アドレス125 6台目 【スズキ DT11A ぽっちゃり通勤】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
2017年9月に発売された、ぼっちゃりアドレス125のスレッドです
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uu125l8/top
前スレ
アドレス125 5台目 【スズキ DT11A ぽっちゃり通勤】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1528679241/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 頑丈なリアキャリアとフックにカバン下げても足元に余裕ある部分かな アドレス125は尻が痛くなるのが早い
15分が限界
ここでクイズです
シグナスやスウイッシュは1時間以上乗っても全然痛くならなかった
さあどうしてでしょう >>926
後ろに箱付けるのと、足元広い、キックも装備。
むしろアクシスを選ぶ理由が逆に無い。 >>927
>>928-929
>>936
参考になりました
(_ _ ) ありがとうございます
ヽノ)
ll 箱を付ける事を前提に考えればメットインスペースの小ささは大した弱点ではなくなる
むしろアクシスの貧弱なステーこそ致命的だわ 個人的(あくまで個人的に)には、ちょっと動かしてなかったり、冬場のエンジン冷めきってる時はキック始動したいから、キックも欲しいから。 リアキャリアが標準装備で頑丈
足元が広くて荷物が置ける、着座位置を調整しやすい
キック装備でバッテリーがヘタった時でもギリギリ動かせる
足つきがよく背が低い人でも使いやすい
まあこんなとこかな、アドレス125 を選ぶ理由は。 前かご付かないしメットインが狭いので、仕方なく後ろにGIVIの箱付けたらデザイン的にバランス良くなったし思った以上に箱に物が入るので、メットインはジェット型のヘルメット入れるだけで充分になった。
荷物が箱に入りきらない時はカバンホルダーにかければいいし、それでも足元広いし。
使いやすいバイクです。
10分乗っても尻痛くならないし。 >>940
アクシスZはトリートと違って走りも実用的にはなったが、それでも現行125ccクラススクーターでは最も遅い。 アドレス125は尻が痛くなるのが早い
15分が限界
ここでクイズです
シグナスやスウイッシュは1時間以上乗っても全然痛くならなかった
さあどうしてでしょう 発売後1年やそこらでマイナーチェンジなんかするのかな? アドレス125は尻が痛くなるのが早い
15分が限界
ここでクイズです
シグナスやスウイッシュは1時間以上乗っても全然痛くならなかった
さあどうしてでしょう アドレス125は尻が痛くなるのが早い
15分が限界
ここでクイズです
シグナスやスウイッシュは1時間以上乗っても全然痛くならなかった
さあどうしてでしょう >>946
そもそも10月に何か発表するイベントとかあったっけ? >>936
むしろアクシスZこそが現行機種で最強の通勤快速だけどな。
俺はもうすり抜けはやめたから、アドレス買ったけど
すり抜け考えるならアクシスにしてたよ。 >>951
誰も最強の通勤快速について話してないぞ。
もう少し頑張って、ちゃんと文章を読みましょう。 >>952
アクシスを選ぶ理由がない
↓
アクシスを選ぶ理由はある
という簡単な話なんだが日本語が理解できないのはお前では コレがアクシスを選ぶ理由はある!!!!
という意味の文章です。
むしろアクシスZこそが現行機種で最強の通勤快速だけどな。
俺はもうすり抜けはやめたから、アドレス買ったけど
すり抜け考えるならアクシスにしてたよ。 >>954
何も難しいことなど書いてないしお前がバカで読み取れないだけでしょ。
つか、おまえの>>936の
"むしろアクシスを選ぶ理由が逆に無い。"
つうのが単なる勇み足なんだよ。
本人も意識して書いてないからそれに対する批判だということも理解できない。
典型的ネラーだな >>956
そりゃ、わざわざその車種のスレに行って選ぶ理由無いってのは✕だけどね。
居るけど。
アドレス125スレで言っても別にええやん。 >>960
わざわざ自己紹介ありがとうございます(笑) >>950
そもそもマイナーチェンジの情報ってどっから出てきたん? アドレスv50に125ccエンジン載せれば安くすむのに何でしないんだ?
わざわざ開発しなくても原付流用しろよ 今のスズキを過大評価し過ぎ
仕方なく作ってる安売り専用の50にそんなキャパを持たせているとは思えない 今までだって50の車体に125ccエンジン積んだばいくなんてねーよ その逆はあるけどな、それと勘違いしてんじゃねーの? >>969
俺の記憶ではないな。
50ccと110cc以下でボディーを共用することはあったが、V125を含めて125ccは専用設計じゃないかな? V100やリード90、100は50ベースだろ
設計段階から大きいエンジンを積む事を考えていたかどうかはわからないが 次スレはえーよ(笑)
980ヘタしたら990超えてからでも間に合うスレだし。 昔は400と250の流用バイクばっかりだったけどな 流れの遅い110スレでも970でスレ建てしてるから良いんじゃね >>971
リード90に乗っていたことがあるが、あれはむしろ90ベースの車体に50ccを載せていたといった方がいいな。 >>978
認識がお互いに違うんだな
自分は50のラインナップの中でも大型で大人向けの奴を二種に仕立ててるんだと思ってた
実際V100が出たのはVにモデルチェンジしてからで、無印の時代は50だけだったしな >>980
この基地外
糞スレ誘導なんてふざけた事言ってるんじゃねーぞ 広報資料の PDF 見ていたけど1250cc の車種で2車種じゃなくてたったの2台見たい 1250なんか乗らないから大丈夫だな( ゚σω゚)ハナホジ ABS義務化前に販売したってことは2、3年はこのモデルで粘る気だろうな もつもたない関係なくこのモデルでいくよ。
日本では全然売れないんだから。 ABSいらんよな
冬走るわけじゃないし、購入してからタイヤロックさせたこと1度もないわ 実際メーカーも頭が痛いと思うよ
安い足にまでフールプルーフ化を強制されてな 80オーバーで急制動かけて転倒したとしてもそれは速度超過が原因だし
40〜50でフロントをロックさせたとしてもそれって50ccの速度域だよなあ… 10インチの原付で前を走る車の急ブレーキで滑って転倒した自分としては安ければついててもいいかなーって思う うわ、高っかそんなもんに5万円も払うんやろか?
軽自動車やったら5万円も出せば自動ブレーキがつくでw このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 41日 19時間 54分 8秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。