【Kawasaki】Z125/Z125PRO【川崎重工業】 Part15
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いくつかのスレを見てるんだけど、どのスレでも同じ事を言ってるおっさんいるよ ジャップだけじゃん冒険も何もしないのにどんなバイクにも箱積みたがるのは。 >>698
703のURLを見つけてハリケーンに俺はした。
詳細調べたら分かるが、キャリアの前後が一番長く面積が一番デカイのとネットひっかけるのも得意そうなハリケーン。
エンジュランスは、箱を積むためのキャリアで、ネットかけるのは苦手としてるように見えたからよ。
キジマ&ケーズのキャリアは、細すぎてチャリのキャリアの用に思えてな。
あと、ハリケーンのキャリアを持ってスタンドターンとか、メンテナンススタンド上での微調整とかやってるけど、対過重5kgの割には頑丈よ。
WR´sのマフラーと問題なく共通で装着出来てるぜ。マフラー変えてるなら、ハリケーンとエンジュランスは注意しとけよ。 >>704
カッコいいな
他の人のバイクも見てみたいよ >>701 >>703 >>714
サンクス！
参考になります。
通勤にも使いたいので箱はあった方が良さそうですね。 別に人が箱付けてようと何も思わないけどな
ましてや冒険しないと付けちゃダメとか、ヘプコやGIVIを潰す気かよw キジマのキャリアで良かったらあげるよー。
中古で買った車体に付いてた。
ネジ部分サビがあるし、ネジも少しなめてるけど。 中古で買ったんだが
ECUのリコール対策済みかは
どうすれば確認できますか 中古を買ったところで聞く
国内正規かどうかも調べてもらえる Z125PROは部屋に飾っておきたいカッコ良さがあるから
箱つけるくらいならNAVI110とか安価なミニ増車してそっちに箱つけて通勤するわ
ラダックブラウンかレンジャーグリーンどっち買うかすげー迷う >>719
対策ECUなら、ECUのその横辺りのフレームに白のマーカーでチェック入ってるはずやで。
店がやってたから聞いたけど、カワサキからやれと言う指示表出てると見せて貰えたで。 欲しい。車のローンも今月で終わったし、これ買うわ。ただ新しいモデルの方も気になる。どうしよう 俺も車の支払いが終わったから2019の黒を買う。
妻は・・・買ってから説得するｗ フルサイズが出てから決めようと思ったけど、我慢できずに契約してきた俺が通りますよっと
来週、納車だぜ
このサイズ感がやはりいいのではと、自分を言い聞かせた。同じ値段で250SLの中古買えるし、フルサイズなら125じゃなくても良くねってなった >>728
だよなだよな…
よっしゃ！！明日からバイク屋と銀行行ってくる！ タイヤがごん太だからヒザすりの練習向けなんだってね >>730
おれもそんな感じ
SLとジクサーが候補にあった フロントフォークのアウター径は39mm？41mm？
手持ちのノギスで計ったら40mmと微妙な数字を示すのだが... メーカーが表記してるフロントフォークの数値って、インナーチューブの径だと思ってたが違うの？ アウターチューブの径なんか重要になること無いだろうから気にしたこと無かったけど… 733です。
なるほど。
ってことは39mmのヘッドライトマウントを付けたら、フォークに傷がつきそうだね。
41mmを買ってゴムを挟もうかな。
ありがとう!! ボアアップして高速で走った人を見たが、信号でのブレーキが恐そうだったわ
程々だな フロントに余ってたブレンボのカニ入れてみたけど大して変わらないな
2ポッド入れてる人居たらどんな感じか教えて欲しい 俺買った時にブレンボ4ポット入ってたんだけどノーマル知らないからわからない 止まれないって事は無いけど はいはい貴重な二連休だったのに二日間雨でまた乗れませんでした
雨雲しね あんま変わんない
xr100はノーマルですぐジャックナイフなのに。
俺のこれ↓
BREMBO(ブレンボ) 2POT 84mmピッチ 34φキャスティングキャリパー(新カニ) bマーク/チタニウムカラー [20.B852.70] 思い出した
蟹のパッド、ディスクに当たらない部分あるんだよ。
なので、危ないから先に削っとかないと
いけないと言うww
なんなんだかな～ >>744です
そういや自分が旧カニ付けた時もマニュアル見ながら端っこ削ったから、本来のパフォーマンスは発揮できてないですね
もうちょっとガツンと欲しいので、後ろに回して前4ポッドにしてみます 前後同時鈍れ着かける癖があるから、純正で聞きにくいって事は感じないな。
もっとも飛ばさないけどね。 新カニ、旧カニのフロントのサポートあったはずだが、パッド削るから面積がノーマルより減ってたはず。
キャリパー変えずパッドをシンタードに変えろ。もしくはスポーツ走行向けレジンに。
あと、片方押し1ポッドだからパッドの当たりをしっかりつけないと面積最大に中々ならないから新品では多少弱く感じるぜ。
あと、マスターも変えよう。元のマスターだと倍力弱いので。
4ポッドか、片方押し2ポッドのタイプはこいつには強すぎてサスから調整してないと本気で使えないぞ。 タイヤはTTかBTにするだけでも総合的にグリップ上がるからブレーキ向上するぜ。
こちらはTT93に純正のキャリパー前後に、フロントだけベスラのレジン入れてるが、公道走行なら不足はない。
フロントのバネとオイル番手も1つ強いものにしてるよ。
シンタードのフロントは一応気になるけど、ABS無いからこのままで今はいい。 >>752
参考にさせてもらいます
フロントは武川のプリロードアジャスターで硬めにしてたけど、やっぱ面倒臭がらずにオイルからやった方がよさそうですな >>750
キャリパー変えても基本的に効くようにはならないよ【ピストン面積が同じなら】
ポット数は安定化でしかも高速からの減速
効くようにするには、パット変えるかヂィスクを大きくするかタイヤグリップをあげるかマスターとピストン比やレバー変更
ただストッピングパワー上げても普段がカッツンブレーキになるし、パニックの時にスリップするだけ
用途がアバウトなのに改造しても気に入るわけない >>754
752だが、公道向けに考えてバランスよく安くやれる範囲を頑張っただけだぜ。
実家の親のノーマルホンダカブ(キャブの90年代のはず？)と同じく、前後どっちが良く効くと聞かれたら後ろ6強、前4もない様な…って感じだし。
不安なく乗れてバッチリ止まれる為にもZ125はリアはそのままでも不足ないけど、フロントは強めてフォークもそれを支えれる様に、リアサスも交換出来るならやった方がいいぜ。
リアサスでフロントブレーキが変わる場合もあるからね。 ブレーキシステムのカスタムは
改悪になりかねないから注意 確かにフロントショックってフニャフニャな気がする。
リアショック変えれば感覚変わるかな。オイル交換はまだ様子見たい 明日WANDSのエキパイと謎の中華マフラーを着けるよ
中華マフラーは差込口が結構いびつでガスケット塗らないとダメだな
見た感じ良さ気なんだけど所々ザツだね
https://imgur.com/z782Und
まぁ、日本の某メーカーのフルエキのサイレンサーが放射状の方向へ向いているせいなんだけど 画像を二つ付けたつもりが出来なくなってた
円がこんな感じでボコボコ
https://imgur.com/vgfG9Te 俺も付けているが、こんなにぼこぼこだったかな？
どうせリベット部分からも漏れるという話だし、性能に関係ないから大体でいいんじゃね？
シリコンコーキングとか z125好きだが、花粉症がやばすぎて乗る気が出ない。 汎用サイレンサーとマイナーメーカーのエキパイ＝自己満足 だったわ
性能はクソ バッフル外したら80km/h出すだけで手間取る
サウンドは上位 90～96db カミナリ様ご降臨もの
ステーは前メーカーのステー＋バイク用品ステー不可でホムセンのブラケット使用
付属スペーサーが長すぎで意味不明 車体とサイレンサーの隙間が10cmはあった
サイレンサーの加工精度が悪過ぎてガスケット塗りたくったら排気口当たりまで飛散し、
バッフルを固着させるなどの惨事発生
総合的に見て、最初からWR'SかDevil入れときゃよかった >>763
ショートだから低回転トルク無くなるのは見た目でわかるだろ
抜け重視の駅パイにバッフル取ったら上しか無くなるのは当然
自分が理解できていないだけ >>765
走行テストしてきたよ
低速も上も死亡というタチの悪い物を作り上げてしまった
普通低速殺せば上が伸びるもんだという認識だったのに、
今回の自家製マフラーは低回転もフラットに近い伸び方で、
モリモリのトルクは皆無
その上レブリミットまで平地でも「回らない」
ただ唯一の長所は4速7000rpmでの速度が前回の社外マフラーより3、4km/hくらい
上回っていた事くらいだな
ハッキリ言ってムダな金を使ってゴミを作り出してしまったという結果 まーいいや、もしそれを活かすならエキパイ入口の所に鉄のワッシャー（外径はエキパイと同じで内径を直径で4㎜くらい小さいの）入れて流速落として低速確保
バッファーは付けたまま
そうやって楽しめなきゃマフラー交換なんてするもんじゃないよガキ 4速7,000rpmでの速度がマフラーによって変わるだと・・・ クラッチが滑って速度か低下してるかもしくはマフラーの影響でクラッチのスリップ率が０になったのかのどっちかだろう。 KSR110の頃からこのサイズのバイクに変な憧れがあるんだが
今乗ってるホーネットから乗り換えようか悩む
高速や長距離は乗らんから原2で事足りるけどどうしたものか
中型以上から乗り換えた人、どんな感じ？ オレはパワーが必要ないの自覚して買い替えたからなあ
それより軽さが欲しかった
ちなみにジェベル250からの乗り換え このサイズはとにかく狭い道でUターンしないといけないとか、
悪路走破でコケるなどの心配をしなくていい
カスタムパーツも安い
ただ乗り慣れると大きいバイクの運転が下手になるだろう それは無いなむしろ逆だろう。
f1ドライバーやGPライダー達もカートやポケバイから入ってる。 >>772
気分ではないけど同じ道路で走り続けた訳でもないからその辺の誤差は確かにある
平地は近所の主要道路で357号線なども含める
前回のマフラーでは7000rpmで70～74km/hで75を超えることはなかった
これは間違いない
今回の自家製は78km/hまで出た
条件の違いを埋めるのに正しく記憶しているトンネル内を走ってみて、
前回のはレブリミットに当たるし、当たり続けた
今回は当たるにしてもあたり続けるというのではなく、本当にギリギリ当たる感じだった
やや下り気味の場所なのに >>773
乗り替えだと後悔するかも
ちょい乗りには最高だけどなにぶん想像以上にパワーがない
増車がおすすめ >>773
いきなり大型中型のお坊ちゃんが乗るようなものではないよ
後悔するだけ
色々乗ってきた人がわかって選ぶ排気量
増車なんて言ってるやつも雰囲気買いして後悔している奴だから パワーが無いから増車がおすすめだが手軽さと面白さが上回ってこのバイクしか乗らなくなる不思議 増車して約1年だけど後悔はしてない
さすがに原2オンリーは無理
まぁ人それぞれだろうけど 高速乗れないのが癌なんだよな。遠出したいけど遠くに行くの面倒くさいし帰り道疲れた時高速でワープしたい時出来ないんだもの。 癌だと思う時点で意味不明だろ
免許あんだろが
情けない は？それ、買ってから気がついた点なの？
自分がアホなのか、バイクのせいなのか考えてみろ
できれば答えてな 自分の嫁が処女では無かったと散々やって結婚した後でいうのかな？
中学生並の「僕は悪くない」だな（笑） 分かってはいたけどね。やはりでかいのと2台持ちが良いね。でかいの売ってこれ1台ってのは駄目だなと感じ又でかいの買い直したわ、そしたらあら不思議2台乗り回して更に楽しいバイクライフに変わったわ。 だからこれ1台だけじゃ無く大きいのも売らずに持って置いた方が良いという話。 >>791
高速に乗らないという本人の話はどこ行ったんだよ
ほんと、自分可愛い可愛いちゃんだな 高速に乗らない何て言ってないぞ。それ違う人じゃ無いの？ 何の為にボアアップキットが売ってるのか武川にでも問い合わせてみたらどうだい？ 誰かBLRのi-con mini入れた人いませんか？ 赤城山の下り坂107キロリミッター当てながら走ると12インチタイヤだと安定感悪くて怖いね。 因みに雁坂トンネル秩父方向では100キロが精一杯それ以上はマフラーとエアクリーナー交換だけでは出ない。 みんな、俺のために争うのは止めるんだ!!
で、高速や長距離乗らなくてもこれ1台で全てを賄おうとすると
がっかりして後悔するから辞めた方がいいってのが大半の意見なのかな？
60で普通に巡航できて、できれば60から80に普通に加速できればいいなと
思ってるんだけど、今までの半分の排気量と小さい車体だとどうなんかねえ >>800
長距離や高速はもう乗らないと決めても心変わりするから気を付けろ！と言う落ちです。 60から80に普通に加速しないのよ
普通がなにか知らないけど しばらく50㏄の4ストスクーターで走りこんでから乗り換えれば絶対にガッカリしないやで 60-80に加速しない？
3速でガバッと開けて7000から10000まで回せば出るだろ
それがこのバイクで1番気持ちいいゾーンだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
