【空冷】SRオーナーよ集え STAGE165【単気筒】
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正直スペックは低いけど、それなりに高速も悪路も行けるから
なんだかんだ重宝するのよね トラのストカプはハンドルがイマイチカッコ悪いんだよなあ SRは信頼性が高いから良いよな。特にFIからのモデルは。普段乗りなら間違いなくコレだよ。 ロイヤルエンフィールドから出るコンチネンタルGT650/インターセプター650形だけよさそうじゃん
日本に入ってくるのか不明らしいけど、質は解らない ロイヤルエンフィールド推すのなんなん?
旧車チックなんじゃなくて文字通り旧車なんだぜ。
新車で購入して最初から錆びてるとか意味不明じゃんかよ。 >>535
速さを求めなければ良いバイクだよ
青色良いよね・・・
ていうか地味にライトケース色付きになってるねぇ >>535
味わい深いバイクだよ。おれはインライン4から乗り換えたけど、まず峠のコーナリングのフィーリングの違いに魅了された。
強力なエンブレでアクセルオフだけでもスムーズに減速するのがまず気持ちいいし、車体が軽くてひらりとしたコーナリングが味わえる。
その後の立ち上がりでは、盛り上がってくるトルクと呼吸を合わせるようにアクセルを開けていくのが人馬一体感があって気持ちいい。
現代的なシャープな速さとはまた質の違う速さがあって乗れば乗るほど好きになっていった。おおらかに楽しめるバイクだと思うよ。 ボルトで良いんでない。やり過ぎとか考えすぎだって。 535は別なひとのSR買います!発言ですw新車は15年ぶりなのと一度買うと10年以上乗ることになると思うので、そう簡単には決断できません。 >>523
大先輩でしたね、失礼いたしました....
色々なバイク乗ってきましたが(今も)
SRは美しいし、整備性いいし、乗ってて飽きない
しオススメです FIにプラナスのマフラー付けたけど
エンジンの吹け上がりが軽くなったのは
良かったなあ プラナスでもやかましいと感じる。
ノーマルマフラーってよく出来てるんだな。 キャブ車にデイトナキャブトン付けたら燃費が落ちて低速がスカスカになった。
音と形は最高だが、性能はノーマルが一番かもしれない。
プラナスを試してみたかったかな(もう売った)。 いよいよ40周年記念車の完売報告が次々にツイートされ始めたか。YSPでもそれほど各店ごとの割当は多くないんだな。 40周年記念車って、ホイールが、
公式HPでは銅色の良い感じの色なんだが、
複数の素人さんが撮影した生々しい画像は金色ピカピカのケバケバした色なんだが、
どっちが実物に近いのだろうか? ゴールドアルマイトだからくすんではないだろ。
そもそも実車展示車両を見に行った人の撮影画像が信じられないってどういう事だよw 屋外写真と屋内写真との違いじゃないの?
酸化しないよ。 今更FIでは無くキャブのSRを買うのはどうですか?
あまりオススメになりませんかね? >>555
キャブ乗ってたけどバイク屋さんに丸投げで自分ではなにもしなかった。
優劣でいえばFI圧勝だけどバイクって優劣だけじゃないから興味があって買ってみた。面白かったし、はあこれがキャブの味わいですかとは思った。もう味わったから次はFiにしようと思った。はまるひとははまるし、そんなの本人しか分からないし決められない。
Fiなんて糞って思っていたけど、なんかキャブかFiかなんて正直どっちでもよくなったんだよね。 ぶっちゃけキャブはデメリットが多すぎる
過去の遺物とはよく言ったものだ >>556,557
やっぱりそんな感じですよね
あえてSRを選ぶ自体、速さとかは要らないので、FIの様な綺麗なアイドリングとかはつまらないので鼓動感を味わえるかなと思ったまでです。 >>558
556です。どっちかを強く押したわけじゃないので誤解しないでね。自分は放置期間アリの外装ヨレヨレ、走行1万7000キロ(おそらく実走)の1JRを20万かけて劣化部品取り替え→ノーマル化。キャブは純正新品にしました。
ヤフオクにも古いSRがゴロゴロあるけど普通に走るようにするにはわりとカネかかりるよ。 >>558
自分でいじって遊びたいってなら断然キャブだけどね。そうじゃないならFIがおすすめだよ。
おれも昔はFIとか糞だろとか思ってたけどいつでも一発でかかって安定してるのはめちゃくちゃ楽 最大のデメリットは今買うと10年落ちの中古になるってあたり
逆に言えば倉庫で眠ってた新古車見つけたら即買えっつー 1jr乗りだけどエンジンのかかりが悪いとか言ってるやつの意味がわかんね。
一年通してキック一発始動。 悪いとは言ってないよ。調子良ければそりゃ一発だろ。でもFIにはかないませんよって話 >>558
FiのSRに乗ったことあるの?ないなら試乗なりレンタルするなりしてほんとに鼓動感がないのか確かめたら キャブ年式でないと、合法で500に排気量アップが出来ないからな
キャブ年式ベースでFIに変更したい
燃料ポンプとECU・それにOVERのビッグスロットルキット手に入れて、それらを使ってと妄想したが、金がかかりすぎる 発進のときはたしかにトトトトトって走り出すけど、ほかの場面ではそこまでシフト落とさないから鼓動感ってのがよく分からない。それって3000回転とかでSRの倍くらいのトルクを発生させるバイクのほうが、苦し気なくドドドって走れるんじゃないのかな。 >>565
Fi排気量アップの改造申請して車検取ってるけど、オイラ違法なん? >>564
以前35thに乗ってましたがすぐに売ってしまいました。
エンジンは一発で掛かりましたよ
確かに振動はありましたが壊れてるんじゃないの?ていう感じでした。
鼓動感は無かったのでW800に乗り換えました。 振動と鼓動感って別モンだよな
鼓動感はエンジンの出力としてのパルス。あると楽しい。
振動はエンジンからフレームへ伝わってくるもの。個人的にはないほうが嬉しい。
その意味ではバランサーはあってほしい派。 結局ノーマルが一番ということに気づくまでが
カスタムの醍醐味 シートとステップとハンドルポストを変えればあら不思議
「鼓動感」の出来上がりw >>571
ホントそれ
W650でかなりイジり倒したけど、結局結論はノーマルが1番。
ハンドル・前後サス・マフラーくらいの交換で止めるべき。エンジンを触りだすと泥沼に陥る >>567
FIの排気量アップで、ガス検通せるの? >>571
完全に同意。
スポスタスレの馬鹿どもに聞かせてやりたい。 >>575
あっちはノーマルで乗ってたら嘲笑の対象だからな
ホント狂っとる ハンドルステップあたりは弄りたくなる。
身長150cmと190cmが同じ車体でポジションぴったりのわけがない。
一般に市販車はテストライダーの体格に合わせてると聞く。 えーノーマルなんてやだよ
重たいし振動多いしポジション変だしシートふにゃふにゃだしサスはふかふかだし良いタイヤ履けないし >>578
ならそういうバイクを最初から選べばいいじゃないっていう >>576
そうなんだ嘲笑なんだ。クルーザー買ってもノーマルで乗ろうかなって思う。人が何言おうが好きなバイクに乗りたい。カスタマイズするひとも同じだろう? >>580
ハレ界はマフラー交換してないと馬鹿にされるというわけのわからない世界だからな。 >>581
ノーマルの定義が違うのかもね。
>>573のようにハンドル、シート、マフラー、サス交換くらいはスポスレではカスタムのうちに入らないとされるのかも。XJRやCBなんかだと立派なカスタムなのにね。 >>583
スポスタはそれくらい最初から交換しててやっと「ノーマル」だからな。吊るし状態だと素材でしかない概念。ついていけねえわ。 メーカーが作り出したバイク、変えたら勿体ない。
体格と乗りやすさのため、ハンドルとシートだけ変えればいいと思う。 別にノーマルでもカスタムでも好きに乗ったらいいじゃん
他人に強要したり他人を否定したりする必要はないでしょ
爆音マフラーとか違法改造とかは別だけど ハーレーでもナックルとかベビーツインとか48辺りにになるとオリジナルの方が偉いんだぜ! >>586
ハレ乗りで爆音じゃない社外マフラーを見たことがあるとでも⁈ ノーマルが一番とは思わんなあ
コスト掛けられなかった部分はどうしたって残る
商品として制限された中でのベストバランスであるのは間違いないが >>590
と信じていろいろやったころ 友人が同車種を買って乗らせてもらったら目から鱗の乗りやすさだったわ ノーマルは万人が問題なく乗れるベストバランス車なのは間違いないと思う
ようはそれを崩してでも自分好みにしたいかどうかだろ
万人受けに飽きたから変えてみる、という人が多いと思うしね
乗りやすさを犠牲にして少しのパワーアップを図るか
楽チンさを犠牲にして見た目の格好よさを取るか
疲れない乗り心地を犠牲にして少しのコーナリングのクイックさを求めるか
限られたコストの中でのベストバランスなら、そういうのはトレードオフなんだよね アニバーサリーモデルの納車日って、
12月とか年内ギリギリとか言われたわ。
そんなもんか? >>595
発売日に乗れても11月22日だからな
まあ初回入荷が引き当たらなければそんなもんだろうよ。 >>593
いやいや>>571は3〜5年くらい乗ってわかったような事言って降りるようなヤツの典型だろ 純正タイヤはBT45になるんだっけ?
メッツラーはライテクを鍛えるタイヤで良かったのになw SRは10年以上乗って思い入れもあるが次は違うの乗れるなら乗りたいな
乗れるならというのは、大事故起こしてバイクの危険性からどうしようかと降りてるからだよ
旧英車の形に憧れカスタムでも近づける事は出来るけどパワー不足やカスタムで結構な金額が飛んでいく
それなら最初から排気量の上がったW的なもんがよい
400の中途半端さがなんとも
次点250エストレヤのようなの、足なら車検ないこっちでいいじゃんって思う
一度は400越えたの乗りたいね、また戻るかもしれないけど、SR一筋10年だった自分はそう感じる
というチラシの裏でね マルチ志向は皆無なの?
俺はSRからZ900RSに乗り換えたけど大満足してる。
意外なことに法定速度で走っても楽しいし、最新装備も便利。
SRのドコドコ感も捨てがたいけど、この余裕感もまたいい。 乗り続ける事に意味がある
スーパーカブでも250でもなんだっていいんだ。一旦距離を置いてまた見える分かるものもある
女と違ってSRはバイクはまたこっちがその気になればずっと待っててくれるからな 今CB400SBに乗ってます。移動としては楽なんですが、もっとバイクを楽しみたいと思って、これに買い換えか悩んでます。
ここ見る限り、所有満足度高そうですね。 台風で倒すのは怠け者と言わざるを得ない
事前に分かってるんだからさ 新型、通常版の初回配車がすごく少ないみたいで
ショップが困惑してる。発売日までの生産ラインはほぼ40周年記念車に当てているらしい。 ライン全部割り当ててもタンクの塗装が手作業なんだから間に合わないだろ。 2016の400 タンクダサいと思ってたけど、最近よく見えてきた。新型のブルーと悩むなぁ ブルー一択でしょ!
2016年モデルが30万以下なら考えてもいいけど。 限定サンバーストよりブルーのがカッコよく見えてきた。ブルーの色味がいいね。 ブルーはおっさんには厳しいわ
俺はサンバースト一択です サンバーストも格好いいんだけど、俺が買う頃には完売だろうからなぁー
既に大人気って聞いたしな
限定販売しないでほしかったわー 黒はハンドル周りが黒すぎる。
スポスタか松崎しげるってレベル 淡路で実車見てきた俺からすると40thを派手と評するのは同意できないな。野外展示で普通に落ちついた雰囲気だったわ。 ホイールもっと浮いて見えるがと思ってたけどそうでもないな
タンクの一番明るいところと同じ程度か ホイールの色は社内でも意見が割れただろうな
でもこれはこれで格好いいと思う
真似する奴が出るだろうな ホイールの色がスケベイスゴールドにしか見えないんだけど、実物はまた違うのかな スケベイスとか貶したいだけだろ
普通のイエローアルマイトだろこんなん似合ってていいけどな嫌なら買うな黙っとけ 金色を見たらなんでもスケベイスに見える微妙な年頃なんだろ
俺もあったわそんな時期、中学生くらいの頃なw ホイールのゴールドアルマイト処理が意外と効いてるな。タンクのサンバーストだけだったら物足りない。 時期排ガス規制
バランサー無振動のセル装備の500で出しましょう カスタムショップ 販売店 ヤマハ関係者
書き込み禁止 新型を認める意見は全部ショップか関係者扱いかよすげえな 少なくとも色については文句でねーな
最高トルク3000回転つーのかどうなのかは想像でしか語れんし俺はいまいちイメージがわかない サンバーストはいいけど、あれに金ホイールをつけると昭和のヤンキー臭がするな。かつてヤマハでミッドナイトスペシャルみたいな似た感じのバイクがあったような気がする よく見るゴールドアルマイトだよ。ピカピカなわけねーだろ。 ブルーのタンク、ボルティーのタンクみたいに丸っこく見えるのは色のせい? サイズ変わってないみたいだから、色のイメージなんだろね>エストレア
30年のときもだけど限定500は即なくなるな >>657
全く同じことを言っていて笑った
元ボルティ乗り >>668
>あれヘッドライトに色塗られてる?
ブルーとブラックは同色に塗られてるねぇ… >>661,668, 673
それでエストレヤみたいに見えるってことなんだな タンクにライン入れたいなぁ。単色は丸っこく見えるね シートの色もあって青がすごくカジュアルな雰囲気で面白い
キャニスターって位置の変更できるんかな セルはいいとして馬力ダウンが・・・
バイク人口なんてどんどん数減ってんだからいちいち規制すんなよ・・・ 馬力ダウンを補って余りある最大トルク低回転化だと思うけどな、カタログスペック見る限りだと。 昔から3000からほぼ最大トルク出っぱなしなトルクカーブだったじゃん
その中の緩やかなピークの場所が変わっただけだから大差無いと思うぞ ウインカーは従来の輸出仕様、ドラスタ共用みたいだね。
嫌いじゃないけど、おっぱいの勝ちだな。 クルマで来るとか軟弱者かよ
んな覚悟で参加しようとすんじゃねえよクソ >>685
駐車場が上の方にある社屋の前なので、坂道をずいぶん降る必要がある。
帰りはせっかく下った坂を坂を延々と登らなくちゃならないので、バイクに乗って行った方が確実に楽。
経験談。 >>688
おお!ありがと!
今動くバイクがない・・・ SRのドラムブレーキにABSってつくのか?
2021年 去年のデイトナのSRミーティング、
タイヤ付きのホイールの出物があったので、一旦帰宅してからクルマで出直したけど、
駐車場の一番上の層まで持って帰るの大変だったわw >>690
オフ車みたいに前だけのABSにしてごまかすんだろ 四輪用だが大昔にはドラムのABSがあったから、できないわけではないと思う
本当にやるかは別の話だけどな 油圧じゃなくてワイヤーで制御はコスト的に無理がありそうだな ABS義務化と同時に生産終了、あるいは大幅チェンジだと思う。
(最低でも後輪ディスク化、ひょっとするとセル付き、もしかして水冷)
現時点ではヤマハも決めかねているんじゃないか 今日ヤマハの人に聞いた
「如何にエンジン本体を全く弄らずに排ガスを通すか」が課題だったとか
キャニスターの位置も車載工具の場所とかインジェクションの真下とか検討したけど、結局は現在の取り付け場所以外にすると、右から見たシルエットがまるっきり変わってしまうからだと言っていた
左から見たらどうなのよ?とは突っ込めなかった マフラー込みで見た目を気にするのはわかるけどサイドスタンド立ててちょっと斜めになっているSRもいいんだけどねぇ キャニスターとか別にあれくらいなら気にする程じゃないわ。あれで文句を言う奴はそもそも難癖つける為に見てるだろ。ホントにSR好きはそんなことはしない。 >>695
今回のモデルはABSまでの時間稼ぎということはお分かりかと思います。
しかし、697にも書いたように、ヤマハの開発としてはキックオンリー・空冷である現在のエンジンを変更することは考えないとの事でした。
次回モデルは、リアルドラムのABS化・ディスク化ともにまだ検討段階らしいです。
500の販売については、需要がもっと高まらない限りは無さそうでした。 500なんて作っても日本じゃ売れない
レブルの500なんて息してないですしね ディスクブレーキにスポークホイールが好みだから最初からそうしてくれるのは嬉しい。
部品が流用できるのかは謎だけど。 SR400の車両在庫は国内だけで約1500台
他の車両在庫に比べるとダントツで過剰 【オーナー目線で新型を見る!】“まだ発売前”の新型SR400を 旧型オーナーがチェックしてみた/ヤマハ
https://motor-fan.jp/article/10005992 >>697
日本は左車線だから左のルックスが重要
でも海外は右車線だから「右のルックス」が重要
メーカーはどちらを向いてるかがわかる話だ まあ愛車の写真撮るときは九分九厘はマフラー側から撮るから順当じゃね? 環境負荷に対する意識は日本より事態が切迫している地域もあるし、クリーンさの追求のためなら多少のデザイン上の制約に対して寛容とかは普通にありそう。 >>711
ちょっと違う
オートバイや自転車の表側は進行方向右側
つまり前輪を右に向けたほうが顔なんだ
これは通行車線は関係ない話 余計なモン付いてるとかキャニスターに文句を言ってる奴のバイクにはスマホホルダーとかごちゃごちゃ付いてますけどね 新しいのを見る機会ってしばらく無いのかな
近畿圏住みなんだけど、淡路行けなかった… スマホホルダーのが無いな。キャニスターがどうのこうの言ってるのは難癖つけたいだけやろ キャニスターと関係ない話を持ち出してキャニスターを叩き出したぞ なんか新型は音が整ってるね。古い方は「カラカラ」とか「ベチャベチャ」という音が混じってる感じだ。
録音でこんなに違うとか驚き。 音はマフラーでどうにもなるが、外観損ねるキャニスターは× >>733
だってこのバイクでPAとか道の駅いってみ
SRには興味持たれなくても
「これが噂の!」ってキャニスターの記念写真撮られちゃうぜ 貶めるの下手くそすぎて笑うわ
なにが記念写真だっての
煽るなら煽るでもっとやり方ってモンあるだろ
阿保 デカいキャニスター付けたことで外観損ねたこのバイクは、もはや拘りがない移動の手段になってしまったことが残念だ。 キャニスターとかどうでもいい。
苦手なのは中古車。 ブルーいいけど飽きそうだなぁ。無難な黒かなぁ。悩んでるのが楽しいな >>741
かっこいいけど自分は派手すぎて少し苦手です 長い年月が経って色褪せてきてもブルーが一番クラシックっぽい味が出るかなぁって思ってるよ。 >>744
このスレに貼ってるじゃん。
俺も黒買おうかな。 ブルーは今の軽自動車みたいな雰囲気だな。
ああいうの多くない? >>724は手で一発なのに
>>728は足で一発でないのね。 2003年式を新車で買って早13年、2年目辺りから毎年必ず2~3回はエンジンをかける時にスカスカ圧縮が抜けて2~3分くらいエンジンがかけられない現象が起きるんだけど
・乗る時は必ず上まできっちり回して乗る
・購入以降、ハイオクしか入れた事がない
・フューエルワンなどの添加剤を定期的に使っても変わらない
・ノロジーホットワイヤーで未燃焼ガスを極力減らす
これらをやっても改善しないんだけどカーボン噛みじゃないのかな?
他のみんなは圧縮抜け起きてないの? >>735
なんでコイツはこんな熱くなってんだ
キャニスター付き買った訳でもねーだろ 年間約1000台か。
二人に1台が40周年記念車か。
あんま貴重じゃないんだね。 >>755
限定のある年はその分たくさん売れるぞ。 リコールでホース交換する場合はオイルも抜いちゃうよね
その場合のオイル代ってこっち負担なのかな キャニスター無しでFIの2009〜2017モデルが勝ち組? その手の話に勝ちも負けもねーと思うが
今売ってるバイクと昔売ってたバイクってだけの話 走行性能のレビューまだかな
MAXトルクが低回転化した乗り味の変化が知りたい 龍神連合四代目総長・長木義明(葛飾区青戸6−26−6)の挑発
長木義明「糞関東連合文句があったらいつでも俺様を金属バットで殴り殺しに来やがれっ!! 糞関東連合の見立・石元・伊藤リオンの糞野郎どもは
龍神連合四代目総長の俺様がぶちのめしてやるぜっ!! 賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 糞バエ関東連合どもっ!! 待ってるぜっ!!」(挑戦状) キャブでディスクで比較的状態がいい〜2007が勝ち組
古いけど車検で排ガス規制が無くて99dbまで受かる〜1999が勝ち組
みんな勝ち組 負けてるヤツほどそうやって強がるんだよな
バイク板にはそういうヤツ大杉 12月にSRだけで500台売れるのか。
それ年間の半分なのか。
スゲーな。 >>767
と、負け組代表が涙目で言っておりますww
という安い煽りは置いといて、マジレスすると真理だよ
俺も昔はやたらと勝ち組だの負け組だの意識してたけど結婚して本当に稼げるようになってからはそんなのどうでもよくなった
人と比較してる暇があれば自分を磨けと思う 俺は年収65535万あってSRを256台持ってる勝ち組だよ >>728
イヤホンで聴いたら新型いい音やな 試乗レビュー楽しみやなぁ 勝ち負けにこだわらなくなったと言いながら
最後に締めないと悔しいらしいな(笑)
おまえがマジレスして真理だよと言ったって
なんの担保にもなっとらんわボケ 新型よりパフォーマンスダンパーのほうが気になります
いやまー無加工でキャブについたらいいなーってやつですが パフォーマンスダンパー、取り付け位置変更の甲斐あって効果上々らしいな。試してみたいわ。 あんな物を付けないといけない時点で欠陥品という見方もできるが。 40th納車待ちの人あまり見かけないね。スレにいますか? もうSR乗ってるならわざわざ買わないだろうし今新車買うなら40th一択で相談もなんもないだろうし
あとは出回ってからじゃね 40th買ったよ。俺の買ったショップは2台入ってくるって言ってた。楽しみです。 黒買おうと思ってたけど、友人に苗場のでのSR写真見せてもらってやっぱブルーに決めた!レトロな感じがたまらんばい 40周年予約したよ。
まだ家族には言ってない。
既に大型持ってるけど、登録書類提示までに家族を説得せねばならんわ。 >>786
簡単な話だろ?大型手放せばいいだけじゃん。
複数持ちは許されないだろ。家族もキレるわ。 >>785
若い子には似合うよな青は。ジジイが乗ってたら失笑しかでないけどさ。 >>787
大型には愛着あって、まだまだ手放したくありませんわ。
SR400はいつか乗りたいと長年思っていて、40th見たら衝動買いしてしまった。
時期が早すぎたけどいつか買う予定のバイクでした。
なんとか説得しますわ。結果はまたご報告します。 家族と話さずにまず買うという姿勢がクソ
最終的に承諾を得たとしても信頼度は地に堕ちる
うまく誤魔化してもダメだ
そういうのは他人からは透けて見えてる 他人だからだよw 自分のことは棚にあげてるし見えないことにしてる 家庭の事情は人それぞれでしょ
我が家では奥さまに食費しか渡さないからバイク増車しても何も報告しない。
庭で洗車とかしてたら、こんなの乗ってるんだっ〜てな反応だな 友人の奥さんもバイクにぜんぜん興味なくて、乗り換えてもぜんぜん気付いてないらしいよ。
ただ、超メカ音痴らしくて、家電製品の電池交換とか蛍光灯交換とか自分でできないらしいw 他人様の視点を知る場所でもあるから語ってもらって結構。 >>788
あの青オッサンが乗っても似合あうと思いますよ😳?!あのカラーリングとシートが相まってめっちゃくちゃ渋いじゃないっすか😍 むしろあの青はオッサン臭い色だと思うけど。いい色だとは思うけどね。てかこのバイク自体がオッサン臭いからな。
黄色の限定カラー?だけは雰囲気が違って見えたな YSP横浜戸塚もブルーを発注したって言ってたね。ベタ誉めだったのは営業?とも思ったけど本気みたいだし。 バイク代えてもかみさん気付かないのか。それは良いことだ。
ただ、あんた、かみさんがバッグ代えても気付かないだろ?それと同じだ。お互い様だ。
それだけならまだしも、かみさんが他の男と関係もっても気付かないかも知れんぞ。用心した方がよいなw 自分の役割果たして俺に迷惑かけないでくれるなら何してもいいよ >>801
あそこどうなの?
Youtubeで有名だけどあまり評判良く無いんだよね。 >>804
パンクしたから急遽寄ってタイヤ交換してもらったらすごい値段取られたから二度と行かないと思った。あの手のバイク屋だと普通の値段なのかよくわからないけど 用品店と比べたら定価のタイヤに普通の工賃が掛かるから高くなるよね >>805
量販店と違うんだから高いのは当たり前。
パンクしたお前が不運なだけ。 >>806
詳しくは忘れたけど125スクーターのフロントタイヤ交換で2万いかないぐらいだったかな。足元見られたのかなと思ったけどそんなもんなのね 40th遅れて予約した人は納車年明けてかららしいな。
発表してすぐ注文してても弱小ショップの入荷遅いみたいだし同様とのこと。 とりあえず予約受け付けたけど配車されなくて
取り消ししまーすみたいなのも絶対起こるからな ライン増やすバイクでもなし、来年のGWくらいまでで時間見ておけばいいじゃないの。
自分が通ってるお店だと限定1台がやっとだったって。
SR一度のってから決めたいけど、うちの近くじゃ試乗車もレンタルも無いから遠出しないと。 >>815
現在試乗できる車体とは出力特性が変わってるけどな >>816
キックの手間と回したときの振動の具合を確認するのが目的だからFIであればは気にしない。
試乗したことのあるGSR250とかジクサーくらい走ればOKなので走行性能も充分だし。 最高トルクの発生回転数が下がるのは良いことかもしれないね。自分の乗り方だとそんなに回さないから。 サイアクなのは40thの予約聞いとくだけ聞いといて
未入荷でキャンセルさせるパターン 安心しろ。
利益のためには軍事転用可能なモノを中国に売るヤマハのことだ、そんな爆発的に売れるならなんだかんだ理由をつけて来年も売るぞ 30もそれ言ってるやつがいたが結局現定数で終了
売る気があるなら最初から受注生産つーとるだろね CB400SFやCBR250RRの値段も笑うぞ
単気筒やツインにRやRRの名前がついちゃうのはどこのメーカーもだが >>825
値段で無理なひとはお客様にはなれません。指くわえて見てなさいってことだろう。 中古市場も盛んだからいいんじゃねーの
あと250でも4気筒ばんばん作ってた時代の方が異常だと思うぞ CB400SFとか100万近いんだな
モーターサイクルショーでバイク離れ対策で若い人向け中型を充実させるとか言ってたけど、この値段じゃ近づけないな 40thが70万なんだから4発が100万でも驚きは無いよ
そういうものだろ現代のバイクの値付けなんぞ 日本だけデフレで負の連鎖だからな
仕事でアジアに行っても、今や日本の物価とたいして変わらん。安いのは大衆食堂と公共交通だけ
そりゃ、アジアから日本にくる旅行者が増えるわけだ 1978年
大卒初任給 105,500円
SR400 310,000円
2017年
大卒初任給 205,191円
SR400 550,800円
こんなもんじゃないの? こんなもんって言うのも変だな。
1978年にSRを買うときと変わらない。まあ消費マインドが全然違うよなきっと。 ༄༅꧁༻ቻンቻン༺꧂༅
꧁෴෴꧂
꧁´・ω・`꧂
༄༅꧁꧂꧁꧂꧁꧂༅
༄༅꧁꧂꧁꧂༅
༄༅꧁꧂༅ 失敬
AAAで検索するとなんか同じ名前の歌手がいるんだな
http://www.aaa-sr.jp >>837
あ、いやそこは分かるんだが
普通に車検通るんです? すいません、ストロボカラーの60周年モデルって、プレミア価格になってんですかね?
欲しいんだけど、新車と変わらない価格な感じなんすよね。 >>840
正規に排ガス検査?車検証に改が付いた排気量0.49L-FI車なんて見たことないんで、もし通している人がいたらオレも見せて欲しい。
絶対通せないんじゃなくて、FI年式だとガス検レポート取るのには10・15モード試験とか通さないとあかんのでかなり費用がかかるはずじゃなかったかな。 一般的な工具は持ってるとして、チェーン、スプロケ交換する時は特別用意する物は32mmのソケットだけで大丈夫?
あとスプロケのロックワッシャーは再利用不可? >>845
インパクト無しで前のナット外すの工夫いるよ >>847
タンクと黒リム交換で幾らなんだろ?
リム交換だと、バイク屋の若い子がちゃんと組めるか心配だし、やっぱホイール
ごと交換した方がいいのかな? バイク屋に幾らか聞けないでこんなとこで聞いてる若い子の方が心配だわ メーカー正規店でもスポークの張りを外注に出すバイク屋は結構あるから聞いてみれば?
心配ならスポーク交換が得意なバイク屋に持っていけばいい >>852
重要なのはその外注先だよな。店もマージン乗せての商売だから、なかなか教えてくれないと思うけどね WMのステンのコンチつけたんだけどベンベンベンッっておっさんの下痢みたいな音するわ…ステンレスってこんな音するんだ… 龍神連合四代目総長・長木義明(葛飾区青戸6−26−6)の挑発
長木義明「糞関東連合文句があったらいつでも俺様を金属バットで殴り殺しに来やがれっ!! 糞関東連合の見立・石元・伊藤リオンの糞野郎どもは
龍神連合四代目総長の俺様がぶちのめしてやるぜっ!! 賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 糞バエ関東連合どもっ!! 待ってるぜっ!!」(挑戦状) >>858
店名を書く勇気もない様なゴミはすっこんでてもらえませんか >>859
ゴミからだけど、スポークで茨城って言ったらわかるっしょ。 発売までに新型試乗する機会はないものかねえ
改良されたトルクうんぬんが気になるわ 明日はじめてのオイル交換をします!
アドバイスありましたらよろしくお願いします! 最初に捨て方を考える。
次に交換手順を考える。
最後にオイルについて考える。 >>867
そのレベルだと左回しでネジ抜くつもりが右に回して破壊しそう。愚直なまでに反時計回りを確認して。 オイル交換はビニール袋2枚重ねに新聞紙ビリビリしたやつを入れて廃オイル吸わせればいいよ
風が強かったらビニール袋飛んでいくから気をつけて あとアホみたいに締めないで。どれくらい力かければいいとか全然ワカランでしょう?少なくともレンチの一番端を持ってグイグイやるとヤバいから。
あとオープンスパナよりはメガネレンチで。
ほんとうに慎重を期するならアストロとかの直読みタイプのトルクレンチあってもいいかも。トルクの単位間違えてネジ切るアホもいるのでリスク増える可能性もあるけど… >>872
それで排ガスの濃度が変わるわけでもないし、検査官に年代毎のデータシートが伝わってキャニスターの場所を確認しろってあるとも思えないんだけどね。どうなんだろ? というか、キャニスターを外す事で出る症状とか弊害をちゃんと調べて言ってるんだろうか
まあ、見た目の問題だけで言ってるんだろうけど 別に着いてて邪魔になるわけじゃなし
なんで外したがるのか…
環境のこと考えてないって他人に見られて
デメリットのが大きいだろうに。
馬鹿なんだろうな 懐古主義、新しいものを否定
年齢関係なくそういうのは老害 一定の年式以降は全てのバイク・車で装着が義務付けられてんのに外して車検通るわけないだろ
ウィンカー外して車検通るか?
検査官にとってはそれくらい一目瞭然のパーツだぞ キャニスター本体にNOSのステッカーチューンでどうだろうか。 キャブ時代でも、何年式かからのAISのパイプを外していると車検には通らなかったから、
車検場もそこらへんの情報はあらかじめ持っているんだろう 邪魔になるもんでもあるまいし外そうとする意味がわからんな。その情熱は他に傾けろ。 来月は、予約中のSR400 40thモデルと日本国紀が納車・納品されるから、楽しみ!(>_<) バイク知らん友人に画像見せたところ、キャニスタがレトロ感あっていいんだそうな
レトロなバイクにそんな筒付いてたことねぇと思うがそんなもんらしい 21日は高山と広島でSRミーティングだな
俺は高山の方が近いからそっちに行くけど、誰か行く奴いるか? キャニスターがフレーム内に収まってたらよかったのにね キャニスターつける前提で設計すれば敢えてあそこには配置しないわな まだ言ってんのかしつこいな
キャニスターなんてあってもなくてもかまわない
だろあの程度なら ID:YznvHjPj をNGにぶっ込めってことかな 次の排ガス規制で
フレームから新設計すれば解決
新型はバランサーセル装備の500だな これまでは値段の安さもロングセラーの一因だったと思う
新設計ならSRX的なほうが世界相手に売れるんじゃないかな 排ガス規制でパワーダウンしてる流れなので排気量アップはあるかもね。余裕のある排気量で余るほどのトルクでのんびり走るっていいよねって気がついてるひとが買うバイクが400のままでいいか?そこをヤマハがどう思うかだろう。
規制強化されても生き残ることを考えるなら選択肢としてあるかもよ。 なんか変な文章になったけど、トルクたっぷりのバイクの快適性に気がついてるライダーも多いだろうと書きたかったわけです。 レトロな外見で選ばれてたって部分も間違いないんよね
バイクはまず見た目で選ぶ >>897
デイトナミーティングでヤマハの人に聞いた。
500を欲しがるのは、現在乗っている人の一部であると。
sr400の新車を求めるユーザーはで最も多いのは、免許を取り立ての初心者またはそれに近い人であると。
だから、大型免許というハードルのある500は一定数売れるかもしれないが、そこまで多くないというのがヤマハの見解。
とにかく、今回のモデルチェンジでは「エンジンの形を一切変えないことがSRのこだわり」だそうで、セルをつけることは今後もない、つけるときSR以外の何かになってしまうとき。だそうです。 排ガス規制対策として次モデルもし出るなら
排気量アップじゃなく水冷化させそうな予感
ボンネビルみたく ヤマハの中の人いわく水冷化も500の販売も計画は無いらしい
少なくとも2023年までは絶対に出ない >>903
当たり前だろ
したり顔で何言ってんだお前 したり顔は>>901
水冷化させそうな予感( ー`дー´)キリッ 今乗ってるSRと違うSRに乗りたいってことなんだよね。でもそれは無理なこと。変わらないのがSR。乗り手の気持ちが変わったなら(ヤマハの)違うバイク買ってねってことだろうな。 SRから乗り換える人がほしいバイクがヤマハにない、てな話なのかな
以前はW800が多いとか言われてたが あともうすこしxxxだったらとか言うとケチつけて結局買わないひとってことになるから。 サクラは無さそうだし、XSRは路線が違うし、今こそSR600とか出したら需要はありそうだけどな 需要があるなら40周年ミーティングはヤマハ主催でドカーンと派手にやってるだろ
ヤマハがSRを大事にしてないとは言わないがSRが生き延びてるのもお金のかからないマイナーチェンジでどうにか規制をクリア出来てるから
新設計が必要となればディスコンだよ それこそわかりきった話
逆に聞くが規制もなんも関係なく人気がないの一言だけで消えてったバイクがどれだけあると思ってんの
絶滅危惧種の400で堅調に売れ続けてるってだけでもメーカーは継続に舵とるわ フレームいじる程度ですむならいつまでも売ってそう
んで毎年毎年今年で消える言われてそう 排気量アップ車が出たら、伝統と誇りの400が売れなくなる。
社内で40年間何だったんだ、と言われる。
判断した管理職が一生悪く言われる。
だからできない。 元々500で設計されたエンジンを日本の法制度に合わせて無理やり400にしただけ >>916
そこでGB500/600の登場ですよ! 新型40thはまだ買えるのかな?
出遅れたもしれん… NewSRまだ出ないの!
買いたいんだけど買えるの? 40th リムの色がなぁ。。。
あれが好きって奴もいると思うけど、それは此処の価値観だから他人のことは悪くいわんが、 40th買ってリム変えるのと他の買って外装一式変えるのとどっちがいい?みたいなもんだな
まぁなんだ、買わない理由にはならんのだろうが俺もキンキラなのは好きじゃない ゴールドリムっていまの若い人には新鮮なんじゃないの?80年代テイストとか思うのはその時代に生きて記憶がある人だよな。 いまのコだとW800限定やドカのマネwwwwくらいの意識じゃないの
YSPブラックと25年を組み合わせようと思った時期がある。
塗装するなり磨くなりしてもいいが、クリア落としちゃうと磨くのに忙しくて毎週末つぶれるのよね みんな好きな色あるからそれを否定するのは良くないよ。
同じSR好きに変わりはないじゃないか
俺はブルーが好きで、40thは好みじゃない。それだけの話よ。 >>935
もうすぐ一年になるけど、未だに丸窓を見ないとエンジンかからない…
夜なんて暗いところに停められない、街路灯とかないと丸窓見えないし
なんかコツある? 935じゃないけど、キックが重くなってなおかつキックが一番上にくるようにして←(ここから蹴るにはかなり重いという状態)、それからデコンプ握ってチョイと数センチキックを踏む。
それから窓見て白いマーク付近になっていれば正解。あとはエンジン始動する勢いで踏み下ろす。
窓確認するのはチョイ蹴りがどの程度踏むのが正解か見るためだから、慣れたら暗闇で窓見れなくても掛けられる。 キックの鬼になれ!!!
料金所でエンストさせて、キックキックキックキックで始動せず短いクラクション貰って以来、
エンストしたら争わずマッハで降りて路肩に寄せてます >>936
1ニュートラルにする
2キックペダルをゆっくり踏み込んで
一番圧縮の高い所探って一旦そこで止める
3デコンプをほんの少し握って更にもう少し
キックを踏み込むとデコンプレバーに
カクンと反応があるのでそこで止める
4デコンプレバー離してキックを1番上から
思い切り踏み込む 以上
インジケータは全く見なくて大丈夫。
3までは、ゆっくり踏み込んでよろし!
踏み込み時アクセルは全く触らないのが基本。 踏み下ろした後すぐに上げずにちょっと踏ん張ってた方がかかりがいい気がする
気のせいだと思うけど >947
気のせいじゃないよ。俺のもきっちり最後まで踏み込んで、ほんの少しだけ「踏ん張る」とかかりやすいよ。
「踏ん張ってる」状態の方がクランクが惰性で回りやすくなるんじゃないか?なのでエンジンがかかりやすくなるんだと思うよ。 40thってオレンジ色ゴールド色ってイメージしてたけど、茶色なのか。 リムはピカピカに磨かない程度がちょうど良いかもね。 新型の記念車めちゃくちゃ人気みたいやんけ
このスレでいまいちな評価やったけど全然ちゃうわ このスレはただ文句言いたいだけのクレーマーばかりだからな
自分が気に入ったならクレーマーなんぞに耳を傾ける必要はないよ 必死にキックしてるとこ見られるの恥ずかしいからフルフェイス買ったぞ
ジェッペルよりだいぶ恥ずかしさ抑えられてグーだわ 他店はもっと在庫がないだろ
YSPは優先割り当てされてるのに YSPと大きいところは真っ先に抑えられてるだろうから今からだと
ヤマハメインの店舗探すしかない。割り当てあるかないか微妙なところが狙い目。
最初は1台も無理かもとか言われたけど最近キープできたと連絡あった。ふひひ。
こういうのはWeb画像だけで判断して行動起こさないときついね。 YSPでない、ヤマハ正規取り扱い店で、
日本全国に店がある所。
本社がまとめて確保してるので、先日まであったよ。
今は知らん。 明らかに在庫確保できる見込み無いっぽいのに
予約受けてるクソ店ウザい
後でやっぱりダメでしたとか最悪だろ 年明けて春近くになったら、プレミア付けて出てくるから、それまで待ったら〜 その前に来るABS規制が難しい。
40年続いた形状は2019モデルが最後の予感。 ファイナル記念モデルはどんなカラーリングになるかねぇ 後輪ディスク&ABS化して降臨
は無理なの?スペース的に厳しいの? 再設計部分が多過ぎて価格に相当反映されてしまう。
今以上に十何万も高くなったSR400が売れるとおもうかね? まあファイナルと銘打てば極小限定台数設定して100万までなら売れるだろう。抽選とかで盛り上げろ。 >>970
ABS規制って日本でも規制がかかるの? >>978
もう日本でも先月から新型車はABS義務化になってる
継続生産車は2021年10月からだからSRはこれに引っかかる じゃあ2020年ごろに最後のSR出る可能性あるんかな
今買うべきじゃない? ここまで来るともう逆になくならないだろ
もはやヤマハが潰れても出るレベル この手の代物は買おうと思ったときが買い時
自分で乗るならとくに 最後のSR400と称したのが今まで何回出てるんだよ 今、万感の想いを込めて汽笛が鳴る
今、万感の想いを込めて汽車がゆく
ひとつの旅はおわり、また新しい旅立ちが始まる
さらば メーテル
さらば 銀河鉄道999
さらば 少年の日
さらば SR 傍目には違いの分からないSRがたくさん流通してるし現存してるから買って寝かせても価値は出んだろうな >>977
スレ立て乙です
>>979
2020年にヤマ発創業65周年記念モデルが出て2021年に現行最終型って感じかねぇ 40thキープできたけど納車日きまらず。
セカンドバイクだから遅くていいけど田舎の非YSP店だから春くらいかなー。 sr500乗りたいんやけど
為に大型とる価値ある? ∧_∧
ピュー ( ^^ ) <これからも山崎を応援して下さいね(^^)。
=〔~∪ ̄ ̄〕
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