【SUZUKI】V-Strom1000 ABS Part9【DL1000】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
2014-2016モデルから現行に乗り換えた人はいない？ やっと純正エンジンガードの納期予定の連絡きたよー
11月発売予定だって ( •᷄ὤ•᷅) >>25
なんで前もって在庫
置いとかないんだろうな
前回も３ヶ月待ちとか
だったのに学習してほしいわ DLがの取り回しが重く感じるのは重心の問題もあるしな 1000XTってそんなに出てないのかな
ユーチューブ探しても日本のはあんまり出てこないわ nc750やトレーサーの日本人の動画は結構見るけど、
Vスト1000の動画って海外のばっかだよな。 XTでテーパーハンドルになったのは嬉しいが、ハンドル廻りにアクセサリーの取り付けがし辛くなったぜ カスタムネタが切れたので暇潰し程度の小ネタ
グリップ ヒーターのゴムが磨耗しないよう釣竿用のラバーグリップ付けた
https://imgur.com/gallery/CX672 今週末のミーティング行く人どれぐらいいるのかな。
一応今回もTシャツ目当てで行こうと思ってる。 >>39
心配無用
俺なんかヤマハのバイクだから。 >>37
これいいね
釣りよく知らないんだけどサイズとかあるの？ 釣具屋が勝手にグリップ用とか言って売ってるだけ
正体は電気工事で使う熱収縮チューブなのでサイズは結構ある
つかあんなグリップなんぞ磨耗したら変えるだけだと思ってたけど保護すんのかいｗ >>45
グリップヒーターは電熱線入ってるから交換したら高いよ >>44
サイズ色々あるから入るギリギリのサイズ選べばいい
>>45の言う通り熱収縮だから縮むので若干長めで切ってグリップにはめてグリヒオンしたら真ん中辺りが縮んでくるけど端は縮まないし真ん中もそこそこ縮む位なのでドライヤーで整えるだけ
マジ簡単でグリップ感増えた ミーティング前々日に浜松コストコがオープンするので渋滞が酷そうなのがなぁ…。
ヘタすると浜松IC降りる前から混んでそう。 ミーティング雨天決行荒天中止とあるが台風の影響はどうなんだろ？ >>48
R1バイパスもあるし、前後のインターで降りればいいだろ。 >>50
キャンツーがてら前日入りしようと思ってたけど暴風圏内に
入るかもしれないし日帰りにしよかな。 アナキーワイルド入手したんだけどＶスト1000AL4に入れるか悩んでる
スペアホイールが欲しいのでどうせならXTのスポークホイールに入れたい。
過去スレにあったかもだが可否ともし可能ならコスト教えてください。 バイク屋はいけるって言ってたけど値段までは聞いてないなー >>44
自分はキジマのGH-06に
タカ産業 T-101 ラバーチューブ 35mm × 50cm 黒
を被せている。
楽天だと713円（税込み）＋メール便送料164円が一番安いかな。
AMAZONだと962円＋送料になってるね。
大型釣具店の店頭価格と見比べてみれば。
まず、グリップにこのラバーチューブをあてがって、
円周方向だけじゃなく、長軸方向もほんの僅かに収縮することを考慮して切り、
グリップエンド緩めてナックルカバーずらして、
ラバーチューブをグリップにかぶせる。
（グリップの端の盛り上がりを越すところだけややキツめ）
被せたらドライヤーで温風を全周にわたって当てると
収縮してグリップと密着。 bmwみたいに部品代工賃ボッタクリ自分でいじったら保証しないとかなら長持ちさせたいけどな
スズキでそこまでやらんでもとは思う Vストミーティングで見かけたらニヤニヤしちゃうから >>60
純正グリップヒーターが￥27,972（消費税込み）
キジマのGH07なら￥12,000前後
グリップラバーがすり減って本体ごと交換が数年に一度として、
大した出費でないことは事実。
自分でグリップヒーター交換を楽しみたいなら別だけど、
せいぜい1000円程度の熱収縮ラバーでの保護で、
本体交換すら必要なくなるなら、金銭的な問題ではなく、
「面倒がなくなる」からいいかと。 見た目が貧乏臭いって話で誰も咎めてない
熱収縮チューブで存分に保護するがよいぞ >>57
全周ヒーターならグリップ強でそこそこ縮む 3台平均8年最大7万km乗ってるが一度もグリップ替えたことがない
気にしないでいいんじゃないか？ グリヒがスリ減って交換なんて聞いたことないな
>>63がすげー屁理屈書いててﾜﾛﾀｗ グリップなんて廃車まで交換しないのが普通。
このバイクって変な奴多いよな。
パニアケースの上に工具箱付けるとかも理解不能。 細かいこと気にしなくて良いじゃないか。
理解不能なのは、半分は自分に問題があるものだよ。 昨日のミーティング参加された皆様お疲れさまでした。
参加者700数十人と言ってたがＶストロームは何台集まったんだろカ？ 防水でもない箱を付けて中にあるもの錆びさせたりする行為を理解しろって無理ゲー、ラストモンスターでも飼ってるのか？ >>71
なんとスズキの鈴木社長もきてたね。
駐輪場でＶストライダーに声かけてたよ
二輪社長の濱本さんは設営その他でそこらへんを走りまくってたｗ >>73
鈴木社長と書いてあるから修ちゃんかと
思ったら違うのね。 10時前から並んだのにタオル買えなかったのが残念だった。 >>76凄い列だったよね、限定タオルこだわりなかったから
諦めて列が引いた頃合いに湯のみとTシャツ買った。 >>79
それってカビが繁殖しなかった？
買ってすぐにスズキの保護シートタンク横に貼ったんだけど黒かカビが酷くて剥がしたよ 中にってこと？
ちゃんと貼ったから大丈夫だよ
周りはたまに埃で黒くなるけど拭けば平気よ 来年の2月の初車検でチェーンをスリードに変えたかったけど、オイラー付けてから全然いけそうだから断念するか。 >>82
初車検でチェーン交換てw
オイラーなくてもねぇわ >>83
え？馬鹿なの？
お前は走らせないで展示して眺めるタイプ？
現在で30000km走ってるから、車検に合わせてスプロケとチェーンを交換しようとしてただけだけど。
使用年数で交換する部品だとでも思ってたの？
自分の教養の無さを露呈させてしまったなw >>84
チャーンの寿命ぐらい調べてから書けよボクw サーキット全開走行のバイクでもあるまいし。
距離だけでは語れないわな。 街乗りなら１０万キロもたす自信ある、前のバイク７万キロで手放したから
実証できなかったけど５万キロでＦスプロケのみ交換でその後２万キロ走り
何の支障もなかった、メンテナンスが重要。
ただしメーカー推奨のチェーンクリーナーなんか使っちゃダメだよ！
オイラーは使った事ないけどチェーンの延命には有効だと思う（周囲の汚れ
がハンパないと思うしブレーキやタイヤに飛散すると思うと怖いかも）。 俺はスリードに替えたかったから1万km位の段階で交換したけどなぁ
劣化してなけりゃ交換していけない訳でもなし 新型のスクリーン付けたよ。
高速走ってないから防風効果は不明。
長くなっただけじゃなくて、上部の反り返りがなくなったから、スクリーン越しでも歪みがなく見える。
品番：48410-31JB0 Webileで税込み8,532円だった。 4万キロぐらいで交換してるな、3万も使ってるなら変えたいなら変えれば？ 新型スクリーン、個人的には純正ロングまではいかないけど、近いくらい変化がある感じだった。
ただ整流効果がいい？のか、ヘルメットに風は当たるけど、旧モデルみたいに強く当たらずにヘルメットがブレにくいような感覚だった。 しかし、ヘルメットに風当たらないとベンチレーション効かなくて頭アチーよ >>94
その為のワンタッチ3段階可変ウィンドスクリーン。 純正のグリップヒーターってホンダのスポーツグリップヒーターと同じ？ >>97
ありがと、スポーツグリヒと比較するとやっぱり純正は高いね みんなオイル何使ってる？
シフトの入りがいいオイルある？ オイルなんて入っていれば何でも問題ないって。
高級オイル買う金があるなら子供とか親に小遣いやれよ。 新型でパワーダウン＆重量増らしいけどどっちも乗った人で違いがわかった人いますか？ 1馬力とは言いながら、エンジンの息づかいを感じていれば、違いを察することはできるはずだ。（毎日新聞風に） 計測や比較なしで体感だけじゃ5%や10%の馬力差は普通はわからん。 うーん、旧型だけどまたレギュレータ壊れた(150日ぶり2回目)
やっぱ寿命かなあ…どうやって持ち帰るのかが問題だな サービスキャンペーンかよ
まーエンスト病の対策だから良しとしょうぞ 発売後3年以上も知らん顔しやがって
右折発進の瞬間にいきなりエンジン止められてみろ
この3年間何回恐い目にあったと思ってやがるんだありがとう
対象が1023台か、どうりで失火病出ないってヤツも居るわけだな
どんだけ鈍感～とか思ってたわごめんね リコールじゃなくて、サービスキャンペーンかよ。
対象車だよ。 良かったー俺のも対象だ。
いきなりストンだからな。 たいして売れてないから1000台も失火病となるとかなりの高確率だな。 エンスト病なんか無い、
下手なだけだって言ってた奴いたけど、
やっぱり失火病あるじゃねえか。 「ビッグツインはこんなもんです」
と何度言われたことか ドラレコで録画されてたのを何回見直しても不自然な失火だったよ
正直言って発症のタイミング次第では転倒につながって危ない 650のオルタネータの件もそうだったが対応に何年もかかりすぎ。呆れるわ。 ３年も経ってるとトラブルにウンザリして売っ払ってるやつもいるわな。
で、もう２度とスズキは買わないと。 他メーカーの対応がどんなもんか知らないけど放置期間が長すぎだと思うね。
腹が立ったのはバイク屋に相談したらドヤ顔でＶツインはこんなもんですよ！
とまるでこちらが気にし過ぎみたいな言い方された事。 650のトラブルはまぁ酷いけど1000のトラブルは乗り手が気に掛けてりゃー問題なかったけどね
お前らスズキ愛欠落しとるぞ 右折時のバンク中のエンストが問題ないとか馬鹿なの？免許持ってないの？ >減速後の停止直前にクラッチを切って急なスロットル操作をすると
半クラでも失火してたのかなぁ
変なエンストをした事がないけど改善されるみたいだし安心になるね
予備の鍵も持ってきてって言われたわ
お前らもわすれんなよー 取り敢えず交換したけど自分は慣らしの時に一回なったキリだから体感は変わらんな…
ECUの型番は
元:32920-31J30
新:32920-31J31
10分ちょっと有れば終わる エンストまでしなくとも
一瞬力がなくなって走らなくなるのは確か
これが改善するなら安心感高まるね 2016年登録の中古買ったから、ECU交換の対象外かと思ったら案内ハガキ来た。
実は2年も在庫だったのか・・・
ちなみにエンスト症状は１回も起きてない。 車台番号で対象車であることを確認。
数回、失火経験あり。
低回転時にクラッチ切っても
全閉にしないようにして耐えてきた自分を
褒めてあげたい。 ECU書き換えでアクセル全閉時燃料カットしなくなるようにしてエンブレ弱くしたり出来るみたいだから、
やろうと思えば可能だろね。 結局、エンスト病はecuが悪いって事だけど、ブースタープラグつけて改善したけど、これからはもっとレスポンスが良くなるって事だね？
ステマって騒ぐ人間いるけど、正規代理店って言うか、ツラーテックがあの状態だからステマにはならんと思うよ。 一速で2500rpm以下の燃料カットをやめたんじゃね？ >>142
私も付けました。対費用効果は大きいですよね。とても乗りやすくなりました。 >>146
失火防止に低速域の燃調濃くすれば。
だけど低速域の燃調濃くしたら排ガス
規制に引っかかる可能性があるし... あくまで低速・ローギア域の対策だろうから関係ないとおもうぞ 新型650XTを見に行ったつもりだったのに店に置いてあった2015赤に
心が揺らいでる。走行215㎞、純正ナックルガード、アンダーカウルが
付いて乗り出し価格ほぼ同じ・・・ >>151
その2015年は国内仕様？輸出仕様？
もし輸出仕様なら買い。
2年落ちの国内仕様でナックルガード付
けた位で現行の新車と乗り出しが一緒
とか価格設定間違えてないか？ たぶん国内。ざっくりだけど650XTは値引き11万で総額約90万。
店員さんが正直な人で「この1000さっさと売りたいから今週中に契約してくれたら
センスタ（工賃込み3万）」もつけてくれるってさｗ
見た目も車重もあんま変わらんし、400㏄も違うし、うーん… >>153
申し訳ない。
2015年の赤も650だと思ってレス
してました。 >>153
車重が気にならないなら1000買った方が
良いのでは？
あと店側としては早く売れて欲しいと思っ
ている車両を買ってくれるお客様は好印象。 俺も新型650考えたけど、1000の低走行車が90万だったから買ってしまったな。 1000を発売時に定価140万で買った俺も買っちゃうな あのタイミングで乗り始めるにはそれ位払う必要があっただけさ
払った価値もあったのではないかと思うよ >>157
分かる分かる、俺も乗り出しで650の新車と1000の走行距離300キロ程度の中古がほぼ同じ金額で悩んだけど、1000が巨大だったから650の新車にした。 >>162
新型も今は高いけど、そのうち低走行距離の中古が乗り出しで90万位になるのかな？。 >>153
ちなみに1000の車検はいつまでか
確認しました？ 年明けごろ試乗車落ちがワールドに大量に出回るんじゃない？ >>151
値段が理由なら買うべきではない。
そもそもなぜ650にしようと思ってたんだい？よく思い出せ。
本当に1000が欲しいのなら140万円でも買うべき。 見た目同じ形になった現行1000と現行650とでは1000の方が足つき性ええんやで 旧650は1000より全長あるな。
純正パニアの幅は世界一だし。 そういえば今回もバロンから連絡来なかったな。
転勤前に、転勤先のハガキちゃんと出してるのに前のバロンは処理してくれなかったのかな？
でも、リコールの時に作業依頼してるから顧客名簿みたいの書き換えてると思うんだが。
そういえば、セローのサイドスタンドのリコールの時、連絡くれなかったわ。コンビニの駐車場でポッキリ折れてバロンに問い合わせたらリコール出てたの分かったわ。
まあ、店舗によって違うってことか。
長文スマソ。 リコールは国交省の移動明細を使ってメーカー管理の下で案内されるから店の顧客情報は関係ない。 足つき性はシート高だけで決まるんとちゃうんやで、しかし 新型はシート形状は一緒なんやで。
だから純粋に高さ比べや。 650標準･1000標準･1000ハイシートと跨がったけど、どれも大差ないと思ったけどな～。
特に1000は標準とハイシートでの足つきは違いがあまり感じられない。 クロモリアクスルシャフトにした人いる？
全部換えたとして10万か。
いつものプラシーボかな？ >>180
「押し歩きが軽くなった」とか、アクスルシャフトの構造知らん奴いるよな。
この手のものは、なぜメーカーが採用しないのか考えた方がいい。 >>182
カスタム厨はそういう風に言うよね。
チタンはともかくクロモリ鋼なんて安い自転車でも使ってる素材だし、逆にテーパーハンドルみたいな高いパーツをメーカーが使う事もある。
というかクロモリ鋼って鉄なんだけどな。 あばばばば～ｗｗｗ結局1000契約してきたぜ！
約束通りセンスタサービス、社外品グリヒ、トップケース、プーチスクリーン
ETC前車からの移植で約102万でした～。
1000㎞点検時にオイル＆エレメント交換もサービス。
「ツーリングメインならハイシート＆ローダウンリンクが尻に優しくてお勧めですよ～」だって もし650に乗った事あるなら、
違いをレポして欲しい。
自分も1000の新古車考えてるので。 >>181
なぜメーカーが採用しないのかとか
よくいうけどヘッドライトの
LEDもなのか >>181
硬いから万一の時、一気に折れて
危ないから？ >>181
安全性に欠けるから？
でも、日本はPL法があるから変な物は売れないと思うけど。 タイヤの変形（つぶれ）、ホイールの変形（ワイヤーホイールならなおさら）、フォークの伸縮、
地面の凸凹ってのが地面から伝わる力として（反作用として）有るのですが、その中の１つの
アクスルシャフトの変形（というかアクスルボルトからホイールのカラーまでの変形）っての
だけを少なくしてナンボのモンじゃいってのが俺の印象なんだけどな。
純正とクロモリとチタンでたわみ計算すればしてナンボ変形量が違うか分かるんじゃない。
バネした軽量化の意味ならレーサーなら分からんでも無いがＶ-stでやるべきか？
って理由で俺はこのカスタムをしないって結論になった。
あと事故ったバイクで、フロントフォーク折れやホイール変形は見たことあるけどアクスルシャフト
切断は見たこと無い（記憶にない）ってのも有るけどね。 近年出た凄い高性能（らしい）ボールベアリングは試してみたい。 >>184
ハイシートはいいぞ
最初に選べればいいのになあ･･･標準ローハイから一つ
買う人確実に増える >>137
L4以降のモデルはもともとローRPM付いてるよ、初期型に後付けは丸ごと移植すれば可否で言えば可だろうが乗り換えた方が早いし。 サービスキャンペーン実施して来た、現在一万キロで四回ほど症状と思われるエンストありました。
エンストは非常に希なので症状が治ってるかはまだ判らないがエコランで多用する二千回転以下の
巡航時のノッキング寸前の様なガクガクした振動が少し滑らかになった。
燃料を濃くしたのかな？燃費が悪化したら嫌だなぁ～ちなみに燃費計通しで25.8km/Lエコランに徹
したら29km/L位行ってた。 自分も今日サービスキャンペーン受けてきたけど、（エンスト現象５回ほど有）発進時や低回転のトルクが増したように感じた。
失火や不整脈みたいなのも解消されたように感じる。
作業後に満タン給油したけどキャンペーン前は毎回RANGE400ｋｍ以上表示してたのに今回は371ｋｍ表示
燃調濃くなった関係かな？ なら、ブープラ付けてるともっとレスポンスが良くなるって事だな。 >>201
ECUがまだ学習してないだけじゃないのかな。 >>195
どこ情報なん？
カタログに載ってないやん >>205
1速入れてゆっくりクラッチ繋いでいったらクラッチセンサーのオンオフ境目に回転数上がるのがわかると思うが >>205
Ｖスト1000ABS海苔だよな？なら暖機後にクラッチ切って１速に入れ静止した状態からアクセルは閉じたままクラッチ
を繋いでみるんだ！はんく >>205
Ｖスト1000ABS海苔だよな？なら暖機後にクラッチ切って１速に入れ静止した状態からアクセルは閉じたままクラッチ
を繋いでみるんだ！はんく >>207すまん！コメ完成前に誤って書き込みしてしまった、では改めて…Ｖスト1000ABS海苔だよな？
なら暖機後にクラッチ切って１速に入れ静止した状態からアクセルは閉じたままクラッチ を繋いでみるんだ！ハンクラになるかならんかぐらいでタコの針が僅かに上がるはずだ、それがローRPM機構の補正
制御なんだよね！って先日のＶストミーティングの時開発の人達にレクチャーしてもろた。丁度賀曽利さんの舞台裏で個人的にマイＬ４にて教えてもろた。 ４輪じゃ負荷に対する回転補正なんて当たり前だから開発陣は特筆する程の物でも無いって感じだった
けどもＳＶ６５０を売り出す時に初心者に対しての乗りやすいアピールの為にカタログに広報が載せて
しまい以降のモデルにもカタログに載せる様になっただけ。
でも正確には負荷に対する補正でなくクラッチスイッチに連動してるだけなんで極低速のターンなんかでハンクラ使うとき僅かだが意に反して回転上がるから邪魔何だよな！ >>199
でも北海道ツーリングの時すれ違うＶストＬ４皆ガクガクさせてたぜ！エコランするかしないかで
リッターあたり６kmは違ってくるから長距離走る人程エコランするはずだ。 カーノックはエンジンに影響ありません！書いてあるけどホントにそうかは分からんしなにより乗ってて不快じゃない？
そこまでしてエコランしたいのかね？大会とかなら分かるけど >>212
エコラン時クラッチ切って惰性走行する事が多いんで対向車の走行する音が（エンジン音、排気音、チェーン音等）よく聞こえるんよ、自分のバイクと同車種ノーマル同士で低速時ならだいたいの見当はつ
くだろ？ >>213
エコラン時でも大会程ガチではない、アベレージが遅い訳でもないし同じ距離走って千円浮いたら嬉し
くないか？
ワインディングは我慢せず飛ばすが高速コーナーや直線は飛ばすと無用なリスクが増だけなんで
エコランテクを駆使し燃費計の数値が上がっていくのを楽しむんだよ！ それよりも気持ち良く走りたい。ぶっ飛ばすとかの意味じゃなく。 >>216
よし、じゃあ今度一緒に走ろうぜ！たぶん君の気持ち良いペースと私のエコランペース大して変わらんと思うぞ、エコランつっても遅い訳じゃないんだから。 >>217
本当に何も分かってないな。
気持ちよく走りたいってのはスピードじゃなくてエンジンの一番美味しいとこ使って走りたいって事だろ まあ、燃費が趣味なんだろ？
ツーリング行くと聞いてないのに、いちいち燃費報告する奴を知ってる。 >>217
気を使って走りたくないと言うのもある
何にせよ趣味を人に押し付けなさんな、君は君で我が道を行くぶんには気にしないから >>219
ワインディングで楽しめたらそれでいいよ、他は流す程度で、ずっと飛ばしてたら疲れるしリスク増
えるから。
100馬力足らずとはいえリッターバイクの美味しい領域使ってたらとんでもないスピードになるぞ
３速までしか使わんの？ずっとそんなだと疲れるだろ？ほんとは２５０しか乗った事ないんじゃないのか？ >>220
趣味はツーリングだよ、ただ楽しさをスポイルしない程度に燃料代浮かせたいだけだ。 もう今日は書かん方がいいで。
お前さんも自分が理解できん奴が長々とスレに書き込んでるいるの見ると不快やろ。
それと同じや。 >>222
普通に一般道なら3速で巡航してるがそれで何で疲れるのか分からん
一々燃費計気にしてノッキングさせながら走るほうが疲れると思うがな
まあどう走ろうがお前の自由だが自分が少数派だって事は自覚しといてくれ たまに居るんだよな、自分の知ってるとこだけ饒舌になって周囲を辟易させてる奴
周りが呆れてるのに気付かず余計冷めさせるの 自分の実用回転数は2000~3500rpmぐらいだなぁ
追い抜きや遊ぶ時は回すけど巡航はそんなもんで十分かと一オーナーの意見です トップケースとパニアに荷物満載という状態で高速巡航、6速3800rpm前後でリッター26km位だったかな
メーター読み110km/hだとGPS速度計で100km/h位だったからいつも上限その位のペースです
ただ空荷でもあまり燃費が変わらなかった。積載しても燃費悪化が少ないのは
大排気量の強みなのかな？と勝手な妄想しとります。ほんとに妄想だとは思うが。 大排気量と言うよりは大重量のほうかな、載せる荷物(人間含む)と車重の比率 エンスト病起きてないからＥＣＵ交換しないのもアリなのかな？
低回転のフィーリング変えたくない。 >>231
交換してきたけど乗りにくい
全然感覚が違いますね >>232
やっぱりそうなんだ。
ローRPMアシストを旧型にも適用しただけなんだね。 >>231
リコールなら変えないとまずいけど
サービスキャンペーンだから変えな
くても大丈夫じゃないか？ ECM交換した人、すぐに交換してもらえましたか？
一月前に店に頼んだら部品入荷まで待てと言われたままなんです。 >>236 どもです。早くていいですね。
店の力関係とかで部品入荷の優劣とかあるんですかねえ・・・ 自分はワールドでもない地方のショップだったけど発表前にリコールの葉書来てるよーと連絡有った
ECUも10/8には届いてたな >>233
慣れたら交換後の方が
良いとは思うけど
猫の、鳴き声みたいな音も
ほとんどなくなって寂しいです ECU替えてセミカムギアトレインの音がしなくなるってどう言う事だ… なんか賛否両論だな。
そんなにエンスト病に困らんかったから交換しなくてもいいかな。 変えたんだけど、良し悪しがよくわからん。多分良くなってるんだろうと思うことにする。 低回転のノッキングみたいな振動が若干マイルドになったような希ガス 制御が変わるから最初は違和感あるだろうけど慣れたら交換後の方が断然乗りやすい
ただ街中とかゴーストップの多い所を走らない環境の人はそれほど実感できないとは思う >>245
て事は、やっぱり変わるっって事だよね。
アイドリングが上がっちゃうならイマイチだな。 アイドリングは変わらんよ。
落ち着くまでの間高いだけ。 その落ち着くまでの時間が長くなったような
前は、エンジン掛けて5秒間くらいアイドリング回転数が高く、あとはエンジン冷間時でも暖機後と同じ回転数に落ちていた
ECM交換後は暖機運転時も僅かにアイドリング回転数が上がったような気がする 落ち着くってのはそういう意味じゃなく、スロットルオフのエンブレからクラッチ握った時にストンといかずに反発するようにしばらく高めの回転維持してからアイドル回転になるってこと。
極低速の半クラ走行では同じようになる時とならない時がある。 中古で買って2万キロ程まで乗ったんだけど最近ブレーキの鳴きが気になる。停車寸前に高音が出るやつ。ブレーキ自体は問題なく効くんだけど同じような症状出てる人いる？ >>250
交換時期じゃなくても交換すれば直る。
他の対策するより交換の方が早い。 スイスポ購入のためドナドナすることを決意しました…
2014赤（登録は2015） 走行2000㎞弱 純正箱×3 ナックル＆アンダーカウル
社外品グリヒ ユピテルのバイク用ナビ ETC デイトナローダウンリンク
センスタ ハイシート プーチロンスク ノーマル部品全て有 車検のこり1年
いくらで買ってくれマスチン？？ >>253
もはや旧型は店頭55万円くらいの価値しかないから下取り値は40万円也
ローダウンは査定にマイナスだし。 ワールドでも去年の登録の500キロも走ってないのがゴロゴロあって車体価格が税込み90万位だもんな。
乗り潰す事を考えたらお買い得だと思うわ。 >>258
仕方ないじゃん。
新型が出ちゃったんだから。 確かにマイナーチェンジで新旧とはいかに
年式でいいと思う
ちな僕も１４式 マイナーチェンジの内容って、クチバシの形が変わってモーションブレーキシステム積んだぐらい？
ローアシストは14年式から付いてるようだし
まあ細かい違いはあるんだろうけど
自分も14年式乗ってる >>253
そんだけカスタムして2000キロしか
乗ってないのかよ・・・。 他のバイクでも中古車見てると10年車で5000㎞以下とかザラにあるからな。
乗らないなら買わなきゃいいと思うんだが・・・ >>265
どんどん買ってくれた方が良いだろ
メーカーも店も保険屋も儲かるし排ガスも出ないし良い事ばかりだよ >>265
極上の中古車が安価で手に入るから
自分みたいな貧乏ライダーには良い事 買った本人も未練なく売ってんだろうし、誰も損しないな 維持費抑えるために250もありかなと思ったけど、giviのobk付けるとしたら、高速とかでストレスになりそうだな。
それに、単眼は暗いから好きじゃないしな。 >>269
1000もロービームの時は...
あっ初期型でしたか。 初期2眼ライトはｋ2～ｋ9
2014年式はL4でいいじゃん
現行はL7 今日、バイク預けてきたけど。
大丈夫か？あの店。
v-st250全色置いてあったぞ。
スズキらしい安っぽさがあったけど、1000に会わなければアリかもと思ったよ。
けど、このバイクにobkフルセットは厳しいかなと思って冷静になったわ。
でも250で旅バイクが欲しいって人がいたら勧められそうだよ。
まあ、試乗とかしてないが。 自分も250見たけど納得出来なかったな。やっぱりフロント17インチがマイナス点だよ。外装で誤魔化してるだけで平凡なバイクに見えた。その点、隣にヴェルシスがあったけど、こっちはアリと思った。 ヴェルはオプションのパニアがゴミ箱と呼ばれてるな。 このエンジンの振動が大きくなるのは、何回転ぐらいからですか？
それとも最後までスムーズでしょうか。 650もそうだけど、元がスポーツバイクのエンジンだからスムーズすぎてＶツインならではの味みたいなのは薄いよね。 味と乗りやすさが共存してて、すごく良いエンジンだと思う。 650は5500超えるとさすがに振動が
vツインらしい、というのとは少し違うけど 燃費運転を全く心がけなかったらこんな感じだった。
総距離1164km、給油63L、平均燃費約18.5km/L。
高速が半分、残りは一般道と峠道。 650と比べたら可哀想だけど、
SV1000Sと比べれば
全然良いよな。 高速で走行車線を地味ーに走り続けて26km/L位が最高記録。
特に飛ばすタイプじゃないんだけど、これはこれで何故かストレスたまる。
3万km乗って数少ない不満点は航続距離。もうちょっとタンク容量が欲しい。
カタログ上、軽量をウリにしたかったからタンク容量を犠牲にしたという話も。
この車両キャラ的には本末転倒な結果だと思うのだが。次のタイヤ何にしようかなー BMWみたいに25とか30Lのタンクを
オプションで選べたらいいのにな。 アフリカツインがビッグタンク版出すしＶストもタンクでかくしてくれ やっぱ無給油で600(リザーブ込み700)は航続距離欲しいな
400だとどっかで給油しないと一日走れない 実際には都市部や峠も通過するので満タンにしてキッチリ400km走るわけではないし
なにより容量多いと給油タイミングの幅が広がって行程上助かるんだよな
現状で十分な使い方してる人も居るだろうからせめてXTでは実現してほしかった >>293
だからビッグタンクが欲しいんだよ
R1200GSadvがエコランに徹したら700km位走れるしな
Vスト1000の燃費なら30Lタンクが有れば大凡行ける 700キロもの距離、エコランに徹しなきゃならんのかい ワンオフで大容量タンクを作ったら？容量とか形状とか、色々と要望があろうに。 １日ツーリングなら400km走れば十分でしょ
朝一ガソリン入れたらいいし >>294
もうGS買えよ。
俺は20lタンクで満足だわ。 GS買えってガソリンスタンド買い取れってか？
そこまでガソリン好きじゃねーよ ビッグタンクはガソリンとタンクの重量が走行性能に影響するだろ。
俺は今のままでいいわ。 普段は全く見かけないけど人里離れた超山奥ですれ違うのが
何故かＶストだったりする。このバイク怖い。 エンジンの熱気は650と比べると夏の街乗り時どうですか？
1000のトルクいいなと思うけど夏厳しいくらい暑いなら650の方がいいのでしょうか >>311
熱気は全然大丈夫だけど650にしておきなよ。
1000はあまり増えて欲しくない。 >>312
どういう理由で1000が増えて欲しくないのか？ このバイクでドヤ顔はどうかと思いますよｗ
それこそ外車でしょう そう？発売時に値段なんか気にしないで定価で買ったけど
ただただ道具として満足できそうなバイクという理由だったな
ドヤ顔（笑）が目的なら違うメーカー買っただろうな >>318
だな
連れ回す彼女バイクではなく、自己満足オナニーバイク スポークホイールのリムの表面の一部に色むらのようなものがあるのですが、リムの裏にもあるので製造時にできるムラですかね？ >>324
いや。確認したら他の個体のゴールデンスポークホイールにも全く同じ位置にありましたわ。
車のホイールだと考えられない仕上げだと思うんだがこんなもんなのか。 >>327
自分は昨日、五ケ月ぶりにエンジンをかけ
ました。
何事もなくかかったのでインジェクション
ってすごいな～と改めて実感。 2014年式の新古車が安くなってて欲しいのですが、
片道10kmくらいの通勤に使おうと思ってますが、似たような使い方の方いますか？650の方がいいかな？ プラス休みの日にはツーリングって使い方ならいいと思うけど、それでも持て余しそうな予感。 >>332
通勤だけならアドレス125の方が良いのでは？ このバイクVツインらしい鼓動感はある？
650試乗したら今乗ってるバイク(MT07)並みにスムーズでなんか足りんなぁと感じたの ないですか…見た目も好きだし用途にぴったりだったんだが他のにしようかな 鼓動感のあるVツインって、今だとアメリカンくらいじゃないか？ いや650よりは鼓動感あるよ。
これじゃなかったらドカティにするしかないよ。 鼓動感あまりないぞ
V型なのに4発みたいな感じすらある 元々サーキット・スポーツ目的に作られたエンジンだから
設計の段階でそういう感性的な面は考慮してないらしい >>342
TL1000開発時に開発者が味の付け方がわからなかったのでパワー出してみました。
だっけ？ ECM交換したら4発とまではいかないけどスムーズさは増した印象。
TLは１日借りて乗ったことあるけどエンジンは別物やね。
3000以下は使えないけど回すと楽しいTLと、2000以上から普通に使えるけど盛り上がりに欠けるVスト。
でも、乗る頻度や乗りやすさは断然Vスト。
でも全体として気楽に乗れるのが乗る頻度も上がるし距離も伸びるし疲れない。
と思う40のおっさん 17年式の純正グリップヒーターを14～16年式にポン付け又は小加工で取り付けした人居ませんか？ >>345
グリヒならキジマでもホンダでも良い気がするが？
そういう質問をする時点で、バイク屋か用品屋に任せた方がいいと思う。 >>347
配線加工が必要だから全くのポン付けは出来ない
信じるかどうかはお前次第 普通車体側に必ずカプラーが有ってカプラーオンで付くが、
確か去年までと17年ではグリップヒーターのメーカー変わったはず
今年からホンダと同じメーカーになったからカプラーが合うかどうかだよね
合えばポン付け
合わなかったら自己配線で >>349
ポン付けなので完全無加工です。切断するのは余ったタイラップぐらい。
～2016の半周タイプと2017の全周タイプでヒーター本体のメーカーが違うのかどうかは知りませんが、ヒーターの配線をそのまま車体に接続するわけではなく、当然、ハーネスを介するわけなので、メーカーが変わっても無問題です。
その専用ハーネスがヒーター本体のメーカー変更に伴い仕様変更されている可能性はありますが、いずれにせよ車体側への接続はカプラーオンです。
ただしポン付けとは「楽に付けられる」という意味ではありません。専用ハーネスはカツカツの長さなので、マニュアル通りの取り付けをするためには、Vストローム1000の場合だとタンクより後ろ、キャリアやエアクリボックスまで全て外す必要があります。
蛇足ながらこの2017純正全周タイプ、スイッチ自体がインジケータになっているのですが、強・中・弱とレベルを切り替えてもインジケータの点灯状態は同じです（緑点灯のまま）。
長押しして切り替えする際にインジケータが点滅する回数でレベルが分かるのですが、個人的には従来のプッシュスイッチとか、あるいは社外品のように色変化するタイプの方が一目で分かりやすいと思います。
長文失礼。 凄い丁重に教えて頂いて
ありがとうございます
ますます購入する気に
なってきました グリヒってフロント側に付ける物なのにリア側もバラさなければならないって…
さすが鱸だなw 俺は結構自分でバイク弄るけど、グリヒの取り付けは難易度高い方だぞ。 >>356
バラす箇所が多いだけで、加工は要らず難易度は全然高くない。 >>357
そりゃ普段から弄ってる奴なら簡単だろうが、グリップの脱着、スロットルワイヤーの脱着だけでもポン付けレベルではないからな。
例えばグリップ取り付けの時に、どの接着剤をどこにどの程度塗布するのか、とか未経験者が適切にできるとは思えん。 グリップの取り付けすら出来ないバカはバイクを自分でいじるなと言いたい。 >>359
じゃあグリヒのクラッチ側の穴が小さめで入っていかないとき、どうすればいいか言ってみ？ >>360
まさか何を潤滑に使うとよいかとかのド素人レベルの話を訊いてんのか？ >>361
そんなの普通のグリップでも当たり前の事だろ。
グリヒは固い素材だからそんなんじゃ入らない。 >>361
では少しレベルを下げるが、普通のグリップ交換で、Vストのようにスロットルチューブとグリップがほぼ一体化した部品で、
スロットルチューブの部品設定もない場合はどうする？ >>364
グリップはそのままで、バイクのほうを交換する。 >>371
だろ？
穴径の合わないグリップを挿入するなんてキチガイの考えること。 >>360
通電してグリヒを温めて柔らかくなった
ところでグイグイっと押し込む。 今650に乗ってるんだが、1000に乗り換えたら幸せになれるかな？ 余剰金でさっきのスズキの株買ってやると幸せになるよ（スズキが） 背中押してやる！
── =≡∧＿∧ =！！
── =≡（ ・∀・） ≡ ｶﾞｯ ∧＿∧
─ =≡○_ ⊂)_=_ ＼ 从／-=≡ ｒ（ ）
── =≡ > ＿_ ノ )）< ＞ -= 〉>>374つ
─ =≡ ( ／ ≡ ／VV＼-=≡⊂ ､ ﾉ
── .=≡( ノ =≡ " ,ヽ -= し'
" "" """ " ,ヽ ／~~＼ ⊂⊃
"", ,,, ,, , ,, ,,,"＿wノ| ／ .＼
"""" v,,, ＿,＿,,, ,,／l ::::... | ............,,,,傘傘傘::::::::傘傘傘...............
,.-r '"l＼,,j / |/ L,,/:: i
, ,/|,／＼,/ _,|＼_,i_,,,/ ／::./
_V＼ ,,/＼,| i,:::Y: :: :i/:: | >>380
おう悪い。
>>360は>>373が正解。
柔らかくなるだけじゃなく、内径も若干大きくなって、すんなり入っていく。
>>364はMX用で売ってるスロットルチューブを用品屋で買ってくる。
メーカー間で互換もあるけど、DRとかのスズキ車用買っとけば安心。
DR250もVストと一緒でスロットルチューブとグリップがほぼ一体化してる部品なんだよね。
カッターで削り取る強者もいるけど。 250Vストはv strom 名乗れへんと思うぜよ キャンプ道具とかを後ろに積むと搭乗者用のグリップ部分に当たるのね。
そしてそこの塗装が剥がれてしまった。
傷防止も兼ねてブルーシート敷いたんだけどね。
樹脂は軽い分こういうとこは弱いね >>384
俺はキャンプの時だけ養生テープ貼ってるよ。
鉄だったら塗装剥がれた所が錆びてくるから、樹脂の方が手間がないと思うけどね。 >>384
バイクカバーを一日かけただけでキャリアの塗装剥げちゃったよw
風の強い日でカバーがバタバタいってたから仕方ないけど
一度剥げたらもう気にしない でも、650と1000を乗り比べた人は少ないのでは？
またいろいろ感想聞かせてほしいな 試乗会(サーキット)では乗り比べしたことあるけど、また一般道と違うしね～ Ｖストは650でも大きさ変わらんし、重量も大して変わらんからな。
1000でもそんなに燃費悪くないし、熱くもない。 1000はタコで6000で何キロほど出てんの？因みに140キロだと何千回転？教えて！ 一人なら650
乗せる人が居るなら1000
俺のイメージ 1000海苔、誰も6000以上回した奴いねーじゃん。皆チンタラ低回転で懐に優しいエコ運転かよw 隼もVスト1000も回転数×3の速度だから180キロくらい。 >>403
おお、救世主現る！ツインでも×3で良いんですね。ありがとうございまーす！ >>398
ギアレシオとタイヤサイズから計算すると
約160km/hくらいじゃないかな？ >>398
同じ計算式から5000rpmくらいかと。 >>398
荷物満載で6000回すとメーター読みで170ぐらいな予感 398です^ ^:
皆さんありがとうございましたm（--）m
大変参考になりました。 >>412
荷物満載すると荷物で空気の流れが整え
られて速度が増すと言いたいのでは？ >>413
回転数が同じなのに速度が変わるとかアホなの？
エンジン負荷とか燃費の話なら分からんでもないが。 >>415
スリップ率の影響で180が170km/hになるとかお前もアホなの？ タイヤのスリップ率はタイヤの弾性変形による外周の変化も含めたものになる。
よって加速、減速、旋回、積載によってタイヤが潰れるとスリップ率が変化するのね。
四輪の話で恐縮だけど、10～20%ぐらいが最大グリップになるようになっていて、そこまではスライドはしない。
二輪の数値はしらないので、すまん。 そこまで気にするなら速度が上がると時間の流れが遅くなるといった相対性理論まで考慮しなよ。 >>418
いや、だから、荷物満載だとスリップ率はどうなるんだよ。
10%も速度が変わるのか？あ？ 話変わるけど国内仕様のサーキット動画観たら6速7300rpm（これ以上廻らない）で
メーター読み197km/hでGPSだと180km/hだった。リミッターキッチリ。 ローダウン＋ハイシートが足付きも足の窮屈さも改善されて幸せになりそう
ただ、よりステップを擦りやすくなるか ワールドって部品持込（新品）で工賃だけ払って取り付けとかしてもらえる？ 何故、直接店舗に聞かないのだろうか？
もしかしてものすごくシャイなのかな？ パーツ持ち込みでやってくれる所は少ないだろ
ましてやワールドなんて 新宿はやってくれたよ。新宿で買った新車にだけどね。
よそで買ったバイクはどうか分からんけど、素性の分かってるバイクとメジャーなパーツならokしてくれそうな。
あとパーツ持ち込み料として1000円くらい取られたような気もする。
はっきり覚えてないから記憶違いかも。 客による
普段から点検とか車検出してくれる客と飛び込みの客じゃ対応違うでしょ sw-motechのキャリアにヘプコのサポートバーつけた人なんていないよね・・・？ Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為が以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 あけおめ
今年も無事故で楽しみましょう
さ、洗車しようかな >>438
このバイク以外でも、EFIのバイクで「掛かりにくい」という経験がない。 だれかvstrom1000のシフトペダルの品番と値段わかる人います？ ≫438
１週間乗らなかったら、エンジンかかりにくくなったよ。
かかってもしばらくすると止まるから、
手動で回転維持して温まるまで待ったよ。 >>442
えーと、それはパーツカタログ持ってる人は調べて教えてねって事？
純正部品を調べる事出来ない人は素直に購入店に行けば宜しいかと。
工賃抑える人間はパーツリストを持ってたり、見られるサイト等は知ってるんだよ。
それに年式も書いてないしね。 >>438です
みんなありがとう
氷点下の朝かかりがわるかから聞いてみた >>442
パーツリストのPDFを拾う→Wibikeに品番入力して見積もり出す
今回は品番教えてあげるけど次回は自分でやってね。
25600-31J00 ありがとう。出先で岩に引っ掛けて曲がってもうたんや。
これで治せる。 >>449
面白いやつだな、殺すのは最後にしてやる
あれは嘘だ 出先で曲がったと書いてあるが、出先で直すとは書かれてないよな。 スズキはステップ周りアルミのダイキャストで作るから曲がると修正できんからなぁ。
スチール製レバーの販売して欲しい。 右タチゴケ程度でブレーキレバーがクランクケースに特攻してたので
派手にコケたらケースヤバそうな予感がする ハイシート購入してつけた。
まだ跨っただけだけどこれいいね
足下ろせる位置が変わって足つき良くなったんだが？ >>455
だからこそクランクケースより脆い材料つかってるんじゃね？ 新しいロード5が出るらしいな。vstrom1000 にもサイズがあるから嬉しい。噂ではグリップに降ったんやと。 A40が終わってきたので次を考えてたタイミングで
A41がこんなに早く発表されるとは・・・
ロード5も捨てがたいんだよなー >>462
Ａ４０どれ位距離もった？PR4は8千持たない位だった PRの新型も良いけど、俺はアナキー4を待ち続けているんだよ
アナキーワイルドみたいなブロックパターンじゃなく、
アナキー3の正統進化系みたいなやつを >>464
13000kmでそろそろ交換かなって感じ
高速多めで真ん中減ってる状態 俺はブリヂストンを圧倒的に信頼してるな。
減っても性能が落ちない感じがするし、経験上実際に他社よりライフが長い。 a40は性能がなぁ。OEM品ってとこが抜け出せない。 3℃以下で点灯だっけ？
あんまりアテにしてないけど 初期型しか知らなくて申し訳ないけど、摂取0度の日いくら探しても雪マーク出でこないから初期型にはそんな機能付いてないよね？新型と初期型はメーターの表示内容どんだけ違うんだろ？ >>474
タコメーターの0の右隣にフリーズインジケーターって雪の結晶マークがあるアルヨ。 ん、そうなん？今度寒い日に見て見ます。ありがとう！ 俺はそんな寒い日にバイクに乗らないから、そのランブが点灯するのは見ることはないだろうな 新しいロード5グリップやべーぞ。コンパウンドがパワースポーツのあれ。サイドには溝がない。スリックや 何時になったら温くなんねん
こんなことやったらグリヒ付けとったらよかったわ 2015年式のノーマルマフラーなんだけど
ザラザラな艶消し仕上げで汚れが取れない
ああいう表面に効果的な汚れ落としってあります？ さっきフリーズインジケーター点いたよ。
3度になったら点滅はじめてしばらくしたら点灯しっぱなしになった。
4度になってもすぐ消えなかった。 付きそうな気がするんだがあえて650専用としてるのは
あっちはスクリーン可動機能が無いからなのかな？ 650買おうか考えてたんだが、あっちはスクリーン非可動なんだ・・・ >>484
ブレースバーをネジで付けてるよ
長さをバシッと決めるのが難しいから可変式がオススメ
三段の1番下にスクリーン下げればちょうどいい隙間が空くからそこにブレースバーをネジ止めするだけ
https://i.imgur.com/NDMep1p.jpg 使うバーによってはインパネに当たるから
後はスペーサーで調整 >>484
バーホルダーではなくプレート＋RAMマウントですが、こういう市販品もあります。
https://imgur.com/a/pMffN 2017買った方々、総額おいくらで購入されたんですか？ 2014モデル
走行距離 36,000kmで初回車検
これまでにタイヤ2セット（純正→A40）、ブレーキパッド2セット（純正→前ｺﾞｰﾙﾃﾞﾝﾊﾟｯﾄﾞ、後純正→前後ともVesrah）、
ヘッドライトバルブ（low）１回（純正）、ブレーキフルード１回、クラッチフルード１回の交換。
初車検でタイヤ３セット目（ｱﾅｷｰ３）へ、ヘッドライトバルブ（low）２回目（PIAA XTREME FORCEへ）、
プラグ４本（純正）、ドライブ＆ドリブンスプロケット１回目（純正）、
チェーン１回目（DID 525ZVM-Xへ）の交換。
サービスキャンペーンでECUが交換になったこともあり、低速（低回転）時の
トルクが少し厚くなった？（整備で各部のフリクションが減っただけ？）か、
６速55km/hでもギクシャク感がなくなった。（常用している訳じゃないけど） 650とスクリーンの品番違うみたいだけど寸法少し違うのかな？ 先月L7の新車買ったけど、メーターカバーはL4～L6はメーターリング風になってるのに、L7はまっ黒なんですね。カバーだけL4～L6の流用出来ないの？。 ニーグリップパッドって純正品ないよね？純正デカールはあるようだけど
あれは傷防止が目的っぽいし。社外品探すかなあ。付けてる人います？ v-strom1000って自分以外に南関東で走ってるの見かけないんだけど、みんなどこ走ってるの？。 >>500
九州かー。いい色の1000に乗ってんじゃん。黒の1000ってカバーで傷付きやすいよな。 こちとらもきうしう
たまに通勤で乗るぐらいになってしまった
阿蘇解禁なったから終末辺り登ってみようかな こちとら武州
この時期は主に通勤のみ
行きたい場所が雪で駄目だからもう暫くの我慢 このバイク新車で買っちゃったけどやっぱり馬鹿かな？。冷静に考えたら軽自動車が買えた。 >>506
軽自動車では味わえない気持ち良さがあるからいいやん。それにVストいいよ。新型の黄色のXTなんてめちゃ格好いいやん。個人的にはGSより格好いいと思うわ。 >>509
すまんXTじゃないんだ。外車は出先で壊れて酷い目にあってから買ってない。BMWとか二度と買わねぇ。 >>508
バイク乗りは自分も含めて馬鹿なのは同意 >>512
それだけ気にかけて
くれているとはありがたい(*´ω`*) このエンジン使ったsv1000が欲しかったけど、一向に出ないからお布施のために買った。後悔はしていない。
sv650はいいよな。dl650が売れてsv650に化けて。 >>514
俺も同じ。
実はアドベンチャーにはそれほど興味なかったりする。
このエンジンは良いよね。 猫は1000にしか住んでいないからね。国産v型2気筒カムギア現行ではこいつしかないからな。 気の早い話だが次のモデルチェンジは
・タンク容量増加（専用モデル設定でもいいです）
・エンジン出力特性選択
・オートクルーズ
・全灯火類LED化
・クイックシフター
辺りをやってくれたらまた買いたい
ブロードパワーシステム付けてくれたら二台買う SVと同じで1000は廃止で650のみ継続の予感w タンク30リットルくらいにしてくれ。
市販車最高容量って何リットル？ >>521
それは困る！新sv1000に戻りたいんだ！ >>518
いちばん大事なシャフトドライブ化が抜けてる >>522
新V-strom1000じゃないのかよw 自分はマッドガードとフォグのレベライザー程度でいいわ
ドライブシャフトも軽いなら良いが重くなるならイラネ クーケースのアルミフルパニアで10万か。
でもobkのcamステーのお手軽を知ったら上乗せしても、お得感があるな。 シャフトドライブはいらんな。チェーンの520コンバートのが先やな。鍛造チェーンなら520にしてももつやろ。 バイクにクルコンとか必要かなー
ABS、IMU、トラコンまでは安全装備としてあっていいとは思うけど。
今のV-Strom1000でほぼ完成型と思うわ。これ以上を望むなら、BMWでも買えばいい。壊れた時の修理代は物凄いけどな。カウルの価格も凄いから立ちゴケすら大変。 Vストの新型はかなりスタイル良くなったね。おっさんくさくなくなった。GSは維持費云々もあるけど、おっさんのイメージだからなぁ。実際に50後半くらいのおっさんが乗ってるのしか見た事ないし。 >>532
正直言って現行より前の型の方が好きだったけれど、リアのサブフレームが黒くなって目立たなくなったのと、IMUが付いたので現行型にした。
買う気満々だった時に丁度現行型になってくれたので、発売後すぐに買ったよ。
それにしても現行型は自分の他にまだ誰にも遭遇していない。いいバイクだと思うけど、売れてないのかな？。 >>533
売れてないよ。Vストはおっさん臭いイメージしかないから。
実際に50前半のおっさんが乗ってるのしか見たことないし。 若年層でこのバイクに喰い付くなんて変わり者だろうね
メーカーもその層は想定してないんじゃないかな？ そもそもバイクに年齢層関係あるか？
だったらジジイが乗るSSは駆逐されねばならぬ
あれは若者向けだ さて、来年は草千里2019
だろうけど開催するのかね？ 昨日2018年型発表だったのに、書き込め全く無いのなw。まあ、色が追加になっただけだけど。グレー渋くていいな。
プーチのインナーフェンダー付けようかな。サスに泥はねしまくりそう。 次のフルモデルチェンジで少しの間だけ活性化するでしょうね。
それまでの数年は細々とという感じでしょうか。
下手すりゃスレ落ちますね。でもいいバイクだと思います。 2014乗りだが、あと３年位はフルモデルチェンジはやめて欲しい。 >>540
リアフェンダーつけても、リアサスへの泥ハネはゼロにはできなかった
ないよりマシとは思うけど ネタがない＝完成している
暇があったら乗れというこっちゃ オッサンSS勢からの鞍替え需要はまだまだ続くと思うよ。 >>550
オッサンSSからの乗り換えです。SSに疲れちゃったw。 >>544
あれで無いよりマシ程度なの？買うの止めようかな 燃費は高速と下道半々でリッター23か。この排気量なら良い方だね。 10切る＞どんな乗り方すればそんな悪くなるか想像つかない。
自分はツーリングなら、25キロより悪化した事が無いんだが・・・ 燃費一切無視な乗り方の3日間ツーリングで18だったよ
都内だとコンスタントに17、高速と田舎の快走路で20超える感じ アイドリング上げてギアをローに降って回しまくればこうなる。 燃費はレッドまで普通に回してるから仕方なし。
気にしたら負け。
今日は下関やらを走ってきた。バイク増えてきたなぁ。あったかくなったから。 >>558
1000だよ。寒くてマッタリと走ってたから燃費が良かったのかも。SSからの乗り換えだけど、航続距離も長くて助かる。満タンで確実に300キロ走ってくれるのはいいね。 純正スクリーンの半分くらいのスクリーンが欲しい。夏になると暑すぎる。 >>565
純正スクリーン買って半分に切ればいいじゃない ４ヶ月ぶりにエンジンかけたらあっさりかかった。ガソリンも去年の8月に入れたガソリンだが、さすがインジェクション素晴らしい… 2017年の黄色い中古狙ってるけどなかなか出ない。
みんな早く売ってくれ。 例によって試乗車上りは多数あるけど、黄色は発売当時に品薄だったから違う色なんだな。 新型650買ったんだけど、高速で90や100キロくらいから振動が気になるんだけど1000は100や120くらいだと振動は皆無ですか？ どんな振動？
どっちにしても特に気にならないけど。 >>584
１２０ぐらいが一番気持ち良い速度だよ。
もちろんサーキットでの話だが。 皆無ではないと思うけど、不快な振動は全くないね。不快かどうかの感じ方は個人差があると思うけど、これぐらいの振動で不快なら何も乗れない。 プーチのツーリングスクリーン付けてた時は、夏暑くて、夜の雨の視界の悪さに恐怖してソッコー外した。
今はmra付けてる。
性能だったら、純正ロングが１番だったな。
ただ、純正ロングは角いのがダサすぎ。 俺は新型のノーマルスクリーンにX-creen付けた。
旧型のノーマルスクリーンだと、ちょうどX-creenの足が段差に被って付けられないんだよね。 >>591
開けたよ。
挟む部品も持ってるけど、見た目と付ける位置が違う。 今週末は暖かくてツーリングに良さそうな週末で楽しみだ。 2017のスクリーン、高さもあり視界の歪みも無いから良いね。
2014にも付きそうな感じだったけど、チャンレンジした方います？ >>595
ありがとうこざいます。
モーターサイクルショーで観た際に付きそうな感じだったので、質問させて頂きました。 良いこと聞きました。
ちなみな207の650とは互換性ないのでしょうか？
どなたか
https://damablo.exblog.jp/27556006/
との互換性の情報お持ちでないですか？ 横からだけど、いい情報ありがとう。
mraのは若干短く感じるんだよね。
車検おわったらつけよう。 気温が高く風が欲しくてスクリーン下げたり虫の特攻を防ぎたくて上げたりと
同じ季節内でも要望がコロコロ変わる私はスクリーン高自体を気軽に変えたい
ノーマルの角度可変機構は高速の巡航時には良いアイディアだと感心したが
次のモデルは電動の上下を期待してるがバイクのキャラ的に無いかなあ 先輩方、教えて下さい。
2014と2017 、リアキャリアの形って変わってないですよね？
swモテック2014用台座を2017に取付けようと目論んでいるのですが。 >>599
電動は無理そうだけどステーと蝶ネジでスライド式に改造とか >>600
品番同じだから変わってない。
ちなみに2017-のスクリーンの品番は48410-31JB0。
Webikeのセールで￥8,105ですな。 ポリカーボネートの板が8,000円か
お高いんやな >>604
プーチより安いじゃん。2014年式から2017年式に乗り換えたけど、スクリーンの歪みとかそんなに気にならなかったな。 て言うかパンフレットの純正？のんあれやったらあかんの？ちょっと小さいんか？ 皆さんヘルメットロックはキジマのやつ使ってますか？。位置が下過ぎて使いづらそうで、デイトナのハンドルに付けるやつか、スズキ純正の奴をリアサブフレームに付けるか悩んでます。どこに付けるのが一番便利ですかね？。 >>605
そりゃ舶来の社外品と比べれば純正品は安いけど
てか、マイナーチェンジしただけで乗り換えたの？
リッチやな >>609
100均のワイヤーロックでハンドルとかグラブバーに付けてる。 >>610
走行距離が10万キロ行ってボロボロになったから乗り換えたんよ チョイノリ純正のメットホルダーつけてる。1000円で買えるし、ハンドルにつけるならボルト長変えなくても付けられて便利。 >>614
逆って言い方が悪かった上下逆ねキジマのやつ バイクのキーのセンター軸が右か左かそれと同じ向きのキジマのヘルメットロック買えばワンキー化出来る。 皆さんありがとう。
トップケースが空の時はトップケースにぶち込んでたけど、荷物入れてる時には持ち歩いてたから不便だったんですよね。
過去にコンビニで買い物してる最中にヘルメットを盗まれた事があったので。ずっと使ってた汚いヘルメットは誰にも盗まれませんでしたが、買ったばかりのホーネットDSを盗まれました。
その後は近所のホームセンターで適当なヘルメット買って帰りました。 >>619
ボロボロは言い過ぎだったw
倒したり追突されたり色々あったのと消耗部品交換も結構出て来たので乗り換えたんですわ。14年式モデルもいいバイクだったよ。 バイク便で3,40万kmとか酷使されてるVTR250とかあるのに
さすが鱸、ポンコツやなw 14モデルの未使用車を今日慣らしで走ってたらFIランプ点滅でエンジンかからなくなった。５分位したらかかったけど、初スズキで初インジェクション車なんでわからんけど、これって良くある事ですか？ハズレ引いたのかな？ >>622
ナイナイ。すぐに買った店に行くことをおすすめします。そのまま乗ってると、出先で止まるよ。 それ、リコール対策してないんじゃ？
俺もfi灯点滅してエンジン掛からなくなった。 650の持病だと思ってたが、1000でもなるのか？
それとも650のオルタネーターとは別の問題か FIランプの点滅の原因がわかりました。キーホルダーにスピードパスを付けてて、それがイモビに誤認識させてエンジンかからなくしてたようです。お騒がせしました。 えーそんなことあるの？
電子化ってのも良し悪しだね スピードパスいいね、クイペ使いだからスピードパスプラス申し込もうかな？ 小銭のお釣りが出るのがダルくて昔ゼネラルプリペイド今まいどプラス >>627
噂では聞いてたけど実際になったことがあるのは初めて聞いたわ。俺も気をつけよう。 ダイノジェットのパワコンあるんやなこんなバイクでも rox付けてる人いる？
ツラーのアップスペーサーを付けてるけど、手前側に持ってきたいな。
ケーブル類見る限り結構ギリなんだよな。 >>635
ビラーゴのハンドルポスト付けてるけど結構ギリギリだよ GIVIのV35パニア専用ステ－が
発売になってますね どなたかスクリーンととも締めする
ステーの情報お持ちでないですか？
ドラレコ用のステーを探してるのですが良いのがなくて。 >>638
前にも書いたけどハンドルブレースバーをそのまま付けられるよ
例えばこんなやつ
SSK アジャスタブルハンドルブレース 225mm-330mm クランプ:ブラック/センターバー:レッド AHB0102RD https://www.amazon.co.jp/dp/B01KT8ADYK/ref=cm_sw_r_cp_api_x9y0Ab098NPXJ 今、エアフィルター交換してるけどこいつめんどくさいよな。 2014式に載ってるけど、これにして正解だった。
前にグラティウスに乗ってて900とか出そうだと思ったけど結局出ない。
GSR750の見た目好きだったけど、gsx-sに食われたしな。
giviのトレッカーアウトバックが快適過ぎる。
隼の生産終了のニュース見て悲しくなったわ。 プラグエアフィルター交換終わって組み立てたら。銀のネジが二本余ったんだが...どこだろう。 貴方が締め忘れたのはこの銀のネジですか？それともこちらの金のネジですか？ >>645
金なら1本、銀なら5本集めると
スズキの聖杯が貰えます。 俺もボルトが２本余ったからカウルを組み直したら、見えない部分のボルトを付け忘れてた。付け忘れても何も問題のないボルトって必要無いだろ。 整備性悪いから六角取り付けネジのフランジ付きに変えようかな。 今日冬季預かり＆車検終わったので受け取ってきた。
確かにアイドル高めになったかも。
失火病はなりそうにない感じだった。
失火病対策で付けたブープラ外そうかな。
冬乗らなくても、グリヒはあった方がいいね、キジマのを付ける事を決意しました。 ECM交換後はプスッという症状は完全に消えないけど
完全失火前に何とかしてる感じ。その頻度自体も減ったような気はする。
少なくとも交換後にエンストは喰らってない。ちなみに都心街乗りメイン。ゴーストップは超多い。
これ田舎でタラーっと走れる環境の人は気付かない可能性もあるかもね。 スクリーンのステーに友締めする、ramマウントのボールがつく所が５か所あるgps bracketは今セカイモンに出てないよね？
ハンドル交換したいから、今使ってるx-gripが干渉しそうだから、欲しかったのに。
>>490氏が紹介してる製品は何処製でしょうか？ >>654
俺それをebayで買ったよ。
今は販売終了になってる。
ちょっと違うけど、
DL1000 Accessory Mount - Ravetech
というの見つけた。 >>655
情報ありがとう。
教えてくれた製品名で検索かけると、ebayでは扱ってないっぽくて、本家から買うしかないみたいかな。
visa使えるし、日本に発送してくれるか聞いてみるかな。 638です。
皆さん情報ありがとうございます。
スクリーンに共締めするのが欲しいんですけど中々見つけられなくて…
助かります。 誰か、まとめて個人輸入してオクにでも出してくんないかな？
6000円位なら喜んでだすよ。
それとも、６個位輸入してオクに出した方がいいのかな。
儲け気はないから、手間賃、手数料として自分の分はタダになればいいかな。 >>654
ここで買いました。
http://www.adventuretech.biz
送料はかなりかかりますが、日本へ発送してくれますよ。 >>659
情報ありがとうございます。
つい先程、ravetechから購入しちゃいました>< 659さん
情報ありがとうございます。
皆さん海外サイトから見つけてこられるんですね。
凄い… 14年式のオーナーになってから10ヶ月
ふと思ったんだけどマイナー車種なのになんで650と分けてるの？ >>662
欧州ではメジャーなバイクで、向こうでは650と1000で保険料が大きく違うから。 モデルチェンジする前に、誰かが分けろって発狂したんじゃなかったっけ？ >>662
元々はバイク板で一緒だったの。
だけどその状況を快く思わない人達もいて
結果、ここの板で排気量別になったの。 250も650も1000も一緒でいいと思うけど、一度分けたものを一緒にするのは難しいからね。
分けるときは一部の人間が強行すれば終わりなんだけど、戻すことはできない。 超マイナーだったから分けるとどちらも落ちるから650.1000混同スレだったけど
現行1000がそこそこ人気出て（売上順位は10位以下だが）650、旧1000乗りが新型は別スレでどうぞってなった
旧650、1000は今でも混同
そんな私は現行1000の楽チンポジション、航続距離、マルチ飽きたで即買いした 新型スクリーンをL4に付けてみた。
MRAのツーリングスクリーンとの比較でヘルメットへの風は少なくなったけど、肩に当たるかぜは増えた感じ。
あの形に拒絶反応が出なければ、純正のロングスクリーンが１番風に対していいと思う。
ただ、歪みとあの形がどうもね。 2018銀、納車されました。ゆったり走れていい感じです！ 明日の夜から3日はどこかで停滞しとけよ
荒天になりそうだぞ 去年の12月に2017年式を買って、今日初めて暑い日に日帰りで走ってきたんだけど、右脚のふくらはぎあたりがめっちゃ熱くて赤くなってた。左足は熱くないんだけど、みんなこんなもんですか？。GSX-R1000の時より熱い。
その他は快適でいいバイクだね。ポジション楽だし景色もよく見えてゆっくり走っていても楽しい。 >>682
ジーンズ履いてるけど
そんなに暑くは感じないけど 2014だけど、全く熱くない。
俺もSSから来たけど楽でンギモヂイイィィィ ハイシートにして日帰り300km走ったけど
全然ちがうね、ケツが全く痛くない。
あと倒しこみがしやすくなった気がする。 Vツインでエキパイが右足近くを通るから
左に比べりゃ熱源が近い。
半パン、断熱性ほぼ無しスリムフィットパンツとかじゃなく、
ライディングパンツ＋ハイカットライディングシューズやブーツなら、
真夏でも右足だけが特別に熱いと感じることは無いけど。 やっぱり熱く感じる人いるのか。俺はくるぶしまでのショートブーツにジーパンだけど、ジーパンをライディング用の少し厚いやつにすれば何とかなりそうだな。 エキパイすごい作りだよね
平たい配管とかもあるし
見てて面白い 今日も早朝から昼過ぎまで走ってきたけど、自分の他に誰もV-strom1000に遭わなかった。Vストミーティングに集まってるのって、CGだよな？。 スズキがCGなんか使うほど金かけるわけねーだろ！
書き割りだよ。 今時 書き割りの方が金かかるんじゃない？
フォトショ加工だろ フォトショだと一瞬でバレるようなw。
しかし、本当にみんなどこにいるんだろ？12月に千葉で買ってから本当に俺の他に1台も見かけて居ないんだ。 四国ツーリングで結構見かけたよ
GSだらけだから新鮮に見える 結局ロンツーの間で見かけたvstrom1000はいなかった。すれ違いざまには新型650とは区別が付かん。 そういや、mraってなんでL7用にスクリーンを出したんだろ？
L8のスクリーンがL4にもつくから、ステーのピッチとか一緒って分かってるのに。
L4乗りもL7用のスクリーン買えばいいって事かな。 信州に来てるけどすれ違うバイクはBMWとアフリカツインが多いわ おつかれさん。テント何使ってる？タープとかコットは無し？
積載の感じから長尺物積んでないようだから気になったので
差支えなければ教えてちょうだい 雨対策とがが面倒なので、全て箱に入るようにしてます。
テント ノースイーグルのツーリングドームライト
コット ロゴスのアッセムコンパクトベッド
シュラフ モンベルのダウンハガー650＃１（凄い寒がりなもんで
テーブル キャプテンスタッグのジュラルミンロールテーブル
チェアー ヘリノックスのパチモン
枕は安物のエアピロー
基本的な道具はこんな感じで、これだけならパニアだけで収まります。
その他の積載は着替え・水＆食料・グリル・木炭・調理器具＆調味料等ですね。 Ravetechのナビマウントを輸入した人がオクに出してたんだね。
値段もそんなに高くないしGJだわ。 >>705
情報ありがとう。コットもパニアに入るサイズあるんだね。
俺も寒がりで#1は外せないわ。コンプレッションバッグで
ギュウギュウにして詰め込んでるｗ ローシート買ってみたけどケツ痛くなるの早くなった。ノーマルシートに戻すわ。173センチで踵は着かないけど、もう慣れた。 ローシートだけど、街乗りが多いのでこれはこれでよし 新車からハイシートで3年。先日、興味本位で
標準シートに戻してみたけど街乗り程度でケツ痛。
我が尻を甘やかした3年間だったのか。
ただ車体のシルエットは標準が一番良いね。 俺サージェントでケツ痛から解放
最近サドルメンが気になる今日この頃 172cm両足つま先立ちだけど怖いね
倒れ始めたら止められないしね >>715
座面が全体的に広くなって体重が分散するし尿道の部分がくぼんでて痛くならないようになってるよ >>716
詳しいレビュー、ありがとう。
今年の北海道はサージェントで臨みます。 >>709
173でハイシートは無理に決まってんだろw。デブならサスが沈んでもしかしたら足着くかもしれないけど。 >>716
素材はどっちタイプにしました？
CarbonFXかDuratex。
自分は滑りにくいDuratexにしようかなと。 Duratexがいいでしょう
俺のはcarbonだからかなり滑る
表皮張替えたいくらい >>720
ありがとう、Duraにします。
motechの3cmアップ2.1cmバックのライザーも注文したから、今年の北海道は捗る。 サージェント...見たら5万もするのな
お前らどんだけ富豪なの...(´・ω・｀) >>721
俺はハリケーンのヨーロピアン2型で手前に絞ったよ >>722
個人的にどんなバイクでもシートって最重要パーツだから10万以下なら対費用効果があると思うよ
楽しい旅もケツ痛有ると台無しになるからね
ノーマルシートだってシート屋に出してオーダーしたら2～3万行くから丸ごと買って5～8万ならそんなに高くないと思うが >>723
ツラーテックのバーライザーの高さに慣れたから、搾るだけじゃ満足が出来ないと思う。 ケツバットで鍛え上げられたけど
それでも長時間は痛いわ スタンディング対応ミラーあったらいいな
補助ミラーで自作しようかな
多分すぐ飽きるんだけど >>718
167ですがハイシートです。昔からオフ車に乗っていたので、片足爪先つけば問題ないですよ。173あれば尚更大丈夫でしょう。 まぁー倒れかけたら最初からMAXパワーで起こしにかかれ！
遠慮してたらじり貧 >>732
片足つま先では普通の人は無理だろう。とっさの時には対応できない。倒れかけて踵がついた時にはもうどうにもならない角度まで倒れている可能性大でしょ。両足下ろして半分。片足だと踵ベタつきじゃないととっさの時にはきついでしょ。 >>723
ハンドルだけの画像見たけど、結構搾ってるように見えますね。
取り回しが重くなりそうですね。 片足つま先はマジ危険
お前じゃなくて周りの人が危険 >>735
一日で慣れたw
こればっかりは好みだから何とも言えない
ただ3cmアップ2.1cmバックだとワイヤー類ギリギリかも‥‥
ヨーロピアン2型でギリギリだから >>739
ヨウツベで外国人が、ケーブル交換とかなしで取り付けてたし、フォーラムにも前モデルだけど普通に付けてたからポチりました。 >>738
いや危険だろ。片足でもつま先しか付かないんだぞ。そしたら両足だと全く付かない物に乗ってるんだぞ。どんなんよそれ。 両足着く必要は無いでしょ。そりゃ着いた方が良いだろうけど、キチンとバランス取れれば足つきは最低限で良いんだよ。バイクに乗ってる殆どの時間は両ステップに足が乗ってるんだし、停車時の為に運転時の快適性を犠牲にするのは本末転倒では？
もしバランスを崩しそうになっても、アクセル・クラッチ・ブレーキ・ボディアクションで立て直せばそうそう転ばないよ。オフ経験のある人なら難しくない。 足が届かないバイクが倒れ始めたらもう止められない
ストップゴーを繰り返すような町中でふっらふらなバイクが前を走ってたら近寄りたくないわ 右折待ちで右側に立ちゴケして、乗ってた人が反対車線に転がってたのを見かけた事がある。
あれはマジで他人も危険だ。対向車が来てたらどうなってたか考えただけでも怖い。 足がつかないならスタンディングで一本橋やリャいいだけじゃん。5分くらい粘れるやろ 昔のバイクなら停車直前にスタンドを出す技が使えたんだけどな。
念のためだが、スタンドはあれのことじゃないからな。 い・・いま起こったことを あ・・ありのままに話すぜ V-stromに乗る前に言っておくッ！
おれはこのバイクをほんのちょっぴりだが試乗した
い…いや…試乗したというよりはまったく理解を超えていたのだが……
あ…ありのまま今起こった事を話すぜ！
「おれは信号で停車したと
思ったらいつのまにかコケていた」
な…何を言っているのかわからねーと思うが
おれも何をされたのかわからなかった…
頭がどうにかなりそうだった…
ワダチだとか短足だとかそんなチャチなもんじゃあ断じてねえ
もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ… 原付から隼まで色々乗ったけど立ちゴケはしたことないな。
ハイサイドで飛んだり川に落ちたり崖から失速転落とかは何度かあったけど。 >>752
立ちゴケさえしなけりゃそう簡単に死んだりしないからね。 >>755
道の先が盛り上がっていて勢い良くジャンプしてからその先の川が見えたんだからしょうがないじゃん。 giviのタンクロックのMT505使ってる人います？
大抵3D603かST602ですよね？
そう言う俺も3D603なんですが、MT使いのかたでハンドルとか干渉大丈夫ですか？ * *
＊ ＋ うそです
n ∧＿∧ n
＋ (ﾖ（* ´∀｀）E)
Y Y ＊ >>762
人がいない事はわかるのに、川がある事に気付かないってどんな状況？ >>764
説明下手だから長くなるよ。
およそだが、東西200m南北1kmくらいの田んぼエリア。そのエリアに建物など一切なく一番高いのが道路。
そこでは田んぼの中を碁盤の目状に直線の農道が走っており東西の道路は南北より30cmくらい高い。
その東西の道路を横切る度にピョンピョン飛んでずっと南に走っていたのだが30cmほど高い東西の道路の向こう側に並行して川(用水)が走ってるのが道路の影となって見えなかったのさ。ブレーキ握ったけど空中じゃあまり効果なくそのまま真冬の川にドボン。
バイク視点だと南北の道路は途切れることなく真っ直ぐ続いているように見えた。80キロくらい出てれば飛び越えられたかもしれない。
今はガードレールあるけどね。 センタースタンド欲しいんだけどさ、
これ起こした状態だとチェーンにかぶる感じ? 俺はメンテのときだけだからメンテスタンド。
けど、真の満タン入れられないのよね・・ 明後日納車
今までは跨ったままガソリン入れてたけどこれからはできなくなるな...(´・ω・｀) ありがとうありがとう
まあもうバイク屋に届いてるんだけど雨のせいで取りに行けないという…
新車で買ったから最初は大事よね >>771
え？なんで？
V-maxってオチじゃないよね？ >>774
足が短かいから足つき悪くてさ…ふらふらとガソリン入れてると怖いじゃない？
み、みんなも同じでしょ？ >>775
お尻ずらして片足べったりと着けて
給油してます。 >>775
ああ、そういう事か。
俺も背が低いけど、ローダウンしてシート屋さんに3cm削って貰ったら不安がなくなったよ。 >>771
おめでとう！仲間入りだね！
１８年モデル？ >>776
よくあるね・・うんよくある
しばらくはそれで我慢するつもり
>>777
ローダウンシート買わないといけないかな～と思ってたけどシート屋さんなんてあるんだ!?
ケツ痛くなったりしない？
>>778
そそそ18年モデル
17年とほとんど変わらないみたいだけど今はまだ希少だし楽しみ >>780
大阪にある、やまちゃんのシート工房。
アンコ抜いて貰って低反発とゲル加工して貰った。
下道、4時間位だと休憩なくてもなんとか大丈夫。 >>780
俺１７年モデル
乗れば乗るほどいいバイク
旅が本当に楽になった いつもほとんど見かけない自分と同じ1000のL4モデル
今日富士山周辺走ったらコンビニで出発準備中の黒、対向にフルパニア赤をみた。
フルパニアの赤の人はすれ違いざまにお互い手を振りあった。 >>783
あまりにも見かけないからか
高速の対向でお互いに振り合ったことある 相変わらず俺の他に見かけない。泊まりで1500キロほど走ったツーリング行ったのに見かけない。B-KINGすら見かけたのにV-strom1000に１台も遭わないとかもうね。 河童からスクリーンに取り付けるバーが出たね
ttps://www.webike.net/sd/23833735/ 下手すりゃ対向車一台も来ないかもってくらい超山奥の細っそーい山越えの道で
唯一すれ違ったのがＶストだった時はなんか怖くなってきた >>789
その気持ちわかる
早朝の誰も走ってない
山奥の棚田にいったら
同じ色のVストがいて
運を使い切った気がした >>790
普通にフルフェイスだよ
前のバイクがスポーツタイプだったからそのまま使ってる 昔はクソマイナーだったかも知れんが、今や大して珍しいバイクでも無くなっただろ
一般的な不人気車レベルの遭遇度 >>794
俺もホーネットなんだがvストにホーネットだと頭のベンチ弱くない？
スクリーンのせいかお陰か頭に全然風が入って来ないんだよねえ >>798
それは俺も感じてる。スクリーンの高さが結構高いから仕方ないと思ってる。 相変わらず過疎ってんな。書き込みするより走りに行ってんのか？。俺も走ってきたけど、相変わらず自分の他に見かけない。 >>801
昨日三重から長野ぐるっと900kmくらい走ったけど250と遭遇した位だな
R1200GSは腐るほどすれ違ったが 日常からツーリング先まで見事なまでに見かけないが
油断してるととんでもない所ですれ違う
それがＶスト ローダウンリンクをノーマルに戻してローシートにしたら超快適
ケチらず最初からローシートだけにしとけば良かった 通勤に使用しているけど、何か変？
アルミ３ケースで荷物も沢山積めるし、
燃費も平均22Km/Lでガソリン代も対したことないし。
ミニバン一人で通勤している4輪見ると、馬鹿じゃね？と思う。 月極で借りてる駐輪場にいつもパニア付きのバンディッド停まってるんだけど
停め始めてから数年で両側がエライ傷だらけのボコボコになってて笑った
先日はツバ吐きかけられてたので両側の人がオコなんだろなｗ
駐輪枠のサイズを越境して無理やりブっ込んでる上に
何年も頑なにパニア外さないから本人もどうでも良いんだろうなこれｗ 俺も通勤派だよー。ちょっと大きいけど乗りやすいからねえ ローシートはエグれが大きくてポジションに自由度が少ない >>812
立ち上がりでトラクションの掛かりが良い
リアがフロントを押すので接地感向上、結果アンダーステア解消、そんな感じ
>>813
ちょっと硬いかも、150km位走ったけどお尻は大丈夫だった 乗り始めはローシートで過ごし、慣れてからノーマルシートにしたら、
足つきはさほど気にならなかった。
ハイシートにする勇気はないし、値段的にもノーマルシートにゲルザブ乗せている。
殆どシート高変わらず、クッション良くなった。
それでもハイシートの方がクッション良いんだろうね。 >>816
ノーマル＋ゲルザブからハイシートにしたけど足つきは変わらずケツが幸せになりました。 前から言われてるけどノーマルよりハイシートの方が着座位置の自由度が上がって脚付き良くなるんだよな 1000はハゲオーナーが多いとφ（．＿．）メモメモ 実際この手のバイクに乗ってるのは年配の方々が多いから、ハゲが多いのは仕方ない。 無意識に若ハゲを悲しみのドン底へ追い込むのであった。 月１散髪する俺様はここでは希なんだな
風呂場でバリカンだが バケの話はいつでも何処でも盛り上がんな
もっとやれや、ハゲチャビンどもw >>831
すまん、若ハゲの存在を忘れていた。まあ、なんだ・・・ｲｷﾛ このバイクは長時間乗れてしまうからヘルメットによる頭皮へのダメージが他のバイクより多いんだ
ハゲが多いのはいいバイクである証なんだ 確かにケツは全く痛くならんな。他のバイクだと1時間で尾てい骨限界になるところこのバイクは3時間でも全く痛くならない。 シートの出来が特別良いわけではないのだけど
楽な乗車姿勢が良い結果になっているだろうね ハイシートが標準でも良いくらいだね
ただ標準シートの車体シルエットが一番美しいと思う ハイシートで足付きが変わらない人って、体重が重くてシートにケツがめり込むからかな？ V-strom1000のオーナーはデブでハゲが多いとφ（．＿．）メモメモ おっさんでデブだとアドベンチャーの姿勢が楽なんじゃね 確かにVストに限らずアドベンチャー系はデブでハゲのおっさんが多い VU51A型、5万キロ超えた人はここに居る？
世界中だったら結構居そうだよね。
どの車種でも大きく変わらないのかもしれないけど
ヤレ方とか知る事が出来たらかメンテの参考になるかなーと。
ちなみに俺のは3万6千キロです。2014年式。 2014年に買ってまだ4000キロ。
フサフサだからかな。 >>847
もうすぐ5.6万キロ
トップブリッジがキーホルダーのせいでガビガビ
ハンドル周りの黒部品がだんだんすっぱげてきた
ホイールのデザインのせいでF/Rともに掃除しにくくて汚れがたまる
純正パニアケース、タンデムステップに近いところのホルダーのゴムが片方だけどっか行った そろそろFフォークのOHをした方が良さそうな気もしないでもない 特にオイル漏れは無い
チェーンスプロケは4万キロあたりで1セット交換
ブレーキパッドは前後共現在2セット目
タイヤは現在4セット目 2セット目からA40 御同輩
2015モデルを2015年2月に購入し、4万km。
初回車検（今年2月、3.5万km）で、タイヤ３セット目（純正→A40→アナキー3）。
スプロケ・チェーン交換（スプロケ純正、チェーンはDID525ZVM-X）。
ブレーキパッドはそろそろ危なかったので車検ちょい前に3セット目。
（純正→前ゴールデン・後純正→前後Vesrah）
ヘッドランプバルブも3個目（純正→純正→PIAA PLATINUM SPARK）。
プラグ4本交換（純正）。
他は、2年2.3万kmでブレーキ・クラッチ液交換。
趣味で購入早期にホーンをPIAA SPORT HORN 500Hzに。
サスのへたり具合が良くわからないなあ。
まあ、そんなに攻めた走りするわけじゃないから。
OHして見違えるほど良くなったら教えてね。 フロントフォークOH、俺も新車から2年目3万キロでやったけど、
確かに体感できるぐらい違いはあったよ
ただ、本格的にOHしたから良くなったのか、
それともフロントフォークオイル換えるだけでも良くなるのかは分からないｗ なるほど
時間と技術の為、メンテナンスは購入店に丸投げなので、
今度、フロントフォークオイル交換について
相談してみようっと。 でもどうせバラすなら一緒に全部さっぱりやっちゃいなyo！ フォークのOHって何日か預けるもん？
数時間で出来るもん？ 部品が揃い取り掛かれば３時間
でも仕事はそのバイクだけでは無いし順番もあるから最低１週間は預かり 客だからと自分中心でバイク屋が動いてくれると思ってる人って多いよな エンジンガードから吊るしてサスバラしてサスやに送れ 昨日日帰りツーリングしてきたけど、このバイク高速道路ツーリング専用かと思ったら、峠道もなかなか楽しかった。
バンク角が少ないのは仕方ないけれど。 峠流すだけでアマリングなくなよ。バンクセンサーはなくなるけどね。 >>868
まあ、現行モデルは基本的に前モデルと劇的なチェンジなく、
純正オプションパーツは勿論、社外オプション・カスタムパーツも
ほとんど出ないので、話題は無いですわな。 あんなもんいた削ってオフセットしてやるだけでいけるやろ。 mraのスクリーンが前モデルより高くなってるのが気になるけど。 ホンダのグリップヒーターつけたら
ノーマルグリップより細くなったでござる。 次のタイヤ迷うな。
ROAD5かA41か。
今はパイロットロード4履いてるけど、以外と耐久性が無かった。 とにかく長持ちするタイヤを教えて欲しい
昔はマカダムだった パイロットロード3は1.3万ぐらいもったよ
リッターネイキッドで↑だから、V-st650ならもうちょいもつかも >>874
スロットル側ってどうすんの？そのまま付くの？ >>885
俺の知る限りスロットルチューブは各社互換性あるよ。
でも今から買うならホンダじゃなくてキジマので十分かな？
こっちはスロットルチューブを用意する必要があるけど。 >>885
そのままついたよ。
若干ハイスロ気味になる。 新型ジムニーシエラのカタログにV-Strom1000が載ってた 逆に考えるんだ
"v-strom1000のカタログにジムニーシエラが載っていた"と考えるんだ オプションなんだよ。殆どの人は両方持ってるんじゃない？ セットで持つと効用が増える組み合わせなんだよ、きっと バイク3台と車2台とチャリが数台あればガレージも余裕が無くなるぞ。ガレージを少し整理してやっぱキャデラックに買い替えよう。 >>894
うちのガレージ、それでも余裕ある
ボロいけど お前ら金持ちなんだな、そんなに広いガレージ付きの家とか。羨ましい。 乗り始めてから３年以上、dryの舗装路でもTC１、雨や砂かぶりではTC２にしていた。
最近、数百kmをTC offで走ってみて、入れっぱなしにして損していたことがわかった。
普通に走っていても、TC1なら僅かに制限かかってたんやね。
今はTC offでpower lossなく走っている気持ち良さを実感。 気付かぬうちに助けられてたかもしれない
そう考えると損ではないかもよ
まあ安全運転でねー なぎさドライブウェイでアクセルガバ開けするとTCランプがピカピカして気持ちイィ あそこはそう遠くない未来に走れなくなる可能性高いからな
今のうちに行っといたほうがいい いまさらだけど、ハーネスのリコールって工場送りだと今でも1ヶ月かかるのかな？
参考までにどなたか最近リコールに出した人いません？
盆休みをまたぎそうなら延期しようという魂胆でして・・・ そんな事ここで聞くんじゃ無くバイク屋に聞くべき事じゃ無いのか？アホなのか？ ハーネスだけで工場送りにならんでしょ。
俺はハーネス注文してから、店にとどくまで一ヶ月かかった。
ハーネスは後でもいいけど、バッテリーアースは早めに対処しないと俺見たくエンジン掛からなくなるよ。 >>904
ありがとう。アース不良の方が深刻そうなのでとりあえず出してみます。
世話になってるバイク屋がちょっと忙しくて、ハーネス交換なら作業工数的にもスズキに投げざるを得ないらしく。
まあ、間に合わなければレンタルバイクでしのぐ！ >>905
泊まりでのツーリング途中で何度もエンジン始動しなくなり、
原因がアース不良だった時は、うちのバイク屋（個人経営）は直ぐに対応してくれた。
ハーネスのリコールの時は、メーカー送りで10日程で戻ってきた。 ワールドがない地域の方が多いからね。
というより、田舎じゃバイク屋自体が無い。 田舎ではなかなか現車を見られない。
新宿ワールドまで行ったなあ。 俺の行ってるワールド無くなるんだった
これからどうすっかなあ >>910
やっぱりスズキは直販止めたいのかな？
千葉にはワールド4店舗あったのに今では船橋だけ･･･ 14年式に乗ってるけど、よくマイナーチェンジしたなと思うもん。
いや、このバイクはいいバイクだよ。
乗って見ないと良さが分からない。
スズキだしね。 >>911
販売方法を変えない（ホンダやカワサキの様に専売にしない）って社長の話を見た気がするのでワールドは重荷なのかね motechのハンドルアップバックスペーサー届いたから、明日付けるか。
社畜なもんで、明日は会社泊まりだ。 L4に使えるテーパーバーない？そろそろハンドルの塗装が剥げてきてね。 あのハンドル塗装の軟弱ぶりには驚いたわ
L7 XTのハンドルがテーパーバーらしいから
ポスト込みで移植考えてます ユピのナビつけてるニキおる？
質問なんだけど、レーダーのアンテナって何処に付けました？
右の嘴の所にはetcのアンテナ隠してるけど、レーダーアンテナは水平の所に設置しないと駄目だよね？
電源ユニットの隠し場所は？ タンクサイドカバーの中がけっこう空洞で、電装配線系隠すならあそこ。 BNV-1のレーダーレシーバーユニット（アンテナ）なら、
ブレーキ フルード タンクの上に、粘着テープ付マジックテープで
固定している。 遅くなったけどレスありがとう。
>>920
やっぱり、あの空洞だよね。
ただ、スクリーン付近に本体付けたいから、配線が目立つかなと。
>>921
ヤッパリ、あのバイクで水平を求めるとリザーバータンクになるよね。
今まで通りアプリでいいのかな。 >>922
俺はステアリングステムあたりは黒のビニテで
カバーしてフレームに貼り付けたりしてる。
メーター割るの簡単だから、あとはその中を通すか、かな。 VU51Aなんだけど、ライトユニットのローバルブの穴って、
蓋がされているメーターユニット側の穴とけっこうズレてない？
ライトユニット側の穴（中心）がけっこう上にズレてて
LEDソケットの◯王袋の部分がメーターユニット側の穴の縁に引っかかって完全に差し込めない。
ライトとメーターユニットの穴の中心がズレてなければ、
スパッと入るのになあ。 >>923
極力、穴開けたりしたくない。
今使ってるカーナビタイムのエンジンが秀逸過ぎて迷うの。
ユピのエンジンはお馬鹿って聞くしね。 >>925
ああ、割るって本当に穴開けるとかじゃなくて。
メーターが前後に割れて中にケーブルをとおして元通りにできるから、
スクリーン付近に何か設置するなら配線隠しに便利かなと。
Vスト ライトバルブ交換でぐぐると出てくるよ。 >>926
ああ、そう言う意味なのね。
でも、隙間見る限り、bnv-2のケーブルを通すにはクリアランスが少ないかなと。
あと、ユピのエンジンは馬鹿って聞いて躊躇してまふ。
車につけてるパナソニックの純正ナビは相当お馬鹿さんなので、torque愛用してるし現状で満足出来そう。 ユピのはただの電子地図だと思うしかない。
本気でナビだと思って販売してたらあの会社どうかしてると思う。 おめ色！
14年式の不良在庫が100万から買えるｗ 御同輩！私も14年の赤
4年半、4万kmちょっとでクラッチオイル漏れで入院中。
シーリング、Oリングのヘタリが原因の様で、
それを交換して2-3日様子見で、今週末に帰ってくる予定。
その一週間後に2泊3日でロンツー予定だけど、ちょっと不安。 ソロキャンの楽しみを覚えてしまってからは早かった
4万キロって結構いけんのねぇ
楽しみだ そういえば皆さんメットはどのタイプ？
つい数ヶ月前にカブトのフルフェイス買っちゃったからフルフェイスだけど X-14
一時期ジェットも使ってたけど口元に虫が入ってきてパニクってからずっとフルフェイス J-Cruiseだな。
以前は夏場はオープンフェイス、冬場はフルフェイスだったけど、これにしてから通年使ってる。
オフっぽいメットはオフ車で使ってたけど、Vストには合わないと思う。 やっぱジェッペルかフルフェイスかー
カブトの前にagvかぶってたんだけど、頭頂部の座布団が頭皮にダメージ多そうで形は気に入ってたけど変えたんだ
ジェッペルは顔がでかいから顎が飛び出るし悩みどころ
オフは似合わんのね >>941
俺も顔でかいけどJ-Cruiseは顎出ないよ。
だから冬でも使える。
あと全体が大きいから、顔のでかさが目立たない利点もある。
オフ走らないのにオフ装備は、個人的には恥ずかしいと思ってる。
大型アドベンチャーだと、高速の風圧で持ってかれる事も多いし。 嘴にはオフ系のメットの方が似合うでしょ！
走り方にもよるけどオンロードや高速ばかりならフルフェイスも良いけど、重量級の単車を力技も駆使してダートも含めて長時間走るなら息苦しさと閉塞感が少ないオフメット一択だよ。とにかく酸素は大切。但しゴーグルよりシールドの方が高速域では風圧に対して楽だね。 >>942
現代のオフメットのバイザーは殆ど風抜けが施されてるさら高速域でも無問題 オフ似合いそうだなぁと思って聞いてみたけど、やはり好みの差だねぇ
今のヘルメットのセッティングの問題なんだろうけど、100辺りからメットが揺れ出すんだよなぁ
オフだともっと揺れるかな スクリーン等の風圧でメットが小刻みに揺れてまうのよ。身長の大小で頭の位置が違うからメットが揺れる人は座高の位置を変えるかスクリーンを短くか伸ばすかするしか無いよな とりあえずスクリーンマックスまで上げたけど変わらんかったな
まあ高速巡航するときはちとかがんでスクリーン内に入るようにするよ。 >>945
オフメットが100キロ程で揺れるのはスクリーンの高さやメットの帽体が頭の形に合ってなく緩いかでしょうね。中にタオルなど詰めて調整するのも良いかもです。但しフルフェイスに比べたらオフメットは抵抗が大きいのは間違いないですよ。 >>948
一度店でセッティングし直してもらおう
スクリーンはステッカー張っちゃったからもう交換したくないしなあ
そもそもバイクカバーが既に丈が足らないんだわ フル似合わなくね？時々見かけるけどフルの人は
Vストに乗り換えたばかりでフルのままなのかと思ってたよ。
恐らく快適性はフルが一番良いと思うけど見た目の違和感が。 いや、アドベンチャー、
特にVストはスタイルがコレとは決まらないでしょ。
オンロード寄りだし。
スーパースポーツにオフジャージ+オフメットで乗るような「なんだアイツ？！w」感がない。
みんな手探りで乗ってる不思議なジャンルだと思う。
俺は舗装林道大好きだけど
街乗りパットつきカジュアルスタイルでカブトkamui2で安定。 BM、アフリカツイン、テネレになると、
さすがにオフメットとオフっポイ装備しないと格好つかないとは思う。 オフっぽいバイクにオフ装備で、泥汚れ一つないのが一番恰好悪いよ。 >>955
ん？君オフ車乗りじゃないでしょ？
レース後汚れたままトランポに積んでガレージで洗車し終わったときの感動はたまらんよ
よく四駆の傷は勲章とかオフ車の凹みや汚れは勲章とか言うけど、綺麗でピカピカに越したことはないよ Vスト1000で本気オフに行く人（行ける人）は少数で、
楽なツアラー用途がほとんどでしょ。
そういう自分は、走行距離の8割以上が通勤・・・
利便性からネオテックで。 結構J-Cruiseの人がいた 自分も最近替えた
前はAVAND/AVAND2 お気楽ジェットが好き
冬はGT-Air
>>951も言ってるようにVストは何でも合うと思う、◯◯はダメってのないよ
ってかメットだけじゃなくて服装とバイクの装備とメットの総合性じゃないかね
斯く言う俺は革ジャン/革パンツ/ツーリングブーツ にJ-Cruise ネオテック便利なんだけど重くてさあ
見た目と重さでHORNETadvにしたけどインナーバイザーがいとおしい インナーバイザー2つ使ってて言うのもなんだけど面倒さー
シールドにはピンロックが付くけど、インナーには無い。つまりインナーが曇る。
Vストのスクリーンで風を防いでるから、曇りが取れにくい。
あと油汚れっぽい変な汚れがインナーに付く。あれ俺だけなのかな >>956
20年超えのオフ車乗りだけど、トランポでレーサーとか何的外れな話してんの？
ツーリング帰りのオフ車なら泥付いてんのが当たり前だろ。 オフ装備の話になると>>956みたいなレスする人が湧くのはなんでなんだろうね 安全性考えたら、フルフェイスだろうが。
まあ俺はJ-cruiceですけど。 >>960
カムイ2でピンロックだけど、透明度がどうしてもなあ。
あと、ピンロック自体の重さが微妙にシールド開閉時に効くのがアレ。なんか、重さ感じる。
曇らないのはいいんだけど。
インナーシールドは、たしかに微妙に汚れてくるね、
やっぱ皮脂かなあ。
けど俺はもうインナーシールドに惚れ込んでしまっていて手放せない。。 ネオテック2の黄色にしようと思ってる。
XTの黄色に似合いそう。 ピンロックあっても真冬とか曇るときは曇る
これ言うと、そんなはずない！付け方がわるい！って言うやつもいるけど、
そんなもんこっちも知ってて何回も着けな治したりしてるわけで、
それを踏まえても曇るときは曇る NOLANのN43使ってるけど
N44の方がVストには似合いそう >>968
つけ直すから曇るんだよ。
パッキンがヘタって気密性なくなったら交換。
それまでは一回も外さない。 そうそう外さないうちは一回も曇らn、、、そいや端だけ曇ったことあったっけ
意図的にかなり多く息を吹き込んだときだけだな ネオテック2欲しいけど高い
セナ付けたら10万近い ネオテック＋セナ20s
あと1年半でメットが5年になるので、
その時、ネオテック２＋セナSRLにするつもり。 j-cruiseのストルドの白青は廃盤なんだな。
ショック。
まあ前に乗ってたグラディウスに合わせてヘルメット選んだから仕様がないな。
もう４年使ったから、買い替えの時期だからサイト見たらあれー。
リボーンの黒赤にしよう。 知らなかったネオテック2にポン付け出来るんだ。
もしこれが売れたらj-cruise2用にポン付けってなればいいな。 １４年式に乗ってるんだけど、最近、２７５０ｒｐｍくらいの低めの回転数で走ると、
エンジンから笛を吹いてるような嫌な音がしてくるようになっちゃった。
走っていてもやたらと耳に残って煩く感じるんだけど、他の人はどうなのかな。 ？？
ヒューとかって音かな。
吸気音かセミギアの音かな ETCアンテナ部をメーター割って裏センター上部に貼り付け設置。（つまり車と同じ感じ）
ETC通過もうまくいったので書いておく。
スクリーンステー付近だとダメだった。 トラコンOFFの時ってTCランプは点きっぱなしで正解？ >>979
自分もそこに付けてたけど淡路IC入り口だけは駄目だったんで嘴下につけ直したよ
機種にもよるんだろうけどいざエラーでバーが上がらないと焦るわ ついでにみんなトラコンの設定はどうしてるの？
>>898 みたいに普段はOFF？ >>982
突然？
俺もイレギュラー起きるか経過見てみる。 メーターパネル内設置で納車してもらってから4年
今まで一度もエラー無かったけどゲートの相性もあるのか
安心しきってたわ。用心しよう。 >>988
突然と言うか田舎が淡路なんで年に数回は通るんだわ
で、淡路ICから入る時のゲートだけ4回中4回エラーで全滅
つけ直すのも面倒だし～って思ってたけどこりゃ駄目だとつけ直した次第
ただ、淡路ICから出る時や他のICはメーター裏で全く問題なかったんよね… このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 364日 21時間 53分 28秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
