【SUZUKI】SWISH スウィッシュ 3台目【通勤快速】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
いずれアフターでLEDウインカーとか出るだろうし、カチカチリレーに変えればいいんじゃね。 カチカチおじさんにそんな技術も手先の器用さも頭もないよ >>579
そうだろうねカチカチ音ぐらい簡単な知識と技術で実現出来るから >>576
タイヤサイズは高速巡航には関係ないよエンジンのトルクが影響大きい 50の車体に125のエンジン載せたv125が安全性を無視したキチガイバイクだったから
スウィッシュのようなまともな2種スク出てくれてホッとしたわ
PCXとはジャンルが違うので争う意味はない
向こうがスポーツバイクならこちらは
マルチパーパスバイクだな >>582
ＰＣＸ葉スポーツ性はあまり無いよふわつくサスにもっさりエンジン
ＮＭＡＸなら同意するが >>572
そこでスズキが開発中の180ccスクーターですよ
一応高速も乗れるしpcx、nmaxよりパワーが上との噂 180ccスクーターなんてホントに出るのか？
どうせ日本国内には関係ないって奴じゃ >>585
バーグマンと同じだろう。あくまで海外メインで、文句は多い癖に買わない日本でも一応売ってやろうか的な。 >>589
うｐしてほしければおまえが無料サーバーを探してうｐの仕方
を１から１０まで世話してやれ スウィッシュ買うぞ！って意気込んでたけど、なかなか欲しい色が近所の店に入荷しないし
肌寒くなってきたからどうでもよくなってきたわ >>592
そんなあなたにスウィッシュリミテッドがオススメ
プラス2万円でナックルバイザー、グリップヒーター、シートヒーターが付いてくるという破格 ナックルガードってアドレスと同じななのかな？
アドレスのリミテッド乗ってるけど、ナックルガードの下部とグリップの下部が同じ位の位置だから指先に風が当たって凄い冷えるんだよね…
もう少しナックルガードが下側に長ければいいのになんか中途半端… ナックルガードスズキのカタログにあるやつだよ
ジクサーもこれとオプションがある
正直他の買ってつけた方がいいよ この値段出して10インチはなあ
14インチには後ろから見て「うをっ‼こいつ50じゃねえ!」って一目置かれる安心感もあるよな
アド125Vはそれがギリギリ許容範囲だった 何言ってんのコイツ
アドV125に関してももしったかのにわかだろ >>599
アドレス110を後ろから見た時一瞬50かなと思った >>603
10インチだけど2サスのスウィッシュを50とは間違えないって
>>599へのレスでしょ タイヤは小さいけど車体がでかいから50には見えない タイヤは大きいけど車体がショボいから50にも見える110 >>608
若干太いということは
残雪とか濡れた路面とかで
少しは滑りにくいんだろか？ >>610
U字ロックが装着しにくいのが難点だな。なかなかいいバイクだよ。出だしもいいし、いい作りしてるし。 アドレス110のタイヤの細さは後ろから見るとカブに見えるもんな スウィッシュのタイヤはたしかに太いよね
そのせいで10インチにしては外径が大きく見える。
おそらく乗り心地と摩擦を増やして安定感を出したいからだろうけど。 タイヤは小さいけど車体がでかいからやたら重いし取り回しが悪いんだよな この車格では普通の重さだと思うが…
あと取り回しはかなり軽いぞ。
アドレス125と比較しても軽いと感じるぐらい >>616
そりゃアド125とじゃ3kgしか変わらんから大差ないだろな うん、だから取り回しが悪いなんてことは無いはずだよ
アドVが異常に軽いだけな話。 このバイクがでかくて重いってどんだけチビで非力なんだ?
もしかして女なのか。 >>620
アクシスzとの比較なら確かにそうだと思う
けど正直誤差の範囲だと思う。 モトチャンプの各原二スク比較の記事見たけどSWISHやたらと高評価なんだな
ステマ臭いけど ちょっぴり揺らいだわ 今日納車されて、まさにロックで四苦八苦したわ
U字ロックのホルダーに収まるものだと厳しいって、意味わからん
完全主観の感想
思ったより小さくて軽い
小さいのに、出来の悪いシートのせいか足つきが悪い
走行は慣らし中だけど、特に不満はない
ウィンカーは消し忘れることは無いけど、つけたかどうか不安になる
トータルでは満足 ディスクブレーキ付いてるのだからディスクロック 使わなきゃ勿体無い
もちろん振動アラーム付きのやつ >>624
一番実用的やん
最初からキャリアとかあるし >>626
ディスクロックを外すの忘れて、えらい修理代金払った苦い思い出があります ディスクロックにリマインダー付けるだけでも防犯効果高いぞ
外したロックはフロントポケットに入れるだけ
U字ホルダーに入れる面倒臭さもない 全くの女性と縁がなく、頑張って優しくしても”避けられてしまう”
モテないな男子でも、女性心理メカニズム７つに的中する、しゃべれない＠モテるアプローチ術
を知るだけで、周りの上司にばれず、自然とおしゃべりができ、相手から質問して会話が
盛り上げる方法
https://goo.gl/gqEo9L 昨日初めて走ってるのとすれ違ったわ
控えめに言うてもブサイクな顔だよ
スズキのデザイナーは真面目に仕事しろよ フロント下部のインテーク調の黒い部分が異常に安っぽい
実車見ると尚更安っぽい あとハンドルカウルもライトもウインカーも何も付いてないから
かなり味気ないね デザインは好みだろうけど乗り心地は良さそうだった
これはスズキの店ならどこでも展示してあると思う 白リミテッド見てきたけどグリップヒーターの配線が目立つのが気になった。特に右側がぴょこんと生えてるのが
もう少しすっきり出来なかったのかな あとはフロント二輪にして自立できるようになれば天下取れる 海外とかで売れてきて、ライトやリアランプのアフターパーツ出てくれないかな。
もっとかっこいいデザインで出してほしいわ。 このバイクはアドレスv125の後継では無く、ヴェクターの後継
タイヤが太くなったり顔が違うだけで
シート下とかまんまだし スウィッシュってヘッドライト明るい？
街灯ない道とか結構走るからLEDの明るさが気になる ホンダのエアブレイドのが良さそう
エアブレイド200とかあれば買うのに >>649
まだ雨は試したこと無いけど、夜は普通に明るい。 ホンダのエアブレイドはアジアンな見た目で微妙だし
足元フラットじゃないから
スウィッシュとの比較にはならないと思う
本当にすまん 今は150クラスのスクーターに乗ってるが、もし125に戻るなら今のとこ候補はスウィッシュだな ところで高剛性フォークと太めの前タイヤの実力はどうなのかな
やっぱV125とははっきり違う？ >>654
ほう
V125Sとは持ってるポテンシャルがそんなに違うんだ ＞ひと回り以上太いタイヤを履いていることと
90/90-10 50J → 100/90-10 56J
これがひと回り以上かね
適当やなぁ なんでアドレスがアジアの中では日本だけで爆売れしたかと言うと日常の足としてだからね、走りを求めてる訳ではないと言うことを考えると
取り回しが良い軽さとサイズだから。そこに尽きるからね。これが大多数の総意、だから売れた。
ウィッシュはこの点に関しては当てハマらない進化版だからなー せやな
どうせ車体大きくするなら180ccで出せば良かったのに
125ccならvアドサイズで良かった v125の需要はそれとしても絶望的な積載量の無さはウィークポイントだった
なのでリアボックスの装備が必須だったくらい
そこであらゆる条件を満たした完全体の答えがスウィッシュだ 日本以外ではタンデム性が重要なんだろう
だからどんどん車体がでかくなる V125から他の125に乗り換えると遅い！と感じるからスウィッシュに乗り換えは無いわ
結局上の排気量乗り換えになる K7乗ってたが言うほど早くない。ウエイトローラー軽くしたPCXよりも遅い。ガソリン高かったし20万以下だったし他にいいのがなかったから売れただけ。 k5とk6が速いだけなのにアドレスV125だから全て速いと思い込んで、調子こいてる奴とかいるよね。
信号待ちで真横に並んで吹かしたりしちゃって、いい歳こいて恥ずかしいよ。
そういう奴等はシグナルグランプリで圧勝して「よくそんなトロいのに乗ってられるね」と話しかける事にしている。 >>669
スクーターでどうやって吹かすのかkwsk >>669
さすがに規制後v125で速いって思ってるアホはおらんだろ。 125超なら現行アドレス125を155ccにしてスウィッシュより安い定価で出しておけばいいよ 現行アドレス125はデザインがダサいから何しても無駄 >>671
クラッチシューを軽くしたりクラッチスプリングを固くすれば
高回転ミートになるのでブレーキを掛けずに空吹かしできる
レーシングチャンバー入れたスクーターの駆動系チューンがまさにそれ >>673
規制前でもそんなに速くないよ。
K7乗り ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
