【復活】Kawasaki W800 Part25
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http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/w800/
前スレ
Kawasaki W800 Part22 [無断転載禁止]©2ch.net
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Kawasaki W800 Part23
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Kawasaki W800 Part24
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1528560447/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ちょっとだけタンクが大きくなってる用に見えなくもないがよくわからないな
タコメーターのインジケータランプが多過ぎ 画像で数えてみたらタコメーターにインジケータランプが9個あった 乗るとそんなに車重感じないよ。180キロクラスぐらいにしか感じない。 外装、価格を見た個人的な感想。
90万超えたら、Wじゃない！それはもうZの手前！
新型はXかY！
だからホントのWは文字通りファイナルで終焉 車重は現行の話だよwモデルチェンジしてもそんなに重くはならないだろうからさ。 来年のカワサキのモーターショーで展示されるんだろうな
見に行くぞーー 全体的にブラックにしちゃうのは最近の流行りなの？
好きじゃないわー >>344
ものを買うときに、迷う理由が値段なら買え、買う理由が値段ならやめとけって話がある
とりあえずエンジンがあれなら値段は関係なく買うやつはいる トラクションコントロールは付かないようだが…
今時トライアンフとかモトグッチも装備してきているから、更にマイナーチェンジで装備されると予想 スリッパークラッチは付くんだってな
何にしてもWに近代装備はいらない
100万超えるならボンネビルと真っ向勝負になるから勝ち目ないだろうな Street Twinと対抗になるのかな
2019モデル発表されてるね
水冷SOHC8バルブ並列二気筒900cc
エンジン出力向上65PS80Nm
フロントブレーキ、ブレンボ製に変更
現行は103万
スポークホイールにしたいね ボンネとは信頼性が違うから価格は近くても勝てると思うよ
その点で圧倒的に勝っているから他は逆に寄せていったいいかも
自分買うときボンネの無印あったから値段も10万位しか違わなかった
実際中古になったらほぼ同じ値段になるし ボンネビル乗ってるけど全然壊れないよ
パーツの値段考えると次は国産にしたいけど >>354
そう?デラで保証切れた5年後の事聞いたら「正直、買い換えた方が良い」って言われたから買うのやめた 前のBMが故障多くて修理代も高くって最後ECUトラブルにとどめを刺されての買い換えだったから信頼性が第一だったので
外車にしては故障が少ない程度では
国産にしては故障が多いに負けてしまう >>354
3年とかで買い換えるなら、その間は故障少ないんだけどね。
一生乗り続けたいなら、ある時を境に色んなところが故障しだすから、修理費用は覚悟しといた方が良い。 トラボンネは魅力的だが代理店のディーラーがいまいち不安定なんだよね
いつの間にか廃業してたり
その点カワサキは安心だわ しかしプラザが増えてくれないと買うのが億劫になる。
俺の家からトライアンフは約20km、プラザは約35km、点検程度なら構わんが車検で預けても
どっちも駅が遠すぎる地域だし代車は借りない事にしてるもんだからな。 Wは排熱に問題を抱えてるからトラブルは多い
基本設計も古いしいい加減にフレームエンジン共に一新してほしいわ >>361
そうなの？新型買おうか？と思っていたのに、うーん、ボンネと悩む 昨年の数字だけどメーカーごとの故障率で
カワサキは15％、トライアンフは29％
カワサキは国産メーカーの中では４位だけどね 15年のデータだったかも？
ちなみにハーレーが26％BMWは40％
一位は11％のヤマハ 英車がルーツのバイク乗ってる人現存英国メーカーに一度は憧れないかな
トライアンフやノートン、ノートンは高すぎて手が出ないけど >>366
人それぞれでしょうね
自分はかっこいいのが好き何がかっこいいかはその時々で変わる
外車がいいと言う訳では無いけどポルシェとかフェラーリのかっこよさは国産にはないよね 自分はエンジンのギミックに掘れて選んじゃったかな
ここまでへんてこな特性だとは思わなかったけど
スタイルは後でじわじわ好きになった >>359
二年後にカワサキ店も大量廃業すると思われる >>370
移民が増えれば持ち直すかも知れないよ
バイク買える程給料を払えばだけど >>371
それじゃなくてカワサキモータースの国内二輪販売網再編の話です
400cc超の大型バイクはカワサキプラザの専売、ってヤツ >>372
言うほど売れているわけじゃないから関係ないんでないの？ >>343
俺前乗ってたけど、曲がらないのもあって実重量以上に重く感じたわ >>366
トライアンフもノートンも一度終わったブランドを名前だけ復活させたものだから憧れもなにもないな >>365
なんでBMWってイメージ(戦略)と真逆なんだろう。そんなんじゃ怖くてアウトバーンで国境越え旅行とかで泣きをみそう。日本製万歳！。
ただW800は燃料計追加ともうちょいだけ車格を大きくして欲しい。その方がロンツーで楽そうなんだけど。 BMWは二輪もそんなんだ。
四輪も大概だぜ？
どっちも乗れば楽しいけど、信頼性はかなりアレなんだよな… 新型のフロントタイヤを18インチに変更してきた理由はなんだろう？
乗り味の改善？ 初バイク欲しいときにメタルギアってゲームでボンネ転がしてて、
まるでPV(実際スポンサーだったが)のような写し方で惚れて欲しくなった
けど中免だから練習がてら同じクラシック型に乗ろうとエストレヤを買い、
次はついにボンネだと思ったがＷも超かっこいいから迷う
>>366
憧れたからまず格下を乗ったけど、
最終的に日英のどっちの頂点を選ぶかになった >>383
単気筒大排気量
ロイヤルエンフィールド(印怒)には興味が沸かなかった？ >>379
ヘッドからのオイル漏れでガスケット交換したけど一年後に又同じところがオイル漏れ
結構出てるトラブルとのことで又交換してもらう
対策部品に換えてるかと尋ねると同じ部品だそう
BMW改善する気無し >>384
教習行ってた時期に偶然バレット見かけて乗りたいと思ったよ、無骨で漢らしくて
インターセプターもいいけどスタイルやポジションはZ900っぽくて、自分のクラシックのイメージとほんの少しだけ違うかも
買うならなるべく大排気量がいいかなと思ってボンネとW、その次にロイヤルかなと思ってます >>387
どっちでもよい
でもW800かな？（空冷好き） Wは下からモリモリトルクなエンジンが特異でいい
ボニーは普通 ボンネビルは試乗したけど普通のバイクだね
その点W800は納車されて初めて乗った時は低い回転でデヤーって力が出るけど全然まわんない感じで
後悔する程変な特性だったが、３年近くたち慣れてしまうとすごくいい感じに変わった
このバイクでないとこの感じは出せない気がする 道の駅でのWを見たおじさんからのコメント集
昔メグロに乗ってたんだ（８０歳以上）
このバイクは復刻版ですか？
古いバイクを大切に乗ってますね。
２５０ｃｃですか？ w乗ってたときは月一位話しかけられてたけどダエグに乗り換えたら全く声かけられなくなったわ、それはそれで寂しい >>391
今のトライアンフ自体がトライアンフの
名前を買った不動産屋がカワサキの支援で立ち上げた会社だしね 道の駅でトイレから出てくるとおじさんがWを囲んで談笑してるので困る、だいたい質疑応答は定型化してるので面倒くさい 話しかけられるのは嫌いじゃない。いい思い出もある。
旧Wとかメグロが好きなこと前提で話されるのは面倒臭い。 >>398
自分も55でたいがいなおっさんだが
もっと上のジジイから昔メグロ乗ってたとかW1乗ってたとか話しかけられる
ただ自分もめんどくさい人間なので負けておらず
前はBMWだったとかハーレーがどうのこうのとかマウントの取り合いをしてしまう
いつの間にか車の話になってたりする ファイナルの未走行車にするか
2019出るまで待つか
新しいのは値段も上がるみたいだし
悩む けど自分がジジイになってWの後継機に乗ってる若者に遭遇したら自分もWに乗ってたんじゃって話かけてしまうと思うわ
親戚の子供とドラゴンボールの話題で盛り上がったりするし >>400
待てるのなら待った方がいいよ
たぶんファイルはまだ売れ残ってるよ >>402
近所のバイク屋に新車がありまして
先月見積もりし
今月初旬に契約直前で
2019モデルのことを知ってしまい
どーしたもんだかと ABS とリアディスクってのはアドバンテージ大なのですが
フロント18インチ メッキパーツの減 価格上昇
うーん 自分は今年納車のファイナル乗りだけど、正直ABSは羨ましい。いざという時の保険になる。
じゃあファイナルが良くないかというと、塗装の質感とか金属パーツのキラキラは見栄えがいい。
樹脂やプラパーツが増えそうだけど、それでも良くて色も気に入ってるなら2019型がいいよ。
悩んでるなら一回陽の下と夜の照明の下でファイナル見てみては。塗装ニンマリすんわw >>406
仰るとおりでして
タンクの塗装見て気に入って
翌週手付け金持ってお店に行ったら
2019のお話があったんです
それから今に至ってます タンクだけファイナルと交換で互換性ないだすかねー。 車体買って、外装一式買ったらもうちょいでZ900RSに手が届きますよ。きっと。 >>409
WとZ900RSを値段で考える人も居るのか
人の思いは多様だな ですね。私は2019型買ってファイナルの外装一式買って借りに120から130位行くなら無駄だと思います。
おそらく新型は100万超えるでしょうし、空冷の2気筒にしてはいささか高額ですね。 >>411
110万円とかだったら、えー？とはなるな
トラコンとかついているなら多少は納得するが んー、タンクとサイドカバーとヘッドライトのカラー部品だけで純正定価111.820円（税別）ですね。 ウインカーの位置変わるのね
サイドバッグとの相性は良さそう ブレーキって320になるの?
ホイールが18インチになって相対的に大きく見えるだけ？ キャリパーボルトの位置から推測するに
３２０は微妙だけど310はある
それと
270クランクだったりして >>420
スクランブラーにすることを考えると上じゃないか？ 新W8がカッコイイと思えるセンスがわからない
俺も歳をとったってことか
W6からどんどん劣化していくな ショートフェンダーが1番解らない
やぼったくて現代的に見えないって事？ フェンダー短くして材質変えればその分コスト下がるんじゃない笑 バイクの外観なんてその時よく思えなくても後から好きになることもあるし
またその逆も。そんな基本的な事がわからないようでは老化が進んでるかもな そんな事言い出したら、バイクのデザインについて語れないじゃんw
ゆとりはさすがだな わからないもなにももともとWのカスタムパーツでショートフェンダーもあるんだし需要はあるんだろ >>427
冬場だけならいいんじゃない?
春夏秋は使わない方がいいよ >>434
乗り方にもよると思います
行き帰りに渋滞にとっぷりはまる都市部では
130度越えちゃうので持たないと思う
地方都市住まいなら充分じゃない？ ストリートモデルは海外のカフェモデルのついでに作っただろ？
ショートフェンダー流用はやる気の無さに呆れた
EURO5でこのモデルも発禁になるだろうから低予算で作った結果なんだろうけど 流れぶった切ってすまん
イナドメのショートランプステーの現物（右のみ）が手に入っんだが
これってエストレヤのキャブ車用じゃね？
ウインカー部の不要な丸穴や全長が５㎜長いとこまでそっくりそのまま……
とりあえずエストレヤの左側を注文して人柱になってみます 販売復活するのは、頼もしい事だかー
ファイナルエディション買った人達が不憫すぎる…
もっと、ぜんぜん別のバイクみたいに出来なかったのか？
最近流行りのネオレトロ路線デザインみたいに 自分は逆にファイナルエディション買った組が勝ち組だと思う
個人の好みだとは思うけど
理想は新型の装備に現行W8の外装
値段が120万近くになりそうだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
