【SUZUKI】V-Strom1000 ABS Part8【DL1000】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
他に類を見ない独特な外観と、惜しげもなく投入された数々の新技術。
それでも旅道具としての本質は変わらない、V-Strom1000 ABSのスレです。
旧1000オーナーも遠慮無くどうぞ。
専用ページ
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/vstrom1000/
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl1000al4/top
Moto Map
http://www.motomap.net/
※要望により650とは分けました。
前スレ
【SUZUKI】V-Strom1000 ABS Part7 本スレ【DL1000】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488541841/ なんか、キチガイに目を付けられたな。
リアル世界では、寂しいんだろうな。 >22
ひどい自作自演を見た。
今回もキチガイがスレ立てたようです。 ワッチヨイ付きで、テンプレもちゃんとしたスレ立て直せよ…
>>1がとにかくアホすぎるわ。 基地外に目を付けられるほど人気車になったとは胸熱。 このバイク、夏場のエンジン熱はライダー直撃？気にならないレベル？ エンジン熱は気にならないけどハンドガードははずした方がよい Vツインでエキパイが右足近くを通るので、
まさかとは思うけど半ズボンやスニーカーだと、
右足は暑くなる。 今はリッター直４乗りで、今まで縁の無かったVツインが気になって1000を試乗てみた。
軽く混雑した道で、車の後ろダラダラ走ってる時のドン付きが気になったんだけど慣れる？
ちなみにVスト650の試乗では気にならなかった。 ドンツキなんて無いけど。ギヤの選択間違ってんじゃねーのか >>29
650の方がアイドリング＋αの部分で滑らか。
1000は2500rpmぐらい回ってないとイマイチ。
慣れる慣れないで言えば慣れる。
アドベンツアラー系で最も低速が扱いやすいのは直4のVersys1000。 >>30
>>31
普段ギヤ高めにして低回転で乗るクセあるんで、そのせいか！
上半身が結構前後に振られて、なんで？って思ってるうちに試乗コースが終わったんで。
1000の方は気持ち回し気味にした方が良いのか。。。
Versys1000も良いけど、今度はもう少し駐車場で取り回しのし易そうなVツインかなと思って。
ありがと！ 下道だと4速までしか使わんよね？
3速で100㎞/h 余裕だし マルチとビッグツインは全然性格が違うから。
（エンジンブレーキの程度も）
>3速で100㎞/h 余裕だし
>下道だと4速まで
そういう乗り方の人もいれば、
ギア数×（10～12） km/h
位の回さずに乗る人もいる。 ブースタープラグ入れてるから、下道でも６速に入れてる。 最近の大排気量2気筒はツインプラグが多いよ。
カワサキのゼファー1100みたいに4気筒のツインプラグもあった。
プラグ交換に8本必要で友人が交換の度に泣いてた。 渋滞に巻き込まれつつも、昨日は546km走った。
高速の渋滞で、炎天下、周りの車はｴｱｺﾝ排気で、
気温計が40℃を超え、「HI」表示になった。
見ただけで気が遠くなった。 俺も昨日下道400km高速100kmちょい走ってきた
早朝は快適だったが、日中からはどこ行っても車もバイクも多くて走りづらかったな
駐車場やすれ違いで100台以上バイク見たけどvストは一台だけだったな この連休は2,400Kmほどキャンプツーリングに行ってきた
広島→鳥取→兵庫→福井→富山→長野→山梨→新富士ICから広島へ
白川郷とビーナスラインと富士山周辺は特にバイクが多かった
それでも650は数台見ても、1000は一台も見なかったよ
富士山は渋滞を避けるため、早朝写真撮ったらすぐ逃げた
http://i.imgur.com/NYO6udF.jpg
http://i.imgur.com/SGnNDP6.jpg >>45
なにこの汚い写真、ゴースト出まくりじゃん。色もおかしいし。 >>46 >>47
ごめん、朝撮影してる時に途中から設定が変わったんだ・・・残念
設定が変わる前に撮影した別の写真ならあるよ
前日の夕方、河口湖で撮った写真
http://i.imgur.com/ocVQ9jj.jpg
日が昇る前に道の駅「朝霧高原」近くで撮った写真
http://i.imgur.com/H2BbilR.jpg >>49
一枚目はなんで女カメラマンを構図に入れるよ。下手くそ。
二枚目はいくら空いてても車線中央で撮影はないわ。非常識 >>49
ウザイやついるけど気にすんな。
一回目upの方が印象的でいいね。
朝陽ってシャッターチャンス結構短いからわざと狙ったのかと思ったよ。 >>49
サイドパニアの上に載ってるのはホムセンとかに売ってる工具箱？
左右止めただけに見えるけどガタついたりしない？
この積載方法は見た目もいいし真似させてもらおうかなw >>49
やっぱりきちんとしたカメラで撮ると綺麗に写りますね。
俺のガラケーのショボいカメラとは大違いだわ。 >>56
え？
こんなのスマホカメラでしょ。
一眼でこれなら相当に下手くそですよ。 昨日久しぶりに同車種の黒とすれ違ったよ
手を振ってくれたんだけど見とれちゃってフリーズしてしまった
連休中はその１台しかみなかったなー >>55
見た目さえ気に入ってもらえれば、ぜひぜひｗ
使ってるのはナフコで買った「STB-470」(スチールバージョンは少し安い
パニアと工具箱の間に耐震ゲルを２枚重ねて挟んでます
タイラップ１本ずつでも十分だけど、念のため２本ずつ使ってます
（経験上、３kgの荷物を入れた状態でパニアを開けても大丈夫でした）
http://i.imgur.com/j9jkAkD.jpg
主に帽子・タオル・着替え等軽い物を入れてたけど、鍵無しですぐ開閉できるから便利
走行中、上部のハンドルがガタガタなるかと思ったけど、全くガタガタならなかったよ
>>56
仲間ですね、自分も使い古しのガラケー使いです＾＾；
写真はセールで買ったデジカメを使ってます そんな荷物乗せて走っても楽しくないわバイクはもっと軽快に走れなきゃ。 ダサい箱に金をかけるくらいなら、仕舞い寸法の小さい用具に金をかければいいのに…
センス悪いなw 何に重きを置くかは其々なわけで、否定意見が続くと他人事とはいえ気分が悪い 工具箱はともかく、発泡スチロールの保冷箱が恰好良いと思う奴はいないだろｗ そういや、ヘプコのリモワ箱は中が発泡スチロールシェルでそこそこの保温性があるらしいぞ。真夏の日中でも、2時間程度なら冷たいまま保持できるそうな。 >>60
耐震ゲル必須ですねー。ありがとう参考にさせて頂きます！
今は縛ったシュラフと雨具がそこの定位置になってるんで、
道中で取り出したいものを置けるのは便利だな。。。 耐震ゲルって・・・
スポンジゴムでも貼っとけば十分だろｗ 皆さんのVスト、キーオンの時の電圧は何ボルトですか？
11.8Vぐらいなんですが正常ですか？
16年式の350㎞の中古ですがリコール対象車です。
宜しくお願いします。 >>71
乗る頻度やバッテリーの状態がわからないけど、
灯火類に何も変更が無いノーマルな車両ならそんなもんです
心配なら定期的にバッテリー充電してください。 なぜキーON時なの？エンジン掛けてアイドリング時の聞いた方が分かりやすくね？ 因みに俺のはキーON時12.6vあるよエンジンアイドリング時14.3v。 >>71
自分なら11.8Vならバイク屋に持って行って充電して様子見ですね。
(11.5V以下なら交換します)
>>75
エンジン掛けたら電圧が上がっちゃってバッテリー単体での
電圧が分からなくなっちゃうからじゃないですかね？ そもそもこんな高年式の車両でバッテリー交換する必要はないでしょ
それとも半年以上放置でもした？
交換するほど劣化しているとしたらジェネレーター等を疑う
気になるならCCAを確認すればいいし、テスターで発電電流を計ればすぐ判別できる。
11.8Vという値のみで全てを判断することはできない 2014年に買ってるなら3年だからバッテリー買い換えてもおかしくない。
でもセルの回りが弱くなってからでも十分だな。
あと買い替えでGSユアサか古河以外は銭失いだと思う。 >>80
リチウムイオンのショーライは駄目ですか？ >>81
youtubeで良く出てるけど、リチウムイオンって爆弾だからな。
しかも良くわからんメーカーで俺には無理だわ。 ショーライがどうこう以前に現在市販されてる交換用リチウムイオンバッテリーは一般車にはほとんどメリットが無い
もっと小排気量小型車ならともかく大型車でバッテリーを軽量化してもあまり効果がない
通常時の始動性も対して変わらないし放電性が改善しても対して意味も無い
リチウムイオンバッテリーの特性上、寒冷時にクランキング能力が著しく低下する場合がある
充電器も従来品が使えない場合がある
レーサーやトライアルなど軽量化を追求する競技車両以外ではコストメリットが無い
高い金を払うなら古河やユアサの国産メーカーの鉛バッテリーを買う方がいい
それ以前に安物でも良いから充電器を買って定期的に補充電したほうがよほど効果があるし鉛バッテリーは長持ちする
3年で鉛バッテリーを買い替えるなんて放置か過放電か故障で過充電か何か理由がなければ基本的に無い
メーカーは内部電極の理論寿命は10年程度と言っている
月一回でも良いから補充電するなり正しく維持していれば５年以上は余裕で使える
自分自身も車やバイクの鉛バッテリーを5年以下で買い換えた事は今までの人生においてかつて一度も無い
とにかく、半年一年放置したいけどバッテリー充電すらしたくないとか、とにかく1キロでも軽くしたいとか、リチウムイオンバッテリー買ったんだと自慢したいとかいう欲求がない限り汎用の交換用リチウムイオンバッテリーを買う意味はほとんど無い
新型CBRの新しいホンダ純正リチウムイオンバッテリーは、性能が優れているだけではなく、バッテリー内部にコントローラーが内蔵されていて充電制御をしている
車体側も旧来のジェネレーターとレギュレータといった単純な仕組みだけでは無く制御している
車体側が従来の発電環境のままだと性能を活かしきれない
市販の汎用リチウムイオンバッテリーとしても旧来品の弱点を改善してるので今後の汎用交換品としても主流になっていくとは思うが 皆様ありがとうございました。
16年1月登録ですがたぶん14年製造（リコール対象の為）の展示試乗車を
17年3月に購入しました。
購入まで何台かみた中古車は12V以上あった為聞いてみました。
※補充電はしています。 えー、>>84を要約しますと
「好きにしてりゃいいんじゃね？」
という事でよろしいですか？ >>86
「コスパ悪い」と自分に言い聞かせてる様に見える >>84
なるほど、数か月に一度くらいしか乗らない＆バッテリーの充電
なんかしないズボラな私にぴったりのバッテリーなんですね。 >>88
充電制御システムがなければリチウム電池は携帯電話並みにすぐ劣化する。
値段相応のメリットなんて何もない。 流れをぶった切って申し訳ないんだけど、1000乗りの方でリアブレーキの樹脂製タンクが変形してる人はいますか？上から見て左右に若干膨らんだ感じで。
さっきブレーキフルードを交換してたんだけど、タンクの底にフルードの固形物が堆積してたんだ。前回の交換から一年間ぐらいなのに何でだろうと調べてたんだが、タンク結構膨らんでいたんで、密閉出来ずに水分が混入したことが原因だと思うんだ。
今まで載ってきたバイクでこんな症状初めてなんで、他の人はどうなのかと思って。 >>90
屋外駐車かな？変形なら熱か紫外線ぐらいしかなさそうだけど >>91
屋外駐車だけど、カバーは掛けてる。
タンクの後ろを通ってるエキパイの熱だと思うんだけど、それだと他の車両もなるはずだと思って。 しょうがないから取り敢えずタンク新品取り寄せてエキパイとの間に仕切り板工作してまた様子見てみるだね これはちょっとしたリコール問題になるかも知れらん案件だべ。 >>94
仕切りを作るのが面倒なので、
他車種用の円筒タイプに交換しようと物色中です。 マフラー変えてたりするのかな？走行距離はどんなもんだろう？
純正マフラーで本当に熱で変形したのならリコールになる話なのかもしれないけど事例が増えてからさらに１年ほどたたないとリコール発表は期待できないからな 排気バタフライの結構上にフルードタンクあるからねぇ
まだ近くの踵なんて総統熱くて溶けちゃうかとおもうよ
べつに原因あるんじゃない？ >>96
マフラーはヨシムラのスリップオンに変えてます。走行距離は4000kmぐらい。
>>97
以前に同じリッターツインのVTR1000Fに6年ぐらい乗ってたけど、こんな不具合はなかったのよね。やっぱり別に何か原因があるのかな？ >>98
スズキとホンダの埋められない差が原因でしょ。 >>98
同じくヨシムラに変えてるから確認してみるよ
ガレージ保管だから参考になるかわからないけど 帰宅後すぐにカバーかけてるとかは？
冷えてからカバーかけるとかさ >>98
ヨシムラのスリップオンで3年10,000km走ってるけど膨らんでないよ。
ガレージ保管だけど。 流石に排気系の熱でってことはないでしょう。
だとすれば、周囲の樹脂やホースは全てダメになっているだろうし、
右脚熱傷被害者続出だろうし。
ノーマルマフラー、露天・カバーかけ保管、2年3ヶ月、2万7千Kmぐらいだけど、
ウチのは何ともないよ。 高速メインで100kmちょっと走り回ってから素手で触っても、熱くなかったよ。 >>102
カバーはエンジンが冷えてからかけてます。
>>98
>>105
ご確認頂きありがとうございます。
お二人ぐらいの距離でも問題ないようならマフラーの熱の影響とは
考えにくいですね。とりあえず部品を交換して様子を見ようとおもいます。
みなさんありがとうございました。 この手の故障？不具合？は、メーカー保障でなおしてくれないの？ >>107
最悪いたずらの可能性も少し考えてもいいかもね まぁ フルードタンクも柔らかいよ特にローアッパー窓は手で曲げれそうな薄さ 倒れ方や路面の状況で当然変わるんだが
右に倒すとマフラーカバーとタイコ（古っ）に傷が入る
どうせカバー付けるならもっと下部まで覆ってくれよう >>113
スイスに2年住んでたから、懐かしいわ。
国境越えるのも、対したことないんだよね。 1000の新型出るよって言われたけど嘴無くなるんかねー？
このタイミングだとFMCではないよな… >>116
今の嘴が無くなって新しい嘴が装備されます。 新車買ってもうすぐ一年というところで立ちごけした(泣)
ガソリン満タンだったしさすがに持ちこたえられなかった
国内仕様の現行なんですが
ミラー左右の部品番号わかる方おられますか？
教えてもらえたら助かります 検索出来るの知らなかったから試しに調べてみた
右 56500-04F30
左 56600-04F30
あってるかわかんない
お店に丸投げで交換してもらったけどだいぶ高かったのでまたやらかす前に社外品に変えちゃった >>122
>>123
どうもありがとう
webike登録して見積もってもらいました
片側5,508円で、両方で11,016円でした
冷静になってよく見たら片側だけでいけそうなので、
発注しようと思います
15年ぶりの立ちごけだったけど
2人に優しくしてもらったから、プラスに考える
どうもありがとう ちなみに、住宅街のものすごく見通しの悪い交差点で一時停止後、ハンクラでソロリソロリと頭を前に出して左右覗きながら出て行ったら、30km制限の道を60km位できた軽自動車にビビってフロントブレーキ
で右に立ちごけのところ、細い道なので右にブロックの塀があって、そこに体挟みながら塀にミラー擦って倒した
火事場のクソ力で右ミラーとマフラーガードにスリ傷で済んだよ
筋トレして松本人志にならなければと思った 起こせる程度の力があれば良いんじゃないでしょうか！
私はアクセサリーバーにキズとハンドルエンドのボルトが曲がりました
何度か転げてますがタンクやカウルは無事ですので変な姿勢で耐えるよりはゆっくり寝かせた方が安全かと
まあその、どんまい 14年発売なので今年車検の方も多いと思います
一足早くユーザー車検受けて来た、無事通過
・スピードメーターは前輪から
・ブレーキをしっかり掛ける
・OPの純正ロングスクリーンは記載事項変更不要(そのまま通過した)
メーターに関して、勝手に後輪からだと勘違いして1回目失敗orz >>127
今月車検予定なので情報サンクス。
スピードメーターは、私も後輪だと思ってた。 >>129
今はセンサーで計算するのな、お爺ちゃん。
メーターケーブルなんて昭和の話 へ～凄い装置が出来てるんだなぁ～そんなハイカラな技法なのか今は ちょっと聞きたいんだけど、リアアスクルシャフトのナットの径って何mmかわかる人いる？ 二面幅のことなら >>137 も書いてる通り36mmだよ。
ちなみに隼もVFRのプロアームも同じ。 >>137
ありがとうございます。
ノギスを紛失してしまって… 中古で買って今月車検通したけど純正のナックルガードで記載変更になるとは思わなかった >>144
グリップエンドの部品を純正品よりも小さい物に変えたとか？ >>145
ステー噛ますからその分出っ張ったんだと思います。 >>142
昨日、ユーザー車検に行ったけど普通に通ったけど。検査官によって判断が違うことがあるとは聞いたことはあるけど、純正オプションで構造変更に該当する場合はカタログに注意書きがあると思うよ。 いろいろ便利機能ついてナックルガード、アンダーカウル装備で
お値段据え置き >>147
マジっすか
レッドバロン丸投げが良くなかったのか？ さりげなく「用意したのです。」消しやがったなスズキ 新型オプションのLEDウィンカーいいな
現行の1000に使えるなら欲しい >>151
行きつけのSWの店員さんに今回の事
聞いたけどそんなの今まで一度もない
そうです。 >>151
自分で持っていっても、同じ検査官だったら結果も同じだったかも？
俺の場合は、全幅は測らなかったからね。 >>156
うちのDLﾀﾝもユーザーで通したよ
ハンドルにメジャー当てて計測されてたけどこれまで通りだった
バーエンドもハンドルも何も変えてない、ナックルガードは新車時に無かった装備で後から追加
検査官、読み違えたのかねー？
今の車検証の全幅を教えておくれ>>142 >>153
EUのオプションのウインカーなら以前から現行用で売ってるよ。
キジマのSV650用買っても同じだけど。 >>157
93ｃｍとなってます
諸元をぐぐったら2285mm × 1410mm × 865mmとあったので一応でかくはなってるっぽい ハンドル幅の構造変更の基準しらべたら±20ｍｍとありました
測定方法は結構アバウトみたいなので
指摘されてじゃなくて店が自主的にやったんじゃないのかなと思います >>158
キジマにありましたね
情報ありがとうございます
さっそく買ってみようと思います
新型のクラッチ握らなくてもスターター回るのだけうらやましい
あと1000のシートの脇のSUZUKIマークがいいなあ 1馬力下がってるやん！SAでおっさんに「これ何馬力？」って聞かれたら
99馬力ですって言わなあかんやん！ ナンシーおじさんは会った事あるけど、
ナンバーおじさんには会った事ないな。 新型です。メインスタンドを付けて140万
下取りに出すか買い取りに出すか悩み中
納車予定は7月初旬らしい >>168
バロン値引きしょっぱいな世界と変わんないじゃ >>168
何度もすみませんが、予約は結構入ってる感じでしたか？ 隼からです。
そのお店では一台目みたいです。
650が一台決まっているみたいです。 まだ発売すらされてないのに20～25万引きで売りに出とるのう… >>175
本当だ。gooBIKEでめっちゃ安くなってる。でも、最新モデルって書いてあるけど2017年式とは書いてないな。 アライモータースが安く出してるね。
あとは丸富と、ウインドジャマーズも頑張ってる。 最初から定価をそれぐらいにしておけば、もっと注目されるだろうに。。。 GSX-Sシリーズではそれで成功しているのにね
スズキはいいものを安く路線が一番あっていると思うのに いや、スズキも大幅値引き前提の定価にしてるのかも。
定価120万 値引き10万 で110万より
定価140万 値引き30万 で110万のほうが
おおすげー値引き！お得じゃん！って思わない？
あと海外オプションの55Lトップケース国内仕様にも用意してほしい。 普通の人はへー140万ぐらいか高いしスルー、で値段調べてくれないんだ そもそも普通の人がスズキ車を欲しがるのかという点から議論が必要だと思うんですけど >>182
おれ普通の人だけど初バイクとして新車で買って今年車検ですよ普通の人だけど 今日新型契約したら7月半ばくらいには納車されるかな？ >>185
6月下旬に発売だから余裕じゃないですか？ 名古屋-東京間を殆ど追い越しせずに90～100前後のスピードでボケーっと360キロ程走ったら燃費が29.2km/lに達した。
購入後二年半で初めてリッター20超えたんだが、巡航なら30近く延びるんだな。びっくりした。 強めの加速時に瞬間燃費計が5km/lになったの見て以来
なるべく均一な移動速度を心がけるようにしてたけど
私は26km/lが最高だわ。そこまで燃費良くなるんだね。 650から1000にしようと思ってるけど、
唯一の気がかりだった燃費も割といいね。
安心して乗り換えられそうだ。 >>190
やっぱり1000は燃費悪いですね。
650なら下道で23～25、高速なら30以上ですから。 >>191
何でもそんなに良いの、650だけど下道19から22,高速26がせいぜい何だが >>192
5000rpm以上回さないヘタれな
走りだからです。 今月新型発売なのにスレに勢いが無いな。また前モデルみたいに売れ残るのか。 >>194
まだ車両を購入していない又は受領していないからでは？ >>194
もともと不人気なのに、この程度のマイナーチェンジでは売れるわけがない。
30万円ぐらい値引きしないと売れ残るに決まってる。
普通はアフリカツインを買うでしょ。 既にアライモータースで27万円引きで売ってるんだが... あ、XTの方ね、
XTじゃ無い方は25.9万円引き オフを走るつもりはないから、チューブタイヤはデメリットでしかない。21インチのダルなコーナリングもイマイチ >>196
アフリカツイン買うならMT-09トレーサーの方が欲しいな。 そもそもホイールサイズが違う他社を引き合い出す連中って19インチ乗ったことない連中だろ アフリカツイン見たけど、やっぱりV-stromの方がいい。 >>158
遅レスすいません。
EUオプションとキジマのって同じものなんですか？
キジマ製がスズキEUに納入されてるの？ >>205
キジマが製品で売ってるのとでは付け根の形状がちょっと違うｊけどほとんど同じ。
キジマのSV650用とはウインカーは全く同じだけどリレーが違うメーカー。
あと謎のコネクターが付いてて、タンク外して交換しろとマニュアルに書いてあるけどこれは全く無意味。
欧州のディーラーが工賃騙し取ってると思う。 >>206
ありがとうございます。
謎のコネクターって何なんですかね？
欧州のバイク乗りだってDIYする人はいるだろうし、ネットに情報もあるだろうから、あまりにもふざけた工賃詐欺は通用しない気もしますが。 >>207
ウインカーの配線をタンク下の大きいコネクターからピンを抜いて、別のコネクターにする内容だった。
結線は変わらないから全くの無意味。 ローシート使ってる人いますか？かなり違いますかね？ >>209
爪先立ちが指の付け根のところまで
しっかりついて支えれる感じ >>209
膝が疲れるのとハンドルまでの距離が違和感あって使うのやめてしまった
前蹴りで乗るのは楽ちん ローダウンはシートから地面だけ短くなるだけでシートからステップの長さは変わらない、ただし地上高が低くなるからバンク角やれクリアランスが減る
ローシートはシートから地面・ステップの長さが短くなるので足をステップに乗せたとき個人差はあるだろうが窮屈になる ローシートにする人はそもそも足短いからステップとの位置関係は問題ないよ。ハンドルは長時間だと腕や肩が疲れるから要交換。ローダウンリンクだとステップのバンクセンサーは簡単に擦る。え？これで擦るの？ってくらい。
全部変えてる俺が言うから間違いない。 ローシートじゃなくても身長171で両足の親指の付け根まで着くけど、それでも立ちゴケしないか少し不安。
新型の1000を買うか旧型で新しめの走行距離1000キロ以下の中古を買うか考え中。
IMUって体感出来るほど違うのかな？。 ローシートのインプレ書いてくれた人ありがとう。ローシートは固いのか。 >>215
コーナーリングでバンクさせている最中にABSやフロントがロックするようなシュチュエーションを体感することがどれだけあるかって話ではあると思う。
SSと違って限界まで攻めるようなバイクじゃないしなぁ。
旧型でも、トラコン1設定で峠道走ってもトラコンやABSが作動する事はそんなに無いよ。 ノーマルでのバンク角ってどれくらい？
普通のネイキッドくらいと考えていいの？ コーナー責めながら分度器で測るのはちょっと俺無理だから
>>220やってよ >>209
購入時からローシートなんで実は良し悪しがわからない。
慣れてきたので、そのうちにノーマルシートを試してみたいとは思っている。 168センチ、新車時からおまけのローシートです。
ハンドルやや遠いかもしれないけどそのうち慣れるし、長距離でも穴は痛くないです。
もはや標準シートには戻れないか。 標準シートがどうにも合わずケツ痛い肩痛い
ハイシートに変えたら劇的改善最高のツーリングバイクになった
シートが選べるだけでも幸せなバイクだわ ハイシートから標準にしたら乗り心地悪すぎてﾜﾛﾀ。こんなんだったけか・・・
明日からハイシートに戻してうんと尻を甘やかしてやろう。 ハイシートなら俺の横で寝てるよ…
って、マジで昨晩届いて玄関置いとくと邪魔だからってベッドの横にあるw どうもシートポジションが合わずハイシートにしようか悩んでる。
ハイシートにしたら、幸せになれる？ >>230
なれる。
そもそも、そこまで足つき変わらないから純正で足つき困らない人は値段以外にやらない理由が見当たらない。 >>231
おお、足つきあんまり変わらないのはありがたい。
あとは、ハンドルポジション少し上げるといいかな。
外したシートの置き場所が確保出来そうなら、こんど初回点検の時に注文してくる。
トンクス ハイシート＋ローダウンの変態だけど、光軸調整必至と
くねくね山道でのコーナリングがちょっとしずらくなった気がする ハイシート試したいな
ローシートが倉庫に転がってるからあんこ盛り出した方がいいのかな 去年の浜松ミーティングの時ハイシート仕様車が極端に少なかった
今年ミーティングに行けたら跨らせてあげるんだが
ハイシートにするとスクリーンをロングに変えたくなるよ
ポジションも割と変わる、人によってはハンドル調整が必要かも？ 絶対倒すよねって感じのチビが「跨らせてください！」 シートを一時的に交換してあげるだけでよいのでは？
本人のバイクで試してもらったらよいかと。 その方がいいよね。小柄な人なら既にローダウンしてあることもあるだろうし。 >>241
そのまま試乗して持って帰りますけどよろしいか？ >>244
お持ち帰りだなんて。。。。照れるじゃないか(*´ω｀*) ハイシートの見た目がとてつもなくデブっぽい…
もともとモッサリの豚なデザインがさらに野暮ったくなるのが悩ましい。 人が乗ってれば問題ない
ってか、人が乗ってこそ調合の取れるデザインなのは初代から変わらない ノーマルシートでも、かなりのエグレっぷりだよな。ハイとノーマルの中間かあれば、見た目にも酷くは無さそう 166cm股下76なんで、納車時からローシートだったが、昨日初めてノーマルシートにしてみたら思ったより足つき変わらないし、めちゃお尻に優しい
トレーサーみたいにノーマルシートのまま取り付け位置で3cmくらい下げれれば良いのになあ
ハイシートだなんて夢にでも出てくれば良いなあと思うレベル くびれあるよりは、ずん胴の方が体には優しいって事だな。（´ω｀ 通販の商品写真はデブっぽいけど、現物見るとそこまでデブっぽくないんだぜ(´･ω･`)
個人的にハンドル位置は気にならない。
ヘルメットに上とサイドに風が流れるから、もうすこし大きさが欲しくなる。
新型1000は全体的にシールドが高くなって両サイドの先端は更に高くなるデザインだから改良されるかな？
流用出来そうなら欲しいなぁ。
http://i.imgur.com/fJUUMXK.jpg
http://i.imgur.com/Ok8L7Cs.jpg >>253
いや、２枚目の写真なんか充分デブだよ。クビレなしで違和感ありまくり。
それよかヘッドライトのBBQの網みたいのカッコ悪い…
何のための部品？ >>255
え？
シート高は変わらないんだよ？
あんたこそハイシート買えないのか？ シートが異なってもシート高は同じと言ってる人がいます。 >>256
ハイシート 45100-31J60-AR8
￥22,248（消費税込み)
※標準装備品より着座面が最大約34mm高くなります。
とスズキのウェブサイトには書いてありますが？ 横幅でデブってなるのは分かるけど、シートの形状でデブとか言ってたらオフ車全部デブにならねぇか・・・？
まぁ個人的には標準からハイシートに替えてすごく乗りやすくなったよ
ハンドル位置はもうちょっと低くてもいいとは思うけどジャンル的にはこんなもんかな
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1279754.jpg 180弱ぐらいが一番得で、185超えるとそれはそれで弊害が出て来るらしい 190cmに近い知り合いのおっさんは足の痺れと闘いながらzzr1200とgpz750に乗ってるなぁ >>258
純正ハイシートはカタログ上じゃシート高は確かに変わる。
ただ、フラットになる事で前よりに座りやすくなってステップに足が邪魔されずに真下におろしやすくなるのと
コシのあるシートが適度に体重で沈むから「足つき」は殆ど変わらないって感じ。 >>263
180cmならパンツの裾上げしなくていい。
185cm超えると丈が足りない場合が出てくる。
あと足が28cmを超えてしまうから在庫や設定サイズ無くて面倒な事に。。。 片足しかつかない小さなひとが乗ってると動きが滑稽で見てて泣ける。
いちいち腰をずらしたり大変そう。
乗降車の動作は儀式のようだしｗ
日本人のチビ向けにもう一回り小さいの作ればいいのにな。
ローシートだのローダウンだのは惨めすぎるよ。 どうせダート走らないんだし、あんな車高が必要な理由が分からない。 個人的にはVersysやTRACERみたいなオンロードの方が良かったな。 >>269
車高っても最低地上高なのかシート高なのかで話が変わってくるが
まぁオンロードツアラーとして見ても、シート高があってステップとの間隔が開いてる方が疲れなくて良いけどな サスストローク量が一般のオンロードより多い分、橋の繋ぎ目や仮舗装と本舗装の段、出べそマンホールとかにすごく恩恵あると思うけどな
私見だけど もっと軽くして足付きよくすりゃもっといい旅バイクになるのに。
中途半端にアドベンチャー風にするから… 前後17インチバージョン出せば売れる(*´ω｀*) それ、ヨーロッパでもアドベンチャーブームに押されてるやつ >>273
足つきいるか？
旅バイクなら足ついてる時間より遥かに乗ってる時間の方が長いんだから、乗ってる時の快適性を追求すべきだろう >>278
立ちゴケなんかした日にゃ、旅の疲れも増すというもの。
荷物満載の時に足が着かないのは不安が大きい。 >>279
そういう人のためにDL250というバイクがもうすぐ発売されます。 >>280
60歳を越えたらそれもありだなと真剣に思ってる。 でもそこまであと10年ちょいしかないと思うと悲しい。
本当に最終的にはDL250に収束なのかもしれん・・・。 60才越えるころにはヤマハの陵駆が出るからそれで生涯を閉じるわ 早くストラトスフィア出してくれー、間に合わなくなっても知らんぞー！(年齢的な意味で) 俺は60歳でアドレス125に収束するわ
だから今リッターバイク乗ってんだよ
諦めつくだろ '14-'16の純正グリップヒーターってどう？
レビューとか評価見ても良いこと書かれて無いんだけど >>288
ホンダのグリヒの出来がいいからな。
あれと比べると褒めるべきところが何もない。 >>288
あれホンダが１０年ぐらい前から売ってるやつだよ。
少し高いけどホンダのスポーツグリップヒーターにするかキジマの方がいいと思う。 キジマのGH07使っている。
価格、性能（温かさとその切り替え設定階数）は良いと思う。
あえて欠点を挙げると、グリップ径が少し太くなるのと、
ウインカースイッチまで距離が僅かに増えることぐらいかな。 俺はキジマのGH08使ってる。
純正はキジマのこのシリーズと比べたら値段ほどの魅力あんまり無いし使ってる人って
購入時に純正オプションとりあえず装着って人くらいでは？
GH08は2年は使ってるけどグリップの痛みも少ないし壊れてないし
保護回路に温度調整と一通り揃ってるし優秀 >>288です
レス下さった方々、有難うございます
結局純正グリップヒーターは見送って
現行初期型でいいのかな？契約してきました 俺はGH08のダイヤル式だな。
これ現行唯一のダイヤル式で、エンジン止めてもリセットされないのが良い。 >>294
ボタン式でも今のはリセットされないんだよ。
てか、ダイヤルは古臭くて見た目激しくカッコ悪いよ。 >>295
キジマのはそうなの？ホンダのは「今の」でもリセットされるけどな。
でもキー入れる前に設定や確認ができる点でダイヤル式の方が上だな。 >>296
あんた何年ムショ暮らししてた？
アフリカツインの純正は設定記憶、設定値メーターパネル表示の優れもの。
他社でもLED色変えて設定表示
ダイヤルなんて旧式もいいところ。 ハンドル握ったまま設定変えられないダイヤル式なんて今時有り得ないわ。 >>297
汎用品の話題でアフリカツインの仕様出すとか基地外かよ。
ずっとハンドル握ってないと怖いのかな？ >>299
いや、ホンダのスポーツグリヒはカワ、ヤマハ乗りもけっこう着けてて評判いい。グリップ系が細いのもいい。
俺にはあなたがキチガイに見える。 >>300
それキジマが出すまでの評判だな。
太さ同等、設定５段階、値段４分の１で今は圧倒的にキジマの方が良い。 ホンダのスポーツグリップヒーターと同じようなのが1/4の5000円程度で買えるなら欲しいけど、どの商品？
一体式でそんな値段見かけないんだけど。その値段って巻きつけ式しか見当たらない。 >>301
値段はさすがに1/4じゃないわ。
ホンダもキジマも約16,000円で同じくらいだね。 >>301
おい、その値段４分の１でホンダ以上のやつってのを早く教えろよボケw
馬鹿かこいつw デイトナの一番安いスイッチ式のを使ってる俺低みの見物 アフリカツインにグリップ径31.6、電圧監視機能、５段階プッシュスイッチ一体式の純正品着けてる俺も横から見物 オプションと言えどもホンダに負けるのが悔しかったんですな。
偏狭な思想は不幸になるだけだぞ。 GH07で、グリップが摩耗したら本体ごと交換になると聞いて、
熱収縮ラバー（釣り竿グリップとかに使われるスリップ防止模様付）を
グリップに巻いて使っている私は貧乏人・・・ 3年程前にグリップヒーターをつい買ってしまったが、
寒い日には乗ってないから不要なことに買ってから気がついた。
面倒くさいから未だ取り付けてない。
それはそうと来年こそはクチバシ無しモデルを出してください＞スズキさん 最初から寒い日に乗らない人でも山奥で思ったより寒いとか夜になって急に冷えたとかで寒い思いすることはあるんじゃ グリヒはあれば凄いいいんだろうなぁとは思うけど、
思いの外、純正ハンドガードの防風性能がいいから冬グローブのみでそこまで寒くないんだよな。 ハンカバならわかるが、ハンドガードで冬も大丈夫とか流石にないわ。
沖縄のひと？ >>313
たぶん沖縄か奄美の方の人だろうね。
自分は黒潮流れる千葉県在住だけどハンドガード
だけじゃとても無理、要グリヒです。 >>312
冬用グローブしてない時に便利だよ
夜の高速道路や山越えする時に良い >>319
ハンカバならわかるが、ハンドガード程度で夏が耐えられないとか流石にないわ。
沖縄のひと？ いつか倒しそうで怯えてるんだけど
立ちゴケでダメージが少なくなるパーツありますか？ エンジンガードは必須かと。起こす時に掴みやすくなると言う副次的な効果もある オンロードバイクにガードって教習車みたいでカッコ悪いよ…
女の子がよく着けてるの見る。 >>320
九州だが夏はメッシュグローブでも耐え難い >>325
一般よりよりガタイはいいほう
つか、手だけだからデフもガリもそうかわらんでしょ
例えば
メッシュジャケットでスタンディングで走るか座して走るかはスクリーンから上半身とびでたスタンディングが涼しいんだな
手も同じように風当たると涼しいんだよ
まぁ荒らしぽいのでもう相手しないから >>321
エンジンガードはフォグも付けられるので良いかと。
クラッチやブレーキレバーの保護もしたいなら、フレーム付きハンドガードとか。
サイドパニアもいい仕事するよ。
足挟まれにくくなるし、起こしやすくなる。 そう？
この手のバイクはむしろ率先して付けたい派だが…
まあ好みの問題か コケて、クラッチレバー折れた。
中華の安い可倒式レバーに変えたら、それ以降、コケていない。
備えあれば憂いなし。 >>323
気分だけなんちゃってオフなんだからヘビーデューティぽさを増す意味でもガードはありだぜ
まあ価値観だけどな 荒らしでしょ。
>>261 に指摘されてsageて出直してきてる奴かと。
どのスレでも見かけるけど新型出ると沸くね。 確かにあれ以降見事にsageてるｗ
知恵遅れが小さな知恵を付けたんだな
なんか微笑ましい＾＾ ま、180cm以下のドちびの立ちゴケ対策としてはシークレットブーツが最適なんだけどな。
ガードつけるくらいなら他車乗り換えを勧める。 ガードでもローダウンでも色々と売ってんだから、自分の乗りやすいようカスタマイズすれば良い。
前車のmultiも同じだったけど、このバイクは重心が高いから走行中は軽い反面、停止時は重く感じるよ。 さて、新型発売日まであと一週間になったわけですが、納車された報告は続々と来るかな？。 都心の店で2017年式が乗り出し120.99万円って、本当にこんなに安く買えるのかね？。新車の車体のみより20万も安いじゃん。 こんなマイナーチェンジで値上げとかないわな。
この値段ではアフリカツインに勝てるわけがない。
もう20万円ぐらい下げて100万円切らないと新車報告も出てこないだろう。 >>338
アフリカツインとか最初から比較対象に無いです すいません、お金無いんでスズキしか買えません。
もっと値引きをお願いします。
月末のボーナス50万円握りしめて買いに行きますんで。 窓口くんまだやってるのか。
旧型の中古も買えないお前にはどうでも良い話だろ？ >>343
アフリカツインはチューブタイヤっていうところだけ残念だね。
この手のでかいバイクでチューブタイヤでパンクした時は最悪だ。高速で一気に空気抜けて恐ろしい目にあった。 なるほど、チューブタイヤは怖いな。
高速で転んだらサヨウナラだね >>345
何とか転倒はしないで路肩に止められたけど、チューブはボロボロになってしまって修理不可能でレッカーで引き上げて貰いました。やっと取れた一週間の休みでのツーリングは初日で終了しました。
滅多にパンクすることは無いだろうし運が悪かっただけだとは思いますが、それ以来チューブレスタイヤのバイクにしか乗ってません。出先でのパンク修理も簡単ですしね。
だからVストのようなチューブレスタイヤのバイクは助かります。 パンクってそんなにしょっちゅうする？
チューブレスでもバイク屋まで何キロも走れるほど軽症じゃなく結局レッカーだったことあるし。
むしろチューブのオフ車連中のほうがスキル高くて自力でなんとかしてる感じ。
もちろん、初心者にはチューブレスのほうがいいとは思う。 少なくともチューブレスのが
走行不能になる確率はまだ低いわな。 旧型だけど多分都内環八で釘拾って長駆岡山まで走って行って岡山の友達に指摘されるまでパンクに気づかないレベルだったからな！
確かに名古屋あたりからなんかフラつくな～とは思っていたんだが！ 250のオフ車で林道でパンクした時はバイクは転がしてパンク修理してたけど、大型だとキツいね。
パンクは滅多にしないけど、あの一回だけでも懲りた。後ろに大型トラックとかいたら追突されて死んでた。
今でも高速道路は出来るだけ大型車の前は走らないようにしてる。 わかる。なかなかパンクなんかしないけど、チューブだと即走行困難、夜＆雨＆高速なんてシチュだったら本当に泣くと思う。
250オフでも、条件悪いとパンク修理は辛い。 買わない理由探しの旅か…
無料レッカーサービスなんていろんなクレカや保険にいくらでもついてる時代に下らない心配してんですなぁ。
スズキ特有の電装トラブルのほうがどんだけハイリスクかとw このバイクが嫌いなのはわかったから、
アフリカスレ行けよ、しつこい。 隼でレギュレーターのリコール2回出したスズキが言えるんかい なんで何回も同じ部品でリコール出るんだろう？。そんなに品質悪いのかな？。 >>357
そんなのもあったねえ。三回もリコール来たよ。 Vストと言えば定期的に焼損するオルタネータがあるじゃん。
走行不能になるという点ではパンクよりひどい。
メーカーはなかなかリコール対応しなかったし。 http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2015/1217c/index.html
これも大概の電装不具合
・カプラの構造が不適切
・ハーネスの配索設計が不適切
・アース端子の固定位置が不適切
で、「最悪の場合、走行中にエンジンが停止」だもん。 再起不能の電装トラブルか…
林道とかなら遭難できるな。
高速で走行中のエンジン停止とかマジ勘弁 チューブタイヤのリスク>>>>>(乗り越えられない壁)>>>>>>>>>>>解決済みの電装トラブル H,Y,Kのデザイン、品質>>>>>>乗り越えられない壁>>>>>>>>スズキのデザイン、品質≧中華、韓国製品 パンクは全てのライダーに平等に自己責任
つまりパンクは自力対応が基本
整備スキルを身につけるもよし、金で解決するもよし
全て自由で自己責任である
道端でパンカーを見かけても見捨てるべし >>366
見捨てられなくて止まったらチューブレスタイヤで直せそうだったので、持ち歩いてる修理キットで直してあげました。
その時助けた子が今は私の嫁です。
おっさんはご指示通り見捨てますw >>367
キモッ！
そんなことで連絡先交換とか、また誘うとか、有り得ないわ… 50過ぎた禿げデブがこんな妄想しながらツーリングしてるかと思うと吐き気するわ…
スズキ乗りが結婚出来ない理由がわかる。 スズキに乗ってるから結婚できないのか、
結婚できないからスズキに乗ってるのか… リアルで女ライダーを助けてもリスクだけだぞ
本当にバッテリー女みたいな会話になる 坂みたいな所で引き起こし手伝ったぐらいだな
勿論挨拶程度に会話してそれきりだけど 逆に結婚しないほうが正解だったな
気ままに旅出来ん >>375
だから、そういうことはまず結婚してから言えと。
Vスト乗りの平均像は「独身、アパート暮らし、低収入、50代、工場勤務」
俺も二つ当てはまる。
違う奴いる？ 自分が社会の底辺だからと他人もそうだと考えるのはおかしい 独身アパート暮らし平均よりは収入高い30代オフィスワーカー
別にDL乗りでないにしても当てはまらない項目が少ないと思うが 新1000出ても、大したモデルチェンジじゃないから旧（というより旧旧）からの
乗り換えも少ないだろうし、話題がないね。 >>384
2014年式から買い替えてももったいないかな？。確かに見た目が少し変わったのとIMUが付いただけみたいだけど。 そもそもまだ発売されてないから
話題は少ないわな。 >>376
妻帯者
社宅 4LDK 地下駐車場 屋根付き大型バイク駐車場 付き セキュリティシャッターあり
収入 年収1200万円（課長） 妻 800万円
ギリギリ30代
研究職
ついでに実家が造り酒屋で超金持ち
上級国民は自分をディスカウントして見せるのがマナー >>388
すげーすげー。
事実を自慢してるとしたら、オマエすげー馬鹿だなw
ここは2chですよ？ >>388
いかにも底辺が想像しそうな「理想の自分」だなw 普通の共働きの中間管理職が理想的とか言ってるからアンチに馬鹿にされるんだよｗ >>393
いいこと聞いた。ありがとう。クラッチ軽くなってるなら買い替えも有りかな。 >>395
激安下取りとの差額を考えたら、その貧弱な握力を鍛えたほうがいいんじゃね？ 2014モデルのクラッチの軽さで不満は無いけど、
あと少し軽ければ、下道長距離も左手が楽になるのにとは思う。
KTM 1290 SUPER ADVENCHERの方が軽いよね。 現行でも油圧&スリッパリーで軽いんだけど、393は現行と比較して軽くなってたと言うこと？ クラッチはマスター変更で操作が軽くなって半クラッチの幅が少し広くなったらしい。
あとFIのセッティング見直ししたって新商品説明会で説明してた。 >>399
という事はマスター交換で新型と同じになるのか。
あれ結構高いんだよな。 モデルチェンジしてもタンク容量増えなかったか
650は燃費良いから20Lでも良かったんだけどなあ
そういう需要は少ないんだろうか GSのアドベンチャーみたいに
30とは言わないまでも、25くらいのモデルも
選べたら良いのになぁ。 単にタンクまで作り直せるだけの余力が無いだけじゃないかと >>407
トヨタさんが提携先のスズキさんに言ってるの。
「この、ハゲーーーっ！」 スズキさんは、お客様に対してこう思ってるの。
「この、ハゲーーーっ！」 じつはお客様は国会議員でお怒りになるの。
「この、ハゲーーーっ！」 ようやく公式にオプションが追加されたと思ったら以前とほぼ同じやんけ
海外みたいな大きいトップケースとかあればいいなとか思ってたのに なに？スズキに乗ってる時点で変態だろって突っ込んでほしいの？
好きにしろや、くだらねぇ。 >>419
8月！？
明日が発売日だけど実車は無いのか・・・・・ 海外向けに取られてるのか、国内はハナから売れないとふんでるのか判らないけど、初回出荷台数すごく少ないのよ。 >>422
国内の二輪業界は本当に終わってるね。
先行予約した人しかすぐに乗れないとか、実物確認してから買いたい人も多いだろうに。
新型買おうと思ってたけど、やめたわ。今のバイクにずっと乗り続ける。 新型車なのに発売日に予約なしで即納の方が終わってるだろｗ >>425
カワサキがニンジャの新型出したときの騒動を知らないのか
先行予約してた人すら発売日に受け取れなかった スズキだけじゃないけどな。他社も色々新型を出したけど、どこもいつ入荷してくるか分からないという状態。または海外向けで精一杯で国内仕様は既に売り切れ。
国内市場は小さすぎて国内仕様はやる気無いみたいだから、以前みたいに国内仕様はやめて全部逆輸入車にしてしまえばいいのに。少し高くなるけど、それでも乗りたい人は買うでしょ。
買えない人は買えなくなるから、益々国内の二輪業界は衰退しそうだけど。 >>424
GSR250、GSX-S1000/F、四輪のハスラーと最近のスズキは
初版ロット数を読み間違えるのがデフォルトなの。 >>428
想定以上の売れ行きで用意できない他社に対し、スズキの場合は想定内なのに準備出来ない。
つか、県内にスズキワールドがないから買いに行くことすら困難だがw >>432
確かにハスラーは見に行って見積もりまでして貰ったけど、納期の話になったら来年（10ヶ月後）なら確実ですって言われてそのまま帰ってきたw
高価なスポーツカーとかならそれくらいかかるのかもしれないけど 初期ロットは何らかの不具合抱えてる可能性が高いから
あえて台数減らしてるんじゃないの？
前モデルだって大量にばらまいた後に発覚したから
リコール出来る目処が立つまで相当かかってからな
知らんけど 外装少し替えただけのマイチェンで何を訳の分からないこと言ってんの… 1000は見た目を少し変えてIMUとローRPMアシストを付けてエンジン出力特性も見直した？。
1000のIMUの恩恵は乗ってみないと分からんね。バンクしながらでも人間では制御の難しい突発的な事に対しても、タイヤの物理的限界グリップ範囲で減速出来るだけでも凄いと思う。
IMUとかローRPMアシストなんかいらんというなら、激安の前モデル新車か走行距離の極めて少ない中古もいいかもな。 >>440
コーナーリングでバンクさせている最中にABSやフロントがロックするようなシュチュエーションを体感することがどれだけあるかって話ではあると思う。
SSと違って限界まで攻めるようなバイクじゃないしなぁ。
旧型でも、トラコン1設定で峠道走ってもトラコンやABSが作動する事はそんなに無いよ。 よっぽど気が抜けてた時しかエンストしたことないから要らない。
新型で羨ましいのは軽いクラッチだけだな。
マスターシリンダーの部品番号判ったらすぐ発注しよう。 諸元では一馬力減ってるけど、
何かセッティング変わってるのかね？ 馬一頭分の牽引力が削がれたか…
こりゃ相当のダウンだな。 現行モデルを馬が後ろに引っ張ってる状態が新型に相当するのか。
馬も大変だな。 健康な大人の馬一頭は5馬力ぐらい出せるらしいからな >>443
マスターシリンダー交換したら、部品価格とインプレ宜しく！
来年早々に車検なので、良さそうならその時に交換するかどうか。 細かくなるがローRPMアシストの制御も新マスターに合わせてあるのかな 2017年式の新型で早い者勝ちの現車がある店がgoobikeに載ってた。他にも探せば8月まで待つこと無いかもね。ninja1000ほど人気無いでしょ。
しかし既に二十万引きか。下取りは激安になりそうだなw乗りつぶすから下取りとか気にしてないけど。 初期ロッドはほぼ完売だと。
次の生産分は8月以降らしい（；＿；） >>441
そうそう、バンク中にどれだけそんな事態に遭遇するかだよね。俺は路面に岩と木がゴロゴロしていたり、過去に野生動物が飛び出してきて緊急回避したりとか色々あったので、IMUは保険みたいなものであった方がいいかな？と思ってます。
もちろん、SSと違うのはわきまえてるので、そこまでかっ飛ばしていません。
このバイクでは都心住みなので高速道路で一気に移動して、山道を景色を楽しみながらトコトコ走る使い方をしてみたいです。 >>441
不意の事態のためにABSはあるんやで。限界まで攻めないから必要ないってのは想像力無さすぎないかい？ 事前予約して車輌も確保してもらってあるけどオプションパーツの問題で納車未定。
梅雨明けくらいにはなんとかなればいいな～。 >>456
オプション後にして納車してもらえば良いじゃん。 >>457
オプション関係の値段と品番詳細が出揃ってないんで最終的な見積もりも出てないんだよねぇw
まぁどうせ梅雨だし仕事もちょっと忙しいし焦る事もないか～、と。雨の日に納車とか嫌じゃん？ 新650XTを見かけたけど、新1000との区別はパッと見、フロントフォーク、アンダーカウルかな。
走りだしたら音ではっきりわかるけど。
（ディスる訳じゃないけど、新650の動き出しエンジン音は、耕運機みたいだね） gooBIKEにパラパラと新型の実車を置いてある店が増えてきたね。 新型納車決まりました
仲間入りよろしくお願いします 新型の新車を買う金はあるけど、登録して半年くらいでまだ500キロも走っていなくて安い中古がたくさんあるね。
価格差が40万くらいだから悩むわー。 >>463
私も新古車と悩みましたが家庭の事情により何度も乗り換えたり出来ないもので少し無理をして新型にしました
「ローRPMアシスト」が魅力的だったのもあります
10年は頑張るつもりです！ >>465
うちも何度も乗変え出来ないです・・・・
迷ってるならやっぱり新型ですかね そりゃそうでしょう
相応の理由があって安くなっているのがほとんどだから 選択肢も無く14年式を出たときにすぐ買った俺からしたら迷えるのが羨ましい
そういや黄色あったら買うのになー買うのになーって
前に言ってた人は新型ちゃんと予約したんだろうか？
結構しつこかったから今回の色の選定に影響はあった気がする >>468
いつまでも出なかったので結局黄色のヴェルシルにしました
というのは冗談として、黄色は以前から結構要望が多かったから
スズキも今回の為に、これまで出し惜しみしていたというのはあるんじゃないかと
言い方は悪いけど前モデルは色々な意味で今回の踏み台になってたね そうだね、2014-モデルの完成度が高く、
これといっていじらないでnew modelになったしね。
こだわるところ、色ぐらいか。 色や外装以外にも、
IMUとかローRPMアシストとか、その他
本来ならそのまま付けられたような細かい機能があえて見送られてた 色々機能が付いて良いかな・・・と一瞬思ったが、そういうのは無くても困ったこと一度もないからな。 >>469
14出る前にKTMがボッシュのMSCとかいうのをアドベンチャーモデルに採用した一方で
スズキがIMUとか最新技術をなかなか採用できないのはやっぱりコストの壁で熟れないと使えないだろうし仕方ない
色は黄色も出すつもりだったけど出さなかったとか何か聞いたことあるような気がする
新型はデザインもシュッとしてまとまった感じになったけど俺は14の
｢クチバシ？そりゃ怪鳥だからクチバシくらい付いてますよ｣って具合のあの感じがやっぱり好き 造型に関しては1からデザイン起こした2014～16が一番しっくりくるかな
新型1000は650とイメージ＆部品共有しつつ機能向上してて器用だなーと思った
XT買って金ホイールに真っ黒ボディな昔のGSX-Rっぽい色使いにしたいと妄想中 2017のv-strom1000が欲しいいいいいいいい。スポークホイールよりキャストホイールの方が好きなんだけど、少数派なのかな？。 >>476
ワイもスポーク嫌いやで、何で洗車に手間かかる物選ぶんか不思議に思うわ 洗車もそうだけど、長く乗り込めば乗り込む程
いつ折れるかと不安になってくるな 見た目すげーカッコイイじゃん！
乗ってるのは2014で満足してるけど。 外装は近代的なのにホイールだけ時代遅れなスポークなのは
なんか余ったパーツで仕方なく組んだようで不格好に見える
オフ車とかなら実用性とかでまだ解るけど… 昨日の日曜日に新型契約してきた人いるんだろーなー。いいなー。 昨日、新型1000受け取ってきました。
これからよろしく！ アフリカやGSもスポークだし、
それが時代の流れってこった。 14-16モデルから乗り換えた人のインプレが欲しいね。
クラッチの軽さ、Low RPMアシストの具合、
IMUの有無でどうなったか（これは、極限に近い状態でしか関係なさそうなので、
少なくとも慣らし段階では全く無関係か）。 初期型つーと自分の中ではK2あたりのイメージ(スクリーン固定など)
自分はK7だからマイナー後2代目的な感覚でいる >>486
旧型にすら乗っていないけど
スポークはチャリンコみたいなので嫌いなのです ↑
14モデルだけど、自分のは、起こるとすれば、
cold startしてすぐの、一時停止や細道角付近での
ｸﾗｯﾁ切り・ｱｸｾﾙ全閉時に起こる。
cold start時のみ、ｱｸｾﾙを全閉にしないようにすればOK。 たまたま発症時の動画撮ってて、どうみてもおかしい止まり方だった。
販売店がメーカーに聞いてくれたけど「知らん。気になるならエンジン回して乗れ」だって。
ちなみにエンジン思いっきり暖まってる時でした。 みんなVストミーティング行くの？
あんなクソ暑い時期に浜松というのがちょっとな。 普通は行くだろ。
で、650の奴らにドヤる。
が、しかし新型のやつにドヤられる… スズキファンライドの日程
一週間間違えていた…
しにたい(´・ω・`) >>498
他の開催地に行く言い訳が出来たと思えば・・・(･∀･)ｲｲ!! >>502
それは、>>498氏が>>501氏にライドするんだよ。 くだらないこと言ってる暇があるなら、あらかじめ参加申込書をプリントして記載しておけ くだらないとはなんだ！
おれは>>498にライドしに行きたいぞ(*^。^*) >>501
申し訳ないがIDにお尻ファッキュー出てる人はNG 俺はVスト乗りのお前ら全員にライドするのが夢なんだ(*^^*) 新型1000のインプレ、試乗でもいいので頼む。
近くに取扱店ないんで。 来週末くらいに新型納車される予定だけど、雨じゃなければ良いな～。
ハイシートにしたから、今からシート高885㎜にビビりまくってる…。 ハイシートを選ぶ時点でそれなりに身長あるんだろ。大丈夫だ！と、167でノーマルシート両足指付け根が言ってみる >>509
俺も来週納車！
センタースタンドが間に合わないけど >>508
今日明日のお台場じゃだめかい？
ファンライドフェスタはあちこち回ってると思うが >>510
身長は180cmあるんだけど、ちょっと人より胴が長めでね…。
新型650で踵が少し浮く位だったからいける！と思ったら、あれシート高830なんだよね…。
>>511
おめ！いい色買ったな！
8月発売だしうちもセンスタは間に合わないね～。あとエンジンガードも間に合わない。
ガードないからLEDフォグもつかないの…。 >>513
ガードは悩みに悩んでプーチにしたよ
amazonで買ったw センタースタンド、HPには8月発売と書いてあるけど、
何故か納車される時にはすでについてた。
足つきは身長172cmだけどなんとかなる。
今はリアのプリロード全抜きやけど >>513
旧型1000ハイシートで新型650より少し足つきが悪いくらいだった。
新旧650が少しシート幅広めで、1000は幅が狭めだから、数値ほど足つきに差が無い感じ。 >>513
身長164cmの友人曰く
650 より1000の方が足が付きやすい。
多分1000の方がサイドカバーの絞り
込み具合が多いんだと思います。 新型の650はシート形状等が変更され、足つきは
1000とほとんど同じです。
当然ですが、1000の方が車重がある分重さを感じます。 513だけど皆ありがとう。なんとかなる気がしてきたよ！
まぁ最悪サスのあたりがでて車高落ち着くまでノーマルシートって手もあるしね。
初の大型、しかもシート高あるし比較的重いアドベンチャータイプだけど外装ならししないように気を付けるよ！ 実物お台場で試乗してきたけど シン1000カッコいいね！
XTに試乗したけど、何だか650に似た感じのマイルドさ
ゴリゴリ感がとれて軽い感じ、そんな印象でした。
黄色いシートは汚れが目立ちそうでした。 新型発表されてV-Stromいいなと思っていろいろネットサーフィンしてるんだけど、なんかアホな人のブログ見つけた。
goo.gl/qTEhDv >>524
けなされるとアホ扱いか。
言ってることはあながち間違いではないんじゃ？ >>524
アホと見抜いたあんたは正しい。
単に物欲に支配されてる奴だからね。 >>525
欠点も買う前から分かってることだし、単に自分が買い物下手なだけなのを商品クソ呼ばわりしてるからアホだなと。 純正パニアは幅85㎝というのが秀逸なんだよな。
首都圏住みだとすり抜けは避けられないからね。 そいつの運用だとアルミ上開きのパニアも合わないはず。横開きで、鍵を外側から差せるタイプ…昔のBMW用かな？ >>528
すり抜けのために使えないパニア付けてるほうがアホなんじゃ？ >>530
普通に使えてるので余計なお世話。
そもそもあの純正パニアだからVスト1000にした。 「こんなに重い箱で折角の運動性を落としている。GIVIのoutbackはクソである」
って言わないのかなw トップケース、パニアを選ぶ際、価格、使い勝手、堅牢性の点で、
純正を選択する理由が無いけど。 >>531
優秀なパーツメーカーがたくさんあるのに、わざわざスズキ純正を買っちゃうなんてw
もしかしてウェア類もスズキで揃えちゃう残念な人達？ >>533-534
＞純正パニアは幅85㎝というのが秀逸なんだよな。
らしいよ 純正散々な言われようだなｗ 俺も最初から候補にすら入らなかったけど
確かに車幅とか良い点もあるようなので次のモデルで改良してほしいね 全国各店の新車旧型1000どうすんだよ・・数十台あるぞ ハンドル幅内にパニアが収まっていれば、
すり抜けも安全にできると勘違いしているだけなんじゃない？
私は（法律的にもマナー的にも問題のある）すり抜けしないから、
アルミサイドケース（37L×２）は普段から付けっ放しだけど。 Zr9nUdu5は自分の使ってる純正パニアをけなされたから必死にファビョってるようにしか聞こえないけどそんなに悔しいのかな 本当はアルミパニアが欲しくて羨ましいけど買えないんだよ
純正で我慢しながらなんとか自分を慰めてたのに精神的に耐えられなくなったんだよ察してやれよ むしろ何でいつまでもそんなしょうもないことで必死なのかと 本人が満足してるのに
執拗絡むのも大概だと思うがな。 ↓こんなガキみたいな物言いのやつがまともな訳がない。>>526こそアラシだろ。
526 名前：774RR[sage] 投稿日：2017/07/10(月) 12:15:49.49 ID:Zr9nUdu5 [1/3]
>>524
アホと見抜いたあんたは正しい。
単に物欲に支配されてる奴だからね。 まぁあのブログは言い掛かりレベルだし
言われても致し方なかろう >>548
全然言い掛かりじゃないし、いちいちアホ呼ばわりしたり噛みつくオマエなんなの？ また本人登場ｗ
ブログに全然コメントがないし、家族や友人の話もないし、そういう人なんだろうな。 もう何を言っても本人扱いだな
純正パニアってそんなに人気あったのか？
giviのほうが良いに決まってるだろ
どうしても純正が良いという話じゃないと気に入らないようだ
ブログ主のコメントや家族友人とか関係無いし
物欲がどうとか本当に買えなくて嫉妬してるみたい >>550=>>526 なんでしょ。みっともない。 GIVIは箱の選択肢が多いのが良いよね。
ただ、昔から変わってない点として、ステーが割と車体に強固に留まっていて、事故の衝撃でシートレールにダメージが行きやすいんだよね。メインフレーム一体の車種だと全損扱い。
昔赤男爵の従業員たったけど、そんな事故車を結構見てきた。 アルミでトップ、パニアそろえるのに、GIVIだと国内代理店があって便利だけど、
箱自体の重量が気になって、SW-Motechにした（Trax EVO）。
取り寄せに時間かかったり、少し関税かかったけど、
物自体は非常に満足。
完全防水で、大雨でも中はちゃんとdryだし、中にこぼしたお茶は、放置しても
全く漏れ出てこない。（だからちゃんとふき取って乾かさないといけないけど） どっちでも好きなの付けりゃいいじゃん
バイクなんて自己満足なんだから 純正オプションのパニアはツアラー風で収まりもいいしかっけーと思うよ
アドベンチャー風にしたかったからGIVIのOBKにした
ツーラーテックのが高くて手が出なかったからしかたないよね！
OBKの蓋に付いてる棒が動くように成っちゃって修理する良い方法はないかな？ 純正秀逸君はアルミパニアを見るたびに噛み付くんだろうな
妬みすぎて外で見かけたらキズとか付けそう >>558
純正パニアはクソ
純正パニア使ってる奴もクソ 近所の店にもう2年近く展示されてる赤の1000があるんだけど、そういう長期放置のバイクを買っても大丈夫なんだろうか。 >>567
タイヤ含め、ゴムパーツの劣化は出てる せめてタイヤ交換分は値引き交渉するべき 明日納車のやつうらやま！
今日は仕事も手に付かねえだろw 新型のマフラーは7月後半のJMCA認定後なんかなあヨシムラとか何処でも良いからマフラーはよ出してくれ シート高885㎜でビビってた僕ですが、思いの外どうってことなかったです。
両足だと踵が浮くけど、片足ならべったりつくので足つきは特に問題なさそう。
一応ノーマルシートとハイシートで跨がり比べてみたけど、あまり違いはない感じ。 みんなサイドスタンドのエクステンションつけてる？
パイプの先っちょ叩いて潰しただけみたいな形状で、なんか不安なんだけど…。 この手の重いバイクで、舗装路以外に駐車する可能性があるなら、
サイドスタンド・エクステンションはデフォでしょ。 ﾓﾃｯｸ買おうと思ったら取り寄せで2ヶ月かかるっぽい…。 ごめん
Amazonプライムにあった最後の一個俺が買ったw どうせ今から買うならKAPPAのを買っては？
未だにGIVIのサブブランドなのかよく判らないけど
GIVI製で出てた物が今KAPPAから安く出てるから良いよ
ttps://www.webike.net/sd/23295484/ >>579
（#^ω^）
>>580
おすすめありがとう。でもそいつはﾓﾃｯｸよりさらに延びて納期2ヶ月半なんだ…。
結局、ﾍﾌﾟｺ&ﾍﾞｯｶｰのやつポチりました。 おれもSW-MOTECHの付けてる。
一気にサイドスタンドの高級感が増した。 ここまで新型のインプレ報告一切なし。
ほんとに売れてるのか？ 650のモデルチェンジに付き合わされた感じだね
今回は650の熟成を祝いつつ
次のフルモデルチェンジに期待しよう 次は、1000と650を統合して800とかの1本になったり？ >>594
V-strom250を買い増せば合計1250になるじゃんね。 メインがVスト1000で、セカンドバイクにVスト250とか物凄い変態ですね セカンドが650でサードが250なら有名になれそう。 変態って言われるほどかね？
実によく出来た良いバイクだと思うけど…。 変態はスズキ乗りの愛称みたいなもの。
今はアドベンチャーブームで結構売れてるよね。
国産大型のランキング10位には出て来ないけど20位内ぐらいか？ 気になった所とかを書こうとしても、不満な点は今の所、イエローのシートが汚れやすいってとこくらいしかない…。 ギリシャいったらvストスッテネ薔薇でエロが街のあちこち走ってて…正直…勃起しました…
郊外出れば道悪いから当然の選択なんだろうけどね 台湾いけば前前型のV-st650が白バイになってるんじゃなかったっけ？ ミャンマーでは旧型を白バイとして
採用していますね。 ギリシャだのミャンマーだのもうちょっとマシな国は無いのかよｗ そういう路面事情が劣悪な国だからこそ、Vストの機動力が重宝されてるんだろう え？
これってオフ車じゃないよな。
むしろ快適オンロードツアラーだと思うんだけど。 >>609
ちょっとした悪路を苦にしない快適ツアラーだな
だから普通の道中に悪路があるような国では重宝される。悪路が目的ではない 新型って足つき変わった?
タンクの周りがスマートになったけどどうだろうか。 少し前にXTは取り回ししやすいって報告ならあったよ。
ワイヤースポークのクッション性が効いてるかも。 ワイヤースポークのほうがバネ下が軽くなるからだろ。
クッションてなんだよ。 え？
取り回ししてるときにスポークのクッションなんて感じるか？
言ってることが訳わかんねぇわ。 そもそもXTの方が重量が重いからな
ホイール部分しか違いの無い両者なら
当然バネ下もXTのが重い筈 自転車がワイヤースポークなのはクッション性を確保して乗り心地を改善するためだよ。知らないのか？
だからXTの方がまたがってる時の沈み込みが変化して取り回しやすくなるんじゃないかと思っただけだ。
俺もまだ試乗してないからほんとの所は知らん。
買うならXTにしようかなとは思ってる。 >>620
路面からの入力に対してのクッション性はあるけど車重+ライダーの重さで変形してたらフニャフニャでまともに走れねーよ >>620はワイヤースポークのクッション性という雑誌の受け売りを語っているだけで、実際のとこは自転車のそれすら理解できていない。 高速主体で400㌔くらい走ってきたんだがクルコン欲しいな… >>615
残念ながらV-stromに関してはワイヤースポークホイールの方が
バネ下重いそうです。(原因はハブの重さ) ワイヤーが曲がったりしたらホイールごと交換って死んだばあちゃんが言ってた 乗ってる奴が>>620に教えてやれよ
フルボッコで可哀想ｗ >>624
Vストはと言うか今時のホイールはキャストの方が軽いよ
中空成型できるようになった90年代位から逆転してる ヨシムラサイレンサー付けてる方いらっしゃいませんか？
動画だけじゃよくわからないんで、アイドリング中、
加速中、巡行中の音はノーマルとどれくらい違うのか教えてください。 バネ下重量重い方が、重心が下がるから取り回しは楽になるんだよ。知らないのか？ それにジャイロ効果が大きくなるから安定する。
知らないのか？ そもそも取り回しの認識が違う。
取り回しってのは降車してバイクを移動させること。これ常識レベルな。 >>628
純正とあまり変わらない。
多少太い音になった？位。
思い切り加速していくとVツインらしい図太い音するけど、結局はカムギアの猫の鳴き声がメイン。 >>628
あんまり変わらんしヨシムラはシッシッって風切り音するね
俺は純正が好きだな ただ買ってもったいないのでバッフルの溶接飛ばして、たまに抜いて走ってる いい歳こいた年寄りがバッフル抜いて爆音とか、チンピラかよ。
なんでこんなバイクでマフラーの音を気にするのか。 >>637
バッフル抜くような違法行為をどうぞ正当化してください。
馬鹿の説明よろしく。 バッフル抜いても上限超えてなきゃいいんじゃないの？
車検に通るかは別として。 >>637
それなら最初からバッフルなんて
入ってないでしょ？ マフラーの音量 ＝ 虚栄心の大きさ = おバカ加減
と思っています。 爆音出してドヤ顔の奴って、思考回路が珍走団のバカ並なんだろうなって思ってる。 たまには悪ぶってみたいんだべ、わかってやれよ
バッフル抜きはやりすぎだが 一部の馬鹿のせいで多くのライダーが片身の狭い思いしてることに気付くべき。
無茶なすり抜け野郎や爆音バカがVスト乗りにはいないことを願う。 そんなくだらないことでいちいち噛みつかずにほっとけよ
そういう奴にはこんな所で何言っても無駄 ここでいったところで何も変わらないと思います
すれ違い バッフル抜いてもそんなにうるさくないぞ
w650のキャプトンマフラーより断然静かで拍子抜けした ミーティングとか行くとわかるけどほとんどの人はマフラーなんか改造してないわけで。
爆音マフラーに変えてるやつはほんと少数のDQNとか元ヤンキーだけ。 兎に角、Vスト乗りは、まともな人だけにしてほしい。 たかがマフラーでここまで過剰に反応するって、どこかおかしいんじゃない？
自分達が迷惑かけてきた世代の張本人だから？ いい歳しておおきな音出して喜ぶって価値観が知恵遅れって話なんじゃないか？
軽量化だけ達成してくれる社外マフラーなら変えても良いと思うけどなあ >>653
爆音撒き散らしておいて「たかがマフラー」なんて言うオマエのほうがおかしいと気付け。 爆音に爆音の良さはあるぞ！ただ公道の話では無いだけ。爆音そのものを馬鹿にすんな。 良いって感じる音があるのは同意
でも公道だと静音は必須だと思うなあ
つかVストちゃんは公道が前提だろｗ 純正マフラーが、もう少し軽量化してくれればいいのにね。
社外品の適応マフラーとの重量差が結構あるもんね。 早くモーター駆動の静穏バイクの時代来ないかなぁ。
車はけっこうそれに近づいてるのに… 爆音マフラーの良さわかってますか？
後ろの人が少しでも聞いてて楽になるようにするためにつけてるんですよ？
そこらへんわかってますか？ 旧旧型逆車ノーマルなわけだけど、トンネル走ると自分の走行音が反響して驚く事があるわ今でも
2chのオフ会でアクラポビッチつけてた人がいてかなり爆音してたけどトンネルとかどうしてたんだろw >>660
静かになると視覚障がい者の方々から
車に気づきづらいとのご意見が。 全員を満足させることはできないからそういう声は却下で。 アクラボ付けてる馬鹿はミーティングも出入り禁止ってことで。 マルチならつまらんから静かでいいけど折角のツインだから鼓動を感じたいわな アクラボはそんなに五月蠅くないだろ。
俺はツーブラだけど。 >>674
ツーブラみたいな安物爆音付けてるからアクラボが静かに思えるんだろ。
どっちも迷惑だわボケ Vツインなんて何やったって変な音にしかならんよ。
金かけても無駄 何でもいいけど新型の28年騒音規制対応させたマフラーはよだしてくれよ >>681
まだ新型が一台しか売れてないのになんでそんなもん作るよ。
売れるわけないだろｗ >>681
こういうのはまず、Rズギヤーとかツーブラジャーズとかのダサデザインメーカーが先陣を切る。
真打ちはもっと後から。 L5、全行程680kmのツーリング。法定に従いかつ常識の範囲でだけど
あえて燃費を一切気にしない運転を心掛けてリッター18km/lだった。
高速6割一般道＆峠道4割。増槽欲しい。 ちょっと燃費悪いね。
乗り方だと思うけど。
2014モデルだけど、普通に乗って20km/l切ることは無いな。
我慢すれば24km/l以上だけど。 ウンコは少々チビっても黄色シートなら目立たないしな。
限界まで我慢して走ろうや。 デザートカラーっての？ウンコみたいな色のやつ。
あれならカウルにウンコついてもバレないぞ。 ようこそウンコスレへ
バイク板でウンコの話になると止まらなくなるのはなぜだろう >>696
もう止まってたんだけどな。
それよか新型買ったやつのインプレをそろそろ頼むわ… (*´σｰ｀)ｴﾍﾍ 外装ならしおわったよ！
ついでに新型のインプレするよ！
立ちごけしても傷つくのはマフラー下部のヒートガードとハンドガード、ハンドルバーエンドくらいだから安心して転かすと良いよ。
バンクセンサーも折れたり削れたりしないから転かしても安心だね。 ブースタープラグ付けたらエンスト病が緩和された ような気がする >>700
ラフなレバー操作によるエンスト。気の抜けたレバー操作してりゃなんぼ低回転アシストあってもエンストするわさ。
反省はしてる…。 >>702
超適当だけど図解付きの取説付いてたので
エアクリBOXに付いてるカプラはすぐ分かる >>703
結局のところ新型もエンスト病は治ってないってことか・・・
右折発進時かな？ ごめんごめん、旧型からの所謂エンスト病じゃないのよ。
ただ単にズボラなレバー操作でエンストさせた時におっとっとってなって転かしただけですw
勘違いさせてごめんね。 走り方が悪いのか燃費は悪くなったと感じる。
一段高いギアで走れると言う触れ込みだったけど、チェーンのギクシャク音が気になってシフトタイミングはかわらずだ。 SW Motechのサイドスタンドのやつ
3年使ったスリ減った
http://i.imgur.com/yVofcfM.jpg こんなすり減るのかｗ
俺も今度 自分のやつ見てみよう。 毎回停める時に僅かに引きずっているようだ
普通に使えばこんなにスリ減らないと思うよ こかすの怖くてスタンド出したまま乗車したり取り回ししたりしてない？
そうでもしなきゃ磨り減らないよ。 >>711
キャンプ道具積んだりすると必ずする様になりますよ >>714
まさにそうしてるわ、所詮消耗品で磨り減るものだし立ちゴケしたらスタンドよりはるかに高い部品が壊れる可能性大だしな ローダウンしていなくても、
サイドスタンド下ろしたまま取り回すと、少しの傾きで擦るよね。
乗り降りの際にサイドスタンド下ろしてステップから乗り降りするのもあるし。
取り回し中や乗降の際の立ちごけriskを考えると、1万円もしない部品で数年もてば
有益でしょう。 >>715
プリロードかけて車体が沈まないようにするぐらいのことしなさいよ。 パニア派じゃ無いけどサイドバックの人、
何使ってる？
どうもいいのが見つからない パニアにする前は、
DEGNER スポーツダブルバッグ NB-36-RDP
を使っていた。
サイドバッグステーがないと安定しないので、
Motechのクイックロック EVO サイドケースホルダー付けたら、
結局、アルミパニアが欲しくなって買ってしまった。 別のバイクで長方形のサイドバッグ使ってるけど、使わない時に畳んで仕舞って置けるのがいい。
年に数回キャンプの時ぐらいしか使わないからね。
Vストはあとちょっとのところでマフラーに当たるので使えなかった。
後ろの方が細くなってるのなら取り付けは大丈夫そうだけど、容量少ないし畳めなそう。 サイドバッグを買った時は、
「普段は外して、使う時だけ装着」と思っていたけど、
結局、面倒で付けっぱなし。
でも、常に雨具やなにかを入れておけるし、
思い付きで買い物に行っても、両手いっぱいの
荷物が積めるので、今では雨にも強いパニアを付けっぱなし。 純正パニアは糞すぎるし、社外のパニアは高いしで、手頃なサイドバッグがあるといいんだけどそんな旨い話は無いわけで。。。 >>724
手頃なサイドバッグはいくらでもあるだろ。
純正オプションじゃないと買えない人？ 724じゃ無いが家族持ちとかだと少ない小遣いでやりくりしてるから1万円のバックすらなかなか買えない現状がある 適当なバックつけて自作すれば
ランドセルつけてる人もみたことあるぞ サイドバッグ用のステーぐらい標準で付けとけってーの。
糞な純正パニアが着けやすい設計ばっかしてねぇでさ。 >>732
純正オプションのパニアはどうでもいいけどサイドバッグのステーなんかいらねーよ 北海道ツーに向けて鹿笛買ったけど、何処に付ければ外観損なわないと思います？ 純正パニア、運動性への影響が少ないから良いと思うけどなぁ。容量は少ないが、車幅とトレードオフな話だからやむなし 容量少ない割に重たいから困る＞純正パニア
防水性と車体との統一感はピカイチ
フタの金具は怖い
もうちっと容量あってもよかったなあ >>738
あの金具、ずれて出先で
なかなかロックできずにかなり
焦ったことはある どうしても純正マンセーじゃないと気が済まない原理主義者が居るしな >>739
車体から外してパニアに詰め詰めしてるときフタが勝手に閉まってきて･･･ザクッといってしまいそう
フタも重たいからなおさら怖い
あと金具ズレあるある >>741
本当はアルミパニアが欲しくて羨ましいけど買えないんだよ。
純正糞パニアで我慢しながらなんとか自分を慰めてたのに精神的に耐えられなくなったんだよ。
察してやれよ。 同じ車種同士なのに何故そうケンカ腰になるんだ？
仲良くしなさい 純正も社外も値段変わらんじゃん。
箱だけなら純正の方が高いし。 アルミケースだから、凹んでも裏から叩けば修正効くよ。 >>748
わかるわ。車体はどうなってもいいけどパニアには傷つけたくない。 >>749
断熱材とかないものなの？
いまの時期だと中がアッチッチになりそうだけど >>751
温度が上がると困るものは、保冷ﾊﾞｯｸﾞが発砲ｽﾁﾛｰﾙの箱に保冷剤と共に入れて
アルミケースへ。
そうなると、容量が食われるから、さほどの長時間でなければ、
最初からトロ箱（発砲ｽﾁﾛｰﾙ箱）に保冷剤と入れて、シートに括り付けるけど。 >>753
これはトロ箱がどうのというより、いろんな点で残念なセンスを感じる… 753はイグアナ号じゃあないか!!
俺的には、理想なんだがなぁー。 >>752
温度が上がっても困らない物って車載工具くらいかな
基本断熱材運用なんだね これこそ純正パニアを糞という奴のセンスｗ
ブログ主もトロ箱載せてたよな。 んなくだらないこといつまでも根に持って蒸し返すな
確かにそういうバカは居たけど… ヘプコのアルミケース凄い評判悪いじゃん。
ヒンジのピンが樹脂製だとか、外装樹脂が割れてくるとか。 >>761
ヘプコのアルミケース全てがダメなのでは無く、
エクスプローラーという欠陥品があるだけ
リモワのとかは別段悪く無いよ サイドだけ純正パニアだったけど、使い勝手がすこぶる悪ったから、giviのobkシリーズにした。
少し幅が広くなったけど、許容内。
ただ、重くなった。 スズキが苦労して幅の狭いパニアを開発したのにな。
こんな幅のないパニアはVスト以外だと、ホンダのNCとVFR1200ぐらいしかない。 そもそも幅のない容量の小さいパニアってとこが全然ダメ。
パニア付けてすり抜けしたいなんて馬鹿を優先した時点でダメだわ。
容量がちゃんとあって荷物が出し入れしやすく、外せばキャンプ時に机替わりになるくらいのことまで考えなきゃ。 そもそも幅広で容量のことしか考えてないパニアってとこが全然ダメ。
パニア付けただけですり抜け出来ないなんて馬鹿を優先した時点でダメだわ。
外して持参しても荷物を移動しやすく、現地で預かってもらっても邪魔にならないくらいのことまで考えなきゃ。
というのも成立するから、そんなのはひとそれぞれだな 幅を狭くする一番の理由は運動性能への影響を少なくするためなんだが？ 運動性能w
それなら箱なんか一切つけたらダメ。
中途半端にそんなもの目指してもウリにはならんわな。 >>769
そんなふうに改変しても全然説得力がない。
パニアはどこまでいっても荷物を積載するためのもの。そこの優先度を下げてはいけない。 そりゃそれぞれのユーザーが選べば良い事じゃん
どっちが正解って話しじゃないわな 猛暑日に車幅1m超えるようなパニア付けて真面目に渋滞に並んでるバイク見ると心配にはなる 自分が好きなのにしなさい
自分の好みを他人に押し付けてはいけない
物差しの長さは人それぞれ >>774
渋滞しないルートを選べばよい。
そもそもすり抜けなんかしたって到着時刻はたいして変わらない。
すり抜け命のやつはそこが分からず無駄なリスク取る馬鹿がばかり。 そんな荷物積みたきゃジャイロに積んでるようなFRP箱使えよ(´・ω・｀)
一個でトリプルケースより容量あるんじゃないか？
トリプルFRP箱にしたら最強だな。 >>776
渋滞しない道が選べるなら常にそうしてるわ。
自分の環境が世の中の全てだと思ってる奴w >>777
取り外して持ち運べるのか？
よく考えてから言わないと馬鹿にしか見えないよ。 >>772
そんなのは、お前の価値観
防水性や荷の出し入れ、付け外しの手軽さのメリットを重視してる奴も居る
人によってはただのファッションで付けてる奴さえ
つまり人それぞれ >>780
だから、それで見つかる道があるなら使ってるての。 本当はアルミパニアが欲しくて羨ましいけど買えないんだよ。
用品無料クーポンで貰った純正パニアで我慢しながらなんとか自分を慰めてたのに精神的に耐えられなくなったんだよ。
察してやれよ。 まぁた例の純正アンチがID変ながら暴れてるのか
トロ箱くんと命名してあげよう >>782
それこそオマエ固有の特殊な環境
それが普通みたいに語るなよ。 >>781
＞防水性や荷の出し入れ、付け外しの手軽さのメリットを重視してる奴も居る
防水性なんて大してかわらないよ
君はパニアが浸かるぐらいの深さの川にでも入るの？
純正パニアの付け外しの手軽さのメリットって何？
両方使ったことがある人なら純正のやりにくさがわかるはずだよ
必死なのはわかるけど理由になってないね 純正用品って海外三流メーカーに作らせてスズキがボッタくるためにあるんでしょ。
パニアだとKappaか？
値段相応の性能が無いのは仕方無いわ。
車でもそうだけど、馬鹿高いオプション価格を値引きして、何も知らない客に得したように見せかけるのはデラの常套手段だよね。 その人らは別に純正の話なんて一言もしてない訳だが
ケース容量の正解が1つじゃないって話
つかいちいち悔しがらなくていいから トロ箱なんて積むから大容量パニアが必要になるんだろ？ >>790
はぁ？
みんな純正VS社外の話してんだよ。オマエだけが寝ぼけたこと言ってる。 >>792
その発想は間違い。
大容量だからトロ箱でもお姉ちゃんでも載せられる。 純正と社外を比べたら間違いなく社外の勝ちだ
社外は明らかにかっこいいしな
純正至上主義の負け犬が屁理屈こねても無意味
騒ぐほどに僻みであることが明確になるだけ
そもそもパニアごときでよくそこまで嫉妬できるなと
両方買って使ってみれば結論が出る話
買えない買わないやつは優劣を語る資格が無いから黙れ >>793
お前が勝手な思い込みして 辺り構わず噛みつきまくってるだけだよ >>797
話の流れも理解できないならすっこんでろ雑魚 そういえば先日アフリカの純正パニア付に乗ったけど、乗り降りの時にパニアが邪魔で何度か足ぶつけた。
あまり気にしてなかったけど、Vストのパニアは良く考えられてると思ったよ。 >>799
まともな反論もできず社外派をキチガイ扱いするしかない、ほんとに残念な純正派
悔しいのはよくわかるがミジメだの。 純正サイドパニア＋trk46の時はキャンプ用品フルに持って行くときはダッフルバッグが必須だった。
obk58と37の組み合わせにしたらダッフル不要になり、突然の雨でもタンクバッグを入れられるから格段に楽になった。
obkのサイドは蓋をロック状態もキャリアに装着出来るのもいい。
ただ、フルアルミだから重量が増す。 >>805
GIVIのOBK 42 or 58とサイドOBK37か、
Motech Trax EVO 38とサイドEVO37かで迷って、
トップが38で少し小さめの選択肢しかなかったけど後者にしたよ。
理由は価格差とケース自重差。 >>809
ハンドル位置を上げるとバランス
取れますよ。 >>811
ありがとう
ハンドルは替えてみたんだけどタッパが有るから脚が窮屈で(T_T) >>812
それならシートあんこ盛りは如何
でしょう？ >>813
やはりそれが1番手っ取り早いですかねえ‥‥ >>814
手っ取り早いというかタッパ有るならハイシート入れてハンドル戻したほうが良いんじゃないかな
ハンドル上げるのは手が短くて前傾になるのが嫌な人がやることだし ハイシートはいいぞ
足付きほとんど変わらない
お尻に優しい
長時間乗っても疲れにくい
スクリーンをロングタイプに変えたくなるのは弊害
すべて個人の感想です 尻心地良くするのに、ハイシートも考えたけど、
もし、足つきが悪化すると後悔すると思って、
GEL-ZAB R ユニバーサルにした。
エクステンション面ファスナー2本と合わせて1万円ほど。
シート高は体重がかかると実質変わりなく、尻心地改善効果はあるね。
尻心地を改善したいけど、脚長にあまり余裕ない人には選択肢としていかがかな。 >>819
実は既にインナータイプのゲルザブ仕込んでますW 一般向けに書いたんだけど、わざわざ W付きで・・・
脚長が十分あり、膝曲がりが苦痛なら、
ハイシートのアンコてんこ盛り ＋ ステップ交換
https://www.webike.net/sd/22057219/
Vスト用のバックステップは見たことないけど、↑のステップで
「2ポジション(純正/15mm下)の調整可能」と。
ゴムも外せば、約20mm下がるから膝曲がり解消に少しは役立つか。
純正ステップと違ってバンクセンサーが無いので、20mm下がっても
バンクに影響はないのでは？ ハイシート買って幸せになれた人たちはどれぐらいの身長なんだろう？
やっぱり背が高いひとじゃないとハイシート買っても幸せになれない？ 160位でノーマルシートの人いる？
俺は3.5cmアンコ抜きしたけど、アンコ抜きしなくても大丈夫な気がしてきた。 シートが薄くなると座り心地が悪くなりそうで、
ノーマルシートにローダウンで対応してます。 尻心地からすると、ノーマルシートでローダウンリンク＆フロントフォーク突き出しが良いのかな。
ローダウンリンクの人は、ショートスタンドにしているのかな？ 質問なんですが、純正パニア付けてる人は常時装着してますか？
それとも純正パニアの幅でもやっぱり気になって不要なときは外してますか？
自分面倒臭がりなのとあまり保管スペースがないのでできれば常時装着にしたいんですが。
純正パニア装着時の全幅ももし分かる方いたら教えて下さい。 >>834
自分はトップケース付けっぱなしだから、パニアは必要な時だけ。
左側だけ付ければ、ほとんど邪魔にならないと思う。
一番出っ張ってるところで85ｃｍぐらい。 尻考えたら、ノーマル以上だもんね。
俺の構成はシート屋さんに3.5cmアンコ抜きして低反発ゲルを埋め込み。
デイトナローダウン。
フロント突き出し1.5cm
スタンドは鉄鋼屋でぶった切ってもらい、motechのプレート付けてる。
サージェントのシートの2cmダウンタイプ買おうかな。 ローダウン&ローシートだったけど、
慣れてノーマルシートにしたらえらく良かった。
ローシートでも結局サイドカバーの張り出しは
変わらないから、ノーマルでも大差なかった。
ちなみに2015式だから、新型ではローダウンもいらない子かも。
突き出ししてないけど、不都合なし。
サイドスタンドはノーマルだけど、
止める時に左が傾いてる場所を探して止める必要はあるね。 >>838
1000に憧れててスレ覗いてるんですね。わかりますよその気持ち。 ↑こう言うのと同じバイクに乗ってると思うと恥ずかしい V-Strom1000スレ、DL1000/650スレ、V-Strom650/XTスレ
Ｖスト乗りは全部見ている人が多いんじゃない？
>>832
や
>>839
は、Vスト乗りとは認めたくないね。 >>841
あなたに認めてもらわなくても結構です。
俺は650のスレなんか見ないし。
合同スレもどちらの話してるかワケわからんから見なくなった。 >>841
小柄なのをバカにしてるんじゃなくて、結局体型に合うバイクの方が良いって言ってるだけなんだがな。
たとえばMT-07は乗っててすっごく面白いんだけど、長身の俺には似合わなくて諦めた。
シートとか足回り弄ったら、本来の性能じゃないだろ。 >>843
ほんとそう。
立ちごけに怯えながら無理して乗っても楽しくない。
リッターバイクにこだわらなくても楽しいバイクライフはあるはず。
排気量や見た目にこだわるのは初心者に有りがちなミス。 体型に合うバイクというとハヤブサってデブ・ポッチャリ率が高い
まあハヤブタ言いたいだけなんだけど >>843
本人が気に入ってるならそれでいいんだよ。
会ったことすら無い他人のバイク環境のことなんて気しても仕方ない。 >>831
オートリメッサから出ている
Vstrom1000用ショートスタンドに
付け替えたよ >>843
それこそ余計なお世話であって、乗りたければどうにかして乗ればいいんだよ。
180cmでV-Stromとモンキー乗ってるけど、サーカスの熊とか加速しなさそうとか言われても俺は楽しいから余計なお世話。
ただ、足つき悪い状態を上手く乗れずにフラフラしながらアドベンチャー乗ってる人を見ると、頼むから他人を巻き込まないでと思うけど。 >>849は、Vスト乗りとは認めたくないね。
背の低いライダーを見下してそう。 小姑みたいなヤツばっかりやな
車種問わず人が何乗ろうが勝手やんけ >>851
「人の事は知らん」という考えだと、趣味のコミュニティは成り立たない。
人にあれこれ言われたくなければ、ここに書かなきゃ良いだけ。
俺自身はバイク仲間にいろいろ言われて助かってるよ。 当たり障りなくアドバイスを上手くできる人はいいんだけど、
親切心からアドバイスをしているつもりで、実はけなしている、
相手の神経を逆なでしていることに気づかない人が問題なんだな。 >>853
リアル社会なら気にしなきゃならん事だけど、２ｃｈの書き込みで貶される覚悟なしで書き込むってどうかと思うよ。
・・・という俺も貶されそうだなｗ >>850
こいつの方が厄介だわ
いつからお前に認めてもらわなきゃならなくなったんだよ リアルだろうがネットだろうが
一定の配慮は必要だろ。 >>855
みんなオマエにアドバイスしてんのわからない？
早く消えて。 チビでもビシッと乗ってたらかっこいいじゃんね
俺は普通だけど油断しないように気をつけてるよ >>853
というよりは、自分の趣味にそぐわない使い方だと
イライラして仕方ないクソガイジが張り付いてるだけ >>862
タンク外したままツーリングに行かないように注意な。 >>862
誰がくさいっつーんだよ。おまえは臭くないってのか？ >>862
付けるときに、燃料のホースを確実に付いたか確認した方がいい。
俺は中途半端に付いてて、外れた事がある。
タンク外すって事はスットコ付けるの？ しっかしお粗末なリコールだなぁ。
マフラーで足を火傷する恐れって、こんなことに誰も気付かずに売っちゃったわけ？ オフ車で転倒してエンジンに足挟まれた時、足やけどしたわ。
しゃがみ込んだ状態から一瞬で180度ひっくり返せたとのはあの時だけや。 15,000kmでブレーキパッドを純正からデイトナのGoldenに変えて、
30,000kmになり、そろそろ限界。
結局、もちは純正もGoldenもさほど変わらず。効き具合もダストも
あんまり違いが感じられなかったな。 >>877
違いがわかるようなハードブレーキングしてるわけ？ そういう場面もたまにあるね。
wetではGoldenの方が利きがいいというか、握力入力と制動力に
あんまり解離がないかな。
もうちょっとという力加減が素直。
純正はwetで利きが甘いから、dryの時に比べ、
最初からつい強めに握力入力しがちに感じるね。 あくまでもちょっとスピードが出ている時の話で、
普通にのんびり走っている分には、あんまり違いが出ないけどね。 その程度の乗り方のやつに貶されるデイトナさんがかわいそう… バイク本体やパーツに関する情報も提供でずに、
煽りだけは一生懸命なんだね。
ID:6a16zpBQ 違いがわかるようなハードブレーキングしてるような人がなぜこのスレに・・・？ >>885
豚に真珠
猫に小判
>>883にゴールデン ダバダー ダーバー ダバダー ダバダー ダバダー ダバダー ダー 私のおじいさんがくれた初めてのパッド
それはデイトナのGoldenで私は四歳でした >>877
明らかに違うってのを感じたいならZCOOのTYPEC入れるといいよ
Vストに乗り換える前から使ってるけど、総じて純正より効きもライフも上だった >>890
情報を有難う。
ホームページの車種別適合表にVスト1000が無いんだけど、
14-16用があります？
他に、Vesrahやsbsも気になったんだけど、個人のブログとかでも、
Vストのブレーキパッド（社外品）の話って、あまりないんだよね。
Ｖスト1000乗りは社外品を試したりする人は少ないのかな。
まともに情報も出せないのに、スレだけ消費するにぎやかしが何人か居付いちゃって
ここも昔のような有益な情報が得られ無くなっちゃったね。 >>891
煽るだけじゃアレだから
フロントはR1000 04-08 ハヤブサ08
リアはR1000 07-08 ハヤブサ08
と同じパッドのようなので、この辺から見つけられたら幸い
(適合車種の記載からの推定)
間違ってたらスマソ パッドが数百度になっても安定して効いてほしいのか、
ローター、パッドともにすり減ってでも強く効いてほしいのか、
タイヤもそれなりに交換してんのか。
ツーリング中の普通のブレーキで効きが良くなるなんて夢みたいな話があるとでも？ >>891
>>893の書いたとおりにR1000でブレンボになる前のTOKICOラジアルキャリパーをそのまま使ってるから
ZCOOで言えばZRM-T004(C)がフロントに適合する
T004Cの感触は温度依存性はほぼ無視できる、走り初めの冷えてる状態から純正以上に効くしパッドの寿命も最低でも純正以上
ディスクへの攻撃性もセラミックシンタード系は目くじら立てるような事にはならんしなぁ
R1000K8で鈴鹿走ってた時はランニングコストでも純正や金パッドより良いんじゃねーのって周りと話してたくらい、それくらい減らん
難点はヘビーウェット時の掛け始めにヌルって滑る感じが有るのと、同セグメントのmetallicoのSPEC3と比べるとジャダーが出やすい&減ってきた時に効きが弱まる辺りか
ブレーキング時にはそれなりに鳴くから(高速域はジーとかジジジとか、止まる時はクォーって感じ)気になる人には駄目かもしれん 品番情報有難う。
>それなりに鳴くから(高速域はジーとかジジジとか、止まる時はクォーって感じ)気になる人には駄目かもしれん
そうですか。
ちょっとでも鳴くと気になるので、どうしようかな・・・
ｺﾞｰﾙﾃﾞﾝは安くていいけど、雨の日は特に鳴くのが不満なもので。 >>896
個人的には鳴くのを気にする理由は分からんけど、気になるなら半端な社外パッド入れるより純正で良いんじゃないの？
アレもシンタードだし ノーマルのパッドだけど強めにブレーキかけると、止まる時にクォーって泣くが
皆のは大丈夫なの？
今まで乗ってきたバイクでこんな音がしたこと無いので気になる・・・ >>898
クォーかどうかは分からないけど
新車の時から3代連続で純正使ってるが、3代連続で停車時にFブレーキが鳴る
きつめの停車時に、低い音程の金属音などが響く
ローターのせいかなあ？
新車1ヶ月の時に面取りとグリス塗りをしてもらったが改善せず以降放置 ウチのも鳴く
濡れると普通に止まる時でも鳴く
低周波な金属音 やっぱ泣くのね、((+_+))
自分も面取りしたけど変わらず。
パッドよりディスク側に問題ありそうな気がする。 パッド面へグラインダーなんかで縦に溝を入れると泣かなくなるらしいが
俺は面倒なのでそのまま ブースタープラグ自分で付けた人
居たら手順を教えて下さい >>903
自分で取り付けるんだったら、サービスマニュアル位買おうよ。
それがいやなら、工賃払って店で取り付けて貰いなよ。 ・外装をバラす
・指定の箇所にブースタープラグを取り付ける
・エンジンが問題なくかかるか確認する
・外装を元に戻す
外装の爪を割らないよう注意！ そもそもブースタープラグの効用ってなんなのよ。胡散臭い。
まさか業者のステマか？ >>907
低速トルクが体感的に増える
低回転のギクシャクが減る
エンジン周りから上がってくる熱が減る
マフラーエンドのスス汚れが増える
辺り
自分の乗り方だと燃費の悪化はさほど感じない
夏場のまったりツーリングだと25~27km/l位で推移してる O2センサーがあってだな、燃調をフィードバック制御してんたから。
俺もいらね。 出力に劇的な変化を期待する部品じゃ無いでしょこれ。
特別高いパーツでもないし胡散臭ければ外すつもりだったけど
失火病だけはエンストしないで持ち堪えるようになったのでまだ付けてるわ。
燃調フィードバック制御との兼ね合いはどうなっているのかは興味あるね。
全てがプラシーボ効果だったという可能性もあるしなｗ 付けてる俺が言うのも何だが
この流れ読んで積極的に付けたくはならないだろｗ すぐステマステマ言う奴いるがステマの意味わかって言ってる？
ツラーテックの現状知ってる？ >>915
これがステマじゃなくて何がステマなんだよW >>915
ツラーの現状て、ダメなのは日本の代理店だけだろ。
しかもそこ以外からもツラー製品は輸入されてるし。
君こそわかってる？ 倒産したのは本国
可愛そうだからブースタープラグを買って応援（ステマ） ブースタープラグが燃調濃くする
↓
O2センサーが異常感知しフィードバック
↓
CPUが燃調を薄くしにいく
↓
相殺されて燃調変化なし、燃費も変化なし
↓
アホなオーナーはプラシーボ効果で大満足「燃費も変わんねェ～！」
↓
まともなユーザーはニヤニヤ観察ｗ こんな感じか？よくわからんけど。
ツラーが破産ってのは本当みたいだな。ドイツ語読めないけど。 ああ、付けてないのか。
プラシーボだろうが、付けて満足ならそれでいいんじゃないの？ >>923
水素水とかマイナスイオンとかイタコとかすぐに信じちゃう残念な人？
バイク屋のカモになってない？ >>920
よく分からんなら黙ってた方がいいと思うがな
そもクローズドループの制御が入るのって車種にもよるけどギア+回転数+スロットル開度+開度変化推移の組み合わせが特定の状態(所謂ガス検・巡航時燃費稼ぎ用)だけで
アイドリング~加速時、極低回転と高回転域は大抵制御外だよ >>925
んなこたぁない。
理論空燃比を狙わなきゃすぐに排ガスアウト。
型式認証時の排ガス試験に加速が無いとでも思ってんのかい？ >>924
実際に低速トルクは上がったし、エンスト病も直ってるからプラシーボじゃないけど。
試して変わらなかったら、直ぐ外す予定だったしね。
実際に付けて走ってから、批判して貰える？ >>927
理論空燃比で走ってるエンジン付き乗り物なんざほとんどない件…
リーンバーンのリーンの意味から考えよう >>930
ディーゼルエンジンと混同してね？
ちゃんとググらないと恥かくよ。
いまどきリーンバーンてｗ >>927
いや、全域ストイキなんてやってるエンジンは国産だとVR38DETT位しか知らんぞ
自分の知ってる車種だとZX-14Rは4速以上でスロットル開度40%以下、2000-6000prmの間でだけ制御が入るんだが あのさ、それでどうやって高地補正なんかの各種補正すんのよ。
フィードバックなしにマップどおりに燃調ですか？ >>933
吸気温センサーと吸気圧センサー(大気圧センサー)は別に付いてるよ…
それすらも知らんのか…
Vスト1000なら大気圧センサーが18590-32G00で吸気温センサーは13650-41F10
両方エアクリボックスに刺さってる
このセンサーの値を元に基準マップを設定して、クローズドループ領域ならO2センサーの値を元に更にマップを切り替えてる 吸気圧と大気圧が同じなわけないだろ。無茶苦茶だな。 >>905
おかげさまで無事付ける事が出来ました。
完全に外さなくても平気でしたが持ち上げたままコネクターを嵌めるのには苦労しました。
早速試走して来ましたがとても乗り易くなりました。
ステマとかプラシーボとか盛り上がってますが皆さん自由に議論して下さい。
私個人としては唯一気に入らなかった部分が改善されましたので満足してます。 >>935
センサーは一緒(同品番)だよ
原付きや小型だと1個しかついてないことも多い、というかラムエアやS/Cみたいに加圧する仕組みが無いなら兼用できる
キーオン時に大気圧計測、エンジン掛かったらアイドリングの吸気圧計測して基準と照らし合わせたらエアクリフィルターとかの機械要因による差異が算出できる
後は走行中にスロットル開度と回転数毎の基準吸気圧との差異で補正すれば高所補正できる
例えばアドレスV125のフェイルセーフだと吸気圧センサー故障時に与える基準値は101.3Paで基準大気圧が記載されてる
吸気圧と大気圧は差分取ればイコールになるんだよ
Vスト1000はこんな感じで2個付いてる
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1343188.jpg
フロント側についてる方がチューブでどっかに繋がってて負圧拾って、リア側が大気圧拾ってる >>941
ステマ厨必死すぎでワロタ
ブースタープラグなんかいらないからどうでもいいけど。、 >>942
お前はステマの意味を勉強したほうが良いわ。
幼稚園児かと思った。 ステルスマーケティング（英: Stealth Marketing）とは、消費者に宣伝と気づかれないように宣伝行為をすること。 略称はステマ。 気圧センサーあるならカシオとコラボして高度計とお天気予報機能つけたらええのに トヨタと提携したんじゃなかったか？
レクサスブランドでＶスト出せばいいのにな。
LV1000でシートは本革、カウルにスピンドルグリルを付けて。 おいおいｗ
おもちゃにしてほしかったらもうちょっとネタに知恵を使いたまえ カワサキ版も再度登場…なわけないか。国内にあるのだろうか、KLV1000は。 ブースタープラグじゃなくて、普通にプラグはどれくらいで交換するものなの？
作業工賃がかなりかかるようなので、おいそれと交換しにくいし。 プラグなんて2万キロは余裕でしょ。
オイルは1万キロぐらい。
バイク屋に貢ぎいやつは数千キロで交換してるけど。 バイク屋とか消耗品メーカーは、バカみたいに早い交換勧めるよな。
早い交換で問題がある訳ないから、手っ取り早い商売。 >>954
この日本にプラグが手に入らない地域がまだあるというのか？ >>955
バイク用品店の売り場に普通に置いて
無いのよ。 >>954
09482-00635(LMAR8BI-9)で発注したらええんとちゃうん？ >>957
普通プラグ買うのに発注します？
2りんかんや南海部品に買いに行って
そのまま交換でしょ？ 【SUZUKI】V-Strom1000 ABS Part9【DL1000】 [無断転載禁止]©2ch.net
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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