【キュセロ】 セロー225 18台目 【ブロンコ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
初代セローXT225からXT225WEまでと兄弟車ブロンコのスレです
バイクの性格のようにのんびり行きませろう
YAMAHA歴代セロー解説
http://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html
1997年 Bronco(ST225)
http://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/bronco_st225/
225セロー 年式表
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
セローオーナーズクラブ
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/
225社外パーツ一覧
http://www.webike.net/md/818/
前スレ
【キュセロ】 セロー225 17台目 【ブロンコ】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1494416891/
∧∧
o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ） ＜さァ今日も林道へ！
o□o≠ ====）
＿/ //￣ヽ(⌒ )＿
γ - / ヽ耳α し'-ゝo
| （) | ι||O0./ （) |
ゝ _ ﾉ ￣ ゝ __ ﾉ BST34の乗り味は好きけど、アイシングと気圧の変化に妙に敏感なところがなあ >>406
豚鼻取ってMJアップし、別のラバーカバー(騒音対策)付けてるけど、山登っても気圧変化なんて感じないよ、全く問題なし
多分あれは吸気絞りすぎてる影響だね、BOXに穴空けて解消してる人もいるみたいだけど
アイシングって言うのも分からんな、0℃以下で乗る事は無いし、真冬でも一発始動 アイシングは気化熱の現象だから0度以上でも起こる症状だよ
そんで始動時よりも走行時に起こりやすく、ある程度の開度で急に吹けなくなる
強制開閉だと多少マシだけど、スロットルが戻らなくなる事もある
その為にキャブヒーターなんていう面倒な代物が必要になってくる
もしくは十分な暖機 気圧はセッティングで乗り越えられるけどアイシングは、冬の雨や雪の夜に幹線道路を６０Kmくらいで流してるとエンジンは咳き込むし、クラッチ切っただけでエンジンが止まるのよ！
ちなみに南関東での話ね。 直引きキャブの良いところはダイレクトさだし、その分扱いが面倒臭い。
負圧は逆。
だから「BSTは気難しい」とか「純正はダルい」なんて指摘は当然過ぎて言う意味なし。 先日友人から譲ってもらった2003式が動かないのでメンテしてるんだが、この型ってスイッチオンにしたらヘッドライトも点くか知ってる人教えてくだちい
セル回すと一回だけエンジンかかって一瞬で止まってしまって、その時だけライトつくんだが。。
原因は漏電なのかキャブなのか >>412
主原因は貴方の整備スキル不足。
>この型ってスイッチオンにしたらヘッドライトも点くか知ってる人教えてくだちい
コレ聞いて何を判断するんだ？
バッテリー良し？漏電良し？ ってか漏電ってwww
とりあえずキャブ、エアクリ、プラグ確認しとけ。 >>413
アドバイスありがとう
で、点くのかは知ってるわけ？ わいの９７年型はよく山で止めてるときに
エンジンをエンストｄｗ切らせてそのままにしちゃって
仲間からライト点きっぱなしになってると指摘されるわ >>412
5mp だろ？
キーオンだけではライトは点かない
エンジン始動で点灯（セルではない）
キーオンでエンストすると点灯したまま
だな。
もちろんエンジンが掛らないのとは関係なし あ、エンジンかからなくてもクランキングの時点でライトは点くっぽいよ。 >>417
ありがとう
技術ないからバイク屋に出したらキャブ要交換でなんだかんだ８万くらいかかるって言われた。
まあそこまで自分でやる技術無いから金払って解決します >>417
キーシリンダーがガタガタに成って無いか？
俺が乗ってたブロンコがキーのがたつきで謎のエンストが発生していた
おかげでエンジンキー 燃料キャップキー メットホルダーキー
3個とも取り換えた「3万円」
SR等も含めたヤマハのバイクに多いらしい ヤマハのメインキーまわりは造りが悪いっていうのは同意だけど
逆に言うと単純な造りで簡単にバラせるからけっこう自力で整備出来るよ
めんどくさい作業だから店じゃ絶対やらない。だからキーセットASSY交換にすぐなる 4JGまではトップブリッジからキーシリンダー単体で取れるんだけど、
5MPはリベット留めになってて取るのも一苦労だった記憶がある
配線図があれば導通チェックでシリンダーの故障かどうか直ぐわかるけど >>423
教えて君かよw
そうやってアバウトに聞いたら、答えたくなくなるのは俺だけじゃないはずw
老害と言われれば全力でYes!
とりあえずオメーの乗ってる型式書けよ。
絶対に特定なんて出来ないのに自分の情報を隠しての質問には嘔吐が出る。 キャリアの説明を見ると、年式というよりは「セル付き」か「セルなし」の二択だな 失礼しました
4JG1です。
>>427
他で調べてもセルの有無で書いてあるのでセル付き用で買ってみようとおもいまふうう 嘔吐が出るとか言っちゃう老害
同じバイク乗ってると思うと悲しくなるよ ツーリングパッケージと素セロー どっちがいいだろうか迷ってます 想定されておられる利用シチュエーションにもよると思いますよ 「ワシが若いころにゃぁ225セローにツーリングパッケージなんてものはなかったがのう」 走れば走るほどクラッチが切れなくなってくる・・・
油圧クラッチが欲しいぜ >>437
クラッチワイヤーを交換したけど
多少良くなった程度でした >>438
レバー交換してる？
支点がすり減るとテコの効果が半減して重くなるよ
あと出来るだけレバーを内側に移動してテコ効果を最大にする
あとリターンスプリング撤去
あと5MPの右側通しケーブルに交換&L字ステー若干伸ばしで強化スプリングでも軽々クラッチですw すまん、書き方が悪かった。
レバーは交換してるけど重くて切れなくなるわけではなくて、
山なんかを頑張って走ってると、油温の上昇やクラッチの熱ダレなのか、
段々とレバーのミートポイントが奥になっていってクラッチが切れなくなる症状 >>440
熱ダレなら内部の話だから油圧にしても変わらんぞ
ガレ場で頑張ってる時の話だろうから、俺ならオイル換えるな
あとはクラッチ版のセット見直しとか 中古で買った4jg3にレイドのタンクが付いてたんだけどこの二車種は互いに流用可能なのかね？ なかなか暇が無くてすげー時間掛かったが、昨日やっとスクリーンつけて高速走ってみた
1時間くらい走ったけど、小ぶりなスクリーンだが有り無しで疲れ方に相当な差が出るな
これは良い物をつけたぜ >>444
スクリーンと箱は同じ傾向があるね
大は小を兼ねる、大型スクリーンの快適性は最高ですよ >>445
箱は違うサイズを用意して使い分けるのもいいよ >>444
スクリーンなにつけたの?
最近アタックより長距離多いから快適にしたい >>447
4JGならツーリングセロー用のでいいんじゃね？
綺麗に付くらしいし
ttps://garageakira.com/serow_men054.htm
3RWだとトップボルトの付き方が違うから工夫が必要だろうな
>>447
ラフローRALLY790っぽいやつ、多分何かのパチ物
大型が快適なのは間違いないだろうけど、
移動後にちょいアタ程度はするので小ぶりなやつを探してたらネットで見つけた
あんな小型でも十分に効果が体感できたので、
アタックは考えず長距離重視なら大型スクリーンや>>448的な物の方が断然良いと思う >>449
GIVI Airflow でググって見るといいよ
二重可変式スクリーンで脱着も簡単だから ブロンコに乗ってるんですがフロント回りからびびり音が気になって…
とりあえずメーターではなかったんですが他の部分であやしいとこわかります？
タイヤではないです。
メーター回りで5000〜6000回転くらいで出るんですよ。
どなたかアドバイスおねがいします。 >>451
ハンドル回りに何付けてる？
自分の場合、スマホホルダーがハンドルブレースバーに干渉して盛大にビビってたよｗ
気付くまでエンジンのバルブ回りの音だと思ってた >>451
走行距離は？
カムチェーンが伸びてケースに接触するとジャラジャラ嫌な音がするよ 6000キロくらいですね。
エンジン音はまだ大丈夫だとユーメディアはいってたけどあてにならないんだよなーアソコ
走行中にクラッチ切ってアイドリング状態にすると静かなんですよね >>455
6000ってのはいかにも怪しいね、メーター戻してそうｗ
タペット音がしてるのかも
https://youtu.be/zQGN4WYn2Kw
https://youtu.be/zmBsBkrqtgs
この違いね
心配ならちゃんとしたYAMAHAのショップに見て貰った方がいいよ >>457
グリス・ニップルです。セローのスイング・アームの摺動部にはカラーが使われている為
定期的なグリスアップな必要です。（高価なニードル・ローラー・ベアリング等は使われていない。）
リンク部も含めて計5カ所にニップルがあります。
ホムセンでグリスガン、フレキシブル・ホース、蛇腹グリス（シャシー又はリチウムグリスで十分）を
購入（2000円程度）して自分でやってみると、セローに対する愛着も増します。 ニップルの存在を知らずに放置してたのだったら、グリスガンで射してもグリスは回らんぞ。
ましてチェーンを見る限りは放置車両ぽいから、スイングアーム外してリンク部の錆を落としてグリスアップ推奨。
ついでに朽ちかけのチェーンスライダーと、見えないけど多分朽ちてどっか行ってるローラーを付けなされ。 >>458-460
大変参考になります
10年近く放置していたようです…
早速ホームセンター行ってきます
ご丁寧にどうもありがとうございました グリスガンのﾑﾁｭｯｷﾞﾁｭｯと古いグリスが出てくる気持ちよさ フレキシブルホースを外すときに硬くてグリグリやりすぎると、ニップルがポッキリ折れるぞ May the HOSE be with you
先端が外れる奴だといいらしいぞ
ttps://garageakira.com/serow_men070.htm このフレキシブルホースの先端が硬く締まっている為なのか
外れないので、グリスアップが出来ずにいる。（泣） 以下の症状が出るんやが、何をどうして良いか分からないねん
キャブの調整が必要なんかなって思うけど、キャブの何をいじったらええの？
・黒煙が出る
・燃費が悪い（19km/l位）
・信号待ち等のアイドルでエンスト >>472
濃いね、エアフィルタは交換or掃除してる？
整備の経験無いなら､店に出してそれ観察して覚えた方が早いよ
素人整備は余計悪化させるだけだし >>472
何をどうしたら良いのか？分からん奴には治せない。
キャブの調整が必要なんじゃない。バイクの整備が必要なのであって、整備の中に必要であれば調整をする。
本気で自分で直したいのなら、バイクの情報と整備状況を書いて味噌。 >>474
レスありがとう。どのメーカーの使ってる？全くの素人なんだけどタコメーター買ってバイク屋持ってけばつけてくれるかな？ >>476
Amazonで買った中華製
3000円しないくらいの
バイク屋でつけてもらえるけどパルス信号をとる配線がマニュアル通りじゃないからわからないって言われる可能性あるよ >>477
追記ですがピックアップコイルからの配線つかうのよ チューブレスホイールに装着できるEDタイヤ知りませんか？
これまでツーリストしか履いたことなくて１度EDタイヤ履いてみたい チューブ入れて使えばいいだけだから、サイズが合えばOK
逆の組み合わせ(チューブ使うホイールにチューブレス)は
リム形状が違うからエア圧が下がったときに危険 トライアルもそうだけどEDタイヤもエア圧下げないとあんまり意味がないから、
ビードストッパー入れておかないとタイヤ外れたりホイール回っちゃうよ
でもチューブレスホイールをカットするのは勿体無いからチューブ用ホイールを手に入れた方がイイぜ
まぁそんなに下げず、1㌔以上で使うなら問題ないと思う 個人的にトラタイヤは0.3～0.5、エンデューロ系は0.5～0.7で調整すると調子が良かった
ただ長足セローなんで通常の足の場合はまた変わるかも みすぼらしくなっちゃったからハンドル交換しよっかなーと思うんだけど
安物のテーパーハンドルってどうかねえ？
安いなりにすぐ曲がっちゃったりする？ >>484
トップブリッジから替えるとは豪気だなw >>485
トップブリッジから交換したいトコだけど、手軽に使えるやつが無さそうだから
今回はハンドルクランプでΦ28.6に対応させようと考えてますー テーパーにしてから曲がって事は無いけど、たまにスマホホルダーとかつける時にブレースが欲しくなる時はある サービスマニュアルで追補版ってそれだけ買ってもだめなの？ 225に250のフロントホイール流用出来ますか？
250に225のホイールはポン付け出来るみたいですね！ 4JG1のキャブ掃除してて分からない部品あったんだけど教えて
ダイヤフラム外したとこにメインジェットみたいな部品があって穴は混合気が出る辺りに繋がってた
このジェットの穴が詰まってたから綺麗にしたんだけど今までより濃くなったようでプラグが真っ黒だった
この部品て何の為にあるの？ >>493
https://i.imgur.com/DdxgxKx.jpg
ここで言う「不圧取り入れ口」だと思いますけど
このエアジェットの口径で不圧の大小が決まります
口径がデカいと不圧が高くなり、それだけダイアフラムが上がるので燃料が濃くなります
元々詰まってたなら、それを知らなくてジェット類を濃くした結果だと思いますよ
標準のジェット類では無いと思います
それともう一つ、キャブのジェットは、3万～5万kmでジェットニードル、ニードルジェットが摩耗により口径が広がり濃い方向に移行するので
標準ジェットでセッティングが出ないと感じたら交換した方がいいです
↑
セッティングが出ない原因は上記の例どちらかです >>495
画像付きの分かりやすい説明ありがとうございます。
ジェット系は変えてないです
走行距離は14000超えた辺りなので摩耗の可能性は低そうですね
ダイヤフラムの形が若干イビツな箇所があったのでこれも関係ありそうです
パーツ交換とかエア量弄ったり色々やってみますー >>495
あ失礼、空気取り入れ口の方でした
不圧取り入れはピストンの下部からですねｗ リアスプロケ４５丁って選択肢純正しかないの?
お山仕様からツーリング仕様に戻したくて >>498
何かのが流用できるかも知れないが、モノタロウとかでNTBが2000円くらい >>498
他の歯数の社外も有るけど年式によるね。 >>499
どうしたら、このようになるのでしょうか？！ >>502
カタカタ異音あったのにレブまで回したのがだめだったのかオイルクーラー配管割ってオイル垂れてるの気づかないまま乗ってたのがだめだったのか >>500
>>501
ありがとうございます
NTBは取付穴の精度が微妙だったので純正注文することにします
案外セローでもサードパーティでないもんなんですね >>504
うちのセローも”カタカタ異音”があるのでちょっと怖いです；；；
オイル切れで焼き付いたってことなら、オイル管理を徹底します！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
