【キュセロ】 セロー225 18台目 【ブロンコ】
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初代セローXT225からXT225WEまでと兄弟車ブロンコのスレです
バイクの性格のようにのんびり行きませろう
YAMAHA歴代セロー解説
http://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html
1997年 Bronco(ST225)
http://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/bronco_st225/
225セロー 年式表
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
セローオーナーズクラブ
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/
225社外パーツ一覧
http://www.webike.net/md/818/
前スレ
【キュセロ】 セロー225 17台目 【ブロンコ】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1494416891/
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o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ） ＜さァ今日も林道へ！
o□o≠ ====）
＿/ //￣ヽ(⌒ )＿
γ - / ヽ耳α し'-ゝo
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ゝ _ ﾉ ￣ ゝ __ ﾉ オーバーフローしないギリギリよりちょっと下げでいいんだよ >>304
9.0±1.0mm
注意：点検は車を平坦な場所で垂直に立てて行う。
以上、XT225サービスマニュアル，1KH-28197-00
昭和60年8月発行（ヤマハ発動機株式会社サービス部資料課） >>303
ニュートラル・スイッチＡｓｓｙ（ニュートラルスイッチ本体）に配線がつながっていますが、
この端子を絶縁しているゴム部がヤセてきてオイルがにじみだしています
>>300曰く、途中から対策品になっているとのことなので、
愛車の部品をチェックしてみてね すみません、９７年式のセロー２２５WEなんですが、
サスがヘタってないのか座ってもほとんど沈み込まなくて、足つきが片足足の指付け根ぐらいしか届かなくてきついんです
ボヨンボヨンってやったら普通に沈んで戻ってしてる感じなのでサスはちゃんとしているみたいなのでサスの設定を変更したいと考えているのですが、
https://i.imgur.com/4OcPBCO.jpg
柔らかくして足つきをよくするためには１番を左に回せば下に移動してその分バネの圧がゆるくなり、
座った際に多く沈むようになるというのは分かりますが、
２番ってこれなにをするものなんでしょうか？どっちかに回したらそれだけで足つきが良くなったりしないものでしょうか？ >>306
おお！ありがとうございます！
2JLと同じみたいですね、水平器使っててやってみます。 >>308
伸びたり縮んだりする速度(ダンピング)調整 >>310
２番は伸びたり縮んだりの速度用ですかー
となると１番だけを一番下まで緩めてやればそれがサスのできる最大の足つき性向上なんですね
ありがとうございましたー( ´∀｀) >>311
体重なんキロですか？相当軽いのかな
自分は73kgだけど座ると10cmくらい沈む
サスのリンク部のグリスアップしたらチョッと車体起こすだけで2～3cm沈む感じになったから、グリスアップも効果的だよ >>312
体重は５３キロなんですよー２０キロぐらい差がありますねｗ
体感的にですがおそらく２，３ｃｍしかうちのは沈んでない感じです
グリスアップですかー買ったばっかりなんですがしてもらえてないんでしょうかねー >>313
リアサスの数値は規定値になってるの？
オレも53kgだけど、02年式のWE乗っててリアサスOH後でサービスマニュアルの規定値がサグ出しの数値的にもちょうど良かった。
出先なので数値は規定値分かんないけど。 セロー225WEの5mpか最新2018セロー250で迷っているんですが
身長175㎝だとセロー225は窮屈とかありますか？ 174だけど膝の曲がりがキツイ
ハイシートで改善されるかも >>316
ハイシート（ツーリングシート？）で多少改善できるんですね
参考になりました
ありがとうございます 部品やアフターパーツの面で見るなら250だろうな
ある程度でも自分でパーツ自作・流用が出来るなら225でも問題ない むしろ250と悩むくらい程度のいい5mpがあるってのが凄いわ。
普通に考えれば250一択だからな。 5MPは壊れたらエンジン・電装系の部品が手に入りづらい（新品部品はすでに製廃）
乗る距離・年数にもよるけど、割と長く乗るなら4JGのがまだ良いかもよ
てか225のスタイルなどが余程気に入ったとかじゃなければ250を進める
ここで言う事ではないのかも知れんがｗ 225の乾燥重量108kgは今となっては伝説、もうこう言う車両が出ることは無い
ちゃんとメンテできれば軽量な車体は最高の相棒になる
メンテできないなら只ただ調子の悪い旧世代品
サスの前後脱着メンテ、キャブのジェット入れ換え位できないとね
メンテバッチリなら数ヵ月放置の真冬でも一発始動だよ(満充電、チョーク4ノッチ、キャブの古ガスは捨てる) わいレッドバロンユーザー
オイル交換含め洗車以外のすべてを店に任せる キャブのフロート内のガスは、走行終了直前（数100ｍ手前）に
燃料コックをオフにして（ほぼ）使い果たす。
次回始動時の燃料コック・オンでタンクからの新鮮なガスで一発始動。 乾燥重量は108kgだけど装備重量はトリッカーと2～3kgしか変わらない
250セローだと7～8kg変わるが
俺的に225の良いところはステップの位置がちょっとバックしてるとこだな
ちょっとトラ車寄りのトレールって感じが良い ヒビだらけインシュレータ交換ついでにキャブのジェット系も全部変えたほうがいいかな? >>326
ほうがいいかな？
って問なら間違いなくYes!!
キャブを新品にしたほうがいいし、エンジンをオーバーホールしたほうがいい！ついでに新車にしたほうがいいよ。 >>326
へたるジェットは摩擦で削れるジェットニードルとニードルジェット
3～4万乗ってるなら交換検討、穴が広がってガスが濃くなり、加速に段付きが出る 昨日初めてセローで高速乗って、よくネットで見るギア比・エンジン回転なんかは問題なかったけど風がしんどかった
小型～中型スクリーンでも防風効果ってそこそこあるものなんかな？ >>330
軽量な車体ほどスクリーンは重要になる
大型スクリーン装備だけど80までほぼ無風
体に風が当たらないと強風にもむっちゃ強くなり高速の安定感も抜群になる、ハンドルが座るんだよね
ゲロアタしないなら大型スクリーン付けた方が満足度高いよ
200kmで限界だったのが600kmとか走っても平気になるw
ケツシートも重要だけどね >>331
ゲロアタはやるけど、高速乗るような時はスプロケも替えて完全にツーリング仕様にするんで問題ないが、
ライトを小さいのに変えているので大型は着けられないんだよなぁ
高速片道100km程度が最大なんで、大きくても↓くらいので体感出来るくらい楽になるなら即導入しようかと
https://item.rakuten.co.jp/auc-ainetshop/738-a72/?iasid=07rpp_10095___e0-jtzbj2ng-220o-77245e20-36f3-445d-8a66-a452c99dd617 ブロンコのタンクキャップをダメにしてしまったんだが
安価で代わりになるものって無いかねえ？
純正新品まだ出るけどさすがに8000円は出す気になれないorz 小さいライトに合う大型スクリーンなら旭風防があるだろ >>333
上はかなり好みかもｗ
参考にさせて頂きます！ >>334
オイラのブロンコ
キーシリンダーの交換「タンクとメットキー含めて3万だした」
キーシリンダーが調子悪く成るとまるでスターターコイル系の謎のエンストのような現象を起こす
バイク屋はその謎のエンスト現象を一発で見破った「ヤマハ系には良く有るトラブル(・∀・)」と言ってた… >>338
オルタネータ「発電機」
信号待ちしていると何故か急にエンスト
またスタート時にエンジンがかかりにくい
このように発電機が不安定なため常に謎のエンストに悩まされる 只今ブロンコで高速道路でツーリング
空冷単気筒223cc発動機は絶好調
気分は荒野のコトブキ飛行隊(⌒∇⌒)ノ ブロンコのツーリングから帰還
高速道路で2回もエンストしやがった
エンジンは止まらなかったけど
プスンとパワーダウンしてエンスト寸前…
何とか無事に帰還できたけどそろそろ限界を感じたため
その足でバイク屋に駆け込みCB250Fを契約してやった(# ﾟДﾟ) >>342
だから言ったでしょ？
旧車は整備できない&しないとただの調子悪いポンコツだってw
丸投げするにしてもそれなりの小金は無いとね
整備入門としては一番整備しやすい部類でオススメだけどね
部品さえ出れば一生維持できる 昨日、油面調整後の試乗に行ってきたけど、すげー調子良くなった
PWK改造の為の繋ぎキャブとして1KH強制開閉を着けてみたけど、思いのほか良いキャブだ セロー225のフロントフォークのCクリップはどうやって外すんだ・・・
フタ部分を押し下げて外すハズだけど、全然ビクともしない
検索するとみんなサクッて外せてるような感じだけど、何かコツがあるんだろうか >>345
サビで張り付いてるかもしらんね
クリップ回してみて回らんようならCRC系溶剤かけてみたりするだな フタの部分に棒でも当ててハンマーで一発ひっぱたく！ ピックツールを使うんだよ。アマゾンとかで検索してみ あ、それからトップキャップの押し下げにはソケットレンチのコマを使うんだよ >>348
それは持ってる前提で話してるもんだと思ってた 手持ちの工具で一時間奮闘して外れなくて、ホムセンで精密ドライバー買ったらサクッと外れた ○○が出来ないって場合、大抵はそもそも工具が揃ってない
SSTは別としても、キチンとした工具を使いましょう
一気に揃えなくても、都度買って工具箱に入れていくだけでも相当揃う みなさんアドバイスありがとうー！お陰様で本日フォークの整備が完了しました。
14のソケットを当てがってデカいハンマーで何度もガツンしたら固着がとれたんで
小さいドライバーを溝に掛けつつ下にM10ナットを置いて
てこの原理でうまくフタを押し下げました。
なんせサビサビでクリップも見えなかったし、バネでチカラは逃げちゃうし
フォークを車体に組まないとダメかと思ったけど、何とかなってホント助かりました しかし、あんな針金（クリップ）でフォークの入力を受け止めてるって凄いよね。よくキャップが飛ばないもんだ オイルドレンボルトがカッチカチなるねん
固着防止グリスとか塗っとけばええやろか？ アレ固くなるくせに引っかかり少ないから直ぐ舐めるんだよな
開ける前にプラハンでコツコツしておくといいかも カッチカチになるのは締めすぎ
舐めるのは安物の工具を使ってるか、
工具の使い方がなってないから 林道を走っていて、丸太超えした後から変な音がしだした。
何が起きたのかと見るとチェーンスライダーが無くなっていた。
まだパーツ出るのかな。
それとも何か他の材料で対応する方が賢いですかね。 >>363
普通にメーカー純正新品出るよ、こないだ替えたばかり >>364
ありがとうございます。
パーツリスト調べて発注します。 >>364
品番調べてみました。
そしてパーツリストのアプリで調べてみたら生産中止でした。
とほほ。 いやいや普通にあるって
どのパーツの事言ってんの？ >>366
あれ？
チェーンスライダーって品番 1kh-22151-00
のやつでしょ？
今見たら普通に在庫有りって出るけどなあ(モノタロウにも有) もしかして下のローラーの事じゃね？
あれもまだ部品あるけど >>368
はい、それで間違いありません。
2002年式のセローでパーツリスト検索すると在庫なしと出ますが、モノタロウにあるようなので、そちらに発注します。
皆様、ありがとうございました。 実はサイドスタンドスイッチの関係で4JGまでと5MPで少し違う
5MP用の品番は1KH-22151-10で確かに廃盤
まぁ1KH-22151-00も着くんで問題ないっちゃ問題ないが セロー225のスイングアームピボット内にある樹脂製のブッシングのうち
内側に入ってる方は圧入になってる？
さっきオイルシールを交換しつつグリスアップしたら
外側に5mmくらい動いて元に戻らなくなってしまった
圧入だったら動かないハズだから、動いちゃったって事はダメなのかなと気になった次第。 >>372
なってないよ、そのブッシュも外しつつグリース塗りたくって元に戻すのが定番メンテナンス >>373
おお、素早い！！サンキュー
圧入では無いのね。てことは、ちょっとナナメになって引っかかったのかも。
もうちょい格闘してみます。 一応ご報告。結局、ズボラな方法では元に戻らなかったので
いったん樹脂ブッシングを二つとも外してから正規の位置に入れ直しました。
17mmのソケットに長いエクステンションを組み合わせて叩いたら簡単に外れたのでラッキーでした。 >>375
あの構造なら樹脂スリーブにグリースで問題なく動くのが分かるよね
グリース切れは致命的なので定期メンテは必須だけどね バラしてみるとニップルからの給油じゃあまり意味ないなってなるよね 当然しっかりグリスを塗り込んでから復旧させたけど
どうせならミゾでも掘ってやった方が良かったのかなぁなんて今さら思ったり。 >>378
ニードルベアリングに替えてやると、とっても動きが良くなるよ。 >>379
やっぱりいいんですか？
適合サイズを教えて下さい。
今度チェーンスライダーを交換するので >>380
・NTN HK1816LL（オイルシール付き） ４個
（もしくは耐荷重の高いHK1816、こちらはオイルシールなし）
俺は上記の合わせ技で、内側をオイルシール付きにして、後々ニップルからグリースを注入した際にグリースが入りやすいように、片側のオイルシールを外した。ピンセットや細いマイナスドライバーなんかで簡単に外れる。
外側は純正のリプ付きブッシュを短く加工して、フタを作ってやらないといけないが、（俺はパイプカッターで切ってリューターとサンドペーパーでバリ取りした、この加工が一番面倒だった）そちら側にはそのフタがあるってのと、対荷重を考えシールなしにした。
純正ブッシュを外した際、劣化がひどかったのが外側だったんで、そうしてみた。
せっかくリヤ周りバラすなら、ベアリング自体も高いもんじゃないし（純正のブッシュより安い！）、交換するのもアリでしょう。
グリース入れる前に仮組みして、その時にスイングアーム動かしてみたら、なんとスムーズに動くんだ！って感動したよ(^^) チェーンスライダーの質問をしたものです。
その後、調べるとXTZ125の物と同一と判り、
そちらの方が安価なのでセコくそちらを発注しました。
皆様のお陰です、ありがとうございました。 >>381
なるほど合わせ技ですか、参考になります >>382
スイングアームの取外しをしないとチェーンスライダーの取付が出来ないと書いてあるサイトが多かったので躊躇しましたが、確かにスイングアームは外しましたが、全てのリンクまでは外さずに交換できましたので、一時間程度の工程でした。
https://i.imgur.com/R0yWsxH.jpg >>385
そうそう。そうやってずらせばそれでいける。
でもね、せっかくそこまでやるなら、俺だったらしっかりバラして、パーツ洗浄して、各部の消耗具合とかみて、最低限しっかりグリスアップして組み直すけどなー。
まぁ、人それぞれですが…。 めんどくさいから真ん中に切れ目入れてはめ込んだ
4年たつが全く問題なし
まあ他の時にグリスアップのためにバラバラにしてはいるけど >>382
パーツリスト見る限りでは形状が違うのだが、ちゃんと取り付け出来たのか知りたいな。
ちな、いまヤマハ公式で調べたら、セロー225W用が4,007円。
XTZ125用はいくらだったんだろう？ この部品、1KHのサービスマニュアルでは「シールガード」
4JGのそれでは「ガードシール」になってるんだよな。「ガード，シール」ってんなら解るが。
、、、パーツリストは持ってないんで未確認 俺もそれ。
スタンドスイッチがつかなくなるから潔くスイッチは外しちまった。 イオンの企業コラボＴシャツ
セロー総合スレにあったんで
仕事帰りに買ってきた
900円くらいだた
他にはカタナ、GSXR、SR400などもあり
誤爆スマソ（古 セロー225といえば4JGか1KHのイメージ
そんな俺は5MP乗りだがｗ CDIって古い型式のは生産終了らしいけど、他車種のを流用とかできるの？ BST34の中華コピー品を見つけたので買ってみました
結果：値段相応 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
