【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part45
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>>732
それができるくらいの需要があれば最高なんだがなぁ
しかし現実は厳しくつらいのである >>732
マジレスしちゃうけど近隣住民から騒音の苦情が出るだろうから24Hは無理 日曜日休みのとこは、平日休みの客相手にしてんじゃないかね。 >>738
国民の半分は日曜日休みだろうに。
曜日関係なく、下一桁が0と1の日休みとかならんもんかね。 働き方改革で来年度からは年に有給５日間取る事が義務づけられるぞ！ 今のバイク乗りって平均年齢は50歳超えているんだっけ？
近い将来顧客が定年を迎え休日に縛られない事を期待しているんだろ。
カワサキ乗りとか今でもオジサン通り越して初老レベルばかりだし。 還暦越えたおっさんはアメリカンとかに乗りそう
ネイキッドとかバイク倒れたら独りでは起こせないだろうし 重心低いから倒れてもネイキッドよりかは起こしやすいんじゃね？ >>743
還暦越えたらオッサンとは言わんだろ。それジイサンや。
それにカワサキのネイキッド乗りって小柄な人が多いから大丈夫やろ。Sさんも小さかったし。 アメリカンはエンジンガード付いてれば起こせるけど、無いと辛そう 絶倫さんか？相方の人どうしてるかな？TVでも見ないよね 俺も爺さんだ。
もう200kg超えたやつは、低重心だろうが無理。
押し掛けとか、エンジンかけないで50m程度移動とか出来なきゃみっともない。 >>753
誰に対してみっともないんだよw
近所の主婦の目か？w バイク屋で聞いたけど、以前ハーレーなんかのクルーザーに乗ってた人が年取って扱えきれなくなって軽いのに乗りかえてるらしい。
Ninja400が売れてるのはそういう人の需要もあるそうな。 650買う前バイク屋の店員がR25買ったおじさんがポジション辛くてすぐ売ってきたって言ってたけどどうなんやろね
VTR辺りが一番良さそう R25のポジションきついってどんだけ爺さんなんだよ 2019モデルの発表がないのは250と400に生産ライン当ててるのかな。
２眼LED来そうだよねぇ 前の顔で同じ思いをした俺から言わせれば・・・・・確定だな
>>756
おっさん向けのVTR650とか800とか出して欲しいなって
カワサキスレでいっても仕方ないかｗ >>757
「R」という文字が付いているのはダメでしょ。前傾がきついもん。
若い、といっても４０程度だったが俺も250の似たような奴に嫌気がさした。
市街地で左右の状況が分からない、首と腰が痛くなる、等。 前モデルの話はなかなか出ないのね、、、
er-6fことNinja650rだけど400があったおかげでまだいじれる部品あるし不人気だからかあんまり高くなくて助かるわ〜 >>764
俺もそっちの仲間だな
12年式だしNINJA名乗るものおこがましくてERのが良かった ゼログラビティから新しいスクリーン出たね
風防効果のある大型スクリーン探してるんだけど、オプション大型スクリーン、MRAツーリング、ゼログラツーリングだとどれが1番効果あるんだろ
メーカーオプションが無難かとは思ってる >>768
俺はMRAのツーリングを付けてるけど
サイトを見た感じじゃゼログラのスポーツツーリングが大きくていい感じじゃない？ レバーで簡単に調整出来るようなスクリーンないかな
調整面倒くさ >>770
ツーリングモデルなら出来るモデルばかりだろ
電動もあったと思うけど このバイク（ER650H）普段乗りからツーリングまで最高と言っていいだろう。
パワーやシート高など初大型や女性にも安心してオススメできる。
もちろんリターン組やシニアにも合うが、見た目が少し若者向き。
使い道としては、特にバイクで行く旅行好きの道具としては最高なんじゃないか。
ただ、同じNinjaでも650はツアラー寄りでZX-10Rのようなレーシング系ではない。
またカスタムをしたくても車種専用の社外品が少ないのも人により残念なポイント。
（全体的に出来が良く、換えたほうがいいという部分は特に無いが‥）
検討中の人には「是非！」 気に入ってる所有車さんは安全運転で大いに楽しんでね。 ninja650とかのミドルサイズでもすり抜けって安易に可能なサイズなのかがしりたい
実際乗り換えた方で250だったら行ってたけどこのバイクにしてからあの車間隔だと行かないみたいな明確な差ってあるのかな?
400と650のどっちを購入するか迷ってる人の素朴な疑問です 250でもCBR250Rだとそう変わらないw
オフ車と比べるとし辛い オフ車って逆にハンドル幅広いんじゃないの？
VTRからER6fに乗り換えた時はそんなに不自由しなかったよ。カウルミラーが絶妙な位置だから畳みながらだけど。 確かER-6fとNinja400Rが車体共通で、そこからモデルチェンジで小型軽量化してるからサイズ的には中型クラスとほぼ変わり無いはず…と言いたいところだけど普段すり抜けしないから何とも言えないなあ >>782
そういう違法チックな事を自慢気に書き込むなよキチ野郎！ >>777
Ninja650も400&250も大して変わらないよ！
ミラーをたためばさらに余裕 >>777
バイクのサイズ的にはけっこう行けるけどミラーが横に広いので左右の車のミラーをぴったりと合わせられて抜けられない時も多い。 なるほどね
まあ行けるのかな
それなら650にするかな
みなさんどうも ミラーを折りたたんだ状態で後ろが見えるように調整できたらいいだけどなぁー
可動域が足りないー タンクバッグ使ってたら給油キャップの周りにこすれ傷めっちゃついてたわ
マグネットの取り外しには気を使ってたけど、そこ以外にもあんな曇ったような傷つくとはね >>785
ミラーさえ抜ければサイドパニアも当たらないから、今のがいちばん。 ロンツーの時なら割り切って普通の養生テープ貼ってるわ剥がしやすいし 走り初めは聞こえないのに、10分ぐらいで聴こえてくるビビり音が消えない。
フロントカウルから聞こえてくるんだけど、
どこからかわからないよぉぉんん >>788
それな。俺も気が付いたら傷だらけだった。
>>789
そう思うよな。純正だから納車時に店で付けてもらったらこのざまよ。 >>777
幹線道路の日常渋滞から高速の事故ノロノロ渋滞まで
このバイクだからって「気を使う」ことはなかったな
中型と同じつうか250あたりより低速トルクあるぶん10-20キロ走行ラクだし
さすがに23区内渋滞だと原二スクータあたりには機動性で負けるけれど 前のバイクで酷いことになったのでタンクバック辞めた派 >>777
現行ninja650に限って言えば250とすり抜け性能はなんら変わらない
あとは250だろうが650だろうが自車と左右の車のミラーの高さの問題
400の2発と比較するとツーリング向きなのが650、低回転でも100出せる
400の4発との比較だがninja650は400・4発より加速がもっさりしてる、エンジン音が違うのもある
スーフォア・ボルの場合はVtecがあるからよりスポーティに錯覚する
400・4発もninja650も法律は無視したとして下道でガバ開けできるが4発はちょっと怖い
ninja650はガバ開けした時も安定感が半端ない、燃費も勝ってる
ちなみにリッター4発はガバ開けすると新幹線になる >>797
なんかいろいろツッコミどころあるけどとりあえず
>400の4発との比較だがninja650は400・4発より加速がもっさりしてる、エンジン音が違うのもある
これはない >>797
＞400の4発との比較だがninja650は400・4発より加速がもっさりしてる、
ペーパースペックオタライダーか？
はよ大型二輪免許取れるといいな。 400必死に加速して、オレはえええええ
650ん？回してないのに、もうこんな速度ｗｗｗ >>798-799
2発初めてだからかもしれんけどキビキビさが物足りない
左車線60くらいから右に入って80、100とか反応とヒリヒラ感が物足りない車間を気にするようになった
4発の方が回したら走るし戻すと減速するよ
速いバイクではないかな 俺、昔EX-4に乗っていた。中古は400ccが安かったんで。
そのwikiの記述
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EX-4（EX400B）はGPZ400S（EX400A）の後継機として1994年に販売を開始した。同時発売はZRX。
プレスリリースのサーキット走行会で、区間タイムではあるが4気筒車のZRXより速いタイムを記録。
雑誌の記事には「ZRXよりも乗りやすい」など載り、評価も高かった。
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つまり同じ400cc4気筒と同等以上の性能を2気筒が出していたということ。 >>802
そういう車種もあったんだね
ninja650は極低速域のトルクがモワっとしててエンストしやすいからサーキットは不向きじゃないかな？
エンスト報告は過去スレにあったし実際エンストよくするよ
個人的にはninja650はスポーツ系じゃないし瞬発力が物足りないしあんま寝ない
車種によっては400に完全に劣る
別にディスってるわけじゃないよ こりゃまたすごい煽り運転手が出てきたな
誰かぶつけてやれw さすがネタだと思うけど極低速域ってサーキットと一番無縁な領域では そもそも400マルチなんて回して楽しむ音だけ番長じゃん(笑)
珍走くんの俺はぇー御用達
音だけカッ飛んでまだそこかよっ！ってツッコミ待ちでしょ
タコのはね上げがキビキビと感じるアホはサーキットを低回転で回ってろよ >>803はフューエルワンでも入れて
メンテナンスしてから語れよ。カーボン溜まり過ぎ フューエルワンってメンテナンス剤だったのか
俺一度も入れたこと無いが入れた方がいいのか？ ネットだと調子悪い的にダメ元で入れるイメージだけど調子悪くなる前から常用することでエンジンが長持ちするぞ
って関係者が言ってた
ヤフオクやらで買った故障車には取り敢えずぶち込んでるけど効果はある（個人の感想） 車検頼んでるバイク屋も排ガス検査前にぶち込んでるわ 650ツインでエンストしちゃう〜遅い〜とヘタクソ自慢するなら
Ninja250と400乗ってる連中か、JP250やってる連中に言ってこいよ
それが嫌ならCBR650かディバージョンに買い換えろ これでエンストしまくりとか、教習所からやり直した方がいい。
つか、危ないから免許返したら？ 燃費を考えてのことかもしれないけどアイドルの初期設定がやや低めな気がした。右下にあるつまみをちょいと上げればエンストは皆無だよ。こんな返答を待ってるんじゃないの。 アイドリング走行時にガクガクするだろ？ 安定してスムーズに走れない。それに極低回転でアクセルをガバ開けガバ戻ししながら半クラ当ててるだけでエンストする。
こんな極低回転ダメダメバイクなのにそれを認めないカワサキ信者はトルクフルと賛美する。 アイドリングに近い極低回転でのギクシャクや粘りと低速トルクの強弱を同じものとして語る時点でおかしい
ネタだと思うけど ネタだろ？ こんなにも低速トルクあって乗りやすいバイク見たことないよ。 低速トルクといってる回転数の領域が違うとおもわれる。
アイドリングが規定値1250rpmよりちょい低めになっていると、アクセルチョイ開けスロットル全閉するとくすぶってエンストし易いのはホント。 単にクラッチとアクセルワークがド下手くそだってのはわかった。 知らない間にアイドルが800回転くらいまで落ちてたことあったわ
それいらい小まめに調節するようになったけど 2気筒のトルク変動は排気量が大きい方が大きいし回転が低いほど強く感じるからな。
たかだか650で文句言うなら1000とか乗ったらどんなクレームになるんだろうなw >>612
悪いな、俺今度ロッテンマイヤーさんと結婚するんだ しょっちゅうとまでは言わないけど
ライダー（私）が疲れて操作が雑な時にエンストすることはありますねぇ ttps://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/2cylinder.html
このバイクは180℃クランク
同クラスのSV650はVツイン
MT-07とNC750は270℃クランク
W650は360℃クランクだからな
それとこのバイクはプラグ熱価も9と他に比べて高めに設定されてるから
事故らない程度には元気良く回してやれ >>829
いい資料、ありがとう。 勉強になったよ。
MT-07は1日レンタルで乗ったことあるけど、
今度、SV650も1日レンタルで乗ってみるよ。
（ NC750は教習所で乗った ） タイヤどのくらいで変えた？
純正タイヤはあんまよくなから1万キロで変えようかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
