレビ、トイレ、エアコン、洗面台、冷蔵庫まで入れてしまった
もはや部屋なのかなんなのかわからん >>885 トラツクの箱降ろして
車庫にしてる人もいるよ
鍵付きだし重宝してたよ >>878 若いのかな? 早く夢がかなえば
良いな 頑張れ >>880 2サイクル 皆さん値上がり
4サイクル Z400 今日、蒲郡市を走ってた黒いKHはここ見てる?
良い音してたけど、珍珍スタイルで萎えたわ(;´Д`)
愛知には珍走スタイルにしたがるのか? スタイルは各々の好みだから良いんじゃない。
場違いは少々萎えるが… >>898
何を目指してんだろうね
ダントツでKHに多いよね
悲しくなってくる >>900
若かりし頃出来なかった憧れを具現化した中年デヴューだな…
どう見ても珍走なのに走り屋仕様とか言ってて痛すぎる いまヒロミがYouTubeで
高校生時代に乗ってた仕様のヨンフォアを当時の部品買い漁って作ってるのと一緒でしょ。
ガキの頃に毎日通ってた不味いラーメン店を死ぬ前にもういっぺん訪ねるような感覚。 珍走がなんで走り屋仕様になるんだろね?(笑)
その辺が分からん。理解不能。
KHは馬力を落とされたんだけど、ソレに更に、空力を妨害する装備をつけて、アメリカンスタイルで膝はオラオラと開いて乗ったら走り屋に笑われるよね?(笑) 雨でなかなか乗れねえ。
春はコロナだし秋は長雨だし参ったな。
兄弟達よ KHにスズキ純正の星型キャスト履かせるセンスって、どう思う?
個人的には無し(失笑) >>909
ソロなら乗れるけど仲間とか誘い辛い。
たまにはワイワイ走りたいよ。 セブンスター?
どうせならFTキャストでスィングアーム等
替えて後ろディスク化
今は部品入手が大変かな このスレでは誰もセブンスターの話などしてないが幻覚でも見てるんか? 俺はz400Jのリアホイル付けたよ
ほとんどポン付け
フロントはヤフーで買った >>916 違う カラーを調整で削った
チェーンの方向調整のため
ドラム笑ちゃうくらい ポン付け
フロントもポン
本当はGP250の5本ホイルの
フロントWデスクでやりたかった エンジンの前部にオイル缶設置してるヤツって、走行風当たらなくてエンジンの温度高くなるリスクとか考えないのかな?
真面目な疑問。 >>920
それぐらいでどうにかなるわけねえだろアホが 正直オイル缶携行してる奴はそもそも何で携行してるの?
ガソリンタンクにちょい足しする為?
うっかりオイル切れ予防?
だいたいオイルタンク空になるほど長距離走らんだろ 当然のようにガソリンタンクちょい出し用かと思ってたけど、付けてる若者に聞いてみたら"2ストアピール"らしい
アピールしなくても車種分かるだろうに
2ストがよっぽど珍しいのか何なのか 1990年代以降のトルエンは精製方法が変わって気が抜けてるから、シンナーで飛ぶようなことはもうない。
ノンアルコールビールで酔っ払ったりiQOSでイキるのと同じ。 >>921
非接触式温度計で計ってみな。
無知を知るから。 初心者ですいません。350ssのキャブなんですけどエンジンにきちんと取り付けた状態でキャブ自体がスコスコ動くのはどうすれば直りますか? >>927
ヒートパイプが摩耗してるから、打ち直せ
せっかくだからPEEK製に >>928
ありがとうございます!ネットで販売してるのを見つけたので早速購入します! >>929
圧入するときキャブ壊さないようにね
ゴミアルミだから、万力の挟み方ミスするとグシャるよ >>930
そうなんですか⁈自分でやるよりプロに任せた方がよさそうですね >>931
よくわからないなーっていうレベルなら絶対頼んだ方がいいよ
工賃知らんけど神戸のトライシクルとか相談すればやってくれるんじゃないかな
ホットアンドクールは今クソ忙しくて無理そう >>932
激安プレス機がネットにあったのでそれ買って自分でやってみます 皆やっぱり国内登録とかエンジン載せ替え無しのマッチングとか拘ってんの? またKAでハンドルマウントのiPhone壊れた。いつも手ブレ防止パーツが壊れる。7からもう4回目。
振動に耐えるマウントステーどなたかご存知ならお教え願えませんか? >>936
コレクター気質の人はこだわんじゃね。
オレはガンガン乗るタイプだから気にしない。 >>939
オレもブン回してる方なんで、マッチングなんかどうでもいいや。 他人の趣味に上から目線で意見する人ってやーねーw
自分の価値観押し付けんなってw 別に上からでも無いし押し付けてもないように思うが。
被害妄想凄いな。 どうせカミナリマッパ!とか言ってる漫画かぶれの珍走だろうよ なぜに カミナリマッパ って半濁点になるわけ?
理由が知りたい。 1960年代のギャグだから発祥なんて解らんよ
アジャパーとかガチョーンとかオシャマンベで笑ってた時代やし。 教えて下さい H1F なんですが
社外マフラーに変えたいんですが
どの車種と共通ですか?
教えて下さい。 排気の互換は知らんがh1のタンクは全てコックがセンターだったので付かないと思う >>949 ありがとうございます
それはH2Bを所有してるので
分かりますがタンクの取り付け
位置が知りたかったのです
要はH1FにH2の外装を取付けしたかったんです >>950
ここよりFacebookの海外トリプルコミュニティの方が教えてくれる人いるよ >>947
H1Fのマフラーなら刻印以外はH1Eと同じ
KH500は外見一緒だけど内部に消音用のパンチングメッシュが入ってる
H1D用は取付ステーが多かったり2番と3番がボルト連結とか少し違う(装着は可能)
社外品に交換するならH1D以降用は全て使える筈
>>948
H1F-XXXXXのフレームにH2系のタンクはポン付けできないよ
H2/A用のタンクはH2B用と寸法同じだし
一番長いH2C用よりもH1D~KH500用の方が長い 誰か俺のS2かってくんねーかな?
書類なし、書類付きフレーム付き
実動です。いくらくらいになる? >>953
俺と同じ状況だな
老後の楽しみにとってある 神様 実は山村のバイク屋で
それを発見して マフラーが凄い物 入っていたので
交換しょうと思ったので質問しました
ただテールアッシーがSS750の物に変更されていたので
タンクはポン付けなのか質問しました
回答ありがとうございました タンクが長いという事は
デカールのステッカーは
500用の物しかできない
わけなんですね >>959
H1FフレームにH1Bタンクと社外アップテールを装着してレインボー塗装した
某ショップのカスタム車を数年前に見たことがあるから
H1Bタンク流用でそれっぽく仕上げることは可能じゃないかな
>>960
実物で比較した訳じゃないから断言できないけど
パッと見た目ではH2CとH1Fのデカールはほぼ同一形状な気がする
一方でH2BとH1EだとH1Eの方が明らかに長い感じ
レインボーにするならラインも塗装で仕上げて貰えば問題ないかと >>961 神様 ありがとうございます。
H2Bにはどうやっても H2のテールアッシはつきそうにありませんでした
あと 質問ばかりですいません
シートは加工になるんですよね?
質問ばかりですいません
なんせ昭和50年登録の車両なので
オリジナルの部品は加工したくないのです 情報が欲しくて神様とかゴマ擦って恥ずかしくないのかな。 マッハとか卑屈なヤツの乗るバイクじゃない。
オレは無神論者だ。
神なんか居ない。 全身って前にヤフオクにマフラー多数
出品してたけど何で辞めたんかね? 落札しても何ヶ月も待たされるから売れないんじゃね?
フルオーダーならともかく、落札されてからの受注生産でしょ?早くて2〜3ヶ月、長いと半年とかザラだからね >>969
注文多すぎて納期が見込めないみたい
>>971
目指すところを言えばかっちりパワーのでるチャンバー作ってくれるよ
最近?バラチャンバーには及ばないものの、パワーの出る集合管を研究してる。現物見たけど、膨張室が太すぎて底付きしそうな気しかしなかったw パワーアップする集合チャンバーなんて理論上あり得ないんだけどな
まぁゼンシンも分かってるからパワーロスを防ぐためにエキパイを極力短くしてるんだろうと思うが
低中回転のトルク重視でパワーバンドがない排気パイプの中では一番の性能なんだろうな 集合は要らん。
音が良いのは認める。
メリットは軽量化と音だけか... 集合を毛嫌いする人って、40年以上昔の車両に速さを求めてるの? >>977
当時の新車性能にできる限り近づけたいと思っている >>977
他人の眼を気にしてる。
集合だとバカにされるから。
「あ!ジムニーと同じだ!」って。 たまにYouTube見てると出てくる音職人(笑)のお仲間だと勘違いされたくないから音が良かろうが集合管だけは一生着けないだろうと思う
それと速さを求めているわけではないがそのバイクの持っている性能を著しく低下させたくはないとも思う まぁそれぞれ好みがあると思うけど、付けたいもん付ければ良いしノーマルでも良いし。
皆んな干渉したがりなんだね。
旧車 空冷 トリプル乗りは変わった(こだわり)がある奴が多いんだわ。
オレもだけど。 それでも集合は無いな。
珍々だし。
珍には
思われたくない。 自分のバイクなのに他人の目が気になって気になってしょうがない方がダサい
ただでさえ2ストなんて今どき臭くて迷惑な公害バイクなんだから、マッハなんかやめて最新の速いバイクでも乗ればいいのにw >>984
あら、そう?
これでも遠慮してんだけどねぇ
珍々スタイルはカッコいいのですか? 俺のはノーマルだし他人の目は気にならんけど自分の所有してる車体を気にしてるやつなんているの?
むしろ旧車會とやらの単車は極一部を除いてほとんどの車体が総じてダセェなぁとは思うけどね
まぁ乗ってる人間も腕章付けて特攻ブーツ履いて恥ずかしくないんか?って思うね
んで、速く走りたいなら速いバイク買えばいいとか言うけど遅くしたいなら遅いバイク買えばいいんじゃね?(笑) カワサキトリプルは 改造が
難しいね 失敗すると族車と紙一重 絞りハンドルと直管マフラーとシートあんこ抜きぐらいでシンプルなのが族車でしょ
↓こんなもんがついてる時点でもう族車じゃなくて、当時のお坊ちゃん仕様のツアラー
http://misty-family.shumilog.com/files/2012/10/1komine1a-460x378.jpg >>987
確かに腕章付けてるオッサン見ると、社会人でよーーーやくデビュー出来たんだなぁー(*´ー`*)って思うわw そっち系もダサいけど輪になってるオサンらも気色悪い
悪態ついて人気者と勘違いしてる口臭い爺さんとか ケミカルウォッシュ、レーサーレプリカを筆頭とする1990年代ネオレトロの致命的なダサさに比べりゃ
70年代のファッションなんてまだましなほうだよ。 >>983
と、包茎短小の珍々をお持ちの方がおっしゃっております。 飽き性な俺は集合に変えたり、アメリカ産のよくわからんチャンバーにしたり、ノーマルにしたり落ち着かないw
ツー先で話しかけてくるトリプル乗りも内心は「こいつ集合つけてるダセー!」って思いながらも、表面上はニコニコしてると思うと笑える 集合を注文したらぴったり90日で
届いたな。しかし何度取り付け角度
換えても合わないので穴を拡大したり
フランジと集合部のメッキが錆びて
来たりで良い想い出だな。
おいらも集合、三チャン、ノーマルと
換えてたわ。 老眼で自分の画面サイズに対して改行してるとこ悪いが普通に書いてもらっても構わないぞ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 869日 4時間 35分 57秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。