【SUZUKI】V-Strom1000 ABS Part10【DL1000】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>822
650でもぜんぜん小さくないし、それほど軽くもないからな。 >>822
できるけどタイヤとか通勤で減らすのもったいないわー >650は街乗り用で1000は高速用
そうは言われてないでしょ。どっちも性能の限界の遥か手前で走るタイプだから変わらんよ。 そうは言っても排気量の違いは確かだからね
1000は高速多用向け、650は下道向けってのはあると思う 650と高速含むツーリング行ったら燃費の良さに驚いたよ。
燃費気にしないなら1000でも良いと思うけど、せめてタンク容量が
もうちょっと大きければとはずっと思ってる。 それなら逆じゃないか？
ストップ&ゴーの多い下道は加速の良い1000、高速巡行はパワーは要らないから燃費の良い650とか。 16年1000を中古で買ったんだけど
フロントのブレーキ鳴きがスゴいけど普通？？
ワールド持ってったけど仕様ですの一言w >>828
100km/h巡航時の回転数が1000は3600位で650だと4600回るから快適性だと1000の方が心持ち上
後は足回りが結構違うから速度乗ったときの挙動も1000の方が安定してる >>829
音が鳴るのはきちんとパッドが面で当た
ってる証拠だから当たりのブレーキだと
思って諦めるのが吉。 >>822
毎日1000で通勤してます
おかげで体が慣れて今では400ccくらいのバイクにしか感じませんw
大きいから勘違いされやすいけど実はメチャメチャ小回り楽です >>829
今は全然鳴ってないけど、過去乗ってたバイクは普通に鳴ってた。
パッドを新品して、それでも直らないならパッドの裏にボンドみたいな鳴き止め剤付けると効くよ。
良く見るグリス塗るとかは意味ないと思う。 以前より650と悩み、
このスレを監視し書き込んでいたものですが
ついに契約しました。
2017モデルのチャンピオンイエローです。
中古だったんで純正の35リットルトップボックスがついて
ましたが付け替えるべきか悩んでいます。
ネットとかだと純正パニアとともに不評な意見が目立ったので。
giviのモノキーだとキャリアにそのまま
付けれるモノキー用純正アダプタはL6までだったので
どうしたものかと悩んでいます。 >>835
おめ。
しばらく使ってみて不便だったら変えれば？ >>835
> ネットとかだと純正パニアとともに不評な意見が目立ったので。
自分で使って不満を感じたんじゃなくネットで不評だから？
流石に主体性無さすぎじゃねえの 確かに650に乗ってて航続距離の長さは感じていますが、
岩手まで行った時にもう少しパワーがあればと思いました。
しかし通勤にも使うため下道での使い勝手はどうなのかなと思い、質問しました。
ギクシャクするなどネガティブな
インプレも見かけたので。 >>835
おめ。
L6もL7も変わらんでしょ？
キット側が情報更新してないって良くある話。
モノキーだったら、並行輸入のアルミプレートの方（SRA3112）にした方がいいよ。 >>822
毎日通勤で乗ってるよ。
雨の日も。
流石に路面凍結の時は止めたけど。
今の時期だと、極力燃費を良くしようという走りで23.5km/L。
多少、回しても21.5km/L。
（田舎で信号ストップが少ない。アルミトップ・パニアは付けっぱなし。） そうですね。
一旦今ついてるトップケースで運用してどうしてもというの
なら大容量のモノキーをつけてみます！
納車は6月中旬以降ですがとりあえず走りを思いっきり堪能
します。 >>829
うちのもずっと鳴ってました
支障なかったしこんなものかと
乗り続けてたら、いつのまにか
無くなってました >>842
あまりにも気になったんでデイトナのゴールデンパットχに変えましたが少しおさまった程度でした バイクは最高なんで気にせず乗り続けます このキャリパー自体K9~L1のR1000に付いてたやつだしそう言う物じゃないんかね
自分はZcooのType-C入れてて低速時の鳴きは酷くなったけど特にどうとも思わんし ブレーキパッドは純正が減ってからは他社製しか使ってないけど、
雨の日以外で鳴いた覚えがないですね。
今は、前後ともベスラですが、雨の日に前が少し鳴くかどうか。 結局鳴く理由はパッドが振動するからでパッド自体も個々によっては若干の微妙な基準範囲内でのサイズ違いによる収まりの違いで起こる場合もある。
パッドをはめ込んだ時キツキツなら振動しないかと言ったらそうでは無くて若干の遊びがあった方が鳴かなかったりする、ほんとに微妙なクリアランスの違いでブレーキの鳴きは起こる物。 ある程度距離走ってローターに筋が入って、効きが良くなると鳴るんだよね。
同程度のブレーキのバイクで共通だから、気にせんでいいと思うが、対策がないこともない。 レーサーバイクのブレーキも、
ピットで止まるときかなり鳴ってるよね。 久しぶりに純正パニア外して
走ったら、めっちゃヒラヒラと
軽快すぎてびっくり それわかる
パニアに慣れちゃうと外すと軽過ぎて逆に恐い 失礼しました
650もカムギヤの音ってするんですかね？ セミカムギアは1000だけ。
これが1000を選んだ理由のほぼ全て。 >>853
ありがとうございました
あの音がとても良い音なので気になってました 本日ついに納車されました！
カムギア音いいですね。
まだ街乗り30km走っただけですけど思った以上に走りやすくて
取り回しも意外と楽で街乗りも余裕ですね。
650と迷ったけどこの扱いやすさなら
1000にしといて良かったです。
高速乗るのが楽しみです。
純正トップケースも容量は少ないけど丈夫そうでワンキー
で使いやすいのでとりあえずこれと大容量シートバッグで
運用します。 >>855
おめ！
荷物多い時はサドルバッグという手もあるよ。
マフラー下がってるから付けやすい。
当たる部分は養生する必要があるけど。 おめ色！
床の間に飾っておくバイクじゃないからガンガン乗って楽しもう
65000キロ乗ったけどセミカムギアの音にまだ萌える AL4のメンテスケジュールだけど燃料ホースとEVAPのホースと
クラッチ＆ブレーキホースは4年毎に交換って事だよね
燃料ホースは意外だったなあ
https://i.imgur.com/2ExXMUC.jpg 過疎っているので話題を1つ。
デイトナのスクリーンマウントバーホルダーに中華GoPro装着しているけど、
振動で中華GoProに付属の樹脂製部品が折れてしまった。
アルミのマウントアダプターを注文し、到着待ち。 自分はハンドルブレースバーを加工して付けてる
DV188の前後ドラレコ付けてるけど振動で画面が見えないw ２ヶ月ぶりに乗ったら2000rpm辺りでアクセル当てたらやたら失火したわ
100キロはしったら何事もなくなった
カバー保管だから湿気でリークしてたかな チェーンを520にダウンコンバート（新品RKゴールド）した。
けっこう、取り回し軽くなるな。
空走させても今までより軽い！ >>708
ロード5のフロントはクソだと聞きましたがどうでしたか？
ライフはどの程度でした？ アナキーアドベンチャーに手組で変えてみた。
ロード、フラットダート、高速とまんべんなく走ったが
初アドベンタイヤなのでこんなもんかなと。
ゴロゴロ感もなくてほぼロードタイヤだねこれ。
ロードグリップ感はノーマルのバトルウイングよりは確実に上。
（ノーマルのグリップ感のなさはちょっと怖かったな） >>864
んー、そんなこと感じなかったです。すごくいいタイヤでしたよ。グリップもハンドリングもいいし。12000kmくらいもったと思います。 試乗したけど、動き出せば重さを感じないは本当だった。
立ってる時はよろよろ恐々だけど、走り出すと軽い。
ただハンドルが左右にゆらゆら揺れる感じがした。
そういう仕様なんだと思う。 >>863
その代わり、スプロケットに接触する
チェーンの面圧が上がるのでスプロケ
ットへの攻撃性が高くなり、チェーン
やスプロケットの磨耗が早くなります。 ドラレコ付けてる人、振動で画面の揺れひどくないですか？
どこにマウントしてるかと、カメラ情報希望！
ちなみに私も中華GOPROの樹脂アダプター、先月割れた… フロントは書いたようにデイトナのスクリーンマウントバーホルダーに中華GoPro。
リアは、アルミトップケースの天板にドリルで穴開けし、中華GoPro。
リアはまだマシだけど、フロントは揺れが酷い。
以前はレックマウントのナローマウント（ハンドルマウント）で
延長アームを付けて右ミラー前に中華GoProを付けていたけど、
スクリーンマウントの方が揺れが激しいかな。 >>867
なるほどー。
ありがとうございます。
現在アナキーアドベンチャーと比べて迷い中です スクリーンはあのラチェット機構ゆえバネで引っ張って
固定してる感じだから揺れは避けられないだろうね。
アングルに不満が残りそうだけどエンジンガードとか
ガッチリした個所付けないとブレは克服しずらいね。 人体マウントならそんなにぶれないけどね
ちょんまげ、プレデター、メガ粒子、好きなの選んで ちょんまげ ： 頭頂部
プレデター ： 肩？
メガ粒子ってのはどこ？ 確かにブレ対策に関しては人体マウントが一番良かった。
Gopro7Blackが今までの振動対策は何だったの？と思えるほど
ブレ補正が効くらしいので検討中。恐くて付けっぱに出来ないから
ドラレコ用途からは外れちゃう感じだけども。 アクションカムなら、ネックホルダーがいい感じ
ドラレコならカウルステーに金具追加してつけるといい感じ >>876
サイコガンダムならチェストマウントでつけてても楽
ジオングならチンカードで一番ライダー視点に近いからツーリング動画向け 人体マウントなら振動はクリアするけど長時間録画出来なくない？
電源供給考えると人体マウントは2台目ようかな
メガ粒子って何(笑)？ 872さん
むっちゃわかる
デイトナのスクリーンマウントバーホルダー
場所は最高なんだけど、振動がね…
少しペース上げると良いそうな絵になりますね ＞＞場所は最高
メーターやナビに干渉せず、視界も妨げないから
場所は最高ですよね。 >>881
モバイルバッテリーで給電という手がある。
ジャケットから引っ張ったりメットにベルクロでつけちまったり。 ステムマウントと汎用ゴープロマウントの組み合わせ。
クチバシの下から覗いているような構図になり自車近くの
信号機が写らないのでドラレコには不向きでした。
フルバンプ時も考えないとならないので構図の自由度も高くなかった。
ただ画的にちょっと面白かった。
https://i.imgur.com/J0wsrOc.jpg 小型のカメラで本体分離型ならクチバシ下も有りかもね
事故の事考えるとドラレコつけるのがいいんだろうけど、マウント場所とか給電方法とか色々考えると面倒くさいな Ｖストでハンドルを変えるメリットはあまりなさそうだけど >>888
あるよ。体格差や姿勢はまちまちなんだから。 ハンドルは変えてないけどバーライザーで上げ後ろにしてるな。 ハンドル換えている人も、バーライザー使用している人も、
身体スペックと換装前後の違いについて説明を。 おかげさまで健康体です。ライザー装着後ハンドルは数センチ移動しました。 説明不要だそうなので、詳細省略。
自分は角度チョイ下げのみ。 俺はビラーゴのポストだな。
貧乏くさいから変えようかと思ってるけど。 自分は100%ロード寄りだからそれに合わせてコンチ3型にした
純正状態から「もう少し絞って、もう少し短く」と思ったから
体格もあるだろうけど好みが1番
現状のハンドルで走ってる時に「あと少しコッチかな？あと何ミリコッチかな？」って思ったらそれに合うハンドルに変えればいいだけ
交換自体は面倒くさいけど難しくないよ エンストしてタチゴケしそうになったとき、
「エンストローム」という単語が電撃のように私の脳裏をよぎった 今日スズキのイベントで、初めてvストローム1000のった
走り始めからガツンと来るし低回転からどこどこトルクがきて加速するのがめっちゃ楽しかった 2020年フルモデルするならXTは大きいタンクにしてほしいです フルモデするのかな？
650と250だけ残してこのまま消えてなくなる可能性も、、、
このクラス、世界的に競争厳しいからねえ >>906
元々欧州で人気のドル箱（ユーロ箱？）車種だぞ？
すでにスパイショット出てるし。 650と統合してレギュラーガソリン化・シャフトドライブ化した850をですね エンジン新規開発かあ。スズキやるかなあ？850の構成は良いと思うけどね。
むしろ今でさえ1036ccだからもうちょっと上げて1100名乗りそうな予感も。 >>910
まぁやらんでしょうw
ただシャフトドライブ化はちょっとお願いしたいところではある >>910
やらないでしょ。
今のスズキ車で新型エンジン積んでるの
GSX-R1000だけで、他は既存のを改良
したエンジンばっかり。 エンジンの使い回しはスズキに限った話じゃないけどね 各社コストダウン対策凄いよな
メーター系の使い回しが凄い目立つ感じ もう、日本４社で標準機を開発して、エンブレムとカラーリングだけ
変えて販売してもいいよ。 埼スタで土曜日ファンライドフェスタあるから行ってみようかな
一度もイベントに参加したことないけど混んでるのかね
1000と650を比較してみたいわ 車検終わった。
速度フロント検出なんだな。
間違えて迷惑掛けた。
光軸で１回落ちて、２回目で合格。 >>917
ABSのセンサーが速度検出も兼ねて
いるのかな？ >>919
たぶんそう。
メーターのワイヤーがないバイクは全部リア検出かと思ってた。 皆同じ道を通るんだなｗ
40キロ表示で、実測36キロだったな この車種はハッピーメーターが証明されたな。
赤キップで捕まったと思えば、実は青キップだったと。
安心出来るな。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
