【Kawasaki】Z125/Z125PRO【川崎重工業】 Part15
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前後同時鈍れ着かける癖があるから、純正で聞きにくいって事は感じないな。
もっとも飛ばさないけどね。 新カニ、旧カニのフロントのサポートあったはずだが、パッド削るから面積がノーマルより減ってたはず。
キャリパー変えずパッドをシンタードに変えろ。もしくはスポーツ走行向けレジンに。
あと、片方押し1ポッドだからパッドの当たりをしっかりつけないと面積最大に中々ならないから新品では多少弱く感じるぜ。
あと、マスターも変えよう。元のマスターだと倍力弱いので。
4ポッドか、片方押し2ポッドのタイプはこいつには強すぎてサスから調整してないと本気で使えないぞ。 タイヤはTTかBTにするだけでも総合的にグリップ上がるからブレーキ向上するぜ。
こちらはTT93に純正のキャリパー前後に、フロントだけベスラのレジン入れてるが、公道走行なら不足はない。
フロントのバネとオイル番手も1つ強いものにしてるよ。
シンタードのフロントは一応気になるけど、ABS無いからこのままで今はいい。 >>752
参考にさせてもらいます
フロントは武川のプリロードアジャスターで硬めにしてたけど、やっぱ面倒臭がらずにオイルからやった方がよさそうですな >>750
キャリパー変えても基本的に効くようにはならないよ【ピストン面積が同じなら】
ポット数は安定化でしかも高速からの減速
効くようにするには、パット変えるかヂィスクを大きくするかタイヤグリップをあげるかマスターとピストン比やレバー変更
ただストッピングパワー上げても普段がカッツンブレーキになるし、パニックの時にスリップするだけ
用途がアバウトなのに改造しても気に入るわけない >>754
752だが、公道向けに考えてバランスよく安くやれる範囲を頑張っただけだぜ。
実家の親のノーマルホンダカブ(キャブの90年代のはず？)と同じく、前後どっちが良く効くと聞かれたら後ろ6強、前4もない様な…って感じだし。
不安なく乗れてバッチリ止まれる為にもZ125はリアはそのままでも不足ないけど、フロントは強めてフォークもそれを支えれる様に、リアサスも交換出来るならやった方がいいぜ。
リアサスでフロントブレーキが変わる場合もあるからね。 ブレーキシステムのカスタムは
改悪になりかねないから注意 確かにフロントショックってフニャフニャな気がする。
リアショック変えれば感覚変わるかな。オイル交換はまだ様子見たい 明日WANDSのエキパイと謎の中華マフラーを着けるよ
中華マフラーは差込口が結構いびつでガスケット塗らないとダメだな
見た感じ良さ気なんだけど所々ザツだね
https://imgur.com/z782Und
まぁ、日本の某メーカーのフルエキのサイレンサーが放射状の方向へ向いているせいなんだけど 画像を二つ付けたつもりが出来なくなってた
円がこんな感じでボコボコ
https://imgur.com/vgfG9Te 俺も付けているが、こんなにぼこぼこだったかな？
どうせリベット部分からも漏れるという話だし、性能に関係ないから大体でいいんじゃね？
シリコンコーキングとか z125好きだが、花粉症がやばすぎて乗る気が出ない。 汎用サイレンサーとマイナーメーカーのエキパイ＝自己満足 だったわ
性能はクソ バッフル外したら80km/h出すだけで手間取る
サウンドは上位 90～96db カミナリ様ご降臨もの
ステーは前メーカーのステー＋バイク用品ステー不可でホムセンのブラケット使用
付属スペーサーが長すぎで意味不明 車体とサイレンサーの隙間が10cmはあった
サイレンサーの加工精度が悪過ぎてガスケット塗りたくったら排気口当たりまで飛散し、
バッフルを固着させるなどの惨事発生
総合的に見て、最初からWR'SかDevil入れときゃよかった >>763
ショートだから低回転トルク無くなるのは見た目でわかるだろ
抜け重視の駅パイにバッフル取ったら上しか無くなるのは当然
自分が理解できていないだけ >>765
走行テストしてきたよ
低速も上も死亡というタチの悪い物を作り上げてしまった
普通低速殺せば上が伸びるもんだという認識だったのに、
今回の自家製マフラーは低回転もフラットに近い伸び方で、
モリモリのトルクは皆無
その上レブリミットまで平地でも「回らない」
ただ唯一の長所は4速7000rpmでの速度が前回の社外マフラーより3、4km/hくらい
上回っていた事くらいだな
ハッキリ言ってムダな金を使ってゴミを作り出してしまったという結果 まーいいや、もしそれを活かすならエキパイ入口の所に鉄のワッシャー（外径はエキパイと同じで内径を直径で4㎜くらい小さいの）入れて流速落として低速確保
バッファーは付けたまま
そうやって楽しめなきゃマフラー交換なんてするもんじゃないよガキ 4速7,000rpmでの速度がマフラーによって変わるだと・・・ クラッチが滑って速度か低下してるかもしくはマフラーの影響でクラッチのスリップ率が０になったのかのどっちかだろう。 KSR110の頃からこのサイズのバイクに変な憧れがあるんだが
今乗ってるホーネットから乗り換えようか悩む
高速や長距離は乗らんから原2で事足りるけどどうしたものか
中型以上から乗り換えた人、どんな感じ？ オレはパワーが必要ないの自覚して買い替えたからなあ
それより軽さが欲しかった
ちなみにジェベル250からの乗り換え このサイズはとにかく狭い道でUターンしないといけないとか、
悪路走破でコケるなどの心配をしなくていい
カスタムパーツも安い
ただ乗り慣れると大きいバイクの運転が下手になるだろう それは無いなむしろ逆だろう。
f1ドライバーやGPライダー達もカートやポケバイから入ってる。 >>772
気分ではないけど同じ道路で走り続けた訳でもないからその辺の誤差は確かにある
平地は近所の主要道路で357号線なども含める
前回のマフラーでは7000rpmで70～74km/hで75を超えることはなかった
これは間違いない
今回の自家製は78km/hまで出た
条件の違いを埋めるのに正しく記憶しているトンネル内を走ってみて、
前回のはレブリミットに当たるし、当たり続けた
今回は当たるにしてもあたり続けるというのではなく、本当にギリギリ当たる感じだった
やや下り気味の場所なのに >>773
乗り替えだと後悔するかも
ちょい乗りには最高だけどなにぶん想像以上にパワーがない
増車がおすすめ >>773
いきなり大型中型のお坊ちゃんが乗るようなものではないよ
後悔するだけ
色々乗ってきた人がわかって選ぶ排気量
増車なんて言ってるやつも雰囲気買いして後悔している奴だから パワーが無いから増車がおすすめだが手軽さと面白さが上回ってこのバイクしか乗らなくなる不思議 増車して約1年だけど後悔はしてない
さすがに原2オンリーは無理
まぁ人それぞれだろうけど 高速乗れないのが癌なんだよな。遠出したいけど遠くに行くの面倒くさいし帰り道疲れた時高速でワープしたい時出来ないんだもの。 癌だと思う時点で意味不明だろ
免許あんだろが
情けない は？それ、買ってから気がついた点なの？
自分がアホなのか、バイクのせいなのか考えてみろ
できれば答えてな 自分の嫁が処女では無かったと散々やって結婚した後でいうのかな？
中学生並の「僕は悪くない」だな（笑） 分かってはいたけどね。やはりでかいのと2台持ちが良いね。でかいの売ってこれ1台ってのは駄目だなと感じ又でかいの買い直したわ、そしたらあら不思議2台乗り回して更に楽しいバイクライフに変わったわ。 だからこれ1台だけじゃ無く大きいのも売らずに持って置いた方が良いという話。 >>791
高速に乗らないという本人の話はどこ行ったんだよ
ほんと、自分可愛い可愛いちゃんだな 高速に乗らない何て言ってないぞ。それ違う人じゃ無いの？ 何の為にボアアップキットが売ってるのか武川にでも問い合わせてみたらどうだい？ 誰かBLRのi-con mini入れた人いませんか？ 赤城山の下り坂107キロリミッター当てながら走ると12インチタイヤだと安定感悪くて怖いね。 因みに雁坂トンネル秩父方向では100キロが精一杯それ以上はマフラーとエアクリーナー交換だけでは出ない。 みんな、俺のために争うのは止めるんだ!!
で、高速や長距離乗らなくてもこれ1台で全てを賄おうとすると
がっかりして後悔するから辞めた方がいいってのが大半の意見なのかな？
60で普通に巡航できて、できれば60から80に普通に加速できればいいなと
思ってるんだけど、今までの半分の排気量と小さい車体だとどうなんかねえ >>800
長距離や高速はもう乗らないと決めても心変わりするから気を付けろ！と言う落ちです。 60から80に普通に加速しないのよ
普通がなにか知らないけど しばらく50㏄の4ストスクーターで走りこんでから乗り換えれば絶対にガッカリしないやで 60-80に加速しない？
3速でガバッと開けて7000から10000まで回せば出るだろ
それがこのバイクで1番気持ちいいゾーンだよ これに乗ってツーリング出掛けるとほぼ100%これより排気量のでかい車両に
必ずと言って良いほど追い越しされるけしてゆっくり走ってないのにだ。
やはり小さいと舐められてしまうんだな。 3キロ位の通勤には何ら問題ないということで良いですか？ >>805
下りは速いと思うけどそれは置いといて
追い抜いていくペースあるならほっとけばいいんじゃないの？
後ろで我慢されてもあほらしいし このバイクじゃないけど
ものすごい勢いで抜いてったバイクに
峠の下りで追いついちゃって気まずかったことはある 250ccで小さくて軽いバイクは無いのかよ
ジクサー２５０か200くらいででないかなあ。 >>809
それが抜いていったらどんどん行ってくれるなら良いけど、ただこのバイク前に出るだけの為に抜くから腹が立つんだわさ >>812
抜き返せばいいだろ
後ろに張り付くとか
お前も抜いた奴と同じ穴だよ >>813
お前は状況がよくわかってないんだよ、だからそんな事を言い出すんだ。 街中10kmの通勤で雨でも乗るけどなんも問題ない
60-80km/hは250以上と比べると加速力なさすぎて笑える 社外マフラーって意外と車体の向きに沿ったディメンションで設計されてないのか？ >>816
でも街中だと排気量がデカイバイクに抜かれても前の信号でまた一緒になるよね・・
結局安全面も考えてたまに遠出もするとなると２５０がベストになるのか？ この手のバイクは大小のギャップに面白さを感じて乗るバイク。 ミニバイクはフルサイズに乗ってて
自分でバイクいじりやりたいけど、
車重が重くて面倒とか倒したら最悪タンク凹むやんけって心配して、
結局バイク屋頼みで工賃高くね？って
不満抱えてる人に向いてる プラグ交換・エア栗交換でタンク外す手間がなくて良い
シートはKSR110の忍耐限界距離20-30kmに比べれば遥かに満足出来る250km
高速道路を想定した用途ではないのでこれで満足だ
ただセカンドバイクとして所有した方が失敗とか後悔が無くていいだろう この間千葉の方へ日帰りツー行ったら Yaeh ! してくれた人がいた
大きいバイク乗ってる人は基本運転で忙しいけど、こういったレジャーバイクは
トコトコ走って楽しむ人が多く余裕があるのかも 4速でエンジンが8000以降回らなくなってたノーマルに戻したのに
買って保証期間内だったから助かったわ >>827
もう少しちゃんと書いて
人に伝わらないだろ 3速では十分加速するし、リミットまで回る
4速では八千回転以降は回らないに等しい
回るのは下りだけで平地では回らない 下りで回るにしても勢いが非常に弱く、
伸びを感じ難い マフラーがゴミだったんじゃなくてエンジンの問題だった
7000rpmまではノーマルと同じ性能と言える
低速ギアでのトルク感はノーマルより薄いにしても >>832
ノーマルで走った距離自体が短かったから失念していた バイク買ってすぐにマフラー変えたけど4速8000以上回らなくて、ノーマルマフラーに戻したけど4速高回転が回らなくてエンジンの問題だと気がついたって事は解った、
保証期間内だから助かったってのはバイク？マフラー？を返品または修理出来たって事か？ マフラーを変えたことで、エンジンがいかれたという可能性は考えないのか？ マフラー換えてエンジンの回転数が変わるなら、
バイクは車体組立ての途中で必ずマフラー付けて回転数調べないといけないとかふざけた話になるよな
誰がそんな話信じるんだ？だったら燃調イジったら即効で壊れるはずだけど？
そんな簡単にぶっ壊れる物ならカスタムなんて出来ませんが カムシャフトだけ換える事もボアアップキットも当然ぶっ壊れる事になって、
誰も買わないし第一メーカーがそんな商品作らないね エンジンの回転数を制御するコンピュータがマフラーにでも付いていれば話は別ですが >>843
エンジン関係っぽいから少し時間がかかるとの事で、取り敢えず置いてきただけ
数日は要する様だ
ただ吸気系の事とエンジンオイルが何か聞かれたな
まあエアクリ（ボックス使用の物）だけだし、あんな不調は7、8台乗り継いできても
経験したことが無いからどうなるんだろうか
少し心配だ コスパのふぐごう？
ちゃんと書けないならイチイチ書かなくていいよ そのCPとやらはギアの違いで最大出力が変わるモノなの？
3速までは普通にレブリミットまで回るんだけど で、CPってなによ３０年バイク乗って自分でいじるがわからないぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
