【SUZUKI】V-Strom1000 ABS Part10【DL1000】
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情報交換の貴重な場だし教えて君でも良いじゃん。
グリヒとハンカバ良いよね
俺もそろそろハンカバつけようかな。 2014ノーマルステップなんだが、リアブレーキペダル高くないかな？
俺の足（27.5）とブーツだと常につまさきを上に上げとく
テンションかけとかないと踏んでしまうみたい・・
ブレーキランプつきっぱにならないギリギリまで下げて
みたけどまだ触れてしまうし、高いんだよなあ。 ハンカバはラフロのRR5927がナックルガードの上からも
つけられるよね。
携行してるから昨晩、夜間の気温9度でつけた。 ペダルの高さくらい調節してくれ
誰にとっても利益のない状態だよ いやいや、調整してもまだ高いって話で・・
調整巾がせまくて。 ハイシートなら膝の曲がりが緩和されるので結果良くなりそうな気がする。
あとは柔らかいブーツ選ぶか社外品のの位置調整が可能なフットペグに
交換だろうね。酢飲むと体柔らかくなるってあれは嘘か？ >>142
先に言われたけどハイシートおすすめ
ノーマルと足つき変わらんのに色々快適になってコーナリングもしやすくなる万能アイテム ハンドルを手前にすれば上体が起きてつま先が上がる気がする
座る場所や姿勢でも変化無いですかね >>139
ブレーキランプスイッチ調整すれば問題ない スイッチ自体の細工もできるの？
いじってみるわ。
噂に聞くハイシートね、高いほうが乗りやすくて
リアイニシャルかけて乗ってるけど
いろいろ解決するためにそれにしてみるのも手だな。 >>146
重要なのは着座位置の自由度とフレーム含めた絞り込み
雑に座面抉っただけの標準やローシートは数値上低いだけでガニ股になるから真っ直ぐおろせるハイシートと変わらない事が多い >>137
ダイヤル式だとハンカバ付けても見えるし、エンジン切ってもリセットしないから楽なんだけどな。
ホンダのダイヤル式が廃版になって、しばらくダイヤル式がなかったからGH08が出て飛びついた。
チューブはデイトナの77387長さはカットしてね。 ワールドでほとんど走行してない2017中古が90万くらいだった
167cmしかないが跨がってみたがケツずらし気味にして片足の親指付け根がつくくらいだ
サイドスタンドはなんとか払えそう
いっちゃおうかな？ たしかにホンダのスポーツグリヒはエンジン切るたび
リセットがアレかなぁ
スイッチがスロットルに小さくまとめられてるのはいいんだけど。 自分はGH06だけど、22.2mm径、120mm長です。
スイッチ一体型の良い所は、スイッチが別体じゃないからスッキリしているところ。
エンジンoffでスイッチoffになるけど、グリヒスイッチonで、エンジンoff前の
レベルがメモリーされている。
よくないところは、エンジンoffでスイッチoffになるところだけど、
まあonすればいいだけ。
あと、スイッチ分、ウインカースイッチ、ホーンスイッチが遠くなるところ。
かな。
自分はGH07の22.2mm径、 >>150
ありがとです。
そか、別にスイッチはグリップの方に寄せなくてもいいのか。
一体式はハンカバと併用させると押しにくい、確認出来ない。
別体式に心が揺れそうです。
どうせなら、新発売したeffexのにしてみます。
>>154さんのレビューも参考になりました。 >>155
俺はハンドルの真ん中にダイヤル付けてるけど、両面テープでメーターの下に貼ってもいいと思う。 14年乗りだけど現行のスクリーンは視界の歪みないのかな？
雨の日伏せてスクリーン越しに走ったら目がいたくなったわ >>156
バーライザーでハンドルを3cmアップの
2.1cmバックさせてるから、ハンドルの真ん中だとタンクバッグに当たるかも。 >>157
直線的な形になったから歪みは多少良いかも？
でも長いから余計に目障りかもしれない。 >>159
高速とかだと快適過ぎるよね
でも林道いくとちょっと長いというジレンマw ただ、puigは夜間の雨降りの時は視界が悪くなるし歪んで見えるから長さが仇となる。
14年式に乗ってるけど、18年のスクリーン付けてみたけど結論としてはmraが好みだった。 俺は新型の純正スクリーンにX-Cleanの大きい方だな。
MC前の純正だとうまく付けられなかった。
高速では上げて完全防風、下道では下げて視界良好。 個人的にはKAPPA(GIVIのOEM)のAIR STREAMおすすめ
その前にpuigのハイスクーンつけてたけど高速だと波打つような気流が出来てたのがこっちだと綺麗に整流される
高さを最短に調整した状態でもpuigより防風性能高い 先日このバイク契約してきました！
今後このスレにお世話になります。よろしくお願いします。
早速ですみませんが、納車前にバイクカバー用意しておこうかと思うんですが、みなさんどれ使ってますか？
サイズ感が分からなくて困ってます！ >>167
デイトナの3Lボックスタイプってやつ。箱付けたままカバーできるよ。 >>167
ワイズギアのTMAX用がBOXあり・なしともぴったりだったな。
スクリーンが立ってるから、スポーツバイク用は合わないんだよね。
値段が高いから今はOSSの「６L-BOX付き」というのにしてるが、これも専用みたいにぴったり。 >>167
デイトナのブラックカバーアドベンチャーの3ボックス
ロングスクリーンつけてる&ミラーをステーで高くしてるからフロントの丈が数センチ足りない感じだけど純正ならピッタリだと思う トップとパニアあり/なしで話違うよな。
何もなしなら適合するカバーは多いけど、トップ付くだけで極端に少なくなる。 俺もブラックカバーアドベンチャー。
バタつかないように縛り紐一本追加 ありがとうございます！
トップケースはあるんですが、使うときだけ着ける予定でいます。
デイトナのは日当たり良いところで使ってたら三ヶ月で
裂けたことがあるんで、とりあえずOSS買ってみようかな。
足が長いバイク初めてなんでサスセッティング手こずりそうですが、納車が楽しみです >>174
俺もデイトナ使ってたけど、夏の炎天下ではバイクがヤバい事になりそうだった。 デイトナの普通のブラックカバーの4Lとアドベンチャーは
大きさがほとんど変わらなかった。箱無しの人は普通の4Lの方が
安くて良いんじゃないかな。アドベンチャーなんて大袈裟な名前付けてるけど
ミラースクリーン辺りがちょっとでも変えてあるとフロント丈が足りなくなる。
まあいつもの細かい気が利かないデイトナの製品って感じ。 用品店遠いからホームセンターのビッグスクーターBOX 付き用を使ってたわ >>150さん
紹介して貰ったチューブはキジマのグリヒだとキツイみたいらしいですが、150さんはすんなり付けられましたか？ >>178
キジマはクラッチ側もスロットル側も結構キツイよ。
チューブはバイクに付けてハンドルロック、ボンドは少量でパークリで十分濡らして一気に入れる。
途中で止まったら抜けなくなると思う。
パークリじゃなくてシリコンして、通電して温めてから入れてもいいと思う。 >>179
詳しい説明ありがとです。
大変参考になります。
話は変わって、ツーリング先でエンジン止まったぜ。
リコール対策と去年のサービスキャンペーンは適応したんだけどね。 >>139
スゲー遅レスだけど俺も全く同じ事感じて限界点まで調節したけどそれでもダメだからロッドを削ったよ
背の高い低いもあるだろうけど足関節の硬い柔らかいもあるだろうね
ロッドのネジ巻きの部分半分は削った
そこまで削るとランプのスイッチの調節幅も超えるから足りない分はタイラップで誤魔化したよ >>180
ツーリング先でエンジン止まって無事に帰宅できたのか？ >>181
情報サンクスー、ロッド削りかそれは思いつかなかった。
足の置き方でなんとかなるかとか色々試し中。 >>183
要はロッドが短ければもっと下にペダルがいくって事だからね
ヤスリでもいいけどグラインダーで一気にいっちゃって平気 >>182
保険屋のレッカー頼んだ。
ignitionからetcの電源取ってたのが原因。 >>186
HEALTECHからサーボキャンセラー出てるよ
単に外すとエラーが出る >>187
情報thx
早速調べてみたけど、国内仕様は動作未確認か。。
人柱になるしかないな >>188
まぁまず問題無いとは思う
GSX-Rとかで国内仕様に使えなかったとは聞いたことないし https://i.imgur.com/WhfGXuH.jpg
こうやって見るとVストのスイングアーム
ちょっとカッコいいと思った。 Vスト1000をベースにオンロードモデル出してくれたら良かったのにな。スズキでIMU付いてるのはR1000とVスト1000だけだし、なかなかいいコーナリングマシンになりそう。 こないだ2014年式買ったんですが、キーオンすると
5回に１回くらいFIランプが点いてエンジンかからない症状が出てます。
オンオフすると普通に掛かるので今のところ実害無いんですけど、これってこの車種でよくあることなんでしょうか？ >>192
イモビと干渉しそうなものつけてない？ 650だけど、スピードパスがいけないかもってバイク屋に言われて、外したら落ち着いてる。非接触の決済ツールね>スピードパス エラーコードを読むのが一番早い
イグニッションONで、スロットルが全開・全閉して位置検出するが、スロットルボディの汚れで検出が失敗していると無責任に言ってみる >>194
エラー読んでもらったけど、FIエラー出てますねーだとw
知ってるわ！ 役立たずでした >>193
まさしくスピードパス着けてます！ちょっと外して様子見てみます！
>>194
FIのバイク乗るの初めてなんですけど、キーオンのチェック中にスロットル動いてるってことは、
無意識にスロットル触っててエラー出てる可能性もあるんですかね？ よく考えたらFIエラーの時はキーシリンダー脇のランプも点滅してました。これはもうスピードパスで確定ですね スズキのイモビライザーとスピードパスの相性よくないってのは昔からあるね。
たしかGSR400も同じ報告あったと記憶してる。 >>198
スズキってかいろんなメーカーで問題起こしてるような
軽くググっただけでも国内4メーカー出揃うし このスレいつもこんな感じなの？
ブースタープラグ買ったから、着けたらインプレ投下するよ。 インプレ期待してます。
2年前に失火病対策でブースタープラグ付けてみたよ。
エンストばかり気になってBP本来の効能に気が回らなかった。
その後メーカーから失火病対策のECUが出て交換してもらったけど
BPもそのまま付けてる。が、相変わらず効能を実感した事が無いｗ
ちなみに対策後も頻度は減ったが２度ほど発症した。ゴーストップが
超多い23区内だと体験できる確率が飛躍的に高まる気がする。
交差点内右折開始の瞬間とか問答無用でエンジン停止した時は恐怖が怒りに変わった。
それ以外は大好きＶストちゃん。 今日、勢いで黄色XTを頼んできた。
12月中くらいに引き取り予定
ちょっと資金面で厳しいけど後悔はしていない。
元々k8の1000に乗ってて国内隼が出た時に乗り換えたけど、戻ってきましたよ。
新型になってどれだけ変わったかちょっと楽しみ。 まだそんなにエンストするんか。
650から1000に乗り換えるのに躊躇するなぁ。 都心の渋滞メインに乗るような状況じゃなければ
対策ECUに交換したら嫌な思いはしないと思う。
郊外のＶスト乗りなんか症状に気付けない人も居たよ。
決断鈍らせたら悪いんだけど、650とツー行く度に
650ってベストバランスだなとつくづく思うよ＾＾
でも先に言っとく。ｵﾒ色！ 2014式で対策ECUになっても、確かに何度かエンスト。
自分の固体では、朝か夜にエンジン始動ですぐに走りだして、
1km以内の一時停止・再発進で要注意。
エンジン温まるまで、stop & goの場面では、
意図的にスロットル開き気味にし、
クラッチ繋ぐのもゆっくり気味にして予防している。 自分は京都市内の渋滞の中走っててもエンストしたこと無いから結局はスロットル操作の癖なんじゃないかと思ったりもする ライダー個人の癖ごときにリコール的な対応するわけないだろｗ
製造者として明らかに対策が必要だから行うの。それだけ。
気付かない人はラッキーだったねって話。 俺もブープラ付きだけど、付けてからは失火病は軽減してサービスキャンペーン適用させたら発病してないわ。 現行では起きないんだろうね。
14-16モデルの「味」と。 うまく操作して回避できるなら味として受け入れられる。
しかし、そうではなくただの欠陥だからな。 2014年モデルだけど
エンストは一度もないな
大阪市内や京都市内とかで
渋滞にはまりまくりだけど
個体差とかあるのかな 今日は凍結警告ランプつきっぱなしで走ったぜ。
ワークマン、サマサマだ。 赤男爵に行って、店頭在庫で2014年型新車、乗り出し価格約100万円と
同年式1万キロ、アルミパニア、トップケース付き100万円のネット見積もりを
見せられて、迷った挙句決められずに回答保留で帰ってきてしまった。
新車にするか、中古で我慢か悩むな。 >>222
箱が不要なら新車。
箱が必要なら中古車。 >>222
我慢とか考えるなら新車だろ。
俺は中古でも買ったら大満足だよ。 >>222
俺も中古だけど、慣らしいらないとか、小キズ気にならないとかはメリットだ Vスト650か1000で悩んで先週今週で両方レンタルしてみたけど
どっちもいいんだよねぇ
1000は乗り出した瞬間「あ、無理だ。650決定だな」と思ったけど
1日乗ったら足つきも街乗りも慣れちゃった
うーん乗っても結論出ず Vストの一万キロなんて二千キロ位の原チャリ買うようなもん ちなみに何が無理だったんだろう。
1000乗りだけど650逆に知らんので。 何のアルミパニアが付いてるかだよね？
giviのobkだったらオススメ出来るよ。
他社のステーと比較するとcamステーは横への張り出しが少ない。 > 何のアルミパニアが付いてるかだよね？
HEPCO ＆ BECKERらしいです。
トップケースと合わせた３点セットとのこと。
ハンドルプロテクターとETCも付いているので、
結構お買い得？センタースタンドは無しです。
中古は前オーナーの変なクセが残っていたり、購入後に
故障が発覚して修理代がかかった経験があるのだが。 それ車体自体の価格は90位でケースやらパニアで10万くらいぼったくってるとみた。
買い取る時は1万くらいで引き取ってるはず て言うか14年式1万キロ普通の査定として買い取り価格40~55万くらいだぞ100万て高くねーか？ >>229
1000が「無理かな」と思ったのは
足つきがギッコンバッタンになるから
股がったまま取り回し出来ない
左足接地で股がった状態から右足接地にしてサイドスタンド払うのに一苦労
低速でギクシャクする(実は初リッターバイク)
信号とかで止まるときに中型の感覚でリアブレーキ掛けたら重いからか止まりきらず「あれ？止まんね」ってなってフロントギュッってしておっととってなる
左足で着地するときにケツを左にずらすと右足に力が掛けづらくなってリアブレーキが踏みづらい
そういうことに1日乗ったら慣れて「何とか乗れるな」と思った次第
それでも足つきと取り回し部分は背伸び感があるので
650に気持ちが傾きつつあるわ
650でも両足ツンツンなんだけど >>231
ペプ箱は雨漏りする直ぐ割れるのでオススメしません。
まあ、純正箱はもっとオススメしませんけどね。
半年位でgiviのobkシリーズに替えました。 そう言えば2020モデルからライドバイワイヤが搭載されるけど、スズキだから、登場年のモデルはリコール祭りだよね。
買い替えとしたら2021モデルか。 >>231
ヘプコでもエクスプローラーだったらゴミ。
エクスクルーシブだったら買いだな。 >>222
後から箱は着けられるが、後から新車にはならない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
