【SUZUKI】V-Strom1000 ABS Part10【DL1000】
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>>553
ハンドル幅ノーマルに比べて何㎝短くした？ >>554
ハンドルバーの幅自体は6cmマイナスにしたよ。ただ、バーエンドは念のためちょっと長め。 ハンドル広いよね
慣れたけどやっぱり広い
オフロードも行かないし
ハンドル変えるの大変そうだし
トレーサーも無駄に広かった気が
最近の流行りなのかね 春になったらスリードのゴールド&ブラックにしたいけど、同時にサンスターのスプロケもチョイスしたいけど金金になるからどうしようかな。 スリード単体の造形美はグッとくるけど黒＆金はカエルの卵みたいで微グロ
黒色化優先なら内プレートも全部黒のヤツが同じくEKから出たので考え中 >>547
おれzetaの低いのに変えたけど、正解だったよ。
欲を言えばもうちょっと幅も狭くなってほしかったけど 今知ったけどジムニーシエラの公式の収納スペースのとこで、このバイク登場してるわ Vストローム250の特徴紹介にDQN止めジムニーが居たり逆にジムニーの収納スペースのところにはRM-Zが居たり
入れる必要はないけどちょっと茶目っ気だして入れてみましたって恥ずかしい感じはいかにもスズキ ジムニーとdl1000のアクセサリソケットの
蓋の形状がそっくりでわろた。 2014なんだけど
http://img.bikebros.co.jp/vb_img/photo/topics/140627/img/sp/14.jpg
バッテリーの取り出し方わかる人いる？
このバッテリーの上にかぶさってるECUとヒュースボックスが載ったカバー
(写真では車載工具袋の下にある)がどうやっても外れない。
カバー支えてるネジ二本探し出して外してガタガタの状態なんだが、どこか奥にツメでもあるのか
どうやっても外れてこない。
これが外れないと斜めに刺さってるバッテリーが抜けてこないのだが・・。 バッテリーも取り出せない奴なんておるんだな考えれば解ることなのに バイク屋に持っていけば良かろうに。
工賃抑えるためならサービスマニュアル購入するなど色々あるだろうに。 写真にも写ってる、シートの取外し金具の下部分に、いわゆるツメが隠れてる
このツメ、外したはいいが噛み合わせられないまま2年運用してるｗ
あとネジ1本失くしたｗ整備向いてねぇ俺ｗ アドバイスしてあげたいけどもう詳細忘れてしまった。
ただ、リレーみたいなもの一通り外して動きしろ確保した覚えと、設計者殴ってやりたいと思ってた記憶はある。 ご批判ありがとうございます。
シートのキーからケーブルが伸びてるあそこの下？！
わからなかった、そこにツメ隠れてたとは・・
やはり爪か！！探ってみます！
自分もリレーとかECU全部外して動きしろ確保するのかと。
いやでもバッテリーのためにそこまでアリ・・なのと？？
これ完璧ハマったー。
バッテリー外して充電しとこうっと気楽にトライしたけどこのザマで。
レスありがとう！(._.) リレーとかは接続コネクターこそ外さないけどカバーからは外した方が動き代確保しやすいから最初は外すが吉
仕組みが分かれば次からは外さずに済む
そしてネジを落とす(2度目
カウルの間に嵌まって取るのめんどくせーの 取説ではネジ1個だけ外すようになってるけど実際はネジ2個だよね
自分もバッテリー外して充電しようと思ったけど分からなくて諦めた口
整備性はあまり良くないね
L7からは多少改善されてるみたいだけど >>574
リレーとかヒューズボックス、外してガバッとよけてますね。
これくらいやらないとあの大きさは引っ張り出せないか。
壊さないように外してみます。
参考になります、ありがとう。
>>573
ですね、二個ですね。
俺もネジ落としてチィィィッ！っなったクチで。
変なとこトリッキーな作りだなと。 25000キロくらいの中古で異音ありとかあるけどV型エンジンの持病？ https://www.cmsnl.com/suzuki-dl1000a-vstrom-2014-l4-usa-e03_model33937/partslist/BLCK0048.html#.XHKviuj7RhE
4. シートレールの覗き穴から部品Aがリアフェンダー側とツメで噛んでるところが見えるので、
部品Aを後方に押してシートレール覗き穴からマイナスドライバーなどでツメの噛みを解かせる。
そんなにガッチリではない。
5. フェンダーとのツメが解かれると部品Aが自由になるのでシートレール下から前方へと引っ張り出す。
引っ張り出した部品Aがシートレール上に露出。
https://www.cmsnl.com/suzuki-dl1000a-vstrom-2014-l4-usa-e03_model33937/partslist/BLCK0095.html#.XHKziej7RhE
6. 部品Aについてるヒューズボックスをマイナスドライバーでツメを解除させて部品Aから抜いて外す(簡単)
https://www.cmsnl.com/suzuki-dl1000a-vstrom-2014-l4-usa-e03_model33937/partslist/BLCK0021.html#.XHK0wuj7RhE
7. 部品Aをバイク左側へ上げて押し上げていこうとすると、部品Aに固定されている部品1へタンク側から伸びている
黒い太めのケーブルにテンションがかかり起こしきれない(バッテリーを引き抜くには起こす高さが足りない)。
タンク側に縛って固定しているタイラップがあるのでこれを切ると若干テンションを緩ませて稼げる。 8. 起こしやすくなった部品Aを起こすとECUボックスが下から現れるので、ECUボックス(22)も抜いて外してしまう。
ツメを押してけっこう簡単に大小のコネクタ2つは抜ける。
紛失しないよう保管する。
9. バッテリーへアクセス可能、部品Aを思い切り起こし倒しながらバッテリーを引き抜く！！！
(外した端子はすぐテープなどで絶縁してショートに気をつけましょう)
もっとスマートな方法はあるだろうけどハマリ防止として・・。
長くなりました。 バッテリ交換しずらそうだからこのバイク買うの辞めるわ いや、こんな大柄なバイクであんなキチキチに
バッテリー組み込まれてるとは。予想外。 なんて設計だ笑
まだバッテリー外す機会が幸い無かったけど、外すときは参考にさせてもらうわ！
詳細にありがとう！ ほんとかよ？
そんな面倒なバイク今迄見た事ないぞ
週末シート外してよく見てみようっと 2014からだろうけど、
(それ以前は普通に真上に引き抜けるタイプみたい)
バッテリ斜めに刺さってるし、上にヒューズボックスやらリレーやら電装系パーツが
けっこうマウントされた部品がバッテリーカバーとして乗ってる。
ハーネスやら固定やらでこれは簡単に傾けたり動かせない。
で、それよけても更にECUがバッテリーの引き抜く方向に鎮座して通せんぼしてるっていう・・。
たしかに設計者シバきたくなるw
ここまでするなら、バッテリー抜かなくてもいいように
最近のドカみたいにトリクル充電用外部コネクタほしい。 スズキ車って昔から整備性悪いって言われてたけど伝統なのかなw 純正型番のバッテリー、アマで見たら傾斜搭載不可って書いてあるけど
コイツ思いっきり斜めに設置されてるｗ まあ公式見たら傾斜搭載不可って
記載は無かったから古河と鈴木が正しいのだろうけど。 650やSV650も同じような作りなんだろうか？
650とか欧州では売れてるみたいだしそんな作りならクレームもんだろ 1000だけなんだろうか？
それなりに、スペースとれそうながたいしてるのにね
3DCAD未導入とか…ありえそう それは無い。
サービスマニュアル見れば一目瞭然。元のモデル無しでは作れない。 バッテリー戻した。
傾斜角がこれくらいなら傾斜搭載はオーケーなのかな。
前のプラスネジさえ締めれば、件のカバーの後方の厄介な爪は
無理にハメなくてもいいね。
これ無ければ次は外すの早いと思う。
やっぱりヒューズBOXとそばのリレー一個は外してブラブラにしたほうが傾けやすくていいと思う。 V型のサス周りの逃げと小物入れスペース稼ぐために
電装系はこういうふうに押し込むしかなかったのかなあ。
脚付きよくするためにシートレールも絞られてるし。
VストもSVも650は見た感じ普通に垂直配置でバンドでとまってるだけかな。
上にも何もかぶさってないなあ。 >>589
650現行モデルオーナーです。
バッテリーは カンタンに取り外し出来ますよ。 >>589
Vstrom650はバッテリー押さえてるゴム
バンドと電極端子外せば簡単に引き抜け
ます。 バッテリーの話でだいぶ引っ張って、もうしわけない。
某スズキ有名店の動画を見ててアレって思ったんだが。
https://youtu.be/KPwwbveobwk?t=300
なんかバッテリーカバーと上に乗ってる電装の配置が俺の2014と違う。
2014
https://www.tandem-style.com/wp-content/uploads/2014/07/ts_148_v-strom_05.jpg
リレーとか後方に横一例になってる
バッテリーが浅くなって抜き出しやすくなってるような、けどそのかわり更に傾いてるような。ww
バッテリー自体へのアクセス性があまりにアレなんで、
コーナリングABSついた代からもしかして変わってるのかも?? effexのグリヒ付けようとしたけど、エンデュランスのシンプルでいいね。
ノーマークだった。 ヤマハのFJR1300の人とツーリングに行ったら、
高速道路での運動性能の違いに愕然とした。
加速が全然違う次元で追いつけないや。
山道ではこちらの方が速く、一長一短って感じ。 >>599
Vストで追いつけない程の速度出す奴に着いていく必要ないだろ。 山道でVストが速いと思うのも錯覚だよ。相対的に相手より速く走らせてるだけでVスト自体は速くない。 来年フルモデルかな？XTだけでもいいからタンク容量上げてほしい。 航続距離増加、敏捷性向上ときたらあとは武装強化だな
クチバシの下に20mm機関砲をつけよう 来年フルモデルになったら14式から乗り換えよう。
xtがいいかな。 604
ホーンは？
滅多に使わないけど使うと萎える原付きみたいなあのホーンは？
気にならない？ 原付みたいな頼りないホーンで、四輪からのもらい事故が怖いから、
PIAAのSPORT HORNにしてるわ。
ところでXTの人、ワイヤースポークホイールってキャストホイールと比べ、
恩恵感じる？
若干、衝撃吸収に優れてもほぼon roadだと大して変わりなく、
掃除やメンテナンスが面倒になり、重量も逆に少し増えるから、
どうかなって思うんだけど。 604
ホーンは？
滅多に使わないけど使うと萎える原付きみたいなあのホーンは？
気にならない？ >>609
ほぼオンロードならスポークにする必要性がない
ただカラバリXTの方がカッコいいからなぁ オンロードメインだとスポークにすると接地感が薄くなるよ。
好みの問題ではあるけどね。 黄色に、黒灰のシートもいいなぁ…
ハイシート買うときに、黒灰色のシートにしよ 2014新車時からサイドスタンドフット付けてるんだけど
そのせいで負担が大きいのかスプリングこんな伸びてたｗ
交換したらちゃんと上限まで跳ね上がるようになったよ
左が新品ね
https://i.imgur.com/SZaGed4.jpg 先日、プラグ交換を行った際に、サービスマニュアル手順のフロントバンク側
ホース類外さずボルト３本外してラジエータ前にずらした状態で交換て、
かなり無理が有りません？他の方はどうしてますか？ 用品店とかだとどうする
んだろうか
結局ホース外し、液抜いてしかできなかった。 （2014製） ラジエターさえずらせば普通に作業できた
作業スペースがタイトなのは間違いないね あ、プラグホールから大きく飛び出さない長さのプラグレンチが肝かも
短いエクステンション使ってシリンダーヘッド直上でレンチ回せる長さに
調整して作業したわ。意味伝わるかな？(´∀｀；) 狭いとことの整備って車でもそうだけど
工具と知恵次第で作業時間がだいぶ変わるよね
昔仕事で整備してた時は工具はためらいなく買えたけど
プライベートで考えると、この工具何回使うのか？と
考えてしまい高い工具は買えない 金があるなら作業自体を丸投げするのが一番ラクっしょ >>615
なるほど。辞分のもなんとなくシャキッとしないなと思ったら、
おんなじことが起きているかも。
サイドスタンド付け根のボルトも摩耗してきている印象あり、
そろそろスタンドごと交換するのが良いかな？
2014 低速で前輪のブレーキが鳴くようになってしまった。
洗剤を使ってゴシゴシ洗車したのがキッカケであろうと
思いますが、バイク屋で相談してもブレードやパットには
異常はないので、様子見になりました。
皆さんのはどうですか? 信号で止まる時にキーっと言うのが
ちょっと見っともないと思ってます。 >>624
パッドの裏に鳴き止めグリス塗布して
みては？ >>627
鳴きは高性能ブレーキの証！
オレもパッドかえたら鳴くようになったわ 洗車後のアレか
安全な場所で何回か強めのブレーキかけると治まるよ
くどいけど安全にやってね ねー、ねー
このバイク速いの？CB1000SFとどっちが速い？
欲しいんだけど >>630
そんな旧車と比べてもな・・・
スペック上はVストが上だけど。 それが対抗馬に出てくる時点でセンスないから止めたほうがいいよ >>630
2019モデルのVスト1000ならスピード
リミッター無いから180km以上出る。
それ以前は一緒じゃないか？ あ、速いのか
んじゃ買うことにするわ。アルミのフルパイニアが良さげだな 速さを主眼に置くならもうちょっと別のを検討したらとは思うが
何にせよ100馬力位しか無いからな 現行型はカタログスペック上、先代より1馬力下がって99馬力なんだよね 昨日約5ヶ月ぶりに乗ったけど気温は高いが風がそこそこ強くて肌寒かった
まだベストシーズンじゃないな
因みにバッテリー繋ぎっぱなしでエンジン掛けたのはこの間3回だけ
それでもバッテリー上がらずスンナリとエンジン始動
凄いぜ、Vスト！ それVストのお陰じゃ無くてバッテリーのスタミナの問題じゃね？ そういやもう5年も使ってるわ。冬だけ１～２回充電してるけど
セルの感じだとヘタった感じがしない。寿命って突然来るもの？ だから定期的にバッテリー交換を進めるし発電機とかも距離を見て交換。
因みに４輪車のオルタの寿命は約20万キロと言うデータが出ている。高回転タイプの２輪車なんかはそれの半分以下の寿命だろうね バッテリーをいつまでも大丈夫だからとずっと使ってるとダイナモやレクチの寿命縮めるよね >>640
充電した時に充電に時間がかかるとか
いつまで待っても満充電にならなく
なってきたら交換時。 本日、VU51A前期モデル無事納車しました。
（自分で世界に取りに行って自宅まで来たから誤用ではないｗ）
しかしデカいな。乗ればラクだけど取り回しは正直キツい(´・ω・`) >>645
自分は体格に恵まれている（184cm、98kg）ので、取り回しも
左Uターン、右Uターンも楽々できるようになりました。
慣れた頃が危なくて、前に乗っていたバイクもUターン中にエンストして
立ちごけしたことがあるので、過信はほどほどにですが。 >>646
乗っている姿を見ると
400ccクラスに乗ってる感じに
見えそうですね
足付き羨ましい そういや、サインハウスからh7のled出したな。
ロービームにどうだろうね。 >>650
いけると信じたい。
スフィアはサポートがクソ過ぎて論外なので。 やっぱりスフィアってクソなのか、注文と違う商品送って来たから電話したらすみませんの一言も無かったからな着払いで送ってとも言わないし随分と常識のない会社だと思ったわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
