【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part45
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
バイク好きだけど
バイク乗ってる人悲しいけど少ないし
さらにサーキットなんて行ってる人なんて極少になるし
どうでもいいことだなぁ 排気量だの馬力だのバイクは大は小を兼ねない。それをninja650が教えてくれた。 排気量コンプが多すぎる。排気量が大きいと偉いみたいな。 排気量の大小は何とも思わないけど装備や外装がチープなのを避けると国産は高排気量ばかりになるのが
個人的にはエンジン以外はNinja1000と同等の装備だったら100万でも欲しいけど売れないだろうな
必要な性能かどうかは別としてね >>929
サーキットなんて高回転回し続けるのが目的の場所で2気筒と4気筒に大きな差がでるのは当たり前だろ
公道で回せる範囲で楽しいと言うのは分かるけど、サーキットでNinja650でもリッターに追い付けるとか言ってるのは妄言も良いとこだよ >>934
ninja650でサーキットでやいのやいの騒いでるのオマエだだけだよ。文盲か？どーりで他のレスとハナシが噛み合わないわけだwww 違うバイクでも乗ってろ。 >>935
SS、メガスポに追い付くって話してる奴が、>>920でサーキットかジムカーナ行ってみたらとか話してるじゃん >>937
そんなこと 920 のどこに書いてるの？？？ 「回りをよくみなさい」てよく注意されるだろwww >>938
ほんとにサーキット経験してる奴ならそんなミドルツインでリッターとかSSに追い付くとかそんな話わざわざしないって意味って意味なんだけどさ
わからない？ ジムカーナくんは教習所のパイロンとかいろは坂想定してるんだね
そりゃあブサやBMのツアラーより軽量コンパクトの車種の方が有利なのは当然…
もしかしてアスペなのかな？ ジムカーナ基地は車両の特性の話ししてるのに腕の差にするからいつも嫌われる >>934
ゲームじゃ有るまいしw
サーキットでも一般道でも直線の先は必ず曲がってるし曲がってる方が多いわなw
しかも一般道はリスクだらけで直線で全開もままならん。
だから余裕で付いていけるし、追い付いて邪魔だと思ったりするw >>939
エスパーじゃないんでキミの心の声はわからないwww >>942
もうきみがバイクエアプのアスペなのはみんな分かってるからなにも書き込まなくていいよ
>>943
君はその品の無い草生やした煽り方とかみっともないからやめようね 正直どうだっていい煽り合い、いつまで続くんだよ。
早かろうが遅かろうがどうだっていい。本人が満足すりゃあいいじゃん。 こいつとリッターSS所有してるヘタっぴーの俺の感想。
１人で乗ってるには速さも問題なし。スロット開けられる分、操る満足感は半端ない！
しかし、SSに乗り換えると、圧倒的な加速とパワーに自分のバイクながらビビるw
まるで別の乗り物だね。峠はともかく、高速で一緒に走るのはかなり無理があると思う。法定速度でひたすら左側走るなら別だけどw 200以上で巡航するようならムリだけど
150〜160なら余裕じゃない？ 速いのがエライのはサーキットの話。
公道では生きて無事に帰るのがエライ‥と俺は思っている。
遅かろうがなんだろうが。
下手くその言い訳という批判は認める。 やはり4気筒に憧れてしまうよね
それまでの繋ぎのバイクだね 大型二輪の免許を取って1台目に選ぶ人と、色々バイクを乗り継いで来た結果1台でオールマイティにこなすバイクで選ぶ人とで構成されてるイメージがある
自分は前者 >>950
複数所有の日常使いに買ったがツーリングでもメインに成りつつあるな。 >>947
150〜160巡行に達するまでのスピードが違うわな
>>950
おっさん大型なんで自分も前者です
リッターとか乗ったことないけど、物足りないと感じる（思ってる）自分と
トータルで満足している自分がいます
ツアラーとしての使い勝手はいいと思ってますよ
乗り換えも考えてるけど候補が見つからないのはそこだと思ってる
欲を言えばNINJA800とか出ないかな 地面を蹴ってるのが分かりやすく、高回転もほどほどに元気な二気筒が元々大好きで今はこれに乗ってる
だが、音だけは大排気量の直四が好きw 俺はCBR650Rが気になってる
久し振り(20年ぶり)に4気筒に乗りたいかなと
今のが気に入ってるし多分乗り換えないけど 初大型がこの650なんだけどやっぱり250と比べたら走るなぁとは思う
音は4発の方がいいよね…
マフラー変えてもアイドリングの時のﾊﾟﾊﾟﾊﾟって音でちょこっと萎える… >>957
アイドリング下げるとドコドコ鳴っていいんだけど、不意のエンストが発生するワナが、、w >>958
アイドリング回転数が規定値だとエンストしやすいよね。右側にあるツマミでアイドリング上げてみて。
ちなみに発進時だけでなく、信号待ち停車寸前で、クラッチ握って回転数が落ちるときにそのままストンとエンストすることもあるよ。 >>947
トルクと加速が全然違う
遅いわけではないけど軽自動車と新幹線くらい違うよ これの残念なとこはやっぱパラツインの排気音だよね
大排気量のVツインLツインの鼓動感はものすごくて、パラツインの音は規則的すぎて飽きる
いいとこは大型でトップ3に入る乗りやすさだよね、ほんと女性にはおすすめ
エンジンで言うとMT09の3気筒とかおすすめだけどあれはサスとかメーターとかチープなのが残念
あの3気筒エンジンでカウル付き（ハーフカウルもあり）のだしたらたぶん買うな >>960
月とすっぽんと言う意味で言ってるんだろうけど
例える対象が分かりにくい >>961
パラツインだから音がどうこうってのは関係ない、要はクランク角 175センチ85キロたが気に入って乗ってる。デブは自覚してるが、セッティングも調整範囲内で出せるし、エンジンオイルの量の少なさ、燃費のよさ、タイヤサイズなどメンテナンス費用が割安なのは大歓迎。 また、いくらリッターが250キロ出ますといっても、町のり、ツーリングが大部分なのに、コストに見会わない。あと何より発熱の少なさ。夏でも気兼ねなく乗れる。パワーに対する発熱の少なさは、パラツインフラットプレーンのなせる技よ。 昨日、リッターオーバー３台とツーリングに行ったが、かっ飛び区間のゼロ発進〜ぬあわkmまで全開にされても少しカーブがあるだけで余裕で付いていけた。どんだけパワーがあろうが実際の公道だと現実はこんなもんだよね。 >>968
200超えで延々と走り続けらるのは限られた基地外だけだからな
そんな人達にはやはりリッターじゃないとね SS系がこのスレで燃料になるってのは
まだまだ未練があって忍650乗ってるのかな？
ああいうのは公道で本気だしすぎたら免取な未来が見える
リッター未満でもVFR800なんかVTEC発動条件が違反すぎるし >>880
です。なんか自分の書き込みがもとでなんか
荒れる場面も引き起こしたようで、スミマセン。
なので、言いにくい話ですが、このたび文鳥ことGSX-S1000Fに
乗り換えることにしました。言っておきますがNinja650は
今現在も好きで、ディスるべき部分は全くという程ありません。
ただいろいろ経験してみたいと思ったのです。
この２年ほど、MT-25→Ninja400→Ninja650と乗り換えて
きましたが、S1000Fはいわゆる200馬力SSとは違うので、
「ツアラー風味を少し残したフルカウルスポーツバイク」という
意味でNinja650の延長線上のようなものと考えています。
果たしてどうか、試してみたいと思います。車重はプラス20kg
ですが、多くの方が指摘するように持て余したら、
また戻るかもです。
同じ2017年式同士で乗り換えたら差額30万円でした。高い
授業料となるのかどうか。この板は見続けますが。 文鳥は知り合いが乗ってるな
シート高くて車幅が大きかった
純正マフラーは良い音してたわ 文鳥は比較的軽いからいいね
鏡面ローリーの真後ろを走り続けて思うところが無ければいい相棒になるよ あれから1週間でもう乗り換え決まったのかｗｗ
おめ色！ 経験が浅いなら凝り固まらずに色んなの乗って見りゃ良いんだよ。
前のバイクは棚上げして新しいバイクの良いとこを楽しめばよいと思うぞ。 カタナ買わないのか
S1000は音はいいよね音だけは 文鳥は試乗した限りではめちゃ良かったけど見た目の問題で引っかかった。 >>971
GSX-S1000Fはレンタルバイクで借りたけど、乗りやすいし音もいい。
ゆっくり走れば教習所を走るNC750Lのように走れるし、
調子に乗ってアクセルひねると、爆発的な加速で振り落とされそうになる。
ツーリングもしたけど、不自然な疲れはなく、通常の1日走った疲れのみ。
レンタルバイクは2016年式だったので、2,000〜3,000回転あたりで、
アクセルのドンツキ感、ギクシャク感があった。
2019年式では改良されてるらしいけど、古い型式でもECUチューンで改善できるらしい。
バイクはやっぱ直列４気筒だな、そう思わせる１台だった。 >>967
まさにそれですよね
4発なんて夏は乗れないよ Ninja650は攻めて走るには足回りがなー
バリバリのツアラーとして調整したんだろうけど z650に先日発売したz1000のサイドカウルみたいなの付かないだろうか？ >>984
リアはまだしもフロントはスプリングのみだろ？
交換したなら次スレでインプレしてくれ >>986
このバイクは分からんが、過去フロントスプリング替えたのはオーリンズ、ハイパープロ、テクニクスと3車種有るが期待を裏切ったのは無いな。
目的が明確なら良いと思うわ。 >>979
試乗した限りゆっくり走るなら750のほうが良かったかな
1000は低速のドン付きが… 純正ステップの位置が気に入らないんで
こないだバックステップをショップでつけてもろた
ニーグリップはやりやすくなったけどやっぱりステップの位置がもにょる
ツアラー用途なら純正のままが良かったかも
チラ裏失礼 >>986
リアをオーリンズ
フロントをハイパープロ
タイヤをロード5
なんだけど安定感と操作性は格段に向上するね
単なる街乗りから峠のお元気走りまで
幅広く気持ちよさと楽しさを感じ取れる
金がかかりはするけど足回りにかける金は決して無駄にはならないよ >>989
いつの間にかバックステップも出たんだね。俺も純正ステップ位置は気に入らないけど変えても気に入らないとなると嫌だなぁ。 社外マフラー高いよね。５〜６万円ででないかなぁ〜。 > 社外マフラー
新規制ではノーマルよりちょっとでも音量が大きいと違反になり
車検も×になるそうです。
交換は可能だがファッション性しか期待できない・・・。
(T_T)
※平成30年11月30日 国土交通省より発表 まじかｗｗｗマフラー屋全滅じゃん
でもチンソーでもなきゃ捕まることはないか 次スレ立てました
新スレdat落ち回避のため20レスまで埋めます
良ければご協力下さい
【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part46
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1544041002/ ポコポコが、社外マフラーだとボコボコに変わるのか？ このスレッドは１０００を超えました。
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life time: 86日 23時間 0分 34秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
