【BMW】Rシリーズ総合 Part48【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
ＢＭＷ Motrrad Japan ＨＰ
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part47【4バルブ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1533817744/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 >>346
オフロードを疾走するには歓迎だけど、ツアラーとしてはどうなのって印象でした
回転の立ち上がりが良すぎて気持ちよく免許が無くなりそうって思いました >>346
現在のダイナミックモードみたいな吹け上がりかな？
とても街中では使いにくいね >>336
燃料電池なら長距離もいけるかもしれない。四輪のMiraiは650km走れるとある。 ダイナミックモードしか使ってないから使い難いってのが想像つかない >>351
排気量も増えてるし、そりゃトルクアップするだろ。
可変バルブ、排気量アップ、TFT液晶標準化で
価格も大きくアップするだろうけど。 トルクよりも粘りが欲しい
渋滞走っているとたまにいきなりストンとエンストする事があるわ 既に旧型を買ってしまってるならご愁傷様だけど、これから新車で買うなら新型にしておいた方がいいと思う。
去年に安くなった新車保証延長で５年保証にすれば不良箇所が発覚しても随時新しい部品に交換できるし、
もし保証が切れた後に乗り換える時も型落ちの下取りなんて二束三文にしかならないからな。 >>350
650km先に水素ステーションがないのが大問題なわけで。 自分は先月納車
GSAアナログメーターの店頭在庫車
なのに値引きはほとんどなかった
まあでもバイク自体は満足してます 可変バルタイは目新しい技術ではないからな
部品点数は増え構造が複雑になるが >>355
それ寺の十八番セールストークで散々聞かされたなあ TFTメーターの標準化はマジやめてほしかった。これだけでR1200GSにしようかと悩むレベル。 >>358
最悪のタイミングで草
なんも嬉しくない >>362
むしろそのセールストークはまだ良心的。
今年にオプションTFT付きで入ってきた中途半端なモデルなんて新型の発表でますます売れ残る事になるし、すぐ乗れるとか熟成されているとか言って現行車の在庫を捌くしかないからね。 今のRはネオクラッシックなんで、いつの型になっても古くも新しくもないような。 >>358
来世できっと良い事あるよ
鈴菌に罹るとかさ >>365
メーターでその車種のコンセプトやデザインを楽しめる、っては有るわな。
2018のGSAを第一便で買ったけど、あの時期はまだTFTがOP扱いになるかどうかも決定してなかったし、アナログメーターのデザイン好きだったんでそのまま購入したよ。
せめてグラフィックの表示レイアウトが好みで変更できれば楽しいんだけどなぁ TFT周りはトライアンフが頑張ってるね
元のデザインもいいけど、更に変更できるのもいい
BMWのは味気ないデザインだと思ってたけど
国産車のデザインを見るとまだマシだなって思う いまの時代、液晶ならデジタル、バー、針式と表示が色々変わればいいのに。 真四角のスマホみたいな液晶貼り付けただけのメーターなんて味気ないしたぶん機械式より安上がりじゃねえかな 液晶メーターは壊れなくて自由なデザイン出来る
針メーターより安くできる
RnineTシリーズみたいなクラシック風味残す以外では液晶メーターのが優位 バイクなんて存在自体が多少なりともクラシックだろ
やっぱり計器盤の上を針が動いてないと物足りない >>381
長く乗るなら液晶じゃない方がなおせるんだがな まぁBMWのTFTは「必要な情報を簡潔に読みとりやすく」するための物らしいからな。
BMWらしい、っちゃらしいが華が欲しいな。
というか、いい加減に空気圧モニター技適通して解禁して欲しい。 自然の中でまでスマホゲームやってる気分で乗るなんてゴメンだよ。せめて従来型のメーターをオプションにしてくれ 速度はデジタルでも良いんだけど、タコはアナログがいいなぁ なんかおじいさんっぽいレスばっかだｗ
日本じゃ対象顧客がそうだから仕方がないんだろうけどさ
今のBMWに昔っぽさを求めても応えてくれることはないんだろうから
素直にBMWの旧車を買うかSRやロイヤルエンフィールドにいくのがいいんじゃないの
そんな俺はGSAメインでサブにBullet500を持ってるけど、
飽きた頃に違う方に乗ると新鮮でい良い ジジイが主な顧客なんだからオプションなら選べるようにしないとな
輸入自動車よろしくオプション満載仕様しか選べない現法商法を
有難がるアホばかりではないということだ
ここにはいつもエアか知らんがバイク道楽をしている振りをした輩がいるが
年をとると面倒になるから若い頃のように物欲がなくなり
あれこれと欲しくなくなるころが分からないようだ >>386
同意。RSはなんで逆にしちゃったのか。 >>384
アマゾンで普通に売ってる空気圧計使ってるんだけど、あれって技適通ってないのか。
普通にBluetoothとかかと思ってた。 >>388
納車日遅延と輸送費上乗せ不可避でしょうね 買ったり整備出したりするのが顧客
ネットで書き散らかすだけの層は相手してないでしょ
オプション選択肢増やす→仕様違い多数→在庫リスク上昇&コスト高
リリースされた物が気に入れば買うだけ >>390
BMW標準装備のが日本に合わないの。
普通に日本で売ってるのはいいの。 RSをGW前に、納車して先日10,000km突破しました
これって乗りすぎですか？
先輩方は年間走行距離はどれ位ですか？ >>395
走ってるね
ワイは3月末にRS納車して7000km GSA8月納車でもう4000kmいった
今までのバイクで一番早いペース
やっぱり長距離楽だからだと思う 水冷系R全車種に、ヒルスタートコントロールを
￥31,320で、後付けできるらしいけど
付けた人いる？ >>399
ヒルスタートコントロールは現行のモデルには標準装備されてるので使ってみたことがあるよ。
坂道発進のとき４個所を同時に操作する所だが、ブレーキをロック状態にできるので
3個所(クラッチ、ギヤ、アクセル)に注力でき、特に足場がひどい場面で役立つという説明を受けた。
実際に使ってみるのが一番だが、ブレーキを引きずりながら発進するので普段のつもりで発進すると
容易にエンストする。自分はそれが嫌で使わなくなった。敢えて役立つシーンをあげると信号待ちで
両手を離して休めることくらい。ただしパーキングじゃないのでエンストでロックは解除される。 >>400
ヒルスタートコントロール？
1200Rに付いてます？
説明開けてないな〜 >>399
プログラムいじるだけで出来るとしたら、たけーなぁ
デラで聞いてみるか
>>400
上り坂の信号待ちであったらなぁ
とは思ったな >>406
1250はユーロ4のままだと。
排気量アップもボアだけかと思ったらストロークも変更なんだな。
燃費も向上してるらしい。 >>395
空冷GSADVで今は年間１万キロくらい乗るかな
独身の若い頃はメガスポ年間３万キロ乗ってタイヤ代がヤバかった ヒルスタート、逆にエンストに気を使うから邪魔に感じる。発進時に知らずにかかってると立ちゴケの原因になると思った 7月に買ったけど暑くて500kmも乗ってないわ(汗)
>>399
ヒルスタートコントロール、かけたの忘れて発進するとエンストする。3回くらいしたわ。もう一度ブレーキレバーを強く握ると解除されるんだけどね。
坂道よりも停車中にブレーキかけなくても止まってられるのが便利。
3万の価値あるかと問われたら…カスタムの優先度は低いかなあ。 >>409
解除して普通に坂道発進するのが良い。
もう一回ハンドブレーキ握れば解除されるんだし。
メーター内の((H))は確認する癖つけた方がいいけどな。
俺も最初気がつかずに普通に発進しようとして「！？動け！GS！何故動かん！」 こんにちは
2005年式のR1200STを購入しました
今週末に納車です
皆さんの仲間に入れていただきたくよろしくお願いします
以前F650GSDに乗っていたこともありました bmwってハーレーみたいに永く付き合うジャンルなの？ >>417
5年てどゆこと？ｗ
古いモデル永いこと乗ってるのカッコいいイメージだったんだが 今のBMWは電子制御だらけだからな。
安全で便利なんだけど、電子制御の数だけ壊れる箇所も増えるという事だから長く乗るには向かない。
ハーレーですらツインカムよりもEVO以前のモデルの方が好んで長く付き合う人が多いし、
高機能満載で新しいほど家電製品みたいに取っ替え前提になってくる。 >>419
昔のOHVボクサーなら確かにそんな感じなんだけどね。 そうなんだ
今乗ってるの国産のシンプルな大型なんだけど機械的にらこっちの方が永く付き合えるのかな
RNINE T乗り換え考えてたんだけど いまのバイクは国産であろうが電子制御だらけだって。 先週R9T契約してきたよ
デモ車乗らせてもらって楽しく乗れそうなので即決した
15年ノントラブルのホンダ1000ccから乗り換えなので不安イッパイ
ビビリ過ぎて保証５年付けてホンダは手放さない事にしてしまったｗ 家電製品のように乗捨てだったらBMWじゃなクても良いな 電子制御でお買い得感が一番高いのはBMWだろうな
故障した時の修繕代もお高いが
電子制御のクオリティが高いのは国産だけど
でも、SBKの電子制御化に伴う価格高騰には、もはや普通のライダーはついていけない
趣味の範囲を超えてしまっている
今まで国産メーカーが電子制御化せずに価格を抑えていたのは、良心的だったなと思う今日この頃
電子制御化はGSX-R1000Rくらいで十分だと思う >>426
電子制御怠けてた>国産
電子制御=壊れる、ホントにそうか？
信頼性だって進歩するものだよ
個人店で手出し出来なくなるからネガキャンしてるように見える
BMWはABS導入も一番乗りで、元々電子制御に積極的なメーカーだろ
無い物ねだりは止めて旧車を大事に乗るか他メーカーに移るほうが良い 電子制御は壊れるから長く乗れないと言う人いるけど、実際BMWで故障経験した人は、何年くらいでどんな故障だったの？ クルーズコントロールのスイッチがダウン側に入れると解除される
たまに正常に2km/h下がることもあるが稀
特に困る不具合ではないしまだまだ保証期間中だから次のオイル交換の時にでも店に聞いてみようと思ってるが同じ症状の人いますか？ 俺のは1100だからABSも壊れたらレスにしておけばいいし個体の紐付けもないからどんな部品も適当なドナーから移せるけど
部品がアッシーでしか出なくて直しても高くつくから保証期間乗って手放すのが賢いという感じなのでは？
ホースやケーブルは10年くらいで交換してるから今のところABSセンサー破損で3万円が一番高くついた故障 430は>>428へのレス
書き込んでから今年の夏スクリーン昇降スイッチのハンダが割れて一番高い状態で動かなくなったので
見た目も色あせてたからスイッチボックス左右交換ついでにグリップヒーターも交換して10万円があった
ただでさえ真夏は座ってたら走行風なんて涼しいとも思えないのがさらに熱かった
電子制御と言えるかどうかは微妙 >>427
RnineTに乗っているのご心配は無用
国産メーカーに比べて、BMWのABSの故障率は高い
電子制御に一番積極的なメーカーはアプリリアだろうな
出来も良い
電子制御満載の直線番長S1000RRには乗る気がしない
リアサスが謎仕様のCBR、マニアックな男カワサキは問題外として、
次期SBKはGSX、R1、RSV4の中から選ぶので、君の信仰するBMWを増車するつもりはない >>427
信頼性でいうと、電子制御はコンピューターや回路の耐久性以上に長持ちする事はあり得ない。何より寿命なんてのは決まっておらず、新車ですぐに壊れることもあれば長持ちすることもある。
メーカーも故障リスクを熟知しており、トラブルの際はCANバスシステムで即座に関連機能の切断や不具合箇所の特定ができるようになってる。
あと個人店で手出しできなくなるというのはむしろ逆で、テスターさえあればアッセン交換で修理できるから整備技術に左右されにくく、簡単に修理できるようになってる。
事実、BMWディーラーなんてのは大半が個人店で、今まで国産車を扱っていた店が、ふとディーラー業務を始めるなんて事も多々ある。 これまでトラブルを起こしてきた電子機器を
新しい車両にはこれまで以上に積み増すことは判った
一方、電子機器のトラブルを「未然に」防ぐために設計/製造段階で
何を講じたのかが判らない さぁ、2020ユーロ5を控え、今年のモーターショーが楽しみ。
RnineT系も候補だが、インディアンが出すFTR1200に注目している。 >>439
購買意欲が湧くだろ
根拠をもって「品質を改善しました」って言ってくれるとね
1150ＧＳ-A（サーボ無し）に乗る俺はしばらくこのままだ 油冷の1200GSで走行中に電源が切れたことがある。突然だったので焦ったが
ブレーキを使って止めることができた。安全な方向に倒れる仕組みを体感した。
その次に選んだのは水冷1200GSの「最終モデル」。10年乗ると進歩がわかるね。 水冷GSだけどESAが動かなくなってサスを丸ごと無償交換してもらった事あったなぁ。保証が無かったら30万近くするって脅されたよ。 ABSユニットASSY交換で40万食らった事あったなぁ
その後リコールがきて返金されたけど ちなみにその後、メインCPU突然の故障で燃調超リッチになり停止する症状が。
20万円なり R1200ST納車されましたー
店からの帰路で早速立ちゴケして悲しいです
14時頃秋葉の中央通りを通ったので見かけられた方もいらっしゃるかもしれませんね
あとウインカーがまだまだ慣れません･･･ R1200初期の2年のみ採用されたブレーキサーボのトラブルで
あちらに行ってしまった人の幽霊が出ると聞いたが知ってる人いますか >>446
おめ！良い色買ったな！
ガックリ落ち込むのも分かるが、立ちゴケはいつかやるものだからしょうがない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
