Bandit1250/S/F バンディットPart44 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>395
手に入るけど、海外仕様、特にEU向けは
確かにリミッターは無いけど代わりにパワーダウンするよ。
100ps制限だっけ？税金が違うとかなんとか。
入手してベンチで計ったら高回転域で大幅ダウンしたのを見て
肩落とした思い出。
>>397
アイアンポニーだろ？ やっぱFの人は元からあるギアポジが死ぬから抵抗あるんだな
Sだとギアポジが元から無いから何の抵抗も無いぜ
シガーソケット後付する感覚でつけたわ >>398
海外仕様ってパワーダウンするの？マジか・・
でも国内仕様だって100PSなんだからそれより下がるってことあるのかな？
交換前もベンチで測って比較したの？ 最高速は求めてないけど、１速２速の加速がもう少し欲しいんだよな・・ ヘルメット外して排気音を聴いたらノーマルなのに結構ワイルドな音なのね
ゲロゲロゲロゲロ
ってな感じで
フルフェイスなんでもっと籠ったおとなしい味付けの音だと思っていた ヨシムラフルエキはインナーサイレンサーが付いているからノーマルより静かかもね
サイレンサーにバッフルつけるとノーマルのカブなんかより余裕で静かです >>401
もちろん違いを知るため交換前後で計りましたよ。
明らかなレブリミッター発動。
125ps（ワイバンフルエキ付）が95psまでに。
EU向けは多分ISCVが全開にならない仕様。
ある回転数からガクッと右肩下がりになる。
もちろん最高速も落ちてます。
2りんかんの割りと正確なベンチです。 リミッターカット？
ネゴシエーターSて廃版になったの？？ >>404
ヨシムラフルエキ？
スリップオンではなくてですか？ >>405
そうなんだ、、
それはがっかりな結果でしたね、、
貴重な情報ありがとう >>405
有益な情報ありがとうございます。
確かにヨーロッパでは100馬力以上は保険が跳ね上がると、どこかに書いてありました。
余談ですが、
Gipro装着してスピードリミッター解除を行うとF同様ギアポジが使えませんでした。
010101...と点滅する状態です。
エンジンはかかりましたので走行はできると思いますが、スピードリミッターが外れたかは試しておりません。 ネゴシエーターだとギヤポジ表示するんじゃ？
俺はS乗りなんで何だが、取説にECU配線に直接配線すると書いてある。
俺はギヤポジ表示の無いSだから、その結線はしてないけど。 流れぶったぎって申し訳ない。
オーナーズマニュアルのWeb上での公開が始まったので情報共有。
またバン乗りも増えたようだし参考になれば…
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/owners_manual/sp/index.html >>411
オーナーズマニュアル持ってなかったのでこれはありがたい >>411
ネットで買おうと思ってたところなので助かりました。
ありがとうございます。 び、B-KINGは？B-KINGのマニュアルはな、無いの？ >>411
これって購入時に付いてくる小冊子のPDF ？ これ印刷すれば小冊子は家に置いとける ありがたい
印刷したものは通勤電車や職場で眺めてニヨニヨするのだ
なおスマホでPDFを眺めるという発想はない模様 要る・要らないという個人的な感想はどうであれ、客観的に見て情報としては有難い事ですね。 それも人によりけりですからねぇ。
選択肢が増えるという事に意味がありますから。 バッテリーがちょうど2年で死んだようだ。
（FB）
ほとんど乗る機会がないから補充電はマメにしたつもりだが。
静止時12.3Vまで落ちる。
充電してもすぐ落ちる。
今度はGS YUASAにしてみよう。
尼で12100円ポチッ。 マジで？
2012年にF買って替えたことないよ
途中半年放置を何度か繰り返して、
死にかけたことはあったけど、去年充電器で
充電するようになって未だ現役 やいてめえら どさんピンども
バッテリーの上には転倒検知のリレーみたいなのがあるから気をつけろよ
バッテ交換の後で上下逆さにつけたらエンジン1秒で止まるからな
それで騒いでバイク屋呼んだのが俺だ！！１！ バンディットのバッテリースペースはどうして斜めなんだろう
あと走行中の「コォォォォ～～～～」っていう風切り音はどこからしてるんだろう
最初、スクリーン下部の穴が笛の役割をして音がしてるんだと思って
スポンジで塞いでみたけどあの音は変わらなかった
あの音を消せばもっと静かになるんだけどな >>431
こぉぉおっての俺の車両だけかと思ってた >>431
その風切り音、最初めっちゃ気になったｗ
自分もスクリーン下の穴が原因と思ってたけど違うのか。。
まあ、最近はそれがバンディットの音、言わば個性なんだと思って気にならなくなったけど >>427
そもそもなんで此処を取り外したん？
トリクル充電するのに年２回位はバッテリー着脱してるけど触ったことないぞ
https://imgur.com/a/njoMPPM 2011年式だが新車時から一度もバッテリーは換えちゃいないし、別に充電したりもないｗ
ほぼ毎週1回で最低50km以上は走るから良い具合にもっているのかな。
これで年間走行距離1万～12000㎞程 「コー」ていう音の発生元は多分タイヤ。
BT021履いていない？ 俺のはアクセルを回した時だけチェーンの方から
じーやら、ちぃやら気になる音がする >>437
んにゃ純正タイヤだわ ダンロップのD218かな
BT023とかにすればこの音しなくなる？ >>439
タイヤのせいかどうかは知らんが、BT023を履いてる俺のバンFは
コォォォーーーーって音してるよ 023、PR2、T30履いてきたが全部「こぉー」っていうな。
アクスルベアリング交換しても変わらずだから
種類問わずタイヤのロードノイズだと思ってる。 では、他車種も同様にタイヤが「こぉぉぉぉ」と鳴ってるけど
エンジン音が大きいから聴こえないだけ、って解釈でいいのかな？
そしたら「こぉぉぉぉ」は静音の証という事になるね。 例の音、横風の干渉で強弱が変わるのでやっぱり風切り音だよ
あと「こぉぉぉぉ」をよく聴いたら二つの音が同時に鳴ってるのがわかった
もしやと思ってカウルの穴(フロントフォークが通ってる肺の形みたいな穴)の
片方を手で覆ってみたら二つの音がひとつになったように感じた
走行中でほんの数秒しか試せなかったけど正解に近づいたかも知れん >>448
ヘッドライトの下にある二つのやつかね？
あれ、塞ぐとなんかだめなんだっけ？
バンは別にラムエア的な空気取り入れ口にはなってないよね？ >>449
いや、この○で示した穴
http://or2.mobi/data/img/211826.jpg
この左側だけ片手で覆って塞いでみたんだ
走行中は危険なので真似しないでください
で、シャンプーハットかエリマキトカゲの襟みたいなもので
あの穴を塞げば例の音が軽減されるかも、と妄想しているところ 前々スレ689で、08年式の個体で発進時クラッチミートするかしないかの
タイミングでコツっと衝撃が有るのが気になると言っていた者です
メンテ後のレポすると言っておきながらその後すぐ仕事の関係で1年出向に
なってしまいまして今頃のご報告になってしまいました
結論から言うとアドバイス頂いた通りチェーン交換だけで直りました
２万キロ程度チェーン無交換や普段メンテサボり気味の方で
同症状が出ている方いましたら参考になればと思います（直る保証はしませんが）
ちなみに私はEKの530ZVX3を買いました >>451
レポありがとうございます。
私も同じ症状ありました。
コツｯと衝撃+低速走行中にコツコツ何かが当たる音
チェーン前後スプロケ交換で直りました。 >>450
さすがにそこじゃないような気がする
家に忍者250があるが、そこからの音なんてしてないよ？
となると、忍者に無くてバンにあるものというと
ヘッドライトの下にある二つの穴かな、と。 >>448 >>450だけど今日また色々わかった
音の発生源はタイヤで、カウルがホーンの役割をしてる
蓄音機で言えばタイヤが針、カウルがラッパだ
粒子の粗い舗装路を走ると「こぉぉぉ」が大きくなって
部分修復された滑らかな箇所を走ると音が如実に小さくなる
その音がカウルの穴を通って拡大されてライダーに直接当たるんだ
メロディーロードなんて走るとメーターパネルからサイレンが鳴ってるのかと思うほど
そうなると、タイヤの音は消しようがないから
カウルのホーン現象を抑える方向で何か考えるか… >>456
こちらも少し前までFJ1200に乗ってたけど音はしなかったよ
バンディットはたまたま偶然、カウルが共鳴する形状になってるんだと思う
そんでライダーはラッパの前にいる状態だからあの音が目立って聴こえる >>459
その見解が正しいのかは俺には解らないが、確かに先日メロディーロードを走ったときに車両のどこかが壊れたかと思うほど雑音は鳴った。 音に関しては故障でない限り気にしたら負けだと思ってる… 『コォー』はもう仕様だと割り切ってるから気にならないけど、3000～3500回転の間だけカウルが『バルルルル…』って鳴るのどうにかできればなぁ。
俺のだけなのか知らないが、諦めてるとはいえ、好きなバイクだから改善できるならしてあげたいんだよなぁ。 3速50キロ位が一番うるさいかな
ちなパイロットパワー3です スズキの社長から、今後大型を中心に10車種の新型を投入するとの発言がありましたが、新型Banditの可能性あるのかしら？
新しい油冷エンジン開発の噂もあるのですが。
新型 刀、新型 隼の次は新型Banditを切に願います。 全然話変えて悪いんだけど
ウィンカーの色ととチェーンのリンク数以外で海外向けか国内仕様か見分ける方法ってある？ >>466
マジで、バンみたいな街乗りに特化した大型バイクを作ってほしい >>470
そういえば北米だと必須なんだったっけ、ありがとう
中古で買った時点でウィンカー白、リフレクター無、チェーンは数えてないけど
センスタ立てて６速でぶん回したらメーターが２００を超えて回って表示していったから海外向けなのかと不思議に思って聞いたんだ やはり海外仕様だとウィンカーレンズは白ですか？
白のウィンカーレンズってディーラーで発注できるかわかる方います？ >>474
ディーラーもたぶん大丈夫だけどウェビックでも注文できるよ >>473
ハッピーメーターだからねw
ベンチテストすればそれ以上出るかどうか分かるし。
前オーナーがリミッターカットしてる可能性もあるね。
EU向けなら32920-18H01か18H50
国内は18H31（L1）
>>474
右）35612-29FA0
左）35632-29FA0
同一品で前後で逆になる。
付けた時、切り欠き（水抜穴？）が下になればいい。
デラでも2りんかんでもNAPSでも取れるよ。 >>478
ありがとうございました。
無事に2りんかんで発注できました。 ネンオシャチエブクトーバシメ
の時代に比べればメンテフリーみたいなもんじゃん
チェーンは鉄の地肌だ出て銀色になったら潤滑剤吹いてるけど
張り調整は定期点検で持ち込んだ以外にチェーンぶらぶらにならない、今どきのチェーンはもつ！
あとはバッテリー3年目だが問題なし、メーカーはFBだったかのう
タイやは買ったときの021はすぐ摩耗したのであっというまに前後023になったので問題ない
あとパッドが思ったより減らない
レースで使えそうなブレーキなのに新聞配達みたいな乗り方しかしていないからか
車種はFです
こいつがもうだめになったら次はハーレーのFXDを中古で探すつもりなのだがぜんぜんその時が来ない
さすが日本の工業製品、パーツが無いなんて話がここで出てくるまでは乗り続けるかもしれない >>480
おいおいレースで使えそうなブレーキはねえだろｗ
細かい操作には不向きなイージーなブレーキじゃね 新型の刀もGSXS1000もそうだが、最近のバイクの流行にはどうもついていけない。
タンデムシートのコンパクト化やデジタルのバーグラフっぽいタコメーターとか。
灯火類LED化はまだ許せるとしても、デザインばかりを求めて、積載性やらツアラー要素がどんどん削ぎ落とされている気がする。
次に新車で買えるツアラー車はFJR1300かCB1300くらいしかないかな。ただFJRは高い＆デカすぎるので俺は除外。
メーカーとしては「ツアラーを求めるならデュアルパーパスでどうぞ」って考えなのかな？
だとしたら悲しい… >>482
そうなんだろうな
いろいろあってちょっと乗れない状態が続いてるけど､アップハンで直4､排気量の恩恵もあっての図太いトルク...Fだけどフルカウル好きってのもあってコレ売ったら次に乗れるのがなくて売るに売れないでいる
まぁ売ったところで二束三文だろうからこのまま維持するけどなw >>476
表示自体は255くらいまで行ったのよ
>>478
ECU見ればいいのか、ありがとう
本気でそこ見る発想に気付いてなかった CBとFJRって値段もサイズもそんなに変わらんけどな… >>485
おお本当だ
むしろＣＢのボルドールの方が高いんだ。(ＦＪＲ１３００Ａと比べた場合)
昔は１２０万円くらいだったのにいつの間にか３０万も高くなっとるｗ
値段やサイズは大差ないが、ＦＪＲの前後連動ブレーキは要らんし、ＣＢより重いから個人的にはＦＪＲは除外かなってのもある。 バンFの対抗馬って他にはないのかな？
S1000Rとかは違うかな？ >>487
あまりないよなぁ。
無理して挙げるならマイナーだけどFZ-1フェザーGTとか。 >>481
前の大型がハーレーFLHTC89年式とGPZ１０００RXとGS650G
以後は250㏄スクーター生活だったのです
なのでいきなりいいブレーキになった時代のに乗り換えたせいだけかもしれません
自分にはウンチーニののっていたカンマのブレーキを移植したかのように見えるのです
ピストンを二つに分けたりフローティングデスクにしたり直径もレーサーみたいな大直径じゃないですか
それがフロントダブルでついているという
まあ要するに私が浦島太郎なだけなのですがね >>483
〉 、積載性やらツアラー要素がどんどん削ぎ落とされている気がする。
ほんとそれ感じます
フルカウルでSSでなくてリアまで長く連続したデザインのポジションが楽な大排気量並列四気筒がが無い >>486
重量はネックだよね
一台で何でもできると思ってバンディットに乗ってるから余計に
それに加えFJRはASにしないと装備が真価を発揮しなさそうだけど
ASにするとクラッチが無くなるのがなんとも･･･
直４ツアラーがいいんだけどデュアルパーパスはツインが多いし
かと言ってCBが欲しいかと言われれば欲しくないんだよね
もし今買い換えるならネックだったハンドルもスッキリしてるし、トレーサー900GTになるのかな
今のところは乗り潰す予定だけど 乗り潰そうとしたらいつまでたっても壊れないのがスズキ BanS風味を求めるなら逆車だけどkwsk VERSYS 白バイだってＦＪＲかＣＢしかなくなるし、スズキさんもぜひ白バイ採用を狙ってバンの後継を作ってください。
黒豹隊には現行のVFR800Fベースがあるから最悪その３択か。 >>464
コーとかバルルルとか荒木飛呂彦のせかいだなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
