Bandit1250/S/F バンディットPart44 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>723
Sと無印はサブファンないです。
ゴールドメダル3点留めのエンジンガード付けてるのでラジエーターコアも無傷です。 FとSでもまた違うのですね。
カウルの下にラジエターがある＝コケてカウル壊したら、最悪冷却系も交換しないといけない、というデメリットもあるということですか。
>>716
アドバイスありがとうございます。
質問ばかりですみませんが、水冷の方が手がかかる、というのは何故でしょうか？
油冷の方がメンテナンスがしやすい、故障個所が出ても治しやすい、と聞いていましたが、実際には水冷の方が難しいところがあるのでしょうか。 環境対策などは液冷にコンピューターたくさん積んだほうがいいに決まっているのだがSなら空冷、液冷どっちにしてもこけても無問題
Fを右にひっくり返すと最悪ラジエーター一式交換で6万円ほどかかるしブレーキレバーも折れるので自分でブレーキレバーをストックしとけば千円ほどだがさらに何千円、
カウル割れなどは気にしたらどうしようもないので放置
面倒見てもらっているバイク屋さんの店長と話し合って「カウルは放置したほうがいいですよ
金ばかりかかるので」って商売っ気抜きなアドバイスによります
というわけで私のFは「こんなボロいバイク見た事ねーよ」と友人に言われました
シートの表皮もガムテープが面積の三分の一くらいに達しているしカウル、エンジンの黒塗装にまたがる膨大な擦り傷、タンクのタッチペン塗ったあと、へこみなどなど >>702
そもそも車重がいまどきのSS改修型とちがってカワサキのZZ-Rみたいな設計なのでとにかく重すぎるってのが原因かもしれません >>725
水冷のほうが部品点数多くなるからね。
そりゃ面倒見るところが多くなる。
ホース類はゴムだし（結構大小沢山取り巻いてる）
冷却水交換だってタンクずらすか外して作業だし。
エア抜きも面倒だし。
サーモスタットケースからニョキニョキホースが出てる訳で
劣化すればどっかしらから液漏れしてくる。
デカイラジエーターやら電動FANやら
特にFは右立ちゴケはヤバイし。 >>698さん
亀レスですが、それはタイヤが悪いです。
私もミシュラン履いてた時は左右にやたらとハンドルとられました。おっしゃる「ぶれる」
に近い印象です。
現在はメッツラーに変えてまったく影響がありません。
その前はピレリでしたがこれも影響がありません。
ミシュランパイロットロード２～４まで履きましたが、ハンドリングが軽快になった印象が強烈でしばらく続いて履いていました。
今後はわかりませんが2018年時点ではメッツラーが一番しっくりきます。
ピレリはロッソⅡ履いていましたが、倒すとやたらと滑るタイヤで怖かったです。スポーツよりのタイヤなので雨にも弱く、熱依存も強く
とても神経質でした。そのくせ温まっていても（消しゴムのように減るのに）倒すと滑る恐怖タイヤでしたね 油冷S乗った時あるけど水冷に比べてハンドルに伝わる振動が若干大きく感じました。
あと、オイル量が多かったような・・・
冬期の始動性考えたら断然インジェクションの水冷でしょー。クーラントが凍ったなんて聞いたことないけどねー。 俺のＦもエンジンの黒塗装やロントフォークの塗装が所々剥げてきたり、リアフェンダーのプラスチックの黒が
若干色褪せている。
いっそのことフォークの塗装を全部落として、初期のバンのシルバーのフォークみたいにしようかと一瞬思った。
いつもピカピカにしている人のと違って、各所でくたびれ感が出てきたわ >>732
あら、なぜかフロントフォークがロントフォークに… フロントフォークのオーバーホールって、やった人いる？
そろそろ３万キロ超えるから、やってみようなｋなと。 >>734
あるよ。
2万kmの時に。
スライドメタルのコーティングが剥がれてた。
カートリッジ式だから、全バラでないとエア抜き苦労するから
オイル交換だけでも、という手抜きは奨めない。
左右でオイルの劣化やメタルのダメージが違うもんだ。
カートリッジを固定してる下からのHexボルトも
特工で固定しなくても緩む。
大体特工が掛かる箇所が見当たらないし。
純正オイル使うなら2種類あるから注意して。
多分SHOWA製だと思うが。
とにかく簡単に出来るからやってみな。 追伸
言わずもがな、ある程度の工具は必要です。
ボトムケース下からねじ込んでるボルトの脱着に50mm長以上の
ロングHexレンチ（ソケット）が必要。
かなり硬いから（ネジロック使われてる）
ねじれの少ない一体型Hexソケット推奨。
トルクレンチ
ネジロック（中強度）
シリコングリス
は必ず用意。 日本車でも四輪はサスのメンテは抜けてなきゃいい程度が当たり前のようだが二輪は違うのですね >>736
オイルシールプッシャーとオイルレベルゲージもいるわ。
径の合う塩ビ管でも出来そうだが。
油量は大体の目安。小数点以下なんて量れないし。
左右油面を揃えれば取り敢えずヨシ。 11万キロ手前で再度オイル漏れ(前回は56,00km時)
昨日ワールド新宿に入院してきました... ワールド新宿はメールの質問にも丁寧に答えてくれる良店。
修理に出したこともないのにメールの質問ばかり。
大変申し訳ない。 >>740
エンジン下からでしょうか。
ポタポタとかダラダラとか、どの程度でしょうか。 >>745
エンジン下になるんですかね？
オイルパンの上から滲んできてる感じです。
停車時に地面が濡れてる、ポタポタ垂れてくるってることはないです。
フロントスプロケの奥から滲んでるような...
前回のウォーターポンプ故障時は上記だったんですが、今回は漏れ方がちがうので心配です。 オイルシールかね。
スプロケの奥
クラッチプッシュロッド周囲
ギヤポジのO-リング
くらいだったら軽症だけどね。 おい、おまえら！
今おすすめのツーリングタイヤ教えろください。 街乗り、ツーリング、キャンプツーリングが主な使い方です。 近所のワールド店は何をするにも時間がかかりすぎる
サービス、技術レベル、店員の態度に問題感じたことはないが
今行ってる店はスズキメインだけど昔ながらの店長兼レジ係兼その他何でも兼な一人でやってるバイク屋なのでもっていけば先客がいないとすぐ見てもらえる >>749
BT023 ロードスマート2、エンジェルST、パイロットロード2(たまに4)なら大抵どこの用品店でも安売りしてますよ。
>>750
そういうお店いいですね。
こちらもディーラーよりは、そのようなお店に投げたいのですが無くて... >>751
ありがと
やっぱその辺ですよね。皆さんは何を履いているの？ 因みに私は、新車で買ってパイロットロード２、BT023と履いて、つぎはどうしょうかな？と悩んでいるところです。
今のところパイロットロード4にしよっかな？と思案中 パイロットロード2とパワー3ならパワー3が個人的にはおすすめ >>752
パイロットロード2を4回ほど。
次も同じですね。
今回は前後19,000kmもちました。 パイロットパワー2CTが話題に出ないな
もう廃盤なのか
ハイグリップで減らない魔法のタイヤ そんなにいいの？
おいらも積載多めだから減りにくくてグリップいいならそれにしたい >>762
k8を2011年登録なので8年目です。
ローン返し終えてから長距離にハマりまして...
7月車検時には前回より+5万km弱でした。
全てユーザー車検ですが、大きな故障もなく走ってくれました。
今回の入院を目処に買い換えですかねぇ...
SかFか迷うところです。
>>763
いつも帰ってくる時はギリギリです(笑)
明日入れます。 >>757
シフトインジケータはgiproですか？ >>766
他に17万km、14万km三人がいるので四天王に入れないです...
>>767
そうです。
トルクリミッター解除可能なものです。
しかし元々トルクがモリモリなので違いを感じられたか...というとNoです。
ちなみにこれを装着した状態でスピードリミッターを外す配線を行うとギアポジ機能が死にます(1,0,1,0...を繰り返す)。 >>768
その予定です。
次はF濃厚です。
･安くて速くて壊れにくい
･GIVIトリプル装着可能
･コンパクトで街乗りも楽
･国内メーカー
という条件だとバンしかないですね。
あと周りのバン乗りが良い人ばかりなので。
配線や社外品、流用可能部品もある程度わかっているので、今さら他車種というのがめんどくさいのもあります(笑)
それにこちらの板の方々も良い人なので離れるのは少し寂しいですね。 成る程ね。相当お気に召してるようで。
俺だったら右コケ考えるとやっぱりSにするかな。
色違いの。 >>771
スクリーン他全て流用できるのでSだと考えていたのですが、F防風性が思いの外良いと聞くので、次機はFかなと。
明日ツーリングがあるので、F乗りに高速で車種チェンジしてもらいます(他車運転特約確認済) >>772
そこまでバンFを検討しているなら他車種を勧めるのは無粋なんだろうけど、他に検討している車種はないの？
俺は金額と整備性、加えてバイクの特性を考慮してバンFに乗っているけど、先日FJR1300Aに乗れる機会があって30kmほど乗らせてもらったよ。
結論から言うと、FJR1300Aも良いバイクだった。
近くのお店に中古車があれば、またがって引き起こしてみるだけでも素性の良さがわかるよ、『あっ、これアリかも』って。 ハイテク先進装備は魅力だけど自分には頭でっかちなスタイリングが
ちょっとなぁ。フルパーニアンにすりゃバランス取れるだろうけどいつも
その状態じゃないし。 >>773
他車種も欲しいな～とは思いますが、現実的に行き着く先はバンでした。
FJRもツアラーとしてすごく良さそうですね。
実は買う前に試乗というものをしたことがないんですよね...
バン購入時は他車種が全く目に入らないくらいかっこよかったので。
当然今もかっこいいですが。
Vスト1000等のアドベンチャーやメガスポも検討していたのですが、どちらも通勤には使いづらそうで...(たまに都内都心バイク通勤あり)
あとやはり価格です(笑) FJRは金があったらほしいけど、ちと重いのよねー。
でも値段なりの装備と防風性はうまやらしいわ。 >>775
これは、いらぬ事を書いたようだね。
FJR1300Aに乗ったとき、ネットのレビューを鵜呑みにしてたんだけど、実際に乗ってみると、町乗りも全然余裕じゃん！って思えたから書いたんだけど、さすがに通勤にも使うとなると話は別かなぁ。
まぁ、購入予算ってのは好き嫌い以前に検討すべきところだからよくわかるよ、俺もだったし。
良い個体が見つかるのを祈ってます！ >>775
いえいえ。
有益な情報ありがとうございます。
FJRは大きさにビビってましたが、なるほど意外に街乗りいけるのですね。
機会があれば試乗してみます。 間違えました
>>775です
>>777 あてでした... >>776
乗る前は同じ事思ってたよ。
2009年式のFJR1300Aに少しだけ乗らせてもらったんだけど、俺のシート内にゲルザブ仕込んであるバンFと同等の足付きでビックリした。
ちなみに[身長168cm・足78cm]のチビで、靴はデイトナの普通のシューズね。
バンFより明らかに重心が低くて、跨いでの引き起こしは軽かったよ。
降りての取り回しは、最初にグッと力を入れる必要はあったけど、ハンドル切っての前進とバックは重心が低い分不安無く出来たよ。
風防効果はバンFに比べて、腕・手・頭に当たる風量が違ったかな。
あとは、意外とすり抜けが簡単だったけど、峠道はバンの方がスパッスパッと曲がれて乗ってます感があった。
FJR1300は乗ってると乗せられてる感が半分ずつな印象。
聞かれてもないのにダラダラ書いちまったからこの辺で。 MT09なんか軽くて安くて次期候補なんだけどなぁ。
個人的に。 >>769
giproならネゴS奨める。
1stのトルクがモリモリからモリモリモリになるよ。
その代わりにギヤポジ併用出来ないけど、
Fならデフォでギヤポジ付いてるから無問題。
その代わり、メインハーネス傷つけるけどね。 >>769
四天王とくればこのAAを出さざるをえまい
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:::::::: ｜ また14000kmが免停のようだな… │
::::: ┌───└───────────ｖ───┬┘
::::: ｜フフフ…奴は四天王の中でも最弱 … │
┌──└────────ｖ─┬────────┘
｜ 覆面ごときに負けるとは │
｜ 山賊の面汚しよ │
└────ｖ────────┘
|ﾐ, ／ ｀ヽ /! ,.──､
|彡/二Oニニ|ノ /三三三!, |!
`,' ＼､､＿,|/-ｬ ト `=j r=ﾚ /ミ !彡
T 爪| / /￣|/´＿_,ｬ |`三三‐/ |`=､|,='|
/人 ヽ ミ='／|`:::::::/ｲ＿_ ト｀ー く＿＿,-, ､ _!_ /
/ `ー─'" |_,.イ､ | |/､ Y /| | | j / ﾐ`┴'彡＼
○○ ○○ ○○ >>782
ネゴSいいですよね。
文面から察するに体感できるくらい違う感じですかね？
メインハーネスに割り込む感じなんですか？
>>783
四天王の中でも最弱が捕まってるけど、四天王にすら入れてない私...(笑) 正しくはこうだな、桁間違えてたし
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:::::::: ｜ また140000kmが免停のようだな… │
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::::: ｜フフフ…奴は四天王の中でも最弱 … │
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｜ 覆面ごときに捕まるとは │
｜ 山賊の面汚しよ │
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○○ ○○ ○○ >>ID:264LQI0o
このスレで言うのも何だがVFR1200Fもいいぜ…
パニア3点で中古80万から売ってる
ちなみに逆車は170馬力仕様 >>784
1速は体感するよ。
ガバ開けすると軽くフロント浮く。
（設定2）
Fのギヤポジ表示用の1本（2本？失念）は、
ECUに繋がってる束の中の1線に繋ぐ。
ECU近くがイヤだったら、延長してタンク下辺りにある
カプラーのサブハーネス側に繋げばメインハーネスは傷つけなくて済むかも。
俺のはSだから、その線は宙ぶらりん。
スプロケ丁数変更設定もあるから、メーター誤差も調整出来る。 俺のS（L1）にネゴS付けてベンチテストしたデーター。
https://i.imgur.com/BSMjkfc.jpg
ワイバンフルエキ付いてるけどね。 何でこんなに性能もコスパも良い車が製造中止になるんだろう
そのまま作り続ければよいと思うんだが >>789
同じ条件で2度計測したから。
2度目はレブリミットまで。
ベンチmax275km/hでした。
ノーマルマフラーだと、108HPくらいだったかな。
ワイバンで126HP。 >>791
そんなに出るのか...
情報ありがとうございます >>790
売れないから。
コスパがいいだけでは人気車にはなれない。 スズキ「生産中止にしないと皆バンを買うから開発費かけて作った新車が売れないじゃん」 >>794
あり得なさすぎてフフってなった、俺バンF乗り んでも、欠点はなくて良いのだけれど、味付けが薄いっていうのか、こうワクワク感がないんだよなぁ
まぁ、何乗っても数年たてば飽きてくるし、何乗っても乗ってりゃ疲れるんだから別にいいんだけど やっぱりバイクって大型だと特に趣味性強いし、
無難すぎるのって売れないんだろね。
どうせ買うなら尖ったのだとか非日常感が欲しいんだろうね。
とはいえThe無難の代表的なホンダのCBシリーズは馬鹿売れなんだよなー… 後継機もいいけどアフターパーツも出してください…
海外ブランドならあるかなと思った俺は甘かった 後継機はガチなツアラーがいいなー
スズキ価格でトルクもりもりなら、クオリティが多少残念でも買うわ アップハンでカウル大きめシート厚めで
V35クラスのパニアが付く隼の亜種で良いです！オナシャス！ 水冷バンディットは「無難」とよく言われるが
FI制御が「街乗りモード」っぽく設定されてる事も
「無難」の大きな要因の一つに思える
街乗りモード固定みたいなもんだから、高速道路で
アクセルをガバッと開けても振り落とされそうな鬼加速はなく
高層エレベーターのようにあまりGを感じさせない形で加速する
言ってみればそこがバンディットのいい所なんだけど
もしモード切替がついてたらフラッグシップになっていたかも知れないな あと20kg位軽ければ無難からかなりいいバイクになるんじゃないかといつも妄想してる >>809
20Kg軽くするために50万値上げだけど良い？ ワイバーンのフルエキにするだけで-10kg(20万～)
マグネシウム鍛造ホイールに変えれば-3kg位？(35万～)
リチウムイオンバッテリーに変えれば-2kg(2万～)
金を掛ければ230kg台のbanは出来るってはっきり分かんだね(白目 GSX-S1000Fをバンディット風にできないのかな？ >>814
リチウムには出来ないよ。
充電系統が全く合わない。 重量が生む直進安定性もツアラーの要素の一つなんやで(震え声 砂利の駐車場で取り回してみなよ。
軽いほうがメリット多い。 砂利道での取り回しよりも、高速道路や強風時の安定性を優先するわ 風はともかく別に軽いバイクでも高速は安定してるけどな 重量に関しては現状で不満ありません。
さすがにこの状況でUターンしなければいけないときは重量を恨みましたが...
http://imgur.com/ocADOVr ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
