【キュセロ】 セロー225 18台目 【ブロンコ】
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初代セローXT225からXT225WEまでと兄弟車ブロンコのスレです
バイクの性格のようにのんびり行きませろう
YAMAHA歴代セロー解説
http://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html
1997年 Bronco(ST225)
http://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/bronco_st225/
225セロー 年式表
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
セローオーナーズクラブ
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/
225社外パーツ一覧
http://www.webike.net/md/818/
前スレ
【キュセロ】 セロー225 17台目 【ブロンコ】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1494416891/
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o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ） ＜さァ今日も林道へ！
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／ ヽ_i_ノ ＼ 今規制前のWE欲しくて探してるんだけどグーバイクだと4jg5ばっかで4jg6は1台も無いね
出来ればおんぶセローが欲しかったけど 4jg2だけど長く乗りたいもんだ
軽くてキックセル６速っていつのまにやら貴重になっちゃった WR250乗ってるヤツってこんなバカ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1536887558/944
944７７４ＲＲ2018/09/30(日) 20:52:53.73ID:jbuDa32J
0発進めちゃくそ速いのに低速トルクないわけないだろ
パワー曲線よめねぇのか？それともメクラ？ >>27
おんぶセローいいよね。俺も探してる
ついでにブロンコ見てたら緑色のブロンコがあるではないか
カラーオーダーのタマってなかなか出回らないけど乗ってる人もいるもんなんだなあ
ほとんど黄色かシルバーなのに 誰かゴメン、セローかブロンコでノッキングの経験がある人っている？
俺のブロンコ、エンジンの回転が上がってて尚且つ下り坂を走行しててもキリキリと異音がしてて、
アクセルを開けた時に限ってこういう症状が出るので恐らくノッキングではないかと判断したんだけど、同様の症状が出た経験のある人っているのかな？
さらに、もし解消法を知ってる人がいたら教えて貰えると非常に助かるんだけど…。 >>33
>>34
早速ヒントをくれてありがとう。天気が良くなったら(明日には地元台風が…w)すぐに確認しでみるわ。
ホントにありがとう！ >>32
最近の自分の経験は、スマホのマウントがハンドルバーに干渉して、ビーンと高回転で音が鳴っていた
てっきりエンジンからと思って、タペットのクリアランスをチェックしてみたが規定値内で、音は治まる気配無し
手で押さえたら音が止んだので、ラバーを挟んで解決ってのがあったなｗ >>37
上の燃料の詰まりだと明らかに失速するので、異音だけの場合結構こう言うのが多いかもね
最近何か増設しなかった？ >>36
いや、色々なとこを点検したりボルトの増し締めもやったんだけどやはり症状に変化はなかったよ。
>>37
>>38
２ヶ月程前にハンドルを交換した以外には何かを増設した事はなく、ハンドルに関わる各種ケーブル類等が原因でもなかったよ。
皆さん、色々と指摘してくれてありがとう。とりあえず上の方で指摘して貰った様に、キャブ周りから点検してみる事にするよ。 >>39
ハンドルを交換か、試しにミラーを左右外して走行してみたら？
振動ポイントが変わるので、それで変化が出るかも
ちなみに自分は最近、ハンドルバーウエイト付けたんだけど振動が激減してとても乗りやすくなったよ
アルミハンドルの左のバーエンドの彫りが浅くて入らなかったんだけど、倉庫にあった14mmドリルで揉んだらあっさり穴拡張出来たので上手く治まった
天国の爺ちゃんありがとなｗ >>40
各ボルト類を増し締めする時に確認した限りでは、それは無かったみたい。でも念入りに再確認してみるかな。
>>41
ああ、交換前よりも大きめのハンドルになったから可能性あるかもね。そこも確認してみる。 >>39
>色々な所を点検したり
ってか、こっちからはオメーのバイクの型式から点検整備状態は全く見えない訳だが。
ネタ降ってくれるのは良いんだけど、状況が全く見えないぜ。
オメーのバイクスキルも分からんし、きちんと腰上オーバーホールまで終わってるなら、バイクの買い換えを検討すれば？？？
まさか、キャブをまだ外しても無くて、エアクリがボロボロで穴あいてるなんて事はねーよな？ >>43
は？むしろ見えないだろうからこそ｢色々なところ(ボルトの緩みはないか)を点検｣した事を話したんだけど？
腰上オーバーホールは済んでるが買い換える気はさらさら無いし、別の車種にも長く乗ってるけど、
今回の様な症状は未経験で異音の出処がエンジン周辺だったのでキャブの確認の必要性も感じなかっただけなんだけど？
未経験な症状だから経験がある人がいたら知恵をお借りしたくてレスを投稿したけど、メンテならキャブだろうがエンジン腰下だろうが自分でやるよ？ ハイオクいれて同じ現象が出るのかな？
それで止まればノッキングかもね
でもOH済みかぁ
原因はカーボンじゃなさそうだね >>45
ご指摘ありがとう。ハイオクを入れても症状は全く改善しなかったよ。
>>46
わざわざ画像まで貼ってくれてありがとう。今日の夕方確認してみたら、上から２番目の画像と同様の状態だった。
OH時にはローターとカムスプロケのマークが合ってたからそこを考慮に入れてなかったわ。面目ない。本当にありがとう。
これまでにレスをくれたり様々な可能性を書き込んでくれた皆さん、ありがとうございました。
キャブ周りに異常は見られずボルト緩みも無かったので、異音の原因はカムチェーンの伸びの可能性大かもです。
よって、カムチェーンとカムスプロケの交換という方向で作業を進めます。作業後に結果を報告します。
皆さん本当にありがとう。 今夏XR250を買ってオフにどっぷり嵌まったんですが、足付が良くてXRより軽いオフ車もサブで欲しくなり、セロー225weが目に留まりました。
ショップに相談したところ、FIのセローでもマフラー変えれば軽くなるから現行モデルでいいんでない？とアドバイスされたんですが、250との比較ではオフ性能は225が上との情報が多く目に留まってしまいます。
身近に林道が溢れているので、オン性能は全く必要なく、オフに特化した使い方しかしないんですが、やはり現行モデルで充分なんですかね？予算としては40万くらいです。
アドバイス頂ければ幸いです。 >>49
250一択
今時わざわざ225を探すメリットは無い。 >>50
やっぱりそうですか。低速やサスは225の方が優秀って気がしてたんですが、初心者なら気にするレベルではないですかね？
もっともメンテ考えるとやっぱ250に決まってますよね汗 メリットはあるだろ
yspの店員ですら山で遊ぶなら225のが面白いと思うっつってたぞ
ただそれ以上にデメリットもありますよってだけの話 >>51
足つきの良さを気にするレベルが感じられる差はない。
それも新車同士での話、225が終わってもう十数年経つぞ。
市場に出回ってる225はいつどこが壊れてもおかしくない
極上の225も無いではないが、爺様達がガレージにしまい込んでて出てこない。 山遊びならもう一回り小さい車体に200でもいいくらいだな壊れた時225は中古パーツでいくらでも直せるけど
FIセローだとそこまでだし、機構は単純な方がいい 49です。やはり極乗車が都合よく出るとも限らないし、基本的には250狙いで考えますね。
xr230やスーパーシェルパも考えましたが、パーツの入手しやすさなど考えるとセローがいいかなと思った次第です。 >>56
自分でメンテや整備ができないとリスクの方がデカいよ
結構消耗で色んなパーツを交換する事になる
徐々に純正パーツの欠品も出てきてる、マイナーな部品だけどね
それさえできれば、乾燥106kgの車体は山では楽だよ
リヤサスも、伸び圧20段階のフルアジャスタブルで調整幅あるのでよく動いていい >>57
メンテは殆どショップまかせになると思います。林道走行後に泥を落としてチェーンオイル塗布は流石に毎回やっていますが…
来春までにセローを購入できればと思いますので、焦らず良さげな車両を見つけたいです。 >>49
オンから増車したいならわかるけど、その金で装備揃えてガソリン入れて山行く回数をXRで増やした方がいい気はする
極端に何か違うわけでもないし 自分で弄れない奴は225に乗るな、と聞こえた。
そもそも、250乗るつもりならスレチ。 225we 売却予定のワイにタイムリーな話題 。爺の至宝をオク出品へ 30万くらい出せば最終型の程度のいいやつ買えるんでないの？ '97に型落ちで4JG2購入以来ハーネス以外はバラシ、再組やってきて思い入れも半端ない
20万30万では手放す気がしない >>64
俺は4jg6（we初代〕だけど、w最後の方のデザイン良いよね
確か新車で30万未満だったけど、30万では俺も手放さないなあ >>57
いったい何がリスクなんかよく分らんわ
>>58
排ガス対策されてるweよりｗの方を勧める >>66
初心者にはって事だね
自分も故障の原因が特定できず、不調の時期が続いた事がある
経年でセルモーターが劣化した事に気付かなかった、ブラシも新品にしたりしたんだけどね
新品モーターは改良もされていて、体感2倍以上の勢いで回り1発始動でワロタｗ
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/topicsindex/press.htm
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/topicsindex/images/motor.gif
Wの方がパワフルだろうね、キャブの口径もデカいし弄って楽しめるのもこちらかな
WEとか後期は低速重視になってる感じかな、各部の改良もあり扱いやすくはなってるのかも >>66
WEでも4JG5〜6は排ガスなし。
5MPからはry
なので最強なのは4JG6のおんぶセローだな。 普段チェーンとワイヤーのメンテ位しか
してない初心者なんだけど、タンクの
サビ取り、チェーンスライダーと
インシュレータの交換を自分でやる
のって無謀でしょうか？
アドバイスなどあったらお願いします。
型は4JG2です。 ここでできると言ったやつの根拠もない言葉信じてアチコチ舐めても誰も責任は取ってくれないぞ >>71
忠告ありがとう。
自分で作業したら自己責任になるのは
理解しています。
ここで聞いた話は、あくまでも5chの
情報と言うことを肝に銘じておきます。 >>70
初心者が一番やりやすいミスは締め杉とネジ舐めかな
マニュアルは必須、特にトルク管理
締め杉対策は、回してトルクが増したらそこから少し締めて終わり（トルクレンチを使って感覚を覚える）
ネジ類とか慣れたら大事な所以外使わない事も多いが、初心者はとにかく大トルクで締めすぎるので使った方が吉
アルミのヘッドやケースをねじ切ると非常にやっかいなので
＋ネジ緩める時は3種類あるので適正サイズでしっかり押し付けて回す、
それでも緩まない場合は無理せずショックドライバーで回す（必ず使うので常備）
http://amazon.jp/dp/B00FCS7I3M
ボルト類が緩まない場合、無理して回さないで重めのゴムハンマーでコンコンレンチを叩くと殆ど緩む（５５６も噴く）
ハーレーのドライブスプロケ以外は、これで緩まなかった事は無いな（業務用エアインパクトで緩めて貰った）
http://niceride.seesaa.net/article/271035744.html >>70
タンクの錆取り：ちゃんとした専用液を使うならＯＫ、サンポール云々はやめることｔ。
チェーンスライダー交換：無理
インシュレーター交換：無理、十中八九ナメる。 >>73
情報ありがとう。
締め過ぎについては楽観的に考えて
ましたが、取りあえず安いトルクレンチ
用意しようと思います。
＋ドライバは貫通で3種類用意しました。
ショックドライバは下手するとネジの
頭が飛ぶって話しを聞いてビビって
用意してなかったのですが、高い物
でもないようなので念の為用意します。
スピンナハンドルは3/4"sqですか…
金額もそれなりにするようなので、
手持ちの工具でダメそうだったら
検討します。 でも、やらなければ何時までたってもできない。
自分でやるから愛着もわくし構造も理解できる
みんな最初は一緒
ただ工具は良いモノ使った方がいいかな
徐々にそろえていけばいいんじゃない >>75
あいや、スピンナハンドルを用意しろって事では無くて（あってもいいけど鉄パイプで延長でも可）
30〜40のレンチを重めのゴムハンマーで（場合によっては重い鉄のハンマーで）ショック、インパクトを与えると緩むって事が言いたかったのです
ボルトやネジは、コンコンと叩くインパクトが有効って事で（10〜20回インパクト与えると大抵の物は緩む）
先ほどのハーレーのスプロケや車のハブボルト等は１Mクラスのスピンナハンドルが必要だったりするけど普通バイクではそこまで必要無いと思う タンクサビは取り扱い通りちゃんと処理出来るなら可
フレーム吊ってリヤホイールとスイングアーム外せるならチェーンスライダー交換は可
インシュレーターは誰かに聞きながらやるなら可 >>74
情報ありがとう。
サビ取りは、花咲かG タンククリーナーで
考えてます。
いきなりインシュレータ、チェーン
スライダーの交換は無料ですか…
その前にコレくらいやれるよになっとけって
事があったら教えて下さい。 >>75
http://jr3kbu.net/bike/serow/06_serow/cab.htm
インシュレーターの6角ネジはねじ山が浅く固着して十中八九舐めるのでスペースがあればショックドライバー使った方がいい
で、その後、自分はステンのキャップボルトに交換した（ねじ山にはモリブデングリス塗布） >>76
セロー買ったバイク屋がチョット信用
できなくなってきて、できるだけ自分で
やってみようと思ったんですが、
いきなりチェーンスライダー、
インシュレータの交換は無理がある
ようですね。 >>77
補足ありがとう。
ボルト類の取り外しの参考にさせてもらいます。 >>80
やはりショックドライバーは持ってた方が
良さそうですね。
ネジの交換も検討します。 >>78
情報ありがとう。
スイングアームの取り外しは、バイクリフトで
持ち上げるつもりだったのですが、チェーンで
吊らないと無理ですか…
インシュレータは周りでバイク乗ってる知人が
いないので、一人でやるつもりでした…
タンクのサビ取りは、失敗したら最悪やり直せ
ば良いかなと思ってますが、甘いですかね。 >>85
情報ありがとう。
とりあえず安心しました。
が、リンク先のブログ見てたら、リアサスと
スイングアームのリンクだとか、カラー
だとか心配事が増えました。 >>86
ついでに各部リンクをグリスアップするとサスが無茶苦茶よく動くようになるよｗ
Myセローはスタンドから起こすだけで3cm位沈む感じに変化（シートを指で軽く押さえるだけでサスが動く） 腹下で持ち上げるジャッキ、かなりバイクを倒しやすいから気をつけてね…
足だけで上げるやつだとそもそも乗せるのにかなり苦労しそう
機械ほぼノータッチの人がバイクのタイヤ外すのちょっと心配な気はする
クルマのブレーキパッド交換ぐらいやれるならいいけど… >>87
グリスアップと最悪カラーの交換も覚悟しておきます。 >>88
車でやるのはタイヤ交換くらいで、ブレーキパッド
交換はやったことありません。
いきなり部品の交換とかスイングアームの
取り外しだとか考えずに、少しづつ練習して
みます。 >>68
初心者了解
wを勧めるのは常時点灯の義務がないから
いくら口径大きいとはいえ負圧キャブはお任せなんで除外してる
後、キックつけてないなら着けたほうがいいよ >>91
3RW3は常時点灯なんだけどwは常時点灯じゃ無いの？ キャリア高いよー
シグナスのキャリア流用は背が高くていまいちだし
3000円位で出てるTW用付けた人居ない？ >>94
wも常時点灯ですけど97年式迄は昼間点灯しなくても違反にならない
最近ではスマホ充電やらで消灯できると都合がよろしい
3RW3だってメインハーネスは生きているので
3RW1左ハンドルスイッチで消灯（尾灯は除く）できますよ
WEのハザードスイッチ流用でもいけそう 同じキュセロ乗りとすれ違うとお互い微妙に会釈してるカンジって結構あるあるだよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
