【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part64【原二】
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前スレ
【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part63【原二】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1519731325/ サベージ650にファラオの怪鳥の油冷779㏄を低回転向けチューンしたエンジンを積んだら面白そう。
世界最大の単気筒アメリカン ハーレーの1800ccOHVエンジンの片肺使ったシングルエンジンなら乗ってみたい >>318
この頃のマナカナはころころしてて可愛かった すみません、
ちょっとメモ書きさせて頂きます
NGK：CR8E （イリジウム：CR8EIX）
DENSO：U24ESR-N （イリジウム：IU24） >>555
爆撃機用星型レシプロを流用した3000cc単気筒があってだなw
>>556
男のロマン 右側（マフラー側）のタンデム・ステップなんだが
ステップ根元の部分が微妙にブラケットと干渉して完全に出てこず
ちょっと斜めになってしまう
SOXに展示してあった在庫車も確認したんだがやはり同じ状態だったので
かなりの個体数で同じ症状があると思えるんだが
みなさんのはどうですか？ >>566
周囲のGNを見てもそれはよくある。
タンデムステップの作りは新車でも本当に雑だよ。
自分で軽加工するしかないね。 イージス着てるしなんともGN乗りっぽいGN乗りだな >>570
えぇ？GN=イージスなん？
俺はコテコテだったのかｗ
今はGNからNINJA250Rに乗り換えてイージス着てるけどｗ 配線図を見て気になったのだが
スターターリレーのコイル側にいく配線はダイオード等でサージ対策されてるのかな？
並列にイグナイターとIGへ接続されてるが、もっというとキルスイッチ配線を通ってACC+ラインへつながってるぽいんだが、
イグナイターって中にICとか使われてるっぽいから
ここにリレーOFF時のサージ電圧がかかっても問題ないのかな？ >>576
回路図見てないので、あれだけどリレーコイルの逆起電力保護じゃない？コイル間に電源と逆に接続するようになってたら、まず間違いない。
DC駆動のリレーであれば一般的な保護回路だよ。 >>577
そうです。通常はリレー回路の場合、逆起電力を吸収するためにダイオードを入れるのがセオリーですが、回路図上記載がなかったもので…
というのも、イグニッションコイルへダイレクト電源……は怖いので、リレー回路を組もうとしておりますが、 イグナイターへ並列にコイルの電源が接続されているのでサージ対策にダイオードを入れるべきか悩んでいたところ、
スターターリレーのサージ対策がされてなければ不要なのかな？と思った次第です。 で、現状それが原因で起きた不具合の例はあるのかな、GNに >>578
すまんです。されてるのかな？って質問でしたね。
趣旨勘違いでした。
現物も見てないのであれですが、ご存知のとおり保護回路内蔵のリレーもあるので、わざわざ書かないのかもね。
バイクも車も、ある意味回路図じゃなくて、配線図なんで、細かいところは省略してあるのかもなー、っていつも思う。
そこまで考えたこともなかったなぁ。 並列にイグナイター入ってんだからイグナイター側にサージ対策されてんだろ。アホか。
で、純正じゃないイグナイター使って壊れたとか言うんだよな、こういうやつは。 >>580
自分で読んでも分かりにくい文面なのに、意図を察してくれてありがとう。w
まぁ普通は整備する上でそこまでの情報は必要無いですからねー。
やっぱり実際にリレーやイグナイナー分解してみないことにはわかりませんよね。
>>581
まぁ普通はそうですよね。国産バイクならあらゆる事象を想定して対策するような作りになっているだろう…と思いますが
電装系は中国設計品が多く使われておりますし(現にイグナイナーは国産とは別物)
誰かわかる人がいたら教えてほしいなと思いここで聞いてみた次第です。
実際に純正イグナイナーがすぐ壊れるという話は聞かないので、
何かしら対策がとられていると考えるのが普通ですね。
流行りの坂井イグナイナーはやっぱりすぐ壊れたりするのかな？
ついでにもう一つ疑問ですが、スイッチボックス側のコネクタのキルスイッチ配線からわざわざ分岐させて
どこへも繋がっていない線が出てますが、これって何のための線なんでしょう？ >>582
なげーよ。
あと、坂井じゃなくて板井だからな。 >>582
それからイグナイナーじゃなくてイグナイターな >>582
たしかにあるね 孤立線。
おそらくセキュリティー関連の後付けオプション用じゃないかな？ セキュリティはキルスイッチ連動で解除しないと火が飛ばないから直結でセル回せてもかからないんだよ。
そのための線だろうね。 このスレ見てると
口は悪いが親切な人ばかり。
という印象。 まあＧＮ乗りはそこそこの年齢のおっさんが多いからだろ 見栄を捨てて実を取った人たちだからつっぱってないし余裕がある 最近一番驚いたのは人間椅子の和嶋がGNH乗りだということだったわ 売れてない芸能人なんてそんなモンでしょ。いやこの人が売れてないのか知らないけど。 SOXのGS125が値下げされてるような気がする
少し前は159000円だったような記憶がある 長年乗ってる人でイグナイター、燃料フィルターに依る不具合が出た人っているかな キャブのOHようわからんから新品買ったんだけどスロットル下のスクリュー以外調整せんでもポン付けでいけるんかな 初代の「銀色＋斜めSUZUKI」が一番好きだな
次点は2代目のパールホワイト
水平SUZUKIはタンクの造形を活かしてないように思う gn125Hを飽きて下取りに出したけど、車重が10キロ軽いgs125に未練があるわ。
gs125の韓国版？のgn125？のアップハンドルを付けたやつが好きだ。 チャイナGS125ってAIキャンセルとVM26化したら14psでるかな？ GN125とGZ125HSって同じキャブ？教えてエロい人 レギュレーターのカプラ溶けてた。GN買ってまる7年バッテリー変えてなかったし逝ってしまわれたか。 液補充しながらだと全然保つ。まだ全然いけると思ってたけどやっぱり変えないとダメかな。レギュレータやら買わなきゃだし久しぶりにタオバオさんしてみる 液補充しながらでもさすがに7年持つのは元々良個体のバッテリーや ♪ タイーヤ マルゼン ＼ ﾀｲﾔｺｳｶｰﾝ ／ ♪ ホイール マルゼン
タイヤマルゼン ＼ ∧∧∧∧ ／ ホイルマルゼン
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(( (´･ω･｀) ＜ マ | ＞ ロクロクロクロクロクサーニ ♪
(´･ω･｀) ( ヽ γ) (´･ω･｀) )) ＜ ル ポ ＞ (´･ω･｀)
( ヽ γ) 〆∪ ∪ヽ ( ヽ γ) ＜ 予 ゼ | ＞ (´･ω･｀) (´･ω･｀) (´･ω･｀) / ｨ ﾄ ＼
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マルゼン彡⌒ ミ マルゼン ＼ ∧∧∧∧ ／ ホイルマルゼン
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. `ｰ´ ｺﾞﾛｺﾞﾛ ｺﾞﾛｺﾞﾛ ｀ｰ´ ／ ムカつくCM ＼（＿) (＿） (＿) (＿） (＿) (＿) (＿) 左側の三人巨根なのかと思ったけど字読んであぁあのCMねって納得した GNのキーシリンダーのカバーって何かの役に立ってるんかな？
外したらカッコ良かったんで影響無いなら外したままでいようかと。 そう言えばハンドル変えるときに外してそのまんまだわ >>612
キーシリンダーが出っ張るのをごまかすデザイン部品。
機能は特に無い。 >>614
ありがとーございます。外したままにしときます。 1年前の夏頃から3速7000回転辺りで息継ぎが起こる。徐々に息継ぎの頻度が増してきてプラグ交換するも改善せず。とりあえず騙し騙し乗り続けてたのが先月辺りから5000回転以上回らなくなる。そこから
ダイヤフラム交換×→キャブOH×→マニホールド交換×→キャブassy交換×→タンクキャップ清掃燃料フィルター追加×→レギュレータ交換×→イグナイター交換×→プラグを何気なく1年前のに変える○
もはや謎すぎるんだけど。原因不明のまま改善したからスッキリしない。 コイルとプラグケーブルの接触が悪かったりして
プラグ換えたことによって接触が戻ったのかも その見解に一票、プラグキャップとコードの接触の可能性も補足で(他車で経験あり)。 なるほど。もし似た症状が出た人がいれば参考にして下さい。
純正か怪しい中華パーツから元付いてたやつに戻すか悩むな。ちな30000km超えた辺りからやはりガタがきた。
ダイヤフラム破れて直した時みたいに治ったらスコーンと軽く回るかと思ったけどそうでもなく残念。今更ながら板井さん入れてみようかな 単純に今まで交換してないもの考えるとエアクリとか？
黒くてあんまわからないけど3000キロくらいでも結構汚れてることあった。
絶対新品買った方が安いし楽だけどフィルタークリーナーが余ってるから洗って使い回してる。 >>615
マジレスすると、それはステムカバーって部品でだな、
ステアリングステムのボルトを水や埃や錆から守るものなんだ。
それから例えばメインキーに他のカギをジャラジャラ付けてると
ステムカバーがないとすぐにハンドルバーのメッキに傷が付く。
あと、鍵束が重い場合、厳密に言えばキーシリンダーへの負担もステムカバーの
おかげで低減されていると思われる。重い鍵束の人はカバー推奨だよ。
まあ俺もステムカバーはカッコ悪いから外してるクチだけどね。 >>620
書き忘れてたけどエアクリもその間2回変えた。
治らんかったら買い替えようと思ったけどまあ治って良かった。7万キロ目指す でも毎日の通勤の足は10年落ちのダイハツのミラだからな
普段の通勤の足は軽に乗ってるからな
んでもって土日の休日出勤にメインの現行のカムリで会社に行くわけさ
駐車場に見慣れない車が止まってるから誰んだ誰んだってなるわけよ
そこで自分が乗り込んで行くからみんなビックル訳よｗｗｗ
めったのめったに若いのに任せてあるから土日はあんんま顔を出さないし乗り付けないから知らねーやつは知らねーからな >>622
だとするとやっぱりプラグケーブルとかキャップとかも気になる。
こっちも高いものじゃないしassyで変えてもいいかもね。 >>624
ビックルはサントリーが
ピルクルは日清食品が出してる
ヤクルトに似た味の乳酸菌飲料
ただし入ってる菌の種類は当然違います >>629
コピペにマジレスしてるひとを見ている気分だ。コピペかどうか知らんけどなw GS125いいねぇ
8年ほぼノーメンテノートラブルで乗ったGNHがもうタイヤチェーン限界
交換したり色々整備に出すと数万するからいっそ買い換えるかな
GSも馬力規制されて下がってるのかな？ >>632
GSは馬力落ちてるしゴム部品の品質が全体的に悪い。
ENだと5年間問題無かった部品が半年でひび割れ、ボロボロ。
ENが優秀なのかな？
5年間で5万キロ走ったけど圧縮も11.2あるし燃費、トルクも変わらない。
日常的なメンテと1千キロごとのオイル交換が良かったのかも。 でも小刀とか肥後の神って言われてる位だから見た目は好きなんだよね >>633
馬力落ちてるのかぁ 遅いならカブでもいいしなぁ >>626
シロタ菌の特許が切れたからコピって出した製品なのに
使ってる菌が別なわけ無いだろ池沼 >>637無知(って程でもない)と知的障害って君の中では同じものなの？それこそ無知な奴って笑われるぞ >>637
違う菌だよ
ビックルに至っては乳酸菌飲料ですらないただの清涼飲料水 長野のアルピコグループみたいな名前ｗ
あれもなんでアルピコなんだろ >>646
アルピーヌコーポレーションの略だったかな 寒くてチョーク引かんとエンジンかかってくれへん。
2Aのときには一年中ノーチョークでかかってたのに、3Fではかからんとかガス薄いんか？
まぁ燃費いいし低速も太いんでそのくらいは我慢するが。 この時期の冷間始動時にチョーク要るのはフツーのこと 冷感時チョークなしでかかる方が異常なんだよね
なんのためにチョークがあるのか エンジンかかりイイのは便利だよ。SRがそうだった。グズったこと一度もなし気温湿度関係なし。
後に友人に譲ったら、ガス濃いって指摘された。つまり始動しやすくしたかったら濃い目を目指せばいいんだろう。弊害とかは知らんけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
