Bandit1250/S/F バンディットPart44 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>664
自分はカストロール入れてる
ドレンワッシャ買い忘れ注意
あとドレンボルト舐めないよう気をつけてな >>664
カストロールの10w−50入れてる
そんなに高くないし
ドレンはネジ穴舐めやすいらしいのでトルクレンチ使って締めてる 純正のドレンワッシャは何度か使い回せるとかなんとか？
新品の取り付け向きにも注意、かな。 ここ数年はずっとヤマルーブスポーツのペール缶だわ。
ドレンワッシャはアルミや銅の無垢材タイプは再利用できなくはない。
ま、安いからケチるもんでもないけど。 皆はオイル何キロで変えてるの？
自分は3000キロ毎に交換してるんだけど
早すぎかな？ >>657
去年 16年のUSモデル買った
05油冷からの乗り換えです >>669
俺は自分で4500kmになったら交換してる。
2000kmくらいでオイルが黒くなってきて心配だったけど、今のところは特に問題ないかなー。 潰れた純正ワッシャー、
どーやって取るの？
なかなか上手くいかなくて面倒だからボルトも交換しちゃってるわ。 千枚通しで隙間作って薄めのマイナスでこじる。
だめならニッパーで切る。
まぁそこまでしなくてもくりくりしてたら取れると思うが。 俺は6000㎞位になったらオイル交換している
走行距離7万㎞弱だけど、今までこれでどうもない。 6ヵ月経過（距離問わず）または3000kmで
もったいないかな？
前回なんか半年経って1800km。
さすがにもったいない気がした。 >>675
それが取れないのよ。不器用？
ニッパーでチマチマ千切ってラジペンでクネクネ。
その頃にはドレンボルトのネジ山にキズが。。。
なぁんでこんなクラッシュワッシャにしたんだろう。 >>678
ネジ山に噛むってことは、そもそもオーバートルクで潰れ過ぎなんじゃね？
トルクレンチで締めてみればわかるんだけどなー。
ドレンボルトって径はでかいけど締め付けトルクはそんなでもないし。 ワッシャーがそんなになるのは明らかにオーバートルク
おかしい 純正のワッシャーは潰れて取れなくなる時がある。
俺は取れなくなったら交換してる。
確か1本150～170円くらい。
ワッシャーは純正使わずにホムセンで買ってくる。 スズキ名物 取れないワッシャー
無理に取らずに新しいワッシャーをそのままかぶせて締めてるよ >>669
3,000km単位で交換、伸びて5,000kmまでかな？
ヤマルーブプレミアム使ってます。
60,000kmくらいまではワッシャー交換してましたが、ここ数万kmはずっと変えてないです。
特に漏れることなく走ってます
(現在107,000km) 昔々GS650G3型のオイル交換も終盤
ドレンボルトにワッシャをはめてねじ込むと「あれ？いくらでも回るなあ」
と思ったらワッシャがおせんぺいに
アルミの柔らかさを知らなかったのだ
万力にワッシャごと挟んでレンチで回したらとれたけど
以後GPZ1000RXのころまではカストロールシントロンを自分で交換していたが締め付けは指で止まらなくなるとレンチでくいっとまわし「あ、アルミワッシャが潰れ始めたな」ってところでとどめのくいっと回しておしまい
ってやっていた
当時はオイルフィルタが大変で底にはめ込んだところへ掃除機のフィルタみたいなのをワッシャとバネで押さえつける構造で専用の耐熱耐油手袋をして
とまあいろいろ昔話は長くなるのでこのへんで >>682
ダブルワッシャーは絶対にやったらいかんやつよ。
ネジ山のかかりが少なくなるし、適正トルクからも外れる。
まあすぐにどうこうって話ではないんだけど。 >>679
トルクレンチ使って規定トルクですよ。
きちんと脱脂して。
>>680
貴方、本当にスズキのクラッシュワッシャの潰れ方知ってます？
ボルト首下にガッツリ食い込んでるのを
どう取るか。
毎回試行錯誤ですよ。 >>687
ブレやすくないですよ。めっち安定してる。足回りの不具合、故障を疑った方がいいのでは？ >>687
俺のはかなり安定しているし、ブレる構造やスペックのバイクとは思えない。
ただ、ネットで検索すると、確かにブレると言ってるオーナーもいるね。 >>680
私も毎回噛み込んでいて都度ボルトも交換状態だったので
最近ではデイトナのドレンガスケット使ってます >>687
純正タイヤの時は違和感感じたけど
交換したら手放し運転できるぐらい安定してるよ k8、2011年納車、108,00km
オイルパン上よりオイルが滴ってました。
ディーラーいってきます さっき試したけど693と同じく30km/h～80km/hなら余裕で手放し走行できる。 687です。
多数レスありがとうございます
山道も軽快に走り、手放しでも問題なくまっすぐ走るのですが、なんというか.... 他バイクと比べて左右に振れやすい？ という印象があって愛奈さんどういう印象を持ってるかなと...
参考までにタイヤはパイロットパワー3です。 愛奈だけど、今夜指名ゼロでピンチなのｱｾｱｾ
タカヒロに会いたいよぅ(T-T)ｼｸｼｸ 今日初めて複数のバンSとF見かけた。
一日に1台以上見るのなんて初めてだ。
俺以外にもちゃんと走ってると知ったら少しほっこりしたわ。 左に進むのは道の排水傾斜せいであるあるだけど左右か >>698
違ったらスマンが。
もし、曲がるときにセルフステアがキツく出て
ハンドルが切れ込み過ぎるせいで腕が疲れる、
という趣旨のことを言ってるなら、タイヤ次第でそういう傾向は出る。
俺の場合、純正とバトラックスS20だとその傾向だった。
今のタイヤ(たしかロードスマート3だった筈)に変えてかなり緩和された。 バンディット1200Sが気になってるんだけど、なにか注意する点とかありますか
キャブで油冷のバイクに乗ったことがないので、特別なメンテや修理とかが大変、みたいなのがあったら教えてください。
もちろんポジティブなとこも知りたいです。水冷バンディットと比べて、とかもあれば…… >>703
古いミクニのキャブは地雷
キャブのキャブボディ以外新品に交換した方が良い >>703
油冷バンディットのスレで尋ねると明確な回答が得られるかもです
【油冷】GSF Bandit Part31【山賊】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1533877263/ >>706
M14の汎用品、カー用品コーナーにある。
でも、それを聞かないと解らないレベルならバイク屋へGoが吉。 >>703
冬の始動性はほんと悪い
あと1250Fに比べて車体が大分薄く感じる
アクセルのフィーリングはキャブの方がいいねぇ >>703 です
皆さんアドバイスありがとうございます。水冷スレなのに、油冷の方を聞いてしまってすみませんでした。
キャブなりの大変さや良さがあるのですね。水冷との違いとかも、自分で調べてみます。 >>711
油冷スレの質問を見させて貰いました。
油冷と水冷どちらにしようか迷ってるんですね。
このスレには購入を迷っている人の質問や、それへのレスが沢山あるので
現行スレだけでもザッと見てみてください。
水冷バンディットの特徴が概ね掴めると思います。
新たな質問が浮かんだら遠慮なく。 >>712
スレをしっかり読ませていただきます。
重複するような質問をしていたら申し訳ありませんでした。
またわからない点があったら、よろしくお願いいたします。 ここは親切な人が多い、俺はその親切に気が付いた日、バイク屋でバンFの書類にハンコを押してたなぁ >>713
乗り潰す覚悟で。
今後乗り替えも視野に入れるなら他車を奨める。
油冷より水冷のが手間掛かるけどおすすめする。
理由は割愛。 そもそもなんでFはクーラントタンクをカウル内に入れて
ラジエーターオフセットしたんだろ。
Sや無印もサブファン付いてるんだっけ？
それのせい？ >>723
Sと無印はサブファンないです。
ゴールドメダル3点留めのエンジンガード付けてるのでラジエーターコアも無傷です。 FとSでもまた違うのですね。
カウルの下にラジエターがある＝コケてカウル壊したら、最悪冷却系も交換しないといけない、というデメリットもあるということですか。
>>716
アドバイスありがとうございます。
質問ばかりですみませんが、水冷の方が手がかかる、というのは何故でしょうか？
油冷の方がメンテナンスがしやすい、故障個所が出ても治しやすい、と聞いていましたが、実際には水冷の方が難しいところがあるのでしょうか。 環境対策などは液冷にコンピューターたくさん積んだほうがいいに決まっているのだがSなら空冷、液冷どっちにしてもこけても無問題
Fを右にひっくり返すと最悪ラジエーター一式交換で6万円ほどかかるしブレーキレバーも折れるので自分でブレーキレバーをストックしとけば千円ほどだがさらに何千円、
カウル割れなどは気にしたらどうしようもないので放置
面倒見てもらっているバイク屋さんの店長と話し合って「カウルは放置したほうがいいですよ
金ばかりかかるので」って商売っ気抜きなアドバイスによります
というわけで私のFは「こんなボロいバイク見た事ねーよ」と友人に言われました
シートの表皮もガムテープが面積の三分の一くらいに達しているしカウル、エンジンの黒塗装にまたがる膨大な擦り傷、タンクのタッチペン塗ったあと、へこみなどなど >>702
そもそも車重がいまどきのSS改修型とちがってカワサキのZZ-Rみたいな設計なのでとにかく重すぎるってのが原因かもしれません >>725
水冷のほうが部品点数多くなるからね。
そりゃ面倒見るところが多くなる。
ホース類はゴムだし（結構大小沢山取り巻いてる）
冷却水交換だってタンクずらすか外して作業だし。
エア抜きも面倒だし。
サーモスタットケースからニョキニョキホースが出てる訳で
劣化すればどっかしらから液漏れしてくる。
デカイラジエーターやら電動FANやら
特にFは右立ちゴケはヤバイし。 >>698さん
亀レスですが、それはタイヤが悪いです。
私もミシュラン履いてた時は左右にやたらとハンドルとられました。おっしゃる「ぶれる」
に近い印象です。
現在はメッツラーに変えてまったく影響がありません。
その前はピレリでしたがこれも影響がありません。
ミシュランパイロットロード２～４まで履きましたが、ハンドリングが軽快になった印象が強烈でしばらく続いて履いていました。
今後はわかりませんが2018年時点ではメッツラーが一番しっくりきます。
ピレリはロッソⅡ履いていましたが、倒すとやたらと滑るタイヤで怖かったです。スポーツよりのタイヤなので雨にも弱く、熱依存も強く
とても神経質でした。そのくせ温まっていても（消しゴムのように減るのに）倒すと滑る恐怖タイヤでしたね 油冷S乗った時あるけど水冷に比べてハンドルに伝わる振動が若干大きく感じました。
あと、オイル量が多かったような・・・
冬期の始動性考えたら断然インジェクションの水冷でしょー。クーラントが凍ったなんて聞いたことないけどねー。 俺のＦもエンジンの黒塗装やロントフォークの塗装が所々剥げてきたり、リアフェンダーのプラスチックの黒が
若干色褪せている。
いっそのことフォークの塗装を全部落として、初期のバンのシルバーのフォークみたいにしようかと一瞬思った。
いつもピカピカにしている人のと違って、各所でくたびれ感が出てきたわ >>732
あら、なぜかフロントフォークがロントフォークに… フロントフォークのオーバーホールって、やった人いる？
そろそろ３万キロ超えるから、やってみようなｋなと。 >>734
あるよ。
2万kmの時に。
スライドメタルのコーティングが剥がれてた。
カートリッジ式だから、全バラでないとエア抜き苦労するから
オイル交換だけでも、という手抜きは奨めない。
左右でオイルの劣化やメタルのダメージが違うもんだ。
カートリッジを固定してる下からのHexボルトも
特工で固定しなくても緩む。
大体特工が掛かる箇所が見当たらないし。
純正オイル使うなら2種類あるから注意して。
多分SHOWA製だと思うが。
とにかく簡単に出来るからやってみな。 追伸
言わずもがな、ある程度の工具は必要です。
ボトムケース下からねじ込んでるボルトの脱着に50mm長以上の
ロングHexレンチ（ソケット）が必要。
かなり硬いから（ネジロック使われてる）
ねじれの少ない一体型Hexソケット推奨。
トルクレンチ
ネジロック（中強度）
シリコングリス
は必ず用意。 日本車でも四輪はサスのメンテは抜けてなきゃいい程度が当たり前のようだが二輪は違うのですね >>736
オイルシールプッシャーとオイルレベルゲージもいるわ。
径の合う塩ビ管でも出来そうだが。
油量は大体の目安。小数点以下なんて量れないし。
左右油面を揃えれば取り敢えずヨシ。 11万キロ手前で再度オイル漏れ(前回は56,00km時)
昨日ワールド新宿に入院してきました... ワールド新宿はメールの質問にも丁寧に答えてくれる良店。
修理に出したこともないのにメールの質問ばかり。
大変申し訳ない。 >>740
エンジン下からでしょうか。
ポタポタとかダラダラとか、どの程度でしょうか。 >>745
エンジン下になるんですかね？
オイルパンの上から滲んできてる感じです。
停車時に地面が濡れてる、ポタポタ垂れてくるってることはないです。
フロントスプロケの奥から滲んでるような...
前回のウォーターポンプ故障時は上記だったんですが、今回は漏れ方がちがうので心配です。 オイルシールかね。
スプロケの奥
クラッチプッシュロッド周囲
ギヤポジのO-リング
くらいだったら軽症だけどね。 おい、おまえら！
今おすすめのツーリングタイヤ教えろください。 街乗り、ツーリング、キャンプツーリングが主な使い方です。 近所のワールド店は何をするにも時間がかかりすぎる
サービス、技術レベル、店員の態度に問題感じたことはないが
今行ってる店はスズキメインだけど昔ながらの店長兼レジ係兼その他何でも兼な一人でやってるバイク屋なのでもっていけば先客がいないとすぐ見てもらえる >>749
BT023 ロードスマート2、エンジェルST、パイロットロード2(たまに4)なら大抵どこの用品店でも安売りしてますよ。
>>750
そういうお店いいですね。
こちらもディーラーよりは、そのようなお店に投げたいのですが無くて... >>751
ありがと
やっぱその辺ですよね。皆さんは何を履いているの？ 因みに私は、新車で買ってパイロットロード２、BT023と履いて、つぎはどうしょうかな？と悩んでいるところです。
今のところパイロットロード4にしよっかな？と思案中 パイロットロード2とパワー3ならパワー3が個人的にはおすすめ >>752
パイロットロード2を4回ほど。
次も同じですね。
今回は前後19,000kmもちました。 パイロットパワー2CTが話題に出ないな
もう廃盤なのか
ハイグリップで減らない魔法のタイヤ そんなにいいの？
おいらも積載多めだから減りにくくてグリップいいならそれにしたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
