【SUZUKI】V-Strom1000 ABS Part10【DL1000】
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RAMマウントはナビ用ですか？
購入、取付されたら振動、電源取り方、防水対策等、色々聞かせて欲しい。 この車種って内圧コントロールバルブってあんま意味ないのかな？
T-REVのラインナップないし、更新してないだけかと思ったらSV650用のはあるしね。
グラに乗ってた時はエンブレがマイルドになってふけ上がりが増したから満足してたのにね。
この機種は何も外さないでブローバイのラインにアクセス出来るから取り付けは楽だと思うけどね。 >>393
エンブレが強いのはメリットだと思ってるけどな。
峠道のかなりの部分がアクセル操作だけで走れる。 俺もそう思う。好みはあるだろうが
このバイクのエンブレはいい感じだ。 >>393
t-revつけてるけど効果はあるよ
自分はエンブレ使わず前後ブレーキで姿勢作る乗り方だから付けた方が走りやすい
後は微妙に燃費がよくなるかな 俺はフロントをガツンからの倒しだからエンブレがキツイのは避けてる。
>>396
どの車種野t-rev付けてるの？ ワンウェイバルブはエンジンブローする可能性があるから気をつけて
昔ミニバイクレーサーにつけてたけど体感は変わるけどタイムに反映されたかと言うと微妙 >>397
どの車種というかφ16の0.07mm
汎用パーツだからホース内径測ってシムはSVやTL1000と同じ塩梅
>>398
純正でブローバイ経路にリードバルブ付けてる車種も結構あるから一概には言えんかと
ノーメンテや逆付けは流石に論外だし 日常使用の領域でどのくらい効果を出してるのかは分からないが、
スリッパークラッチのおかげでエンブレ好フィーリングなんだろうと想像。 エンブレより、定速からの開け始めとか、エンブレからの開け始めがドンツキ無くなる方が好みかな。
かなり丁寧に操作しないとショック大き目に感じる。 そっちの効果は良いね。日常でも使いやすさ上がりそう。 突き当りじゃないドンツキはアクセル操作に対する出力のわずかなタイムラグか
アクセル開度から希望している出力度合のズレだと思ってたけど違うのかな。
この際正解を知りたいです。 >>404
タイムラグで正解。
「回転が着いてくるのが遅い」の「鈍着き」ね。 2014年モデル赤の納車は今週末らしい。
土曜に納車、日曜はクリスマスなので
家でおとなしく家族サービス、
初のロングは月曜日かな？
関東地方は月曜日の天気は良さそうだが、
寒いんだよ。ちょっと気持ちが折れそう。 強制開閉のキャブ時代の言葉だよ
パーシャルで濃くなったり、張りついたりで唐突にパワーがついてしまうことがあったからな
タイムラグと言えばそのとおりだが、意図しないほどエンジンのレスポンスがついてきてしまうことでもあるよ A41ってグルービングでもグリップ感が減らないって本当ですか？
今はパイロ4履かせてますがグルービングでバンクさせると恐怖心が沸いてきます。
次はロード5にしようと思っていましたが、A41がグルービングに強かったら候補に入れようと思います。 >>408
当たり前のことなんだけど、A41だろうが何だろうがグルービングでは接地面積が減るんだから通常路面と同じグリップ力は絶対にでないよね。 motobasicで650に続き1000も一週間インプレきたな >>409
普通に考えればそうだよね。
正常進化のロード5で行くか。 A40はグルービングにも強くしてるって営業の人が言ってた >>411
今ロード5、そういえばグルーブぜんぜん気にならないな。前のバイクより全然怖くない。バトルウイングすぐ履き替えちゃったからバイクとタイヤどっちのせいかわかんないけど。 408が「グリップ感」と言っているのが物理的な
グリップの話ではなくグルービング通過時の感覚の事なのか 履いたらインプレお願いします。
アナキーアドベンチャーって来年出るダンロップの
TRAILMAX MIXTOURとパターン似てるね。
両インプレ出揃ったら決めようと思ってるんです。 >>408
グリップ感が減らないではなく、タイヤ持ってかれる様な不安挙動が少ない が正しい 縦溝が多くて接地面が縦に長いタイヤは思いっきり影響を受ける タイヤ関連でレスくれた人ありがとー。
さらにタイヤの選択迷う。
ただ２輪のタイヤに関してはピレリ、メッツラー、ミシュランに日本メーカーは負けとるイメージがあるからいつも海外メーカー選ぶ。
雪国に住みだから冬タイヤはブリのVRXシリーズだけどね。 わーい！！
22日土曜日に納車が決まった！！
土曜日は関東の天気は曇り、降水確率40%なので、
天気次第で月曜に受け取りに行きます。 >>419
おめ
良い色買ったな
わしのvストは今週末から冬眠に入る
バイク奥にしまって、スノボとスコップを出さなければ
年末だから事故と取り締まりに楽しんでねー >>419
おめでとう いい色買ったね
気をつけて楽しんで〜 納車が終わり、店から無事に家まで帰ってきました。
しばらく大型のマニュアルミッション付きのバイクに乗っていなかったので、
かなりドキドキの運転となりました。情けないことに前腕の筋肉が痛く
なるほど体力がなくなっていて、まずは体力づくりからです。 >>423
久しぶりだから緊張して変なところに
力が入っちゃってるんでしょうね。 > 423、425
エンジンの癖とかよく判ってなくて、いろいろ神経を使いながらの
運転なんで緊張します。
ギアペダルがちょっと遠くて、好みの位置に調整するか、明日の
試運転で考えます。 >>426
老婆心ながら。
リコールとサービスキャンペーンは適応して貰いましたよね？
しないとエンスト病持ってる個体だと信号スタートでヒヤリする事があるよ。 >>427
納車直前にリコール対応してもらってます。
累積のリコールに全て対応したとか。
まだ、走行距離が数キロなんですが、どれぐらいのエンジン回転数で
繋げばいいか判らず、明日の試運転ではその辺りを試したいです。
半日走れば、癖はつかめるでしょう。
大昔、別のバイクで納車直後に、エンスト転倒したんだよなぁ。 まず、軽く200Kmほど走ってきました。
新車のためか、２速から３速、３速から４速のギアが
スムーズに入りませんでしたが、帰り道ではかなり
良い感じになっています。
エンスト無し、立ちごけ無し、無事に帰ってこれました。
１度だけサイドスタンドが出ていない状態で降車しようとして
倒れそうになりました。疲れている時には、またやらかしそうです。
長距離走るにはちゃんとした収納グッズが必要なため、
タンクバックを買うかどうか今は悩んでいるところです。
GIVIの給油口につけるやつは使い易いでしょうか。
ご存知の方、教えてください。 手軽さでいけばタンクバッグよりもシートバッグを勧める
うちのDLには、タンクのカバー裏に磁石つけてマグネット式のマップバッグを使ってる 非収納用途だ >>429
このバイク的にはトップケース付けちゃった方がいいよ。
GIVIのOBKオヌヌメ。 >>429
タンクロックは着脱ほんと気楽だよ、不意に外れることもないし。
ケース自体の剛性も高いからファスナーの開け閉めも楽ちん。
かなり満足してる。 磁石タイプのタンクバック使っていたけど、鉄片が引っ付いてタンクに傷が入った。
アタッチメント式はそういう心配がないし、ズレることもないので本当にオススメ。 >>429
フルフェイスのヘルメットが収納できるトップケースをすすめる。
サービスエリアでの休憩時に、ヘルメットを放り込んでおけるので便利。 >>429
GIVIのOGKをリヤに着けて、GIVIのタンクバックを着けているけど良いよ
近場はタンクバックだけで用事足りるし、1〜2泊ならリヤにOGK積んでけば余裕
旅先で荷物増えてもまだリヤシートにくくれるし
もし次買うなら軽くて小さい750クラスに買い換えたいけど、この積載性に慣れると無理だろうな OGKってなんぞや？
ヘルメット？
OBKじゃなくて？ OGKってメーカーあるやろ
アライ・ショーエイより安い価格帯で、まぁそこそこの機能がある
ヘルメット界のコミネ的存在 ほんまや気付かんかったわ
しかしGIVIがカブトの代理店を始めた可能性が微粒子レベルで すまんOBKの打ち間違え
カブトの代理店まで話が行くとは思わんかった
紛らわしくてすまんかった 俺はOBK58と37のフルパーニアンだけど、キャンプツーorロングツーする人間じゃないとOBKはオーバースペックだと思うよ。
日帰りツー位ならモノロックケースで十分だと思う。 >>443
俺もOBK使っててキャンプするけど、その言い分はないだろ。
日帰りツーなら安物でいいという理由はどこにもないし、キャンプツーに高いケースが必要な理由もない。 容量の話じゃないのか？プラスチック製ケースでの
キャンツーは禁止なんて謎理論過ぎるだろｗ >>444
お前、独身だろ？
429氏が発言したであろうレス見てみろよ。
家族持ちにOBKなんて高めのケースを勧められるかって言ってるの。
お前みたくフルに自分のために金使えるのと状況が違うんだよ。 vストにホムセンのプラスチックの箱じゃサマにならないだろ？
俺はvストでもキャンプの時安いホムセンの箱だけどw >>446
見下して人にプラ箱奨めた上に、人の経済状態まで勝手に決めつけかよ。 子供4人居てアルミケース買う人も居るし、独身でホムセン箱の人も居るよね。
久々箱スレ覗きに行ってこよーっと。 年収750万今日年末調整65000円戻って参りましたこれは箱代にします。 荒らしちゃったようで申し訳ありません。
結局、Giviのタンクバック(ST602 容量4L タンクロック）を
Amazonで注文しました。加えて昔使っていたシートバッグを後ろに
ケーブルで縛り付けて、しばらく運用することにしました。
車体購入で予算が尽きてしまったので、トップケースと、パニアケースは
来年の春に導入予定です。
その時にはまた相談します。 14モデル乗り
パニアはSWモテックの37Lを左右に。
トップケースはSWモテックの38L。これにネオテックが入る。
これで通勤。
雨具とタオル、ビニール袋、ディスクロック、柔い土地での駐輪用かまぼこ板、
箱に入らない荷物をくくるストレッチストラップ3本を入れっぱなし。
泊まりのロングツーリングの時には
GIVIのタンクロックバッグXS307 15Lを追加。
ロングツーリング時には、パンク修理キットとエアボンベ、
三角停止版、ジャンプスターターとKTCのツールセット、
ロッキングプライヤ、テープ類と結束バンド、
予備のヘッドランプバルブ、田舎でGSの不安がある時はガソリン携行缶
基本、ソロなので持ち物多い・・・ テントと寝具は何使ってますか？ロールマットは諦めるとしても
なるべくパニアに収納したいのです。冬用シュラフはコンプレッションバッグ
を買ってギュウギュウに圧縮したらパニアに入った＾＾ 今年も仕事おわりました。
今日は久々に雪が降り寒い年越しになりそうな予感。
流石に乗る気には慣れないので、酒でも飲みながら来年のツーリングプランでもかんがえようかな？
年末年始ツーリングするツワモノはいるのかな？ 本日の通勤で年内乗り収めとしました。
年明けは4日の出勤から。
バイク、ツーリング、キャンプ用所持品ですが、
テント：テンマクデザイン Two-Dooe DOME （収納サイズ 18×42cm、総重量 2.245kg）
防水マット：GEERTOP 両面ｼﾘｺﾅｲｽﾞ ｷｬﾝﾋﾟﾝｸﾞﾏｯﾄ（収納サイズ 15× 10×4cm、重量 190g）
タープ：BUNDOK ﾐﾆﾍｷｻｺﾞﾝﾀｰﾌﾟ UV（収納サイズ 73×11×11cm、総重量 2.2kg）
→付属ポールは重いので、FIELDOOR ｱﾙﾐﾃﾝﾄﾎﾟｰﾙ 2ｾｯﾄ入り に入れ替え
（径 16mm、6連結で180cm、重量 300g/1ｾｯﾄ）
ペグ：Boundless Voyageﾃﾝﾄﾍﾟｸﾞ 24cm×6本ｾｯﾄ（ﾁﾀﾝ合金、57.2g/本）を2ｾｯﾄ
ﾃﾝﾄﾛｰﾌﾟ：MARITSU 反射材入り 径5mm×4m 8本ｾｯﾄ（重量約300g）
ペグハンマー：ロゴス ペグハンマー （サイズ 11.5×30.5cm、重量 680g）
シュラフ：ロゴス 丸洗い寝袋ﾌｨｰﾙﾀﾞｰ（適正温度2℃まで、収納サイズ 26×37cm、重量 1.75kg）
マット：KINGCAMPｴｱｰﾏｯﾄ（収納サイズ 16×27cm、重量 1.1kg）
キャンプコット：Moon Lence折りたたみｷｬﾝﾌﾟｺｯﾄ（耐荷重160kg、収納サイズ 38×16cm、重量 1.69kg）
他：アルミ ロールテーブル、折りたたみ椅子、LEDランタン・懐中電灯、
昔から使っているプリムスのバーナー、キャプテンスタッグのﾍｷｻｽﾃﾝﾚｽ ﾌｧｲｱｸﾞﾘﾙ ﾊﾞｯｸﾞ付、
トップケースやパニアには、救急用品、補修具や工具、衣類、食品や燃料をいれ、
キャンプグッズを防水バッグ（Naturehike 90L、41×70cm）に入れて、
リアシート上で左右パニアの上に横たえて、ｽﾄﾗｯﾌﾟ固定という具合で。 あけおめ
去年は勤務地の変更とかであんまり乗れなかったから今年は挽回したい 4日から乗るつもりが、ウズウズして昨日に乗り初め。
寒い中を走っている他のライダーを見かけると、
「好きですね。私もですけど。」とシンパシー。 あけおめ
この時期の伊勢湾岸はホント地獄だぜ！
…北風的に
隣の車線に流されそうになるわ地面の接地感が無くなるわで、渋滞してても下道にしておけば良かったと後悔
しまなみ海道とか、この時期バイクでいけるんだろうか？ >>461
伊勢湾岸豊明−川越間の橋は風が吹いてたら危険
あと橋のつなぎ目の鉄板もぬれてたらスリップしそうだし
あの周辺の工場の煙突の煙見て斜めになびいてたら
素直に23号走ったほうがいいね みなさん、あけおめです。
さて、本車のサイドスタンドが出しにくいと感じています。
出したつもりが出てなくて、立ちごけしそうになりました。
疲れているとスタンドの確認がし難くなります。
バイク店の提案だと、サイドスタンドの先端にエクステンションを
つければということですが、何かオススメはありませんか？ >>463
こだわりがなかったら財布と相談して好きなメーカーで宜しいかと。
強いて言うならsw-motechを押しときます。
ここのエスクテンションとハンドルバーライザーを付けてます。 ただアドベンチャー系のサイドスタンドエスクテンションの用途って主に不整地での面積を稼ぐためのアイテムです。
まあ自分はドレスアップアイテムと思ってますね。 >>463
中華付けてるけど全然問題ないよ。でもエクステでスタンド出しやすくなるか？ 自分のはデイトナのローダウン車ですがサイドスタンドが立ち気味になったのでスタンドをぶった切って貰いました。
その時にスタンドの取っ手？の位置も変えて貰ったので鉄工所に持ち込んで再溶接もありと思います。 スタンドを出しやすいようにするなら鉄工所に行って棒を溶接かなぁ 設置面積拡大より足をかけるフックが付くことが目的なのね
国内でそういうパーツ出してるのキジマくらいじゃないかな
でもね、しばらく乗って慣れてきたら不要なパーツかもよ？
逆に最初に付けて慣れちゃったら手放せないパーツになる可能性も高いけどさｗ 午前中出かけて、バイク店に寄ってから書き込みをして、
仮眠している間にいろいろコメントいただき、ありがとうございます。
私にはサイドスタンドが目視確認がしにくく、サイドスタンドの
取っ手が足に引っかかりにくく感じてます。対策として、とりあえず
棒をタイラップで取っ手に縛ってみます。
ところでサイドスタンドエスクテンションの導入の目的に、
不整地での接地面積のアップも必要に感じています。これは夏の
ツーリングでスタンドがアスファルトに刺さって、横転した経験が
あるためです。その時の車種はハイヒールの踵のようなデザインで
したので、V-Stromのバールのようなスタンドには不要かもしれ
ませんが。 いや、Vストのスタンドも細いからめり込むよ。
安心のために接地面積拡大のやつはつけたほうがいい。
あとは、降りたら必ずサイドスタンドを前に蹴りつけておく癖をつけることかな。
ハンドルはフルロック。
これでも平地でコケたら諦めがつく。 俺もスタンド前蹴りに加え
ギアも一速に入れてる。
習慣化しとくのおすすめ スズキのページ見たら、traxのトップとパニアが用品に追加されてた…
ついでにスキッドプレートも
純正パニア買う前で良かった これは良い情報をいただきました。
ケースはGiviで揃えようと考えてたので、
週末にバイク店で相談してきます。 純正用品のアルミケースとキャリアって基本SWモテックのOEMっぽいけど
リアキャリアベースにGIVIみたいな補強バーが追加されとる。モテック製には
付いてないからやっぱ純正品質にする為に念を入れて作ってあるのか。 確かに、バーが1本増えてるね。
自分のはMOTECH輸入品だけど、トップケースのベースを固定するボルトが振動で折れたわ。
ホームセンターで買ったボルトに交換したら、以後、大丈夫だけど。
それにしても、MOTECH輸入に比べると、7-8割高いね。 motechのgivi用のリアキャリア使ってたけど、高速道路でベース毎もげて箱が飛んで行った動画見てgivi純正にしたわ。
補強のバーが有ると安心感が違う。 純正の樹脂キャリアの支持方法だとテール側が宙に浮いてる感じだもんね
同じくGIVIみたいな補強バー必要だと思ったけどモテック買っちゃった… がっかりだ。
300Km頑張って走ったんだが、右のステップの
横のSUZUKIの刻印があるオイル入れるところの塗料が、
ライダーズブーツのファスナーで擦れて、下地が見える
状態に。エンジン部の塗装ってこんな安っぽいのか？
アルミテープでも貼っておけばOKですかね。 ブーツや乗り方によるんだね。俺は踵側でホールドするので
フレームに付いてるピボット部のプラカバーが擦れてる。
EUスズキだと純正品の保護デカールがあるね。
https://i.imgur.com/2jdWqws.jpg
型番990D0-31J25-PADらしい。 >>482
安っぽいんじゃなくて実際 安いんだよ
バイクも車もスズキの信者だけど、スズキの電装と塗装の弱さはお家芸だ >>482
そりゃ金属で擦れれば塗装痛みます。
まともなブーツならそれを考慮して
ファスナーカバーを設けるとか踵に
ファスナーを付けます。 クランクケースカバーなんてブーツで擦れたらどのメーカーでも塗装ハゲるもんでしょ
というかむしろ塗装の擦れは車体を足でホールド出来ている実力者の証
SSやストリートファイター系のステップだと流石にフレームやクランクケースカバーに傷は付かないけど トレッキングシューズの柔らかいソールですら擦れて塗装が剥げるのに
でも、それが鱸だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
