【16年物】ZX-12R Part42【熟成】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
カウルもだけど中華部品はネジ穴が合わない・他部と干渉する・径が微妙に合わないなど、ともすれば要加工となる場合が多い 【認めたら自民党の負け】 年間死者、事故1万人、自殺3万人、放射能16万人 【移民20万人で埋め合せ】
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1540175268/l50
日本人の年間死亡者数ランキング、一番多いのは? >>219
えらい長持ちやな。
ウチのは5年毎にもげるわ。 >>220
5年毎って聞いてたから3年半前に部品買って備えてたのにモゲなかった。
部品どっかにしまっちゃって、探すの大変。
1ヶ月ほど乗ってなくて、カバー外したらモゲててビックリしたよ。 後ろのウインカーはまともなのに、前は変な作りだし。。
コケてもカウル割らない対策なんかな?知らんけど('A`)ノシ さっき部品検索したら2個で1600円くらいだな
リコールしないならカワサキは未来永劫このパーツを作り続ける責任があると思うわ
つーかモゲない部品を作ってくれよ あとエアエレメント周りのスポンジがボロボロになるの何とかしてくれ 最高速を追及するあまり
最後に付け忘れていたからこれでいいかな?
としかいいようのないウインカー。
これぞカワサキ。 またぐとき荷かけフックにおもいきり足の甲、強打して血がでた
カワサキに謝罪と賠償を要求するニダ >>230
カワサキ「国際法に照らしてあり得ない判断だ。毅然として対応する」w できるよ 似たの自作して自分でやった ただテンション大分かかるから怖いよ 3ミリ建築金具二枚重ねでもしなって曲がった アイドルアップのレバー引いてもうまくアイドルアップしなくなった。
タイコ部分を全開にしても冷間時1500回転上がらない。
何が原因かな? >>230
荷掛フックがもげなかった?
適当すぎる作りで、荷掛フックの一つはグラグラだは。 >>237
荷掛けフックが共回り?しちゃうんだよね
ブラインドナット?エビナット?
外すのにひと苦労したわー TZRの頃からあの場所にあるからね、マジ要らないのに。。
おかげで右足の甲の内側キズまみれ('A`)ノシ >>235
やはり大変そうですね ありがとうございました 聞きたいんだけど夏に買ったB1でニュートラルが出にくいんだけど
停車してからと止まる寸前の極低速ならローからは入るんだけど2速からはニュートラル入らないんだよね
ストライカーのバックステップ着いてんだけどこれが悪いのか不明
走行時のギアチェンジ自体はスコスコ入って問題ないけど
夏用に粘度高めの10W-50入れたんだけど粘度低くすればいいのかな? >>243
カワサキ車は初めてか?
2速から直接ニュートラルには入らないからあきらメロン PNFは1速からはニュートラルにしか入らないだけで2速からニュートラルも入るだろ? >>246
18年乗ってるが一度も入ったことないな。 つまり、おまいの左足はNに入れるセンスが欠けているだけ。気にするなw 止まる寸前なら気温低い時でたまに2速からニュートラル入るけど >>243
まさかとは思うが、買ってからバックステップのシフトリンクの微調整はやってるかな?
つま先の微妙なシフト操作は個人差が大きいので要注意。 >>249
あるある。
冷えているときは、1からNも入りづらくて1→2・2→1に入ってしまって
なかなかNに入らず1と2を行ったり来たりするときもある(笑) そうなの!?
ゼファーやエリミネーターは
ならないんだけど! ん?エリミネーター900で同じ現象に遭遇したことあるよ〜
でも、カワサキだから気にしな〜いヽ(○??´3`)ノ >>256
12Rはなるけど
他車種(知っているかぎり)はならない
という「カワサキあるある」に対してのレスだから問題ない 減速中に2速からニュートラルに直接入れられると楽やのにな 納車されました。緑のa1です。
これからよろしくお願いします。 B型買ったんだけど曲がりやすくなってると聞いたけど曲がらんやん(>_<)
A型もっと曲がらんってどんだけー
前後サス全抜きにして多少ましになったくらいでタイヤは2016製だから換えても激変しないだろうな
押し歩きでステム激重なんだけどこんなもの?引っ掛かりはない模様
高速コーナーのオンザレール感は気持ちいいけど a知らずにb買ってもそら曲がらんと思うやろ
比較対象がaじゃないとbが曲がるとか思えない 元A1乗りだが…
フロントフォーク突き出しとリア柔らかめにして少し解決した
リアはスタンダードでガッチガチだから >>268
なんか数学っぽくないかw
Aしか知らんけど、普通に曲がると思うがな
(ちなみに設定は初期値)
基本に従って曲がらないと曲がらない
ハイスピードの場合(ぬゆわ以上のコーナーなど)
はまたよく曲がってくれる(というか癖あるのに安定する? ボーッと走ってると曲がらないわ
ってチコちゃんが言ってた SSからの乗り換えだと曲がらないと感じるかもね。
個人的な感想だけどしっかり減速してバタッと倒してすぐ起こして加速する感じ?で走る方が上手くいく。
侵入でエンブレがきついけどギア下げておかないと立ち上がりがガクガクする。スリッパークラッチ欲しい… 免震偽装のKYB製の前後サスだと地震来たらガレージで倒れるやん バーハン化してポジション起こせばフルロックのUターンもハナホジしながらできるぜ バーハン化のついでにカウル外してストファイ風にしてみたら、加速時に前輪が離陸するようになった。
カウルのありがたみを実感し、元に戻した思い出。 何というタイムリー
ちょうど「ZX12R ストファイ」でググってたわ
でもカッコいいのはなかった・・・ 2速で回転数をどのくらいにしてクラッチレバーをパッと離せば離陸します? え!?どっち?
2速12000クラッチパッでフロントが浮くくらい?バックドロップになってしまうくらい? クラッチなんか使わなくてもアクセルワークだけで浮くだろ
つーかセンス無さそうだからやめとけ 練習も糞もセカンドで開けて引っ張るだけで浮く
サードでもフロントタイヤは少し浮く
ローだと後頭部から着地する
下手糞なら諦めてツーリングしてろ
死ぬぞ 最近アクセルが固着する事多いんだけどどこをシュッシュすればいい? チョークワイヤーがサビで固着した事ならある。
力一杯チョーク引いたらワイヤー切れた。アウターケーブル内部に水が入ってワイヤーが腐食してた。 インジェクションなんだからファーストアイドルくらい自動で高くすれば良かったのにな 1・2・3の各ギアでガバ開けしてもぜんぜん浮かない B型の購入を検討してるのですがリミッターカットで車検は通らなくなりますか?
もし通るとしたらどのようにしたら良いでしょうか? リミッターカットしてるかなんか検査官がどうやって知るの? >>298
おまえんのとこの検査場のシャーシダイナモwで何計測するの?
普通はテスターに乗せて前後ブレーキと40km指針と光軸だけじゃないの?
その後ハンドルロックと音量と年式によりガス検だがリミッター解除なんかどうやって検査するの? >>296
300km/hでカットされたら物足りないか? >>300
おまえアホっぽいからマジレスにしか見えない 検査テスターもダイナモメーター式だからシャシダイナモでいいんだよ >>296です
B型はインジェクションになってるのでECU?の書き換えをした場合どうなるのか経験したことないのでした場合どうなるのかと思い質問しました
キャブ車歴はあるのですがインジェクション車を検討するのは初めてなので皆さんのお力をそえていただけたらと思います A型もFIだよ。12Rが出た2000年から排ガス規制もあるからECUだけでなく吸排気系も絡んでくる。 検査テスターがダイナモ式とか嘘でしょ?
なんのためにそんな方式使うんだよ。ローラーの回転数から速度算出すればいいだけでしょ。 >>306
B型でリミッターカットしてるけどリミッターカットどうやるか知ってる? >>306
とりあえず買って乗ってから様子見れば?
多分リミッターカット以前にいろんな問題あってその辺解消してからだね
B型でも基本的に曲がらんバイクだから リコール対策済みのB1ですがレギュ前のカプラー点検したら中にオイル溜まってた。
調べたら集合カプラーから個別配線に替わってるみたいですけどこれも無償でやってもらえるのかな?
中古で買って車台番号で検索したらリコール対策済みでしたがシリコン剤での穴埋めだけでは応急処置でしかないような気がするけど。 >>315
数年毎にカプラー焼けるけど、その都度リコール扱いで直してもらってるよ。 >>315
あと、レギュレーターも新品にしてくれるよ。 >>317
カワサキお客様相談室に電話したら一回リコール対策してるから次は実費になると言われた
男が電話出たんだけど最初からすげー感じ悪くて中古車買う客は糞扱い感たっぷりで久々にムカついた(NHK以来) >>315
ここに書くとKMJの奴が見てるだろうからアレだけど、無償で対策品になるよ。 カワサキ車ってどこ経由で入ったかによってリコール出てるのに修理しないからな
知り合いのZX-6Rドイツ仕様のフレームのハンガーボルトにリコールが出てて実際に知り合いの6Rのエンジンハンガーボルトが折れたにも関わらず修理受け付けなかったからな(ちなみに純正で乗ってたやつ)
そいつは二度とカワサキ車は買わないって言ってたけど >>321
あまりに口の聞き方とかなってなくて途中から録音したよ
こっちは困って頼る立場だから下に出てたけど
向こうも最初に「録音いたします」の案内流してたけどw
今までカワサキ車三台ほど新車でも買ってるけどあいつ1人の印象でガラッと変わったよ
リコール施工一回やったら再発しても次は実費なんかどう考えてもおかしいよ >>319
うちはバイク屋に任せてるからかな。
個人でお客様相談室に連絡だとそういう対応をされるんだね。 俺が先月14Rのカタログ請求で電話した時のオッサンかも?
とにかくめんどくさそうな応対でむかついたの覚えてる。 ECUが16ビットと32ではそんなに違うのかいな? 例えばA1と後期ECUでは具合的にどんな違いが出るの?
すんごい滑らかな低中速とか超低燃費になるとか? 殆ど変わらないよ、後期の方がやや濃くて糞燃費なのとアイドリング付近がマシ
ほぼカムの違い >>335
A1だけど、燃費悪いなーって思ってる。
街中12、ツーリング15、ゆっくりツーリング17くらい。
Bはもっと悪いのか。 A1をツーリングメインで乗って15〜17くらいかな
結構おとなしめに走ってもそれほど伸びないね >>337
A型はみんな同じくらいだから、B型は燃費悪いんだね 4輪だと最近は馬力ある車でも燃費が良くなってきてるけど、
最新の14Rでも大して燃費変わらないんだな 14rも乗ってたけど、リッター13〜16くらいだな
パワーは段違いなのに燃費は変わらん >>348
全然違う、勝負にならないくらい違う
軽く二割は違うんだけど、くっそつまらんフラットトルク 14Rはギヤ比を低くしてトルク稼いでる。。
一般道6速、片手運転でアクセル開けたら即、手が離れてビクッとなる('A`)ノシ それ隼じゃね?
14R乗ってるけど6速は一般道じゃ使わないし使えない
高速道路やバイパスなら使うが >>349
0-400mとか最高速は12Rとあまり変わらないよね。
シャシダイでも12Rと同じくらいの後輪出力みたいだし。
なにが違うのかな? ところでハヤブサ生産終了だってな、ユーロ4不適合で
考えてみればすごいロングランだったな
一時期は12Rとライバル扱いだった日が懐かしい >>350
お前の言うトルクってのはなんだい?
俺が思うトルクってのはシャーシダイナモの実測値だけど >>353
12Rで良いとこ後軸165psくらいなのに、同じくらい?ZZR1400の事か?
14Rは大体後軸185〜195psくらいだよ
0-400mのタイムも14Rのが全然速い
パワーってのは結局の所は排気量か回すかだよ
排気量増やして同じだけ回せば当たり前だけど速い >>356
そうか、14Rは速いのか。
ZX14は12Rと変わらなかったから、14Rも大して変わらないのかと思ってた。
うちの12Rもボロくなってきたから14R乗り換えも考えるかな。
https://youtu.be/7fppMxyF-2g >>357
zx14、ZZR1400ははっきり言って単なるツアラーだった
ZZRを冠したのはこういう意味かってがっかりしたわ
そんで14Rが出て路線は戻った、だから買った
そして速いけどフラットトルクでつまらんから売ったけどな… 12R(A1)からR1000に乗り換えてパワーの出方の違いを実感した。後輪出力は実測でR1000の方があるし車重も軽いけど、加速は12Rの方が楽しい。
速度域は全然違うけど12Rは2スト的な加速感がある ウチのはジェントルな味付けにしてる
静かで乗りやすいよジュニア 14Rに乗り換えるかターボやNOS入れるかで悩んでる
12Rもう値段付かないから14Rに代替えするよりターボのが安上がりなんだよな〜
しかも面白そう 2束3文じゃ〜ね、でも車検切らしてガレージ奥でホコリ被らせるのも忍びないが・・・
あ〜先のことなど考えず、乗れる日に乗ってやろう 12Rは風吹いてもかなり安定とるでそ
アクセルの回しが足りんとか サイドの羽根が利いとるんや!
あの羽根で何回命拾いしたことか レースでウィングレットなんて言われているけど
すでに12Rが18年前に似たような形で作られていたのだから素晴らしい。 12R前期のスクリーン(アッパーカウル?)は優秀だぞ?
風が肩をかすめる程度
今乗ってる14Rに移植したいくらいだわ、後期は分からん。 ウインカーを社外に交換したいんだけど、あの変な小さいカプラー買えないかな?
配線切ってギボシ端子にすると元に戻すの面倒そうでいやなんだよね。
誰かあの変なカプラーの品番知らないですか? 10r(c型)からの乗り換えを検討してるんだけど倒しこみはどれくらいいけそう?
交差点でも膝すりたい膝すり小僧なんだが >>374
ABC全部同時所有してた
Cとは全くの別物で軽さは皆無なので現行10Rでも買った方がパワーもあっていいよ >>374
Jから乗り換えたけど
車両重量が重いだけかな…
膝擦りたいならスリップダウンをしないように思いきり寝かせればよいかと。 >>374
重さはあるけど重心が高いから頑張ればけっこう倒せる。SSみたいなヒラヒラ感は無いが。
>>267あたりで議論してたけど、人によって曲がる曲がらないが分かれる。峠メインなら>>273みたいな走り方が良いかもね。 ハリケーン入ったA1を最近買ったんだけどセパハンに換えたい
ヤフオク眺めてるんだけどやっぱB型のトップブリッジとは互換性ないの? >>380
でもな前のスレでA型でB型の大きいステム穴のやつ入れてたやついたんだよな。
自分も中古で買って知らなかったらしいんだけど
画像もあげてた。 ハリケーンのアップハンキット、ハンドルにマレ用スイッチの穴が開いてるんだよね
UK仕様には穴が合わなくて、ハンドルにドリルで穴を開けようとしたけど無理だった >>391
それどこで笑うんですか?おっと、で笑うとこ? 【メリー、マ@トレーヤ、マス】 善悪を裂開させる世界教師の刺激を受け、芸能人も分裂し始めている
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1545706395/l50
モ デ ル の ロ ー ラ の 政 治 発 言 は 、 人 類 選 別 の 踏 絵 だ っ た 全員加工してポン付け出来るとおもうなよ
例外があるぞ
特にkawasakiはなっ! >>395
모든 회원님 께서 만드실 수 있습니다.
예외가있는 ぞ
특히에 가와사키는했습니다! すべてのお客様が作成できます。
例外があるぞ
特に川崎はしました! >>385
貴様!
ポンも知らなくてポン酢を語っていたのか!
このたわけ者が!
海原雄山 久しぶりに乗ろうとしたらバッテリーあがってた
8時間かけてフル充電したけど春になる頃にはまた充電し直しだろうなぁ >>401
スレタイが16年物のままになってる事に今気づいた。 >>402
以前A1乗ってた時にアーシング&PPSで二ヶ月放置でもセル1回で始動したな
5秒くらいかかったけど 16年目に立ったスレで
消化に時間がかかっている‥ >>404
うちのもA1でPPS付けてるけど、約2ヶ月放置でアウト。
バッテリーはショーライのリチウムを1年半使用で、電圧は12.7Vまで落ちてた。
まぁ年に10回も乗ってないから仕方ないけど。 そうそう
新品バッテリーで追加満充電でさえセルの勢いが弱い気がするなー
3年目の台湾ユアサがそろそろ限界かな〜
やっぱ乗らないとダメだな バイクショップにプラグ交換を頼んだら部品代を含めてどのくらい必要ですか? ストライカーの手曲げマフラーつけてた時PPS付けたら低速のトルクが増えて感動したけど
ワイバンに変えてから恩恵があんまりなくてバッテリーもすぐ上がり気味になるんで外した。
最近はトリクル充電を気がついた時にしてる。 >>414
プラグ代込で15kならショップに頼みたいと思います。ありがとうございます。 もともと12Rは特殊なロングライフプラグを使ってる。イリジウムとかに変えると交換周期短くなるから注意な。
一回自分で交換したけど、なかなか手が入らないし知恵の輪状態でもう二度とやりたくない。あと車載のプラグレンチ無くしたらアウト >>416
ありがとうございます。
あの狭い空間を見て出来る気がしないのでショップに頼む事にしました。 どうもアクセルが固着して最初の一発目が大変なんだけど
バタフライが固着してる可能性あるかな? >>419
アクセル固着は>>288も言ってるね。ハヤブサはよく聞くけど12Rはあんまり聞かないなぁ。
アクセルワイヤーグリスアップとスロットルボディ洗浄すれば良くなるのでは? 遅レスだけど、夏につけたデイトナバッテリー好調。
A1・PPSつきで2ヶ月放置したけど12.5Vあって一発始動。 >>422
一発始動だったよ。
電圧とってる場所がバッテリー直ではないから、バッテリー直だと13Vくらいあるのかな? 夏場の日中に市街地走ってファン回りっぱなし
からのバッテリー上がり
↑
12R あるある >>424
バッテリーあがりからのオーバーヒートで冷却水溢れたところまでいったw
しかも4月半ばに。 B4のオイラ、高みの見物…
なんて言ってたらレギュが飛んで乾電池になったw そろそろレギュレーターのカプラー焼けを見ないと。
うちのは5年毎に燃えてリコール修理を繰り返してるわ。 >>431
新しい対策品に変えてもらったけど、古い対策品と全然違う独立カプラーだよ。
ちょっと前に電圧低いって書いてた人が何人かいたけど、みんな古い対策品か無対策だと思う。 夏場でエンジン切る時にファン回ってたらエンジン切らない方がいいな
特にB型以降はファンがダブルになって電力食うからエンジン切っても水温下がるまでファン回るから
バッテリーの位置もかなり高温になる位置だからよくない
低温もバッテリーの能力下がるけど高温過ぎるのもバッテリーには良くないから >>432
貴重な情報ありがとう!
週末に確認してみるよ。 A1乗ってたけどエンジン切ってからファンが始動ならよくある
切る直前には回ってなかった 水温が高いときは、家を通り越してでもクールダウン走行してからエンジン切るわ >>440
夏場の都市だと、いくら走ってもダメだよね。 冷却水が循環してないのになんで回ってんだあのファンは >>445
じゃあバッテリーの無駄?
カワサキ設計者がバカ?
武道の残身みたいなもの?
最後の理由が忍者にぴったりだなw 水温が高いまま機関停止すると悪い影響がある、って聞いたな ターボじゃないしアフターアイドルは必須って程じゃないけど、なんで停止してからもファンが回ってるんですかねぇ……
バッテリーに悪過ぎる カワサキだと、油温スイッチで回る場合もある。GPz900Rなんかはそんな回路だった、 ああ忍900もよくファンが回っていたわ〜
懐かしい・・・何もかも・・・ 何も考えてないんじゃ無いかな
単に水温センサーが設定温度越えたら回るだけで回路直結なんじゃね? A1はやっつけ感が半端ないからな
突っ込むとキリが無いよ 季節に関係なく、可能なかぎりのクールダウンをして帰宅しても
結局はエンジンを停止した後にファンが回るから
余計なことは何もしない。
普通に帰宅してカバーを掛けて
その時点やその後にファンが回ろうが勝手に回ってろくらいで知ったこっちゃない(笑)
そのうち止まるし。 >>453
おなにーずで、開発者が欠陥品と胸を張っていたのが印象的だったな♪
それを承知で乗り続けるのがカワサキ海苔だな! >>446
大概の車でも同じ制御をしている。
何も問題無い。 >>461
謝礼の五千円、まだあるはずだがしまった場所が思い出せない、痴呆か >>463
確か初代ZZR1400の開発参考のタイミング ZZR1200ってのもあったな
12Rより不人気車だろ ZZR1200はボロクソ言われたよね、大ヒットした先代のZZR1100の後継だから
俺はそんなに悪いと思わなかったけど、12Rと比べて跨った感じからして重かったのがちょっと・・
不人気車ゆえ今になってみればレア車かも >>466
あの顔は無理だは。
デザインは重要だよね。 オプションパーツのアッパーカウルがノーマルなら売れてたと思う 新東名でふゆわkmで流してると
ビュンビュン抜かれるな(笑) >>471
どこの区間の何曜何時頃?
ふわわ以上でも滅多に遭遇しないけど 最終型B6Fを新車で買って、13年目に突入
パワーもハンドリングもこのバイク最高だぜ
これ以上のバイクは無い
他のバイク全く乗ったことないけど H2に対抗してターボかスーチャ付けようと思ったら
ハヤブサ用は結構あるけどフレームの問題なのか12R用ってあんましないのね… 最終型、走行4万キロ 立ちゴケ傷少々 買取いくらだろう いつか値上がりするかもと思って、まだ乗り続けているけど・・・
今のところ兆候は起きてません アクセル側のグリップがボンドとれたらしくクルクル回るようになったんで自分でやろうと思うんだけど
グリップエンドのボルトが奥まっだところにあって六角なのかなんなのか全くわからない。
あそこのボルトは何使って?んでしょうか?あと舐めないようにふるには炙ったりした方がいい? バッテリー端子外して4ヵ月ぶりにエンジンかけたが元気だったぞ!ちなA1 バッテリーさえ元気なら放置プレイでもよく耐える子、それが12R バッテリーの端子外すぐらいならトリクル充電の端子つけて充電するな、ってそうしてるけど 冬の低温では性能が落ちるだけで意外に劣化は進まない
問題は高温下
12Rみたいなバッテリーの位置だと夏場に劣化が進んでる
サイドの蓋開けて走ってやるだけでかなり熱がこもらない 4年目にして
ついにバッテリーがあがってしまった…
前回の走行から1ヶ月ちょいしかあいてないのに… >>491
上のねじ一個外しておけば外装取らなくても外れたと記憶していたが
ドライに変えてからバッテリー上がりしてないから自信ない タンクカバーに隠れた部分だけボルト抜いておくのがデフォだよな
つーか設計段階でやっとけよと言いたい >>492
>>493
そうしてたが、無理だったよ。
タンクカバーにバッテリー上部があたるし、引きずり出しづらいし、手前のケーブル外すのめんどいし。
で、結局タンクカバー外したよ orz >>497
引きやすいようにバッテリーの上部の蓋カバーは常に外しておくのよ
あんなもん必要ないから バッテリー上のカバーついてるとうまく入んないから外したぜ
ほんと意味ないカバーだよな >>498
>>499
バッテリーの上のカバーも外してるのか。
それは知らなかった。
それでもあのフレーム側のカバーは外すのはいいけど、つけるのめんどいなー。 付属のプラス側ケーブル常に付けっ放しするには上のカバー外さないと無理だからだろ
たまに補充電するためだけでシート、タンクカバー外してキツキツに入ったバッテリーひっこ抜くなんか面倒でしょ
もちろんバッテリー横のカバーのボルト1本は常に外したまま シーテック充電用ケーブルをシートカウルまで伸ばしてあるわ >>502
俺はデイトナの微弱充電器の付属のケーブル引っ張ってる
あれはいいものだ みんないろいろ工夫してるんだな
整備性悪すぎだもんなー 俺が中古で買ったタマはタンクカバーをカットするという荒技を使ってたわ 俺の中古で買ったものには代替がきかないバッテリーの延長ケーブルもプラグレンチも付属してない悪意たっぷり仕様だったわ >>506
俺のも延長ケーブルなかった。
そんなものがあるなんて想像もつかず、ネットで存在を知ったよ。
かわりにエーモンの汎用ケーブルをガソリンタンク横から外に出してる。 全くどいつもこいつも!
といいつつ廃車鉄屑状態
orz バイク屋もういらんわ
数年前にリコールとシール交換したのが最後かな?
あとは車検も自分でして壊れたらネットで安い中古買い続けるよ 金で時間を買うために、バイク屋は必要
整備が趣味のヤツならしょうがないが 普通はワイヤーインジェクター使うんじゃないの?
そんなモノ使ったことないけど 久しぶりに乗ってみたけど、寒くてタイヤカチカチ、ちょっと開けたらスリップダウンっていう感じだった。
エンジンの回りかたもガサツだし、ゆっくり余裕も持って楽しく乗れるバイクじゃないって再認識したよ。 YZF-R6 = ペイブログ = YZF-R1/R1M
笑wwww 最新のスリッパーとかトラコンとかABSとかシフターとか
そういうのに一度くらい乗ってみたいな そんなのタイミング合わせたらクラッチ無しでシフトUP出来るし
リア赤パット入れたらコントロール簡単だし・・・無問題(涙目) まあいいじゃないか
電子制御がいっさい無いバイクなんて今後発売されない
大事に乗っとけ >>527
馬鹿にするな!
インジェクション、ダイレクトイグニッション、液晶メーターはついてるぞ!
立派な電子制御バイクだ! キャブ車のチョークのような
アイドルアップレバーが付いているバイクは
もう二度と生産されない気がするから大事にするよ。 10RやH2と同じストロークで、ボアが20%大きいんだぜ >>534
アイドル育成の
アイドリングが懐かしいと言ったのだけど? >>542
まさにカワサキそのものの対応w
さすがカワサキ海苔だな セローみたいなバイクは鼻にも掛けなかったけど、最近ちょっと気になる >>544
俺はセローと12Rの二台持ちだよ。
セロー楽ちんで燃費いいからロングツーリングに最適。
でも死ぬほど遅いよ。 まあそりゃあ遅いだろうな
のんびり走って景色を楽しめそうではある
小径に入ったりね >>545
あと死ぬほどケツが痛くなる。
高速道路も地獄でしか無い。
山に近いところに住んでいるなら良いのだろうが。 >>547
ケツは我慢出来てるけどね。
遅いのは酷いレベル。
高速道路で最弱の乗り物。
リッターにバンバン抜かれる。
12Rだったら、こんなクズリッターになんか抜かれないのにーって歯ぎしりしてる。 でもいつも12Rは疲れちゃうわ
お気楽なサブ機持たずに12Rだけで毎週末バイク乗るみたいな人は凄いと思う >>549
その通りですね。
セローばっかり乗ってて、12R乗る機会がないです 泣 >>550
あるあるだよね
俺も峠はモタード乗るしのんびり海眺めに行ったりキャンプツー行ったりはNK乗るし
12Rは早朝のバイパスとか高速乗って日帰り弾丸ツーで加速を楽しむくらいで出動回数は少ないっすわ 結局は小さい車両で出かけてしまう…
そしてバッテリーあがり >>553
倒して保管ですか。
男気溢れてますねー(^-^) >>555
スパンコールついたパンツですかー
お洒落さんですね(^-^) >>555
>>557
おまいら、12R海苔じゃないな?
痴的障害者じゃなければ乗りこなせないよw 12Rのクチバシで猛烈に空気を吸う日が
いつか来るきっと来る >>559
何に股がってるの?
男だなー(^-^) 10万kmオーバー、K&NフィルターとKファクのフルエキのみのA1だけど、
パワーチェックしたら176馬力だった
まだまだ捨てたもんじゃないな >>567
そんなに乗れるんだね。
まだ5万kmちょっとのA1だから、頑張って維持しようっと。 >>569
バイク便なんてきっちりメンテナンスしてるから30万Kmも走っちゃうからね。ものによっては60万Kmってなバイクもある。
3万Kmくらいで過走行って言ってるのは安く買いたたきたい中古車の陰謀w >>570
A1だから走行距離より、樹脂類や配線の劣化で逝くのかと思ってた。
まだフロントフォークシール逝ってないし。
ステムベアリングは渋々だけど、治してない。 12Rは本当に丈夫だね。
大型だからなのか300km/hオーバー時代の製品だからなのか、、 muzzyのクーリングファンを取り付けようと思ったのですが、どうやら適合するものが売っておらず、R1用のものを付けようと考えています。
調べてみると12R用のものの直径が196ミリで、R1用のものの直径が200ミリなのですがそのまま付きますかね?
ファンの品番はHT-H10で、12Rは2000年式です。 専用のものでも曲げないとラジエターにあたるみたいだからきついんじゃないの? >>574
カウル外したり、ラヂエーターずらしたりで気が狂いそうだね。
効果あるのかなあ? A1用ってことで当時購入したけど、まだ付けてないや
どこにしまったかも忘れたw
代理店まで直接買いに行ったのに ノーマルの樹脂製のファンのままフルエキ入れると、熱量のアップで簡単にノーマルファンは変形する。
12Rの発熱量なめんなょwww それは『渋滞の列に賢く並ぶ派』と『華麗にすり抜けめくる派』とでは違ってくるのではないでしょうか? フルエキ入れている俺のノーマルファンは曲がってないな >>578
14Rの10倍は熱いよねw
ブサや他のSSは乗った事無いが熱いと聞く >>578
フルエキじゃないけど、変形してるのかな?
ブンブン回ってるけど点検したことないな。 14Rは人に当たらないだけで12Rより発熱自体は多かった まあ、12Rはビーサンで乗ってるやついるから熱いうちに排卵のだろう >>584
なに打ってると、こんな変換になるんだ? 今週末は9月以来の12R ツーリングだ。
GW明けになると排熱が熱くて乗れないから、春シーズンは今回だけだな。 GSX-R1000R(2017)をレンタルしようか迷ってる
もう12Rなんて時代遅れって実感するのだろうか
止めておいたほうが幸せかな? >>598
安定感と軽快なハンドリングが両立してる事にびっくりすると思うよ。 >>598
趣味嗜好は人それぞれだから
自由にするといい にんげんぜっとえっくすじゅうにあ〜る
あの記事が無かったら買わなかったなw フレームがよじれる2スト(350)の加速が忘れられず、そのうえ乗りにくいと聞いたのでセカンドバイクとして追加購入^^
実際はモノコックフレームがよじれる訳なく、ハンドリングも素直でキビキビ走る1200ccらしい普通のでかいバイクだった。 >>606
フレームカチカチで曲げられんで有名なのに、ハンドリングが素直とかすげえな 街乗りは、片手で楽々Uターン出来るし、曲がらないのはサーキットだけだw 12RはTIG溶接跡がたくさんあるね
販売始めにとにかく補強したみたいな感じになってるんだけど
A1ってやっぱり、、、 A1に10数年乗って来たが、接地感の無さへの恐怖心はどうしても克服出来なかった。
もう14Rに乗り換えて楽になろうかな。。。 昔からパンチがあってクセのある乗り物が大好物だからね ^^
それらに比べて素直な〜と自分の感想言っただけだよ>>609 >>616
しゃくに障るよな
バイク日和は白バイ日和(取り締まり日和 大型3台持ってる中でも1番安定志向の優等生だわ
曲がらないって言っても右左折出来ずに突っ込んでいくわけじゃ無いし
高速ではフラれにくくて快適だし >>615
俺はA-1から14Rに乗り換えた訳だが、、、
フロントなんか地面に張り付いてる感じだぞ ZZR1100C2に比べれば12Rは軽くて小型
と感じている
実際、団地の駐輪場の端にちょこんと置けるし
足着きもいいしw B1だけどアクセルワイヤーが渋いんで変えようかとパーツ検索したら欠品だった。
同じ番号で検索するとAmazonや楽天で海外製品が出てくるんだけどこれでいいの? >>623
ZZRはC1もD2も乗ってたけど12Rの方が重心が高いから圧倒的に重く感じるし曲がりにくいは >>621
乗ってて楽しくないなら乗り換えさ
取り回しも12Rと大した変わらないし フロントフォークシールが片方抜けちゃった
ダンピングがちょうどよくなって、コーナーリングが楽かつ速くなったw 全抜きがいいって誰言ってたなぁ〜
それか体重100kg目指すとかw
とりまわし軽いよね、最初ビックリした >>629
そう!
全抜きがいいって体感しました。
直しても全抜きします。 >>631
違う違う。
プリロードもエアも全抜き。 前スレで1〜1.5センチ突き出しって聞いて俺は1.5センチにしたぞ
初期状態よりは全然曲がりやすくなった >>633
300km/h出すと振れまくるのでは? >>634
そこまで出した事無いから分からないな
そこから40キロ差っ引いたスピードなら問題なかった >>636
俺は全抜きのとき260km/h過ぎから振れ出したな A1手強過ぎて売却して二年になるけど乗りやすいバイクはやっぱりおもしろくねーわw
オクに出品されてる青のB1が現在15万円だけど終了間際で跳ねあがるんだろか
説明で全抜きしてますとか書いてあって笑ってしまう >>640
俺のフロントフォークシールが抜けてるA1売ったるでー。
30万円でドヤ 全抜き=無条件降伏 原爆2発落とされソ連にまで参戦されてポツダム宣言受け入れた時みたいに乗りこなすとか自分に合ったセッティングどか全て放棄して12R様に全て従います状態
オークション見たら確かに書いてあったw
つーかこの出品者ものすごく理論的で驚いたw 回転寿司でさび抜きは頼むけど全抜きってシャリもネタも抜きってこと? インタビューアー「今回サスセッティングが上手くいったようですね」
ジョナサンレイ「いつもどおり全抜きだよ」 んなこたーない
最終B6Fがいいよ
ブレーキも利くから死ににくいw
A1と2台持っていればなおいい いまだにA1を名機扱いしたり神格化したりするやつがいるんだよな
開発が延びて、発売予定に間に合わなくなり、
プロトタイプのまま発売しちゃいました、テヘッ、ってバイクだろ A型を2台慣らしたが、計6400kmってしんどかったw
たまごっちと同じように育て方(慣らし方)で属性が変わるもんな >>650
いや、逆
あんなん名機でも何でもない
ただただ最速を目指した欠陥品として12R=A1じゃないかと >>651
面倒くさいので1000マイルで慣らし終わらせたわ どっちのキャリバーもトキコお家芸の引きずり多発で糞 社外キャリパ入れるとブレーキ後のリリースが速くて、加速してるのか?くらいに思ったわ >>652
違うな
1回最大パワーを出して、そこから市販車としどうまとめるか検討するんだが、
その過程が中途半端なまま発売しちゃいました、テヘッ
A1は12Rになってない(A2以降が12R)
車名=A1でいいやん
もうKAWASAKIでもNinjaでもない 信号なんかで停車する寸前に2速からニュートラルにたまに入るけど何かよい方法ないですかね?オイルの粘度とか関係あるの?
いちいち停車してローからニュートラルに入れるの面倒くさい えっ?2足からニュートラル入りにくいのが正常じゃないの? コツさえ掴めば2速からニュートラル、簡単
最近購入したニワカか、操作に無頓着の面倒くさがりか a1はnに入れやすいんだけどb6は入れにくい
使ってるオイルは同じ >>652
つまりザクレロだよね。
ザクレロ持っています 12Rと愉快な仲魔たち
おいなりさんてまだ生きてる? バックステップに変えてからいくら微調整しても2からニュートラル入らないからノーマルに戻した
B1での話 オレ、このスレのオフ会でおいなりさんに会ったよ
ゲゲッ、10年以上前の話だ フーミンなんてのもいたなオナクラだとフーミンでここに来るとI love zzrがどうたらってコテできてたけど日頃の行い悪いから盗まれてた おなにーず
ツーリング中、立ちゴケする人
バッテリー逝く人
バラエティーにとんでて楽しかったなあ
17年前か・・・ 過去ログ見てきた
自分の書き込み見るとなんか恥ずかしいわ
そんなワイも昔はコテハンだったぜ・・・ 持ち込みでタイヤ交換してくれる店探しまくったけどナップスが1番安いで!! そろそろ冬眠から目を覚まそうかな〜
まずはバッテリー充電から 買い取りチラシが付けてあった。
『18マソで買い取ります』
orz ちょうど10年前に手放そうかと思って査定してもらったら48万だった
50万なら売っていた→今に至る
もうこれが最後のバイクでいいや >>679
乗っててなんの不満もないからおいらも最後のバイクにするつもり。
あっ!取り回しがきつくなったら250に乗り換えるかもです。 >>679
俺も最後の大型にするつもり。
壊れたらやめる。
既にセローと2台持ちで準備してる。 ZX-12RR を名乗るための条件を教えてください。 >>684
今の技術で全部リファインしてくれればいいや。 最近は彼女にしか乗ってない
というか乗られてる
orz 充電しようと思って、バッテリーが入っているサイドの部分だけを外そうとしたら外れなかった…
結局はバッテリー交換と同様に全部バラさないといけないのね…(静かにボルトをしめた) >>699
サイドだけ外してもムダだよ。
充電用配線使わないとムリ。 最新の電子制御バイクを賞味したくてGSX-R1000Rを1日レンタルした(高速と峠)
第一印象は振動が多く、軸距がすごく短く感じる
ハンドルがちょっと近くてちょっと低いが違和感なし
-低回転域;12Rのほうがトルクがある
-高回転域;12Rの9,000以上とR1000の11,000以上でのパワー差なんて分らん
-ハンドリング;良く曲がるな
-トラコン;効くまで開けられず
-ABS;効くまで握れず
-オートシフター;便利だなこれ
-電制スロットル;フーン
-可変バルタイ;ヘェー
-6軸IMU ;ナニソレ
返却して12Rに乗ったら、ユッタリした上質ツアラーに感じた
オモチャっぽくて、買い換える気は全く起きなかった >>701
ものすごく参考になったわ、サンキュー
俺も最新ハイテクマシーンに一度は乗ってみたいと思ってたけど、
多分同じ感想を抱きそうだという事が分かった サーキットに2台持ち込んだら、
乗りなれた12Rより、R1000がすぐに早いタイムが出たりしそうだが、、、
それが乗り換えの動機には全くならないな、オレの場合 >>701
>-オートシフター;便利だなこれ
有能、12Rにも欲しい
>-ハンドリング;良く曲がるな
クソ駄目バイクだw RC8Rに乗ったら12Rが
どれだけマイルドかわかった。 馬鹿みたいに尖ってるよ
そもそもVTRSP2ですら馬鹿みたいなバイクでそれよりイカれてる
ドカの1199とかよりイカれてる どういう感じで尖ってるのか12Rとの比較で
教えてくれ アクセル開けると低回転からドカン
上もドカン、フロント?加速中に地面に付いてて意味ある?
これ400ccか?ってサイズにリッターバイクのパワーが低回転から炸裂
そして極低回転は全く使えない
鬼のように曲がる、そして信じられないくらい壊れる ギア1速で時速40km/hでもノッキング状態だから20〜30km/hは半クラも使わないとエンジンストールしそう。1速アイドリングで繋いでも競走馬の「かかり気味」状態。ブレーキを離すとアクセルを回さずともグイグイ進もうとする。
1速で12Rほどひっぱらなくても
あっという間に100超える。
つまり非常に乗りづらい!
熱量も12Rどころじゃない。先月4月の気温15℃くらいで脚が低温火傷(12Rや他のバイクでそんな経験はない)。 なんかよく分かんないけどまあ乗ることはなさそうだからモーマンタイ >>711
6000rpmを維持すればいいじゃね。
アイドリングで走るとかアホかとw KTMのこれ試乗会で乗ったことある。
12Rよりもドッカン具合が素晴らしかったw >>713
1速6000rpmなんて法定速度を超えてしまう わかる方がいらっしゃったら教えてください。
2002B1マレーシア
ある日なんの前触れもなく出先でバッテリーがあがったので後日バッテリーを新品にしました。
それでも数日後にバッテリーがあがったためテスターを当ててみたら、アイドリング時に12.3V程でした。
調べたところリコール未改修の車体だったのでステーターコイルとレギュレータをディーラーで新品に交換したんですが、それでも
触子間充電電圧アイドリング時DC13.7V
(サービスマニュアルでは14.2〜15V)
ジェネレーター発生電圧4000rpmで74V
(サービスマニュアルでは85〜120V)
になってしまいます。
ディーラーの方もあまり触ったことがないのでよく分からないみたいなことを言われにっちもさっちも行かず困っています。
もし何か情報がある方がいらっしゃいましたら教えて頂けませんでしょうか。 >>716
2000A1乗りです。リコールでレギュレーター#21066-1119に交換済。13.7Vで一定です。B1も同じPNなので正常と思います。
https://www.kawasaki.com/Parts/PartsDiagram/33209/2002/ZX1200-B1 >>717
なるほど、マニュアル通りではないですが諸先輩方のマシンと同じってことが分かっただけで一安心です。ありがとうございます。 >>718
717です。LiFeバッテリー(Shorai)接続済なので、鉛だと違う結果かも。
現状、アクセルを煽っても13.7Vから変化なし。ファンが回ると、14Vに上がる。 >>716
自分のA1は14.7Vで安定してます。 >>719
リコール3連荘じゃなかったっけ?
ステータコイル
燃料タンクパイプ
タイヤのバルブ >>724
フロントフォークオイルシール抜けてるよ。
見てみな。 フォークオイルシール抜けは結構あるの?
走行2万だけど今のところ平気 昨年11月を最後に今年3月まで乗らなかったらセルが弱々しく回るくらいにバッテリーが弱っていたから充電しようと思いながらも忙しくて
漸く先日に取り出す作業にとりかかろうとしたら
セルどころか液晶も表示されないくらいに電圧(ほぼゼロ)が下がっていた。
交換した。 12Rに適合する安くて持ちが良くて信頼性があるバッテリーは何? ゲルタイプなんだね・・・
未知のモノだわ
一度試してみるよサンキュー 案外と高いんだよな
充電してもそれほど復活しないし 年に数回しか乗らないから2輪版のオプティマがあればいいのに もうバイクに興味なんてないから情弱で結構だけど
OPTIMAからバイク用出してるの? 暑くなったなー
今春シーズンは1回しか乗らなかった。
次は秋シーズンだな。 >>739
チミはナニか、グーグルからアク禁でも喰らっているのか? 12Rの排気音ってかっこ悪いなー、けど乗ってるときじゃなくて外から聞いたらカッコいいんだよね。
って思ってたけど、さっき12Rが通ったの見てたら、ゲロゲロゲローっていう排気音だった (x_x;) >>743
そりゃマフラーにもよるっしょ
ゲロゲロ音の12rいるねぇ デビル官かな 近くのバイク屋でフロントフォークオイルシール交換の工賃を聞いたら、工賃だけで4万円だって言われた。
そんなにするものなの? >>745
マフラーによるの?
このバイクはマフラーに限らずゲロゲロ音かと思ったよ。
俺のゲロゲロ音はノーマル管+スリップオンサイレンサー。 どういうのをゲロゲロって言うのさ
排気干渉のある出来損ないのマフラー?
ただただ品のないうるさいマフラー? >>749
排気音が「ゲロゲロゲロー」っていう感じの音なんだけど そうか!
低回転で走ることが多いからだ。
街中で回せないもんね。
低回転の排気音がかっこ悪いんだな。 4-2-1 だから「フォ〜ン!」てな音にはならんわな。 >>754
そうか!
フォーンの方がカッコいいのにね。
ところで、フロントフォークオイルシール交換の工賃相場教えてくださいな。 >>754
4-2-1タイプでも2の部分が等長なら4−1と遜色ないキレイな音が出るよ おまえら、いつまで乗るつもり?
乗り換えるんならなに?
オレ、乗り換える気がさっぱり起こんない
無理やりひねくりだせば、、、H2かなぁ は、発進するぞぉ〜〜〜
バタン!
こ、これが最後の外装慣らしじゃぁ〜〜
(終) モゲ対策として現行10Rとかの、ミラー埋め込みウィンカーにするのはどうなの? >>765
年末に社外ウインカー買ったけど面倒でつけてない。
梅雨になっちゃったよ。 細くて小さいLEDウィンカーにしたら服が引っかかってボキッと逝ったわ… 付いてる時計月に2分近くズレるけどこんなもんなんですかね バイク乗ってて時間気にするか?
朝昼夕が分かればよい 発進後すぐ1速から2速に上げるときにギア抜けするんだが、オイルの相性かな?
シフトフィールはカチカチして硬めで気に入ってるけど・・・
2時間乗って1回程度起こる症状なんだがもし雨天とかだったら交差点スリップダウンの予感しかしない シフトリンクがゆるんだりしていて遊びが大きいと面白い位抜けまくる。 その場合は腰下も開けなければならないのでしょうか? >>781
微調整と増し締めでOK,
それで解消されなければ他に致命的な問題があるかも。 >>781
シフトリンクの緩みって言われて腰下って、どれだけメカ音痴?
原付からやり直すことをお勧めします。 >>725
半年ぶりに乗ったんだけど、見事に呪いが掛かってオイルシール抜けたわ〜
あ〜あ・・・・ >>790
俺のはまだ直してないよ。
工賃だけで4万円って言われたからね。 >>786
知識不足でスミマセン。
でももう知ったので、そうやって少しずつ学びます。
ただし、あなたのような言い方は
あまりよろしくないかと思います。 >>794
12Rはメカ知識もなく乗れるような女・子供バイクじゃねえんだよ。
お前のようなポット出が乗ると地獄へまっしぐらだぞw
ポッケからやり直せや、ゴルァヽ(*`Д´)ノ そんで、遠くの県で誰にも迷惑かけずに死んでくれたらいいと思うよ。 >>795
クローズドなどでの走行をすることはなく
公道しか走らないので、法定速度内で安全に走ります! >>799
安全に走るのはええで。
しかしな、12Rである必要がないんや。
もっと言うと、12Rは日本で法定速度で安全に走るのに全く不適なんや。
安全に走るなら、ポッケにしとけや。 半ヘル、ビーサン、アロハシャツ、素手
そんな12R乗りを見かける季節だな 2りんかんでフロントフォークオイルシール交換工賃2万円弱だって。
やってもらおう。 >>806
両側でその値段?
それならやってもらおうか・・・ >>808
両側だよ。
あと部品代とオイル代。
やってもらおうかな?って、やらないと乗れないだろ。 >>800
見た目が好きなので安全に12Rに乗ります >>810
見た目は最悪やろ。
12Rに乗ることは否定しないよ。
でも乗っても快適ではないな。
今日乗ってみて思ったけど、安全な速度だと不快なエンジンだね。 >>809
あんな素人軍団みたいなやつらに任せられるの? >>814
【審議中】 ( ´・ω) (´・ω・) (・ω・`) (ω・` ) >>813
今は良くなっているのだろう?
昔、友人が某ホンダの2本出しマフラーをベコベコにされて新品に弁償してもらった事があるw フォークシール交換を頼んだら人手不足で数カ月待ちと言われたことがあるy2017年。今はやってくれるのか。 最寄りのバイク屋、部品代込で16Kだったが・・・
まあ、取り外して単体2本持ち込んでからの『ヒマなときでいいから価格』な
>>817
空きスペースの問題じゃね?フロントの無い不安定なバイクは邪魔でしかないw >>818
タコチューは可愛いが、12Rは可愛くないぞw おれ的にはザクレロかな?やっぱり
試作機みたいなところも一緒だなw いつの間にかスレが平和になってる
いつもの人が来なくなった切っ掛けでもあったの? お前がゴミだろう
まだ組み上がってないのかよw
いい年こいて自意識過剰はみっともないわ
ゴミ屋敷家主は一般の人から好奇な目で見られるから自意識過剰になるんだろーな
お前被害妄想すごすぎで友達いないだろ
>だめだこりゃw
釣りかと思ってたらマジでイカレ野郎だったわ
おめーはゴミ荒らしじゃねーかwwwwwwwwwwwwwww
ゴミ屋敷家主発狂
書き込む暇あるならゴミをなんとかしろ
ご近所迷惑だろw たぶん、6000rpmまで2気筒、そっから4気筒に瞬時に切り替わり超絶加速するKawasakiの最新技術に違いない(大嘘w) A1なんだけどB3?B4?以降のラジアルマウントキャリパーにしようと思ったら
インナーチューブとキャリパー、ローターだけでイケる?
アクスルシャフト、カラーとかも必要? >>830
フォークごとの方が確実じゃ無い?
ステムも変える必要があるだろうけど。 >>831
うるせー!金あったら14R買ってるわ!
>>834
やっぱりそうかね…とりあえず不満はトキコの枝豆なので、キャリパー交換してみる。 >>836
俺もそうだよ。
12Rの修理終わったから、明日取りに行ってくるw 雨ばかりでイヤになっちゃう。
ドライコンディションで走りたい。 >>838
雨なので乗らない。
ドライとかウェットとか以前の問題。 >>840
了解です。
雨だと乗らないということですね。
と言いながら、先週末に小雨の中、仕方なく乗ったんですよ。
もう滑りそうで怖くてたまらなかったです。
Pilot road 4なのですけどね。 >>841
はい。
雨のときは乗りたくないので、どうしてものとき以外は
天気予報で降りそうなときも乗らないです! 東京は午後から晴れましたよー
やっぱり気持ちいいな。
急いで帰宅中。
帰って外でビール飲もうっと! その2万キロA1買取り査定してもらったら驚愕の一桁だった死にたい >>849
もう一桁ですか。
俺の5万kmのA1は部品取り決定だな。
こんど大きい故障したら捨てよう。 エンジンは結構需要あると聞いたな
エンジンだけならいい額するんじゃね? 家にあるオンボロ軽自動車に12Rのエンジン載せ替えたいわ GPZ900Rに換装させたのとか見たなぁ
ジェットスキーとか 一時期、隼のエンジンを色々なのに換装するのが流行ったよね
キットカーとかスマート、軽トラ、シルビア
は雑誌で見たことある クルマなのに音はバイクで面白いんだよね
自由な国は楽しそうで良いなあ ジェットスキーに12Rのエンジン積んだやつ普通に売ってたよね? 2万キロA1だけど、買い取り業者数社の中で22万付けたところに売った
22万じゃあカブさえ買えないというねもうね・・・
みんなアバヨ A1なんてもうこの先乗れないよな、色んな意味で
でも12R自体はそこまで人気車種じゃないからパーツ取りに苦心することなさそうだ
同じく2万kmだけどまだまだ乗るぞ 売っ払ってしまったらこんなバイク二度と手に入れられないからなぁ。
まだ暫くたのしませてもらおう まあね
でももう十分楽しんだわ、20年弱
乗り続ける漢は大事にぶん回してやってくれ 乗りたくてしょうがないけど俺の12Rはプチレストアとカスタムで入院中だは
乗れる状態の人は晴れ間見つけて乗りまくってくれ >>875
だからバッテリー死んでるよって予言しとくね >>877
セルは回っても木偶なのだよ。
ハッハッハッ! 動け…動け…動け!だから…動いてよー
暴走モード突入w いつも8000rpm以上は暴走モードみたいなもんだ
(とくにA型) 14年ぶりに再度A型で復活
やっぱ良いわこのバイク
乗り手の方の劣化が酷いけど… A=制御できないなこりゃ
B=制御できるかもしれないが、、できないなこりゃ
の違い?! トキコの6POTが引き摺り始めたから
GSX-R600SRADのトキコ4POT&ZCOOのセラミックシンタードに交換した
めちゃ効くしキレがいい!
ラジアルマウントにしようかと思ってたけどこのまま行こう >>889
俺のはディスクが薄くなって車検で指摘されてる。
ブレーキジャダーもすごいけど、ディスク交換は勿体ないから我慢してるよ。 ARASHI ?アラシのウェーブローター割とよかったよ 4500rpm前後(100km/h+α)で振動が気になってたんだが、
バーエンドグリップを重くしたら、キレイに無くなった
長年こんなもんだと思ってあきらめてたのに アクセルワイヤーが固着するようになった。
パーツリストみたら欠品なんだけどハリケーンとかで出てる100mm延長のやつでもいいのかな? 俺もスロットル、クラッチ、チョーク各ワイヤをストックしてあるわ >>890
ポンだよ〜、キャリパーサポートいらず
人気のない車両&キャリパーだからドナーが少ないけど笑 >>903
サンキュー
鈴菌とブレーキ関係共通多い気がする >>904
トキコだからぢゃないの?
ホンダはニッシン、ヤマハはどこだっけ? >>904
ちなみに値段が上がってデザイン古くなっても良ければ
油冷後期GSX-Rのニッシン4POT(世間ではGSX-Rキャリパーと呼ばれているらしい)もポンで使えて、
そちらの方が性能が高いです。 今日はウインカーのLED化をしたよ。
まだリアだけしか出来てない。
ビール飲みながら作業したから、全く乗ってないけどw 2泊3日でキャンツー行ってきた。
最近全然乗ってなかったのと、キャンプ道具が重いのとで、立ちゴケしそうで怖かったよ。
しかもクソ暑いし。 7〜9月はオフシーズンにしたわ。
人もバイクも熱で壊れそうやし。 >>913
昼の暑い間は、クラッチの切れが悪くなったよ。
発進時エンストもした。
なんか全体に調子悪い感じだったよ。 以前乗ってたA1はクラッチの繋がる位置が毎回微妙にズレたな >>915
それそれ。
前はなかったんだけど、急になった。
キャンプ道具が超重くて、発進してすぐ左折とかムリゲーなのにクラッチが繫がらなくて何度もコケかけたよ。
原因はなんだろう? >>917
フリクションプレートとクラッチプレートのほかにハウジングも交換必要なの?
走行5万km。 俺も前クラッチの切れ、と言うか繋がりが悪くなった事があったけど
レリーズレバーの動きが渋くなってたよ。
給油してからは快調、
症状出てる時にクラッチレリーズの動き診てみて。 >>919
ありがとう。
給油してみる。
急になったから、クラッチじゃないと思う。 A型ライムグリーン探してるが中々見つからない
いや、有るには有るけど値段が高杉だろ。流石に40万円以内に収めたい >>922
割りと真面目に検討したくなるw
バーハンは嫌なので、セパハンのままですか?ちな、広島です >>923
真剣に売りたいですが、トップブリッジに穴を開けて取り付けた自作バーハンです。
走行5万km、外装キズなど多し、神奈川県です。
ライムグリーンのA1マレーシア。 >>924
自作ハンドルは恐すぎてワロタ
ありがとうございます、でもハンドルが希望と外れるので今回はごめんなさい >>926
前オーナーが改造したみたいです。
いつトップブリッジが割れるかヒヤヒヤしてますが、意外と大丈夫w 純正に近い12Rなんてもう絶滅危惧種でしょ
もともとニッチで尖ったバイクだから国内にあるのは改造だらけ とわいえ
なんだかんだで
1番速い12Rのりはノーマルだった
おなにーず伝説よりw ひさしぶりに乗ったら信号発進2回エンストしたw
とりあえず笑って誤魔化したった('A`)ノシ >>930
暑いのもあってエンストし易い感じだよ。
俺も夏になって何度も発進エンストしてる。 確かに暑いとぼーっとしてエンストしてまう
左足が熱すぎて、ブーツ溶けそうww >>921
つい最近俺が手放したA1ライムが広島の店で50万程度で売ってたじゃん
アップハン仕様だけどノーマルパーツ全部渡したわ
すぐ売れてしまったけど、ワンオーナー物は貴重だよ?残念だったね 12Rのレアなカラーはどれだろな?
赤とかあんまし見ないような気がするが A1だと赤は確かに見ない
知人が乗ってたきりかな
緑は中古で店頭にいるけど走っているのはあまり見ない
店頭でも公道でも気付くといるのはシルバーって感じ >>941だが
Bの間違い、B1だかB2だか忘れた みんなカスタムペイントしまくってないか?<外装
(特にアメリカ)
オリジナルが貴重? アメリカは純正互換品がたくさんあるから
旧車、クラッシックカーも維持出来るんだけど
純正部品で組まれてる車両は貴重みたいね チョークレバーみたいなやつのワイヤー切れちゃった
少し乗らないとレバーの動きが渋いことあったんだけどレバーが固くなってると思ってた
当たり前だけどたまに注油したほうがいいね それは飾りです。偉い人にはそれが分からんのですよ。 クラッチとアクセルは半年に1回ぐらい、
アイドルアップワイヤは1.5年に1回ぐらい注油
してるかな どうせ全バラしてフルカスタムするんだから多少程度悪くてもへーきへーき みんな、アツアツになるレギユレータ、なんか対策してる? >>956
ウチのは大体5年毎にステータコイルのオイル上がりでレギュレータとの接続部分が焦げるから、その時にリコール(無料)でレギュレータと一緒に交換してもらってる。 >>959
対策品に交換してもなるから、これまで5年毎に3回リコールで対応してもらってるよ。
そろそろ4回目かな。 B6Fから14Rのファイナルに乗りかえようか、
ちょっとだけ迷ってる >>962
B6F持ってて14Rを買ったけど14Rは3年で売ったわ
コンセプトが違い過ぎる >>964
コンセプトはわからないけど、
14Rみたいな大排気量NAの傑作はもう出ないんじゃないかと思って迷ってる
ただ街中で14R見かけると、あのゴテゴテしたデコレーション感が気持ち悪い
やっぱシンプルでプレーンな感じの12Rがいいんだよ
維持できるうちは、B6Fに乗ることのなるのかなあ >>965
買って乗れば分かるよ、12RA1が太刀ならb6は脇差
14Rは斧みたいなもんだ A1は数日間借りて乗ったことがある
面白いのかもしれんが、ちょっとどうなんだろう
ひいき目だが、自分のB6Fのほうが良かった ボンナイフでも頑張る俺
高回転時の絶頂感がたまらない A1だが私の力量では使い方がボンナイフ程度(笑)
でも楽しく乗れる。 今更だけどA1買うか、B型にすべきかで迷ってる
フルスケールメーターとコンセプトに惹かれてるから、A1買っても幸せになれますか? コンセプトって言ったって、20年前のコンセプトだから
企画して商品化するのに決定権のあった人たちも、みんな退職してるでしょ
A1伝説みたいなものに、もう意味は無いと思うよ
1周約360度の分度器にも使えそうなメーターはもう出ないだろうけど 一年前にA1買ったけど楽しくてしょうがないよ
12R以降のフラッグシップも以前乗ってたから出来の良さはそっちで味わってる
12Rに求めたのは若かりし頃の思い入れとロマン(笑)てことでA1にした 信号待ちじゃ脈動みたいなハンチングでタダならぬふいんき←何故か変換出来ない
個人売買で安いA1買ってもう4回ユーザー車検受けてるけど不具合無しだよ
パーツも問題無く手に入るし、さすが国産って、元はとれてるわw
しかし最寄りのカワサキディーラー店がヤクザでマジ迷惑! A1の350km/hメーターに見慣れると
300km/hメーターはなんか寂しい そうそう、べつに340出すわけではないけれど
見た目てきに340メーターは安心する。 こいつでメーター290で巡航してても右からビュンビュン抜かれるしなw >>982
一体何県だよw
個人的には九州の高速道路は流れが速いと思った
地元の広島で山陽道走ると流れ悪いし、追い越し車線に居座るバカは大量発生するしでマナー悪杉 >>983
山陽道はトラックも個人も追い越し車線延々と走ってる奴が多過ぎ。
俺は煽っていたが、もう煽ることは論外なので、延々と車間を取ってノロノロ行くしかない。
最近は中国道を使ってるよ。 >>979
ツーリングのときに、知らない人に
メーター覗き込まれて、だいたい目が点になってるのを
遠くから見るのが楽しい
もちろん、自分はふえわぐらいしかだしたことないww 中国道は路面悪いね、凸凹で楽しくない。急カーブ多いし。 >>986
12Rで高速コーナリングするのに最適でしょ。
車少ないし。 オールペンじゃダメなの?
純正当事物に拘るようなプレミアムな旧車にはまだ早いと思うけど >>991
青森県八戸市にある
アクラフルエキにビートのバナックステップ
スイングアームはオーバーだったかな このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 438日 10時間 33分 12秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。