ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 46
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレで998のクラッチディスク交換の話をしたものですが 海外で200ユーロってのは見つけたんだけど送料が高いんだよなー >>1乙
>>7
純正で困ってないんなら純正でいいんじゃないの >>25
それうちの近所だｗ
ただ自慢したいだけとかきいたな
道路に面した店で道路からよく見える店内にいつもあるわ 前に長期在庫のバイク見積出させたけど、当時の定価に５万円プラスして箱代やら15万近く整備料取ってたわ
それから推測するに、定価に50ぐらい乗せて箱代やらガッチリ取るだろうな この916かSPSで、一般市販車に稀に混ざってたSBKワークスフレームのモデルなら買いだけどね。
セナは別に思い入れないから要らない。 >>31
> この916かSPSで、一般市販車に稀に混ざってたSBKワークスフレームのモデルなら買いだけどね。
そんなの混ざるか普通？
聞いたことないけど、マジで？ >>32
混ぜて売るなら仕様替えて値段も乗せるよねｗ
Rモデルにすれば高く売れるし >>32
>>33
本当みたいだよ。
町田のヒゲさんのブログにもあった。
ワークスかどうかはわからんけど、明らかに市販車用とは違う補強がされたフレームのSPSが出回ってたんだと。材質も違ったんじゃないかな。
ブログの過去ログにあったはず。 >>26
新車って書いてるな、まともに、動くのかね >>23 俗に言われたCRだよ。400の足回りだから サスガグレードダウン、鉄スイングアームとか 4.5インチに160とか。 アメリカ仕様は 吸気周りも… >>36
ホントだ
うまくはっきり写さないようにしてるけどｗ
俺の初ドカ 本当に好きなら北海道の999誰か買ってくれ！
たった300万だ。新車より50万も安いぞｗ 英国のバイク保険会社のサイトらしいけど
プレミアバイクがズラリと並んでた
保険会社らしく現在の価値と値上がり率まで書いてあるんだけど
1998 916SPS フォガティー
シリアル002 限定202台
£18,400 → £27,600 263.36%
MVアグスタ 750 F4 'Serie Oro'
木箱入りの新車 限定300台
£26,000 → £36,800
916も投資対象になってきたみたい
https://www.gocompare.com/motorbike-insurance/riding-high/ 名古屋にMHRの未登録新車がある。村山が最初に輸入したワンピースカウルの初期型
いくらだろう
当時は有鉛だったんだよな ファクトリープロとかダイノって実際どうなの？
ちなみにノーマルキャブだがTDMR入れるか迷ってる 959用のタンクパッドでクリアーだったらどこのがオススメっすか？どこでもいっしょならパフォーマンスのヤツを購入予定。 >>49
ダイノは直4の頃につけたけどほぼ体感ゼロだった。
L2はまた違うかもね。劇的変化を求めるならTDMRかFCRを勧めるよ？ >>49
キャブ換える金があるならその方が断然良いです
アイシングもしづらくなるし >>49
キャブ替えると ハイパワーなのに 燃費も良くなるよ。 ノーマルボックスにネットをフィルタがわりに入れていたけど とても良かった。 天候にもほぼ左右されなかったし。 昔流行ったのがネットのかわりに100均の茶漉しをつけるってのがあったなw >>55 初めは ケイヒンなどがレース部品として出してきたからね。 各チューナーがつけるようになって いろいろ出てきて そんな苦労もなくなったね。 最近、851買った人調子はどうかな？
乗っているやら… >>57
絶好調ですよ(^ ^)
あれからタイヤ1セット履き潰して2セット目が終わりかけです。
こちらの地方は山の上はかなり寒くなってきたのでプロダクションからハイグリに変えなきゃ、です。
もう一台の電制満載バイクと違って楽しいというか、スリル満点というか(笑) >>58
今、見ると新鮮というか華が冴えますね！
自分は、900SS探していたけど現実性で999にｗ http://www.silverbird.net/sb200mk.htm
900SSノーマルエアクリに接続するアダプターはこれ以外でないでしょうか？
ファンネルじゃゴミが・・・ K&Nじゃ吸気音うるさいし 今秋のモーターショーでどんなモデルが発表されるのだろう？
新型ネイキッド待望。まぁ無いかな。 V4ベースのスーパーレッジェーラ2。
RC-VSに対抗して現代版D16RR。
どっちも無いなw モンスター 押しつぶされたように見えるライトはどうにかならないものか。
横から見たスタイルも背虫に見える。（個人的意見でゴメン）
丸目コンバーションキット装着車はオリジナルより好み。
各社ネイキッドのライトは迷走してる印象。
ネオ/レトロ丸目（BMW、トライアンフ、ハーレー）、２眼Z1000風（MT、RSV4）、GSR系（ストファイ）、バグアイ（トライアンフ）
スクープ写真のとおりV4ストファイもZ1000風のライトになるのだろうか？ >>71
わかりみすぎる
ネイキッドはなんだかんだ、ビキニカウルつけるか、スダダードなクラシックヘッドライトがベストと思う
虫系のデザインやなんかは結局そのデザインの自由度のあげく無個性になってるだけな気がする LEDの普及によってライト形状は飛躍的に自由度が増すわけだから
今後はヘッドライトが無いかのようなデザインが主流になるのではないだろうか 個人的にはドカモンのライトは上手いこと作ってると思うがなぁ
特にマイチェン後のやつ
ストファイ顔は自分も苦手だが、まんま昔の丸目にすると、今のモンスターにはに合わない
ストファイと丸目をいい塩梅でミックスしてると思うわ
ちなみに最初見たとき微妙だと思ったが、実車見てみると無茶苦茶マッチしてたのがSV650
あのデザインすごいね、まんま丸目なのにリアの形はGSX-R系、けど尻切れじゃなくて９０年代のネイキッドみたいに綺麗に後ろまで流れてる
懐かしいけど古臭くないデザインだわ まあ今更モンスターで丸目は無いわ。
もう丸目はネオクラ以外はいらないと思う いやー、そもそも空冷ネイキッドなんてクラシック扱いでいいと思う
クラシックでないなら水冷でストファイにすればいい
マルチパーパスやドラッグスター、モタードと種類は充分あるんだから、空冷ネイキッドでスポーティなモダンデザインは意味ないと思う ビキニ付きなら遊んでもいいと思うが、ネイキッドは丸目でいいと思うな。
かと言ってシンプル過ぎるマルチリフレクターも不満が出そうだが。 昔の丸目のモンスターなんて今復刻したら古臭くて仕方ねえだろ。
少なくともモンスターは今のテイストでいいわ https://i.imgur.com/lkSzTA8.jpg
モンスター丸目カスタム
悪くないけど、たしかにネオクラっぽいのにタンクが変にモダンに見える >>82
個人的にはフレームの造形とものすごく相性が悪いように感じる。 >>625
>>82
50のオサーンから見ると普通にモンスターw
M900世代なもんで… ヘッドライトよりテールカウル脱落したようなケツのデザイン早く廃れないかな カジバ ラプトルは触角カウル付きが斬新で格好良かった
ビモータ マントラといい勝負
そいつらと比べるとモンスターはどうやっても普通に見える >>82
いいじゃん
821で丸目にしたらカッコわるいかな… 最近、スタイルは良くても顔の悪いバイクが多い。やっぱり顔は重要。バランスも大事。
デイアベル系もスタイルは新しいがライトは単にモンスターの流用のようで残念。
丸目は単に形状だけで、最新のリフレクターやLEDの丸目ならそこまで古臭くないぞ。
ケースも含め、ハーレーはライトのアイデアが豊富で上手くやってると思う。 イカスって言葉は生き残ったのに、ナウいって言葉は死に絶えた
一体何故なんだろう？ >>96 自己レス
例えば、トライアンフのストリートツイン
この昆虫顔もこのとおり。
https://imgur.com/a/gRP12tn
ノーマルならイヤでもこれならOKという人も多いはず。 見た目は丸！中身は三角！みたいなのがいいと思います。 オリジナルのほうが格好良いな
現行と先代のモンスターに飛び出た丸目ライトは似合わないね >>95
少なくともモンスターのスタイリングに丸目は合わない オレは999系の縦2灯が好きだ！
異形なカッコなんで一度みたら忘れない
慣れると弐号機やサザビーに思えてくる モンスターは栗型タンクから前後に流れ落ちるラインを際立たせてほしいから、スラントした楕円ライトが一番 >>98
上のドカモンは悪くないけど、こっちは違和感しかないわ… LEDのヘッドライトで車検に通る一番小さいのってどれくらいのサイズがあるんだろうか >>98
SSからカウル引っぺがしたまんまみたいな違和感 >>109
トライアンフのSSはすごいカッコいいのに、これはないよなぁ、、、 この頃のモンスターは全体のバランスが取れていて「蟻んこ」ぽくてよかった
この写真のはカウルが大きすぎだが スーパースポーツ S 乗っている人いない？乗りやすそうだしかっこいいし、欲しくなるな～ おっと、SV650とパニガーレ1299乗りの俺を召喚するのはここまでだっ。 900モンスター、初めて見たときメチャメチャ格好良いと憧れた青年も もう40代後半。 モンスターがデビューした頃はパンタ乗ってたな
ブサイクな異物感とお手軽バイクのイメージしか持たず >>122
私はその頃、916に憧れてたよ。
で、10年前に748Rを手に入れたです。
748Rは手放せないなぁ。 自分の頭の中では748は絶対的に黄色なんだよなあ
ライダースクラブの表紙と、転びそうなバンク角でのコーナー写真が印象的 >>126
同意します。
黄色のモノポスト乗ってました >>124
上回るバイク性能にセッティングが完璧かつ乗り手が最高に乗れてる状態じゃないとマルケスには勝てないと思う >>113
自分も乗ってた
ポジションが楽だし軽快でよかったね スーパースポーツ。パニガーレっぽいモンスターって感じ。 >>131
初ドカしたよ。パニとスーパーツポーツで3日3晩悩んだ結果パニにした。もう50歳になったので今しか乗れない方を選択。2年後ぐらいにスーパーツポーツでまったりツーリングするわ。 既に手遅れな年齢だからパニの本気を見ようとかしないように死ぬぞ >>133
だよな。今度サーキット走行会にデビューしてくるわ。 >>132
おれも同じ年齢だけど、998を都内通勤に使ってるやでー
慣れればヘーキヘーキ >>134
ムチャはやめとけ！
身体が動けると思っても若い時より全て体力落ちているからね ジジイが見栄はって無理してて草
すげえダセえんだけどそういうの いちいち人のやる事にケチ付けるしかできない奴の方がよっぽどダサいわ >>137
この歳になると人生でやり残したことをしたくなるんだよ。若いうちにやりたい事しとけよ。覚えとけクソガキ。 安全運転ならH2だって乗れるさ
足腰弱くなる前にSSに乗るのは正しい
早く乗っておかないとハーレーにしか乗れなくなるぞ！ 僕も50過ぎてから916買ったよ
下半身熱すぎて感動 51歳。パニガーレV4。
乗っててすごく楽しいので、誰がどう思おうとどうでもいい。 年取る前に、と思ってSS乗ってるけど、年取ったらじゃあなに乗るんだろう
ハーレーなのかなぁ
ハーレー乗るくらいなら
https://i.imgur.com/VLiHHG9.jpg
こんなトラッカーに乗りたいかな
てかFTR1200マジカコイイ アラフォーにしてもう200スクーターでいいんじゃないか？と思えてきた
来年出るADIVAのEVとか >>129
あっ Supersport乗りさん
あの、見た目もかっこいいし、峠もツーリングもいけそうですが、エンジンフィーリングとかどうですか？
あと、ここは少し気に入らない、とか。 一見遅そうなハーレー883あたりで、若造が乗るSSをコーナーで刺すのが、正しいジジイの姿ではないだろうか お店で跨らせてもらった時はトラスフレーム後端の突起がちょうど膝に当たって気になったな 883はハーレーであってハーレーじゃないからなんとも >>148
883なんかでSSメタれるとか妄想にもほどがあるんだよなぁ おお959パニコル
おめでとう！！
俺は２ヶ月前に納車だったよ。
バイクが勝手に早く走らせようとするからお気をつけて。 >>147
エンジンは３０００～８０００ｒｐｍが常用域でスムーズに加速してくれる感じ
３０００回転で最大トルクの８割？（だったかな？）のうたい文句さながらのそのまんま
３０００以下はぎくしゃくして使いたくないかな
時速３０㌔から１５０㌔の速度帯では非常に気持ちよく色んなギアで楽しめるよ
因みに６速６０００ｒｐｍで丁度時速１５０㌔
そこから先は単調でつまんないかな
２気筒ならではのアクセルオフ時のバックトルクは結構あってクイックシフターでのギアダウンしながらブレーキ使わず減速していくのは楽しいよ
パニガーレとかのエンジンに比べたらぬるいの一言だろうけど国産ミドルクラスの２気筒や３気筒と比べたら荒々しい限りじゃないかな
個人的に気に入らない点は二つ
一つはポジションが楽すぎる点
街乗りで車と同じ速度で流す程度ならほぼ直立姿勢で片手運転できるくらいポジションや操作性が楽すぎる
二つ目は音がうるさい
純正ノーマルマフラーでもバリバリバリバリうるさい
特に２０００ｒｐｍをアクセルオフで通過するときパンパンパンパンと車の小排気量ターボ車（miniのjcwなど）みたいな音が鳴る
ま、その辺は好みの問題で好きな人もいるんだろうけどね タイGP
ドヴィー２位（優勝マルケス）
ロレンソは欠場 ドヴィ惜しかったねえ
あの手の競り合いでは毎回マルケスに勝ってたのに
まさかマルケスが苦手な左コーナーで仕掛けるとは思わなかった
10～12コーナーの進入でドヴィにアドバンテージあったと思うので、その前で対策されたのはキツかった >>157
今のマルケスならSUZUKIでもﾁｬﾝﾋﾟｮﾝ取れるんじゃね？
アレはフレディーを超える歴代最強の超人だよ なかなか面白いレースだったな
マルケス、ドヴィそしてすきあらばのヤマハ勢 >>158
えぇ、、、
さすがにそれはないわ
どう見てもいまのMotoGPは
ドゥカティ>ホンダ>>>>>>ヤマハ>スズキ>>>KTM>アプリリア
だから、スズキならせいぜいビニャーレス～ザルコくらいの成績では まあマルケスはず～っと後ろに張り付いてドヴィの動き見てたからね。
そりゃやりやすいでしょうよ。 ハイパーモタード格好イイが、身長170cmじゃな～。 SPじゃなきゃ全然問題ないだろ
俺は163の奇形レベルだが普通に乗れるぞ ハイモタは格好うんぬんより走り出したら笑いが止まらないヤバさがある ペドロサが163あれば１回はチャンピオンなってたよ お前ら目の前のレースやってるオヤジは無条件で尊敬するのに、その遥か上を行くGPライダーらこけ下ろすのな(笑) 杉並に越してきたんだけど
ジャイロってどんな感じ？ 昔、モンスターS4RSを新車で買って2年ほど乗っていました
またドカティに乗りたくなってショップへ行ったんだけど、S4RSも良いけどせっかくだから別の車種にと、ストリートファイターS、モンスター1200、それかストリートファイター848を薦められました
使用用途は月1～2回くらいサーキット走行（岡国）、週末天気良ければ近場の峠を軽く往復200km、ロングツーリングとかは別のバイクで行くのでほぼ無し、そんな感じです
これらのバイクを乗り比べたり自己所有された方、ストリートファイターとモンスター1200だとどちらがオススメですか？ 普通に跨ることすらできんかったけど立ちごけしまくりそう 峠やサーキットならセパレートハンドルの車種の方が楽しいと思うんだけどな
肩や頭からコーナーに飛び込んでく感じ ひとそれぞれだから
900SSで草レースやっているけれど、「パンタならともかく、900ＳＳはそもそもレースシーン関係ないよね」なんて
嫌味だか何だかよくわからんこと言われたことあるなあ。ハイハイ、そうですね、と流したが
こんなところで他人の感想を聞くよりも、レンタルでもして自分で確かめろと
それなりの金額するんだし >>177
確かにそうですね、ただ、ボロいけどGSXR1000も持ってまして、、、 >>178
おっしゃる通りです、
モンスターはちょっと離れたお店に試乗車があるみたいなので考えているんですが、ストリートファイターになかなか乗れる機会が無くて… だったら役割が違うんでは？
モンスターやストファイがロンツーとかでGSXR1000がサーキットにすればと
どうしてもドゥカティでサーキットという目的ならパニガーレが最適かと >>184
GSXR1000は、サーキットにはボロくね？ >>185
年式しらんからなんとも言えないけど、別に走行会とかならなんでもいいでしょ
空冷モンスターよりは走れると思うけどな 悩むようならモンスターのほうが後悔は少ないんじゃない
使い勝手や性能で言えば絶対にm1200のほうが良いよ
ただストファイのほうが峠とかだったら楽しい
1200はどうしても公道だと持て余しちゃう
又、サーキットで純粋にタイムもとめるなら1200
軽さとかエンジンを回して乗りたいってんなら848のほうが「楽し」めるとは思うよ
ストファイs？乗ったことないです…
まーなにを求めてるのかによるんじゃない
ツーリング用のバイクがあるんならある程度の安楽さは切っても良さそうだし、個人的にはストファイかなぁ サーキット走るのにアップハンドルはないわ
ジムカーナならなくはないけど
素直にパニガーレにすればいい ニワカというか、素人というか、普通にアップハンのレースもあるが
他社のアップハンの車両に比べたら、モンスターはシート、ステップの絡みもあって前傾もきついほうだし 多分サーキットにはアプバンで走ったものは死刑という法律があるんだろ >>190
？
この場合、「サーキット用途のために買うバイク」がアップハンがいいかどうかの話だよね？
アップハンのレースがあるかないか、モンスターが他のアップハンのバイクに比べて前傾かどうかの話ではないよね？ それよりも
Q.モンスター、ストファイどれがいい？
A.パニガーレ意外あり得ない
というのが問題じゃないのか
しかも其の内容がハンドルってあたりが >>193
そらそうよ
モンスターやストファイを勧めたのはショップでしょ？
余ってるの売りたかっただけとすら思えるほど使用用途と噛み合ってない
単に国産SSもってるからアップハン勧めただけで、本人の使用目的を聞いてないと思う サーキットでどんな走りしたいか次第じゃないか？
少なくともネイキッドで走ってる人は、そのバイクが大好きだから、そのバイクでサーキットを走りたいって人が多い。
ストファイ848とパニガーレ持ってたけど、やっぱりサーキット走るならパニガーレの方が速いし乗りやすいし、楽しいよ 逆に、客観的にサーキット用途のために買うバイクでパニガーレよりもモンスターのほうが勧められる理由ってなに？ 予算言い出すなら中古のGSX-R1000R一択だろう サーキットオンリーならパニガーレ一択だけど、一般道も走るならアップハンの車種のほうが楽。
それにサーキット走行でも走行会レベルならストファイで問題ない。 >>200
問題ないかどうかならドゥカティのどこ車種でも別に問題はないよ
まあ、なぜサーキット用途でモンスターとストファイが候補になったのか聞かないとなんとも言えないよね 昔の空冷モンスターはバンク角が不足ぎみとは聞いたけど。シフトペダルだったか ストファイは楽しそうだなあ
あの時の黒ファイ衝動買いしとけばよかったわあ >>203
ストファイのデザインはとても好きだったなー
昆虫顔の中で唯一好きになれたわ
なんで売れなかったかなー 1098が尖り過ぎてたのが問題かねぇ・・・
あんなに格好良かったのに >>204
ストファイが格好いいと感じる若い世代にはドカは高いから… 1200Rならともかく、普通のモンスター1200や1200sだとサーキットだと色々擦らない？普通のバイクだと色々擦る時あるから、サーキット走るなら最初からパニガーレの方がいいと思うけど。 店側は2回、若しくは2台買って欲しいからおすすめしてます。
判断は自分でするんだから、お前らが気にし過ぎ。 >>202
最初のモンスターは、サイレンサーの前端外側がすぐ接地した。
翌年からは、その部分が斜めカットされた。
さらにステップ取付部分の幅が結構あった。（ペダル関係もコレ）
バイクの性格上、寝て曲がりたがるので「バンク角が少ない」と思われがち。 初期のM900は寄せ集めバイクだから。
フレームは888、エンジンは900SS。
フレーム含めたディメンションはSBKでクルクル廻る仕様なのに補機類の取付位置はスタンダードバイク仕様。
そりゃマフラーも接地するわ。 専用設計に変わった筈のM696でもサイドスタンドとペダルがガリガリだったから
空冷モンスターはそういうもんちゃうの >>221
SBKやSSの保険が高くて
そのせいで売れない
じゃネイキッドならいいだろう
って苦肉の策だからね しょうがないね >>216
値段差を考えたら恥ずかしい例えだよなそれ >>215
どんくらいかは知らんが、アメリカは年齢とバイクのジャンルによっては数倍の差があるそうな。 最近のドゥカティは昔のフェラーリっぽいよね
レースは強くて、市販車はマーケティング重視って感じ
まあ強いってもMotoGPだけで、SBKはカワサキに勝てないけど、、、 任意保険料年間５千キロ以下の前提で二万以下の俺勝ち組@９９６乗り F4の方が値段的にもエンジン的にもフェラーリっぽい >>223
トヨタプリウス→289万円
フェラーリカリフォルニア→2450万円
→約8.5倍
ホンダPCX150→25.8万円
ドゥカティパニガーレV4→236.9万円
→約9.2倍
まあ、比較する標準車をなににするかで変わってくるとはいえ、ドゥカティも充分エキゾチックな価格でしょ アグスタのF4のFはフェラーリのFですので
その頃はドカティもアグスタと同じカジバグループだったね アウディ傘下になった時にドゥカティの社長が
「よく二輪のフェラーリと言われるが
フェラーリは富裕層しか買えないラグジュアリー
うちはポルシェくらいの一般人でも頑張れば買えなくないプレミアムです」
なんて言ったらしいね
ポルシェも親戚みたいなもんだからあえて言ったんだろうけど ポルシェも素のボクスターならどうにか買えるが、あとはなんでもオプション地獄なんだよな
塗色変えると30万とかブレーキで50万とか
ボクスターに原付きや中型を一緒に買わされる感じ 実際ミニバンの新車買うようなもんでパニガーレ買えるし >>232
ポルシェのオプション商法はエゲツないねw
911の見積もりでたまげたwww
なんだかんだでオプションだけで280万くらいになって、まぁそれでも最終的には買ったんだけどさ。
もう次は新車買えないわ 日本のリーマンが無理せず頑張って買えるのがアルファロメオって言われてる 先日796納車されたんだが、始動性悪いのはデフォ？プラグ交換したんだが全く改善がない…^^; ホンダと比べたかバッテリーが悪いかハズレ掴まされたか >>239
その世代で始動性が悪いってこたないわ
クレームでいいでしょ
「セルを3秒も回すんだぜ？！」とかなら別だけど レスどうもです。
インジェクションのトラと比べましたｻｰｾﾝwww
バッテリーを新品に、プラグをイリジウムに変えましたがコールドスタートがなかなか酷くて…
一度暖まれば始動性は良好なので、これはデフォなのかと思ってました。
折見て販売店に相談してみます。
ありがとうございました。 ドカとイリジウムは相性悪いってのはよく聞くよね。かぶりやすいとか。 >>244
だから、3秒回さないとエンジンがかからない、って程度で始動性が悪いとかいうならクレームいえた立場じゃないけど、って書いてるんだよ 30秒セル回さないとエンジンかからないならクレーム上げていい >>247
真冬で30秒なら許容範囲と感じてしまうなあ イリジウムが駄目というより中心電極が細いのは駄目という話はあったけど、根拠のない話だった
実際に空冷FCRでイリジウムは絶好調でトルク感も出る 今年も乗らずに夏が終わってしまった。
空冷キャブ始動に厳しい冬がやってくる。
でも、エンジンあったまれば冬に空冷乗るのは楽しい。 うちも空冷キャブの900ss で冬の始動に難儀してたけど、オイルをエルフの10-60に変えてからは多少かかりやすくなった。オイル番手を15から10に変えるだけで結構効果あるよ。
それでもワンウェイクラッチ壊すの怖いから、1ー3月は毎回バッテリー充電してるけど。 >>253
そうなんだよな
15W-50使ってた冬場は毎年のようにバッテリー替えてた 今更ですがs4rsを購入しようかと悩んでますが何か注意する事があれば教えてください<(_ _)>
今は848evoに乗っていますが乗り換えを考えています。よろしくお願いします クイックシフターってあまりクラッチには良くないのかな⁇ >>256
クラッチじゃないけど使い方が荒いのは駄目よ 手首痛めたんですけど、スーパークラッチ使ってる方いますか？効果はどうなのでしょうか。 >>261
なるほど、ありがとうございますm(_ _)m モンスター796乗ってたけど真冬でも始動性良かったよ、
ドゥカはフェラーリよりアルファでしょう。二輪のフェラーリはデザイン中心、信頼性低いMVアグスタだと思うな。
アルファのトップクラスとドゥカのバイクは外資系リーマンなら買えたから。 フェラーリはデザイン重視でも信頼性低くないぞ。
乗ってから言えマジで。 >>265
たしかに近年のフェラーリはデザインもよくないし、日本車っぽい信頼性かもね YouTubeでフェラーリがバイク出すって出てるけど本当かな >>267
最近のじゃないけど、348.355.430は所有してた間、大きな故障は無かったぞ。
バッテリーあがったくらい。 あらあら、フェラーリオーナーがこんな掲示板にいるとは。ランボのように燃えないけど品質的には上がってるんだ。 パンタから入った自分はドカは故障も製品仕様のうちだと思っている
コンデンサーのパンク、レギュレーターが湿気吸って発煙、フロートバルブ詰まってガソリンだだ漏れ… >>271
そういやこないだ、通勤途中でマセラティが炎上してたな
まあ、日本車とはやはり違うわな
https://i.imgur.com/1gnGKOH.jpg >>274
マセラティが燃えるならフェラーリも燃えるんじゃね？
同じエンジンだしマセラティのがエンジンルーム拾いぞｗ
燃える確率はかなり低くなったと思うが… ネタ無さすぎだろ
ドカはこの先EV作れるんだろうか >>275
随分前だけどF50が玄岳ドライブインで炎上してた 昔で言えばミウラがよく燃えたみたい
エキゾーストの上を通る燃料パイプが熱に弱くて亀裂が入って漏れた燃料がエキゾーストにかかるとか
材質と設計の両方が悪いと思うんだが 質問
899なんだけど、サーキットでのブレーキタッチやコントロール性に不満が出てきて、純正セミラジマスターからRCSかコルサコルタに交換しようと思ってる。パッドはメタリカ。
ラジポンに交換した人、金額に見会うくらいの効果ってあるかな？スタータースイッチも換えるか移動しないとダメなんだよね。
ラジポンか今シーズンもう１セットスパコル投入か、悩むわ。 RCSは厳密に言うとサーキットには不向きらしい。
上手く説明できんが、レシオを変えるネジの先に角度がついててそれによって18と20に変更できる仕組み。だけど角度がついてるから構造上ピストンを真っ直ぐに押せないので微妙にタッチが狂うそうな。
俺は鈍感だからわからんけどねw
でもせっかくサーキット用につけるなら固定レシオのやつにしたら？
品番のアタマにxがついてるやつ。 899はわからないけど、1199とかのM50キャリパだとピストン系小さいから、マスターも19φとかだとかなり固くなるんでない？
RCSだと17φとかあるけど、それだと逆にストロークしすぎると気もする。
レーシングマスターだと16φなんて論外だしね。
メタリカやジクーのような初期からガツンとくるタイプではなく、エンドレス辺り試してみれば？
後はフルード変えてみたり、ローター変えたりのほうがいいと思う。
まぁ、現状どんな感じに気にくわないのか聞いてないから何にも言えないけどね(^^;;
良かったらどうしたいのか聞かせて。 ラジポンにしようかと思ったのは、一時旋回と、二次旋回の間、クリップめがけてアクセル明け始める手前の、Fフォークを伸ばさないようにするためのブレーキチョイ掛けのコントロールをもっと細かくしたいから。
ちなみにキャリパー、マスターはノーマル。ローターはサンスターの5.5mm厚、フルードはワコーズのSPRですわ。 エンドレスのパッドはメタリカ終わったら入れてみます。
レバー比固定のラジポンいれてみたいけど、初ラジポンなので、18か20どちらが俺に合うのかわからず…
サーキットならレシオ20mm?
コントローラブルなのは18mm?
無難にRCS?
マスター径は899なら19ﾊﾟｲなのかな。 パッドはブレンボレーシングが最強。お試しあれ。左右一台分で4万だが。 >>285
そゆこと言うと公道で熱も満足に入れられないのに使っちゃって、最初の交差点であぼーんするバカが必ずいるから止めれ。 ベイリスがロレンソの代役に立候補してドゥカティに却下されたニュースで笑いが止まらないｗｗｗ
おれはそんなベイリスが大好きですわ >>288
ベイリスカラーのドカはカッコ良く好きだ！ 意味わかんないが、メタリカ、ジクー、熱入れんと効かん。
熱入れ、要らんから。 アウトラップから、効く、それがレーシングだろ。 >>290
> アウトラップから、効く、それがレーシングだろ。
それこそ意味わからんwww
Z-04でコースインして最初のコーナーでハードブレーキング？
オーバーランしてあぼーん確定じゃねえかwww どんな温度でも適切な制動力を発揮してくれる
そんなブレーキパッドあればいいけど
理想であって現実にはないの >>290
なんか勘違いしてないか？
ジクーやメタリカこそ走り出しの冷えてる状態からある程度効くんだが。
ブレンボのレーシングパッド、多分291が言ってるようにz04のことだと思うが、適正作動温度帯はかなり高いぞ。メーカーのHPにあるはずだから見ておいで。 アウトラップ用のパッドと通常用のパッドが2層構造になったの作ればいいんじゃないの 限定500台のV4スペチアーレって
日本に何台入ったの？
２、３台？ モンスター797欲しいなーと漠然と思ってたとこに今日雑誌の広告でいま頭金12万かアクセサリー20万の補助が入るキャンペーンやってんのね！
ドカティって時期的にこういうの定期的にやってるもんなんですかね？ >>293
いや。ジクー、メタリカよりおらは断然、ｚ04効くと。
冷間時。かと言って、アウトラップの1コーナー目で
フルブレーキとかしないが。付けてみて欲しい。マジで。 >>299
メタリカ、ジクーより上かは？？？だけど、確かに熱入らなくてもある程度は効くよ、z04。
けど、タッチが悪いしコントロール性も悪い。
このパッドの良いところが全部スポイルされてて使う意味無いと思うけど。 あ、冷えてる場合の話ねw
温まったら最高のパッドだよ。 教えてください
848って、「はちよんはち」？
「えいとふぉーえいと」？
「えいとふぉーてぃえいと」？
なんて呼ばはるのですか？ エイフォリィイェイッが正解ってことでいいんですかね？？ ドゥカティの発音も難しいからドカと呼んでいる
アメリカに留学経験もあるが、マクドナルドはいまだに言えない メァッドゥナウヅかメァドゥナルヅって発音すると通じた。
ちなLA。ヒスパニックの多いガラ悪いとこ。
若干の鼻詰まり感と盛大な巻き舌がポイントw 大阪なら箕面一択だった
まぁ光岡グループに入って尼崎潰して箕面で再開するだけだから変わらないだろうが まあ富裕層がメインの顧客だから仕方ないね
しかし庶民相手でもちゃんとした応対してくれるのがコルセの偉いトコ >>318
出来立ての頃行ったけどイマイチだった
>>319
尼崎潰して箕面に集約する イーストdisられまくりわろす
てもちょっとわかる 何を求めてるかによるんでないの？おかね？メカ？接客？ >>324
しらなんだ、もう少し早くしてくれたらな、今の箕面で買う気おこらんかったからな 埼玉は2店舗ありますが、どっちがいいとかありますか？ 箕面、前とおったら、ほぼ空っぽだったな。新御堂の店に引っ込むのかね？ >>331
モトコルセのほうがキレイでブティック感があります、んが駅から遠いのが難点
キズキは昔ながらのバイク屋さんで常連がうだうだしてます、よく言えばフレンドリー まず常連に自分のバイクをダメ出しされる
笑いながらかわせば入団
反論すると孤立 でも大抵はウダウダしてるだけで店に貢献なんてしてないっしょ 常連になったら自分で整備して
ユーザー車検、店側の旨味が殆ど無い
新規はその辺逆なんだけど常連の
儀式をクリアしないという必要がある。
黙って人のバイク股がられた時なんだこいつとおもったわ。 車に積んで行くから駅とか関係ない
ステップワゴンだけど >>340
上流コミュニティ気取りの中身ただのチンピラじゃねーかw >>342
バイク乗りって半分チンピラじゃね？
ましてや近年のレトロ車好む人達はｗ なるほど、皆さんありがとうございます。モトコルセ行ってみます。 >>331
SOXあたりで買って
メンテはフィールドワンに依頼する 同じ正規ディーラーなのに、なぜ評価に差ができるのか モトコルセは高い部品を勧められるけど、サラッと断る勇気があれば深追いしてこないし快適な関係でいられる 寺に持ってくとき、自分がメンテした下手くそ具合を見られて恥ずかしかったり、逆に寺の小僧の下手くそなメンテ見ると腹が立ったりする
なので「バイク屋」のショップに持っていくほうが心置きなく持っていける まあ、チタン系はは推してくるけど買いたいものを決めておけば問題ない モトコルセで買ってても高いパーツを勧められない・・・まあ人となりをよく見ててくれて助かるわw >>347
ここでfield oneが出るとは
仕事が丁寧ですね。他所で修理不能車結構来るらしい 技術は蕨のカズが一番といわれて
ドカ初心者や一見さんが押しかけたんで宣伝辞めて正規ディーラーもやめたとか 今のドカの状況っていろんな店が畳んでじゃん
そうすると何が起きるかっていうと既存の店に流れるわけよ。
店は一見より常連を優先するわけだから一見入る隙間はないに等しい。 スーパーカーみたいに正規Ｄでないと治せないの？ 今時のドカは。 >>364
それだな、店がなくなったら買い替えだ。 >>365
外車は総じて正規Dでないと純正品入手が厳しいでしょ ついにハーレーが250出すけどドカは高級路線維持なのかね？ フィールドワン、普通に一見さんでも入れるよ。ただ、混んでると常連優先になるのかな？カズ時代も時々入庫キャパがオーバーした時は新規止めてたけど、スペースができれば新規受付てた。 V4Rは164kg、234hpか
目まいしそうだわ >>377
ほとんどちょい前のMotoGP車輌並みだよな
過給機ついたH２をパワーで上回るとか、、、
これでSBKカワサキの牙城を崩せるのかね？ >>380
H2はかなりリミッターで制御されてるし、v4Rの234馬力は流石にサバ読んでると思うわ。 >>382
いやさすがにH２のリミッターは耐久性のためのものでしょ
まさか国内自主規制みたいなパワー制限のためのリミッターではないから
まあ、ドゥカティのパワーは大体盛ってるのでそれはよいとして、バウティスタはこれに乗るのかな？ ウイングレットはいらないけど
サイドのフィンは欲しいな H2はECUでセカンダリーバルブを全開にさせない制御だからECUをいじって全開出来るようにすると240psとかなるみたいだね
耐久性の問題なのかレース仕様のH2との差別化なのかはわからないけど V4S corseが激しく気になる。
カラーリング以外は素のSと一緒なのかな？ 圧縮比14:1って、おいwww
市販車の数値じゃねえぞ。
どう考えてもOH無しじゃ1万kmもたんだろ。 ドカティ、EICMAの話題独占やね！
やっぱりデザインが他社、特に国産とは大違いで美しい！ あれ格好良いのかぁ～、まあ人それぞれだけどね
そもそもV4自体がどうにも格好悪いのに、さらに羽むしったチキン見たいなウイングつけて、もう絶望的に格好悪いと思ったよ >>390
俺も苦手だけど、飾りが好きな人には最高だね あれ、格好いいか？
エヴァンゲリオン趣味なだけで、あんなの目立つところに付けないと性能出ないのって設計が駄目なんじゃないか？ 目立つかどうかより効果がある場所がどこかの問題じゃないのか？ 昨日今日出てきた装備じゃねーし
MotoGP知らんのか >>388
圧縮比はV4Sも14:1だぞ
マツダデミオのガソリン車だって14:1だから >>398
5分アイドリングすると燃えるんだっけ？ なんで価格表示止めたの？
前までHPで表示あったのに今はないよね？ >>406
UR/JPYが上がりそうだからじゃね？ >>399
Telecom Italia Mobileのカラーでしょ
あとはFLEX-BOXのカラーか
MotoGPレプリカのカラーリングだから
まあ、ボストロムレプリカよりはイタリア車に見えるよｗ サッカーのイタリア代表のチームカラーも青(アズーリ) もうバイクの研究開発は限界を見たんだ。
後輪１輪の駆動では与えられるパワーに限りがある。
クルマには４駆という奥の手がある。
RVFの版権売ったんだ。
それでこんなものが出来るのか。 >>412
RVF？
どう意味なんだ
V4はホンダの専売特許じゃない
VMAXもV4だしRSV4やGSV-RもV4
まだまだバイクの進化も止まらんよ >>412
２輪駆動に進化するかも
ドカティ、アテーサ２ＷＤ
オフロードはどっか出してたな… V4RにmotoGP現役バリバリのバウ
これでタイトル採れないはずがない
でもジョナサン強すぎだからな >>416
250クラスでシモンチェリとバトルしてたときから見てたので、バウティスタはマシンさえあれば成績残せると思うんだよな >>412
情報が古いぞ
インホイールモーター実用化の波はすぐに二輪にもやってくる
既存のバイクメーカー死に絶えるかも知れんがな！ ホンダみたいに横に小さな穴をたくさん開けたカウルなどもあったが廃れた
エンジン、車体回りに比べたらかかる金も微々たるもの。レギュで廃止だったのかな
実際に切り返しが早くなったという証言もあったと思う >>419
インホイールモーター
バネ下重量とバッテリーでメリット消えるよ バウティスタとジョナサンレイのガチンコ勝負が今から楽しみ インホイールモーターはスクーターやクルーザーで主流になるだろうな
バッテリーサイズ次第でシート下大容量か長距離航続の二択
市販される日が楽しみだ 内燃機関が旧式ディーゼルや2stやタバコと同じ扱いになってガソリンもリッター二千円越えの世界とかになるまで生きちゃいないから安心して今のバイクに乗ってりゃいい 今年MotoGPのもてぎ行って、デモでMoto-eのバイクが走ってたの見たんだけど、シュィィィィィ、、、と静かに駆け抜けるもんだから、なんか迫力なかったんだよね
あれでもMoto2と遜色ないくらいのタイムで走れるとか言うんだけど、いずれ世の中電動バイクしか乗れなくなるのかなと考えたら、いまのバイクを大切にしようと思ったわ 発電機とかの為にガソリン必要だろと思ったら燃料電池発電機が既に出来てた未来近いな… 充電時間が致命的だから、バッテリー式の電動化は、管理し易いバスや定期トラックが先でしょう。 マン島の電動バイク部門のレースめちゃ静かだもんなｗ 電動バイク？
貰えてもいらないよ
そうでなくても低速スカスカ変態振動V2エンジン信者スレだぜ 50のスクーターとかは出川の充電させてのeビーノみたいに
家で充電して安く走れるメリットがあるけど
大型のバイク乗ってる人はあえて音と振動を楽しむような人たちだろ
エンジンを最小限の付加物で抱きながら走ってるんだから
その中でもドゥカとかハーレーとかBMWフラットツインとかモトグッティとか乗ってる人たちは、より音と振動が好きだろ ムルティストラーダ購入候補になったんだがスレ自体ないしここでも全く話題にならんのな
あまり乗ってる人いないんかな >>436
ドカ購入層では若さと股下が足りない人が大多数だから
かといって足の長い若者では経済力が足りない そんなにか
１度試乗してみると案外興味なくなるかもしれんね 今のムルティはへの字ひっくり返りたようにシート凹んでるから足つきいい
エンデューロは容赦ないけど >>436
俺は身長175でこの前乗らせてもらったけど、足つきは良かったよ。
1260Sだったけど、モード変えると車高が変わった。
お値段も300近くでBMWのGSも試してみたいと思った。 2年後くらいにデチューンしたV4積んだスーパースポーツ出んかな。959から乗り換えたい。 俺はV4よりも空冷V2のスーパースポーツ出して欲しい 80万円くらいなら売れるんだが
昔の400ってそんなもんじゃなかったかな 排ガス規制が比べ物にならないから昔の価格なんて比較にできない 物価が違うぞおじさん「今と昔は物価が違うぞ。でも給料は据え置きだぞ」 物価というより格差だな
社員減らして派遣増やして管理職が一千万の車買ってた 空冷SS欲しいけど、DB5をイマイチ欲しくならないのはなんでだろう。。 DB5むちゃくちゃカッコいいけどね
ノーマルじゃ全然パンチないからハイコンプとか入れていじり倒したくなる 空冷。かっこいいけど前輪荷重足りなくない？
うまく走らせるの難しい。。。 パンタF3はコーナーごとに失敗と成功の落差がすごかった
スピード落として丁寧に乗れば従順だけどペース上げるとメタメタ フロント荷重かけるにはペース上げなきゃいけない気がするんだけど、パンタは最初からフロント重視は諦めてる？ 火事場SSは上半身から突っ込んでけば普通に曲がるけど、もっと前のは曲げづらいって聞くね
どうなんだろう 400クラスなんて何処にも売れない死に体バイクだろ >>457
去年から400クラスのレースが始まって国際的に人気が出てるの知らないのオッサン
カワサキも新型400出しただろ ドカスレで400クラス云々の大体は2台目もしくは乗り換えの話になると思っていたが
「大自ニ免許持ってない」になってしまう人も居るんだなぁ そりゃそうだ
２台目は800クラス、３台目４台目は250や125って流れだから 50-60km/hで山道流して楽しいモデルってドカにありますか？ ドカはそこそことばさないと落ち着かない
空冷ならいきなり吹け上がらないから下からアクセルをガバッと開けていけるけど、それでもすぐ80くらいになっちゃう スポクラ海苔だけど60くらいでも楽しいよ
まあもうちょっと出すかもしれんが 山道を60で流すなんてムルティエンデューロくらいしか無理だろうな 最近のしらないけど、最近のドカって６速で60km/hで走れるの? 6速じゃチェーンスナッチも出るだろうからそ～っとグライダーみたいに流すだけよね
楽しいわけが無かろうに 一回SSでファイナルをショートにしてみたけど
なんだかせわしなくなるんですぐやめた 999Rが120万か…まともに乗り続けるのに＋120万いるのかな 仙台のモトプロ閉業か。
東北からディーラーが消えた。 >>471
比較になるかわからんが
グーバイクで流通量みると厳しいね
地方で専業は厳しそう
自分は近場の店が廃業して
片道80kmの店で整備して貰ってる モンスター797とかって山道50-60で流して楽しいモデルではないの？
Lツイン乗りたいけどそこまでハイパワーなのは扱いきらない、ただ国産ミドルツインみたいにブレーキとか足回りに力入ってないのはなんか寂しいなと思って検討してるんだが・・・ モンスターは峠でアクセル開けて楽しいモデル
流すなら他のバイクがいいね スクランブラーは空冷で気持ちよく流せそうなイメージあるけど
どうなんでしょう？ 緩急付けない巡行の楽しさ求めるならスポーツタイプのハーレーの方がいいんじゃないか？ >>471
おいおいまじかよ、老舗がまた消えた。
ここ数年で東北のディーラー全滅って販売ノルマおかしいんじゃないか？ まあなかなか新車も売れないからなあ
東北なんて冬はバイク乗れないし >>481
四国も香川の老舗が廃業はしてないけどドカストアはやめた。
ドカ自体は継続してやってるけどね。
ま、いろいろ大変なんだろうな。 かなり昔、静岡県内の正規ディーラーで取り扱った中古車両が偽物かなんかでブログ炎上した事件なかったっけ？
あのブログまだある？ >>485
あったねそういえば
ブックマークしてた気がするけど
探すの面倒くさい 959コルセだけど
ウエット４速なら車の後ろ走れる 自然にスゥーッと流したいならドゥカはあまりお勧めしない。 >>470
120万でサザビー買えるんだから贅沢言うな！
オレの兄弟機749Rも快調だぞ
トルクが全くないが… ドゥカティに一目惚れしたので普通自動車しか免許持ってないのに、いきなり大型二輪取りたくなったんですが都内に安い教習所ありますか？ >>491
短期バイトしてその金で教習所に使えば実質無料 >>491
免許安く取ってもバイクに費用が掛かりすぎて死亡する >>491
安い教習所を探す時点でドカに乗る資格なし。てか値段の差あっても1万ぐらいじゃないの？ >>498
いや寺で買うと発狂するだけで赤男爵とかで買えばまだ大丈夫だろ
立ちゴケした時とかに修理費で発狂する事にはなるが >>491
惚れたなら免許とらないで飾っておくのだ！
性能引き出そうとしたら死ぬぞ！
クルマと飛行機くらいの性能差がある今のドカはｗ >>498
なんの資格だよw
その選民思想が気持ち悪いわ、アホらしい。 ほんとそう
ドカが好きで乗りたくって少しでもその費用抑えるのが何が悪いのか ドカに必要なのはハズレ車両を引いても許せる寛大な心だけだ 80キロ以上で走らないとクーラント爆発するのは昔話ですか？ >>502
いや、ドカ欲しくてこのスレ見てるが車体買った後のこと考えたらとても買えないと諦めてるオレからしたらよくわかる話
でも時々突発的に買いそうになっちゃうんだけどね 機械式の腕時計でも、3年に一回のオーバーホールで定価の2割かかるくらいだから「買って終わりじゃないよ」って言えばいいのに、下品な言い方したからだよね >>503
気持ちはわからんでもないがある程度は金銭的余裕が無いと厳しいかも
ディーラーがどんどん潰れてるくらいだから察してくれ 年取っても乗れるハーレーと違ってドカは高齢化社会に弱い… 教習料金よりも自宅の界隈か会社との動線上で探したら良いんでないかな？ 教習所は高くてもいいから空いてるところがいい
予約がいっぱいでなかなか教習受けれないのが嫌 俺は還暦近くなって初めてドゥカティ買ったけど。乗れます
そう言や
ハーレーは結構な頻度で道端で修理してる奴らに出くわす。
あれも楽しみか？ >>509
ゴメン、確かにそれはその通りだね
私もそんなに余裕のある感じじゃないから、何かと金銭面の苦労はわかる
でも、国産の同等のの何倍もってことはないし、気に入ったドカにしてよかったと思ってる >>513
バイクは空くが、教官が空かない。
夏は大学生、冬は進路確定後の高校生が教習所にやってくるので
実技の予約が取れない状況も十分考えられる。 >>516
金銭面では確かにかかるかも知れないが見た目の所有感は、値段以上の価値はあると思う
車種によるけど
900MHEとかは他社には作れそうもないしSBKも国産とは色気が違う… 特に今のバイクは4輪と違って欲しいと思う車種が一杯あるよね
ドカ三昧のブログの人みたいに金銭的余裕があればなァ >>519
４輪はほしいのたくさんある
フェラーリやランポ、マセラティ、値段が桁違いで買えないだけｗ 四輪は完全自動運転にしか興味ないなぁ
自動運転トランポにドカ積んで夜に出発、寝てる間に目的地到着が理想 なんで、イタシャの車なんて欲しがるんかな、趣味わからん あるけど…ミッドシップ、水平対向12インジェクション初期時代のだからあんまり良い思い出がない。 どこがいいの？
興味ないから、外車買うなら、ドイツ車に決めてるから。
特に理由はないけど。 ドカに惹かれる人間がフェラーリのデザインに魅力を感じないなんて事あるのか
人は様々だな >>522
伊車はダメでバイクのイタリアはいいの？
理屈が分からないわ おれはなんとなくわかる
イタ車とイタリアンバイクはちょっと違う
てか、イタリアンスポーツバイクとフェラーリは違うというほうがいいか
バイクのほうがずっと感覚的で本物のスポーツだよ
フェラーリはなんだかんだラグジュアリーでセレブリティでファビュラスな側面が強すぎる
ドゥカティなんてクソ安っぽい樹脂パーツだらけ
でもエンジンのパルスも官能的なデザインも痺れさせてくれる うちのDSモンスターかれこれ六万走ってるんだけど
いい加減腰上やったほうがいいのかな？
店がレース屋で音おかしくないから下手に開けて調子悪くなる場合もあるからおかしくなったら開けようってなったんだけどみんなあけてるの？ ドカで「日曜の早朝にフル装備のウエアで気合入れたのに、エンジンがかからず一日を棒に振る」を何度も経験したので、四輪は手堅くドイツ車
四輪は押しがけも出来ないしなあ >>530
サーキット走ったりSBK以外ならそんな感じでOKでしょ >>530
燃費悪くなったとか、あからさまにトルクなくなったとかじゃなかったら変に触らないほうがいいと俺は思う >>530
DSエンジンはけっこう丈夫
変な音しないって言うなら平気 俺の959は調子悪くなる気配がないな
夏に外気温36度でもバイクは快調に走ってたけど。人間が体調不良になりそうだった >>530
悪くないところは下手にイジるな、は整備の基本。 >>476
遅レスだが、それなら400スクランブラーええよ
恐らくドカ史上一番ダラダラ乗っても楽しめるエンジンだと思う
そのくせ攻めても速さは無いけど、低排気量らしい使い切る楽しさもある
問題は、ドゥカティ乗ってるという所有欲は満たされないという所かな
このスレ見てても、そこ求めてる人が多いし、私もついそう思ってしまう
二台持ち出来ればなぁ >>530
エンジン掛からなくなったから開けたよ。圧縮抜けてたらしい。トルクの谷も出来てた。
サーキット走ってたバイクだけど >>540
何キロて開けた？
後いくらかかった？
値段次第で直すかかんがえるよなー >>539
スクランブラー400はポジション楽だし、ハンドルもよく切れるね
モンスター400の方が所有欲は満たされそうだけど、無くなったのが残念
ダブルディスクに倒立フォークってのも、今日日の400と比較すると贅沢な装備だ >>542
うは、確かに贅沢だ
その辺落として価格に反映させれば
もっとうれんじゃね？ >>541
距離は2万いってなかったけど、サーキットでレブリミットまで開けてたのが効いたと思う。値段は店とか部品交換規模によってピンキリな気がするけど、個人店で10万位だった気がする。
ちな、5万キロのホンダ4気筒をドリームでやってもらって17万。こっちも腰上。オイル下がりとカムチェーン音の症状でてたので。
あと行ったことない店だけど
http://www.teamfd.com/eigyo.html
でも気になる症状あるなら素人診断するよか店に相談するのがいいよ。 町田のお髭さん、基本レース屋だから専門はSBKだよ。空冷やモンスタも普通にやってくれるけどね。
本人の好みはSBKの851～998みたい。 >>544
あそこは知り合いがいるので今度顔出してみます
ありがとうございます 999Rが乗りだし107万にさがっとるがな
欲しい…2万4千kmだと絶対なにかトラブルあるだろうけど >>549
OH…ん～ん、よんじゅうきゅうまんきゅうせんえん！！ 200万は用意しないといけないか・・・んーキビシイ 部品代がいくらかだよな。
オーバーホールって言ってもピストンもリングも規定値内なら交換する必要ないし、カムだってオイル交換さえちゃんとしてりゃテスタストレッタは殆どカジリとかも無いから。
実質やる事はバルブシートカット、チタンバルブだからバルブは交換くらいじゃね？
あとはベルト、ガスケット類。ケミカル代くらいなもんだから俺なら自分でやるよ。
最悪ダメだと思ったら、エンジン単体でオーバーホールお願いすれば良いじゃん。 >>549
疑義車もあるから注意な！
メーターが故障頻度多い
低走行でも疑義車あるし749Rとかアリじゃない？ R だとサーキットはスピードメーター外してそうで、そうなると何キロ走っているのやら… 999シリーズはメーター外しはあり得ないと思うよ。
ECUがメーター介して動くから、フルコンで動かしてない限りエンジンすらかからなくなるはず。
スピードセンサーを外してメーター止めたとかならわからんでもないけど 999Rは、見て楽しむには最高だね
センターアップ＋レッドフレームは素敵すぎる！
ライトも好みあるだろうけどオレも眺めて昼間から勃起してる 1260 エンデューロいいなー
これだけモデルチェンジ進んでれば
不具合も無さそう 999シリーズはライトが微妙なんだよな
レーサーに関してはめちゃくちゃカッコいいから
後はタンクかな、749Rの高さのあるタンクだとさらにカッコいい 999先週納車した
親に気持ち悪いバイクと言われたが気にしない >>562
親がセンスないだけだから気にするな！
あんなにカッコ良いバイクは無い
エヴァ弐号機に似ているけどね >>549
ネットに出てるの見てきたけどタイヤとかローター見た感じだとサーキット走った車両だね
サイドウォールまで溶けているね
店はきちんとしたとこだと思うけど
フレームとか乗って確認しないと分からないかも… >>564
サイドなんて伊豆スカでも溶けるでしょ？ まあね
サーキット走るとショルダーはでろんでろんに溶けるけど、伊豆スカだとサラサラと減ってく感じよね
伊豆スカででろんでろんに溶かそうとしたら死ぬ 国産のメガスポみたいにSBKをアップハンにする人いますかね？ >>568
いや、峠かサーキットか知らんが、
サーキットなら、ﾀﾞｻﾀﾞｻやん。
使いきれてないぞタイヤ、全然… >>571
パニでやってる人いるよ
違和感なしに仕上げてる >>573
やっぱりいるんですね
そういうキットが有るんでしょうか？ 888に乗ってるんだけどフューエルワンみたいなエンジン洗浄剤を使ってもいいのかな？
使ったら使ったで逆に調子悪くなりそうで怖いのよ。 規定量かそれ以下なら大丈夫だと思うけど。
以前は冬眠時のガソリン劣化防止に使ってた。
インジェクターノズルの詰まり防止にもなるだろうし。
ただ、体感できるほどの効果はなかったな。 あ、ゴメン。書き忘れてた。
使ってたのはフューエルワン。
バイクは851。 20万キロ走った中古の四輪に入れたら隣の家が見えないくらいの白煙がモクモクだった
効果はあるみたいだからバイクには定期的に入れてる 皆様ありがとう！フューエルワン使ってみます。助かりました。 >>582
それスラッジが燃えたってこと？
そこまで行くとスラッジもエンジンの一部になってて、圧縮落ちるとかならないのかね >>584
いやー、パワーが落ちたとかは無かったよ
そのあとプラグも換えたから低速トルクアップしたのはそちらの理由ぽいけど 寒くなってくると行き場のなくなったスーパースポーツが街中に増えてくる 真夏しか乗らないマゾ野郎も稀に存在してると思います… モンスター７９７に試乗した。速さの尺度は色々あるけどモンスターは街にもフィットする速さだっ
た。しかしニュートラルが全く出ないのはまいった。欲しいかどうかと言われると欲しいんだけど
クラッチのシビアさとか国産とは全く違う乗り物なのでオーナーになるには相当な覚悟が要求さ
れるかと思われ。 私も納車時にニュートラルの出にくさをことさらの様に言われたけど。
止まる前に入れとけば問題ないけどね
慣らしが終わったら気にならなくなります。 >>595
って説明受けたけど、止まる前に入れたら良いですよって 797ってスクランブラーとエンジン一緒だよね?
スクランブラーは馴染むとＮに普通に入るようになったぞ クラッチ切って軽く吹かした直後にニュートラルに入れればいいだけのような N入りにくいのは慣らし終えてオイル交換してからが本番
国産車と違って当たりつけてやらないといけないよ >>598
それもあるがなんと言ってもあのポジション+曲げにくさ A、157万
B、206万FILA
C、316万
この中から選んで下さい
この間の個体は、普通売り出しにあんなタイヤで写真upしないだろｗ
しかし316万て値付けはなんだ？
北海道王国価格なのか Ktmがﾓﾄgpマシンを市販するんだぞ
皆は悔しくないのかよ！ >>608
663 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲWW 3352-/mfk) sage 2018/11/28(水) 23:20:47.83 ID:TBzK8czg0
>>657
>KTM RC16売ります(2台限定)
>250,000ユーロ（およそ32,120,000円）
RC16高すぎ
ロッシのGP11 VR
245,700ユーロ
https://rmsothebys.com/en/auctions/mc12/auction/lots/r627-2011-ducati-desmosedici-gp11-vr2
KCのGP10 CS1
251,550ユーロ
https://rmsothebys.com/en/auctions/mc12/monaco/lots/r626-2010-ducati-desmosedici-gp10-cs1
RC16より数字の大きい
RC30 10,450,000円
https://www.bonhams.com/auctions/24509/lot/175/
江戸の Suter MMX1 6,670,000円
https://www.bonhams.com/auctions/24885/lot/455/
KTM RC16 年間ランキング 14位 18位
KCのGP10 年間ランキング 4位 優勝3回
ロッシ GP11 VR 年間ランキング 7位
江戸の Suter MMX1 年間ランキング 20位
RC30 SBKタイトル5個 充電器で質問です
専用コネクタのドカ純正のやつ
繋ぎっぱなしでトリクルしてくれるのでしょうか してくれるけど繋ぎっぱなしじゃない方がいいと言われた
それはトリクルじゃないのではと思ったけどその言葉は飲んだ >>611
ありがと
１２点検で交換したらツーのあと１ヶ月放置でセルが回らないぐらい放電しちゃったのでひょっとしたら不良バッテリーかなあ
ねえコルセさん 2年経ったくらいからガックリバッテリーが弱くなったなあ
クックッってセルが回って大丈夫かと言いたくなった >>608
市販っていうか、シーズン終わったから処分でしょ。
まともに表彰台乗ってないレーサー売られてもねぇ スポクラの1000s欲しくて我慢できなくなってきてるのだが、バイク屋が言うには916より姿勢辛いらしいね
乗ってる人いるかなー？身長167標準体型じゃやっぱ無理っぽいだろうか >>618
別に姿勢だけで不安にならなくても。
インジェクションのSSの前期とかも916より前傾キツかったけど916より断然乗りやすい普通のバイクだったし。 買ってから後悔すれば
諦めもつくでしょ
バイクは何かしら我慢の乗り物です >>621
我慢を越えた向こう側には、エクスタシーが待っているｗ ライテックのブログで996SPSが入荷したみたいだが、距離少なく、
値段も気に成るが、Fの意味はフォギーなの、ファクトリーでは??? >>623
フォギー。
996spsフォガティーだな。996spsにちょいとグラフィック追加した位の奴だったっけ？ そういえば996ってシリーズ唯一イモビの初期化できねーのな
イモビ故障したら交換せんといかん糞仕様 >>626
それSTとかの996エンジンの他の車種じゃね？
916系イモビは付いて無い。 >>618
慣れですよ、物理的に手足が届かなければ別ですが >>627
あれ？998には付いてなかったっけ？
キーがイモビ付いて長くなったような…
999だったかな… >>618
スポクラいいよなー
なんであれやめたんだろ
スクランブラーなんかよりずっと好き
ポジションは後からでも多少変えられるから、そこまで気にしなくてよいのでは
空冷だし普通に乗りやすいと思うよ >>618
まさにそれ乗ってる俺氏がちょっと通りますよ
確かにポジションはキツいと思いますが、ノーマルに拘らなければどうとでもなるかと。 >>629
スーパーバイクでイモビが付くのは999系から >>624
シールだけで150台限定って…
フレームとか違うんじゃ？
ホモロゲ、SBKの為に。
ネットで調べるとフォギー・ファク
どっちも有るねん。SPS/F
RSは市販じゃ無いやん。
S4はフォギーなんに。 ホモロゲとは関係ないよ。SPS自体がホモロゲモデルだから。チャンピオン獲ったメモリアルモデルみたいなもん。チャンピオンとは関係ないけども916セナと似た感じ。
ファクトリー？SPSにそんな設定あったかな？ 確か普通のSPSに外装がWSBのドカワークスレプってだけだったはず。 >>630
アレは駄目だろー
まだMH900eの方がいい ポールスマートは格好もだけど、伊豆スカで結構速かったなあ
MHeはガス欠怖くて遠出ができないから伊豆スカまで来るのは稀 RnineTはかなり売れてるみたいだから時代が早すぎたのかもしれないなあ スポS乗りだけどRnineTレーサーも欲しい
ガレージに並べてニヤニヤしたい R9Tの枯れたカッコよさはいいなあ
またがったら意外なくらい重かったけど >>645
重いかなあ？まあSPORTほど軽くは無いしヒラヒラ曲がらないけど
なにしろRnineTは重心が低くて小さい >>648
マスは集中してるけど、サイドスタンドから起こすときにゴロン、とした手応えの重さを感じたんだ
ハーレーみたいに「シリンダーヘッドが重い」のとは違うけどね モンスターと998乗ってるんだけど、モンスターのキャブがわりとよく不機嫌になる
998は不具合ではないが普通に手をかける必要がある
それ以外にもいままでよく壊れる外車や旧車を乗り継いでて、妻がいい加減「(通勤用に)壊れないバイクに一台買い換えろ」と言ってきた
バイク乗ることに理解あるだけありがたい妻だが、はたして妻の求める「壊れないバイク」てのはどんなのなら納得するのか、、、
みなさんなら妻にどんな車体をどんなプレゼンしますかね？
予算は少なければ少ないに越したことはないです涙 嫁用にシグナスを買う→ちょっと買い物に使う→これ便利過ぎるだろ！シグナス200はよ！！ 651です
みなさんやはりスクーターなんですなー
昔、ジレラのランナーを通勤快速に使ってましたが、妻曰く「バイクは認めるけどスクーターはバイクじゃない」という意見でしたので手放しました
中古でyzf-r125にしようかと思ってます
ほんとは2st250とかにしたいんですけど、メンテフリーのそんなもの存在しませんし笑 なんでそんな奥さんの言いなりなのか。
うちはクルマバイクは一切口出さないけどね。
5リッターv10で燃費リッター2kmみたいな車を増車しても問題無いしバイクは複数台がガレージにいるけどw まあ稼ぎがたくさんある人は嫁に何か言われることは無いだろう スクーターは確かにバイクとは呼べん
偉大なレーサー、ウェインレイニーいわく「バイクは公道で乗るものじゃない」 >>658
どれぐらい稼ぎあれば嫁は従順になるのかな >>660
贅沢と見栄を求める人間の欲に限度はないぞ 稼ぎがあって嫁が好きにさせてくれる家って、嫁も自由にしてそう
ツーリング行ったふりして音立てずに帰ってくると… >>657
あーなんか誤解があるかもですけど、単に自分が妻にも認められたバイクに乗りたいから意見を聞いてるだけで、基本的には妻は口出ししませんね
初めて意見出されたのが、故障しないバイクで通勤したほうがよいのではないかということで >>664
それが言いなりって事なんだけど当事者は気づかないもんだな。2st乗りたいなら乗ればいいのに。 さっきエンジン掛けたがアクセル煽っててもすぐに止まっちゃう
TMRでもキャブ凍ってるのかな >>666
お互いのリスペクトを理解できないならそれでいいですよ
きっとあなたの生活はそうなんでしょう
2st乗りたいけど、自分のワガママを何台も通すほどには家のガレージも広くないので仕方ないです
(車一台、バイク2台、自転車3台でパンパンです) そんなつまらん言い訳しなくてもみんな尻に敷かれてるって気付いてるから気にすんな 二輪業界はpaypayのビックウェーブに乗らんのかー？ スクーターがNGで2st乗りたいなら、
今ならカワサキ ニンジャ150RRが新車でまだ手に入るよ
通勤で使うならサイズ的にも良いと思うし、一応高速道路も乗れるし 今さら常用で2st乗るのは辛いぞ
服汚れるし靴痛むし冬の朝はエンジンかかりにくいしスクーターかカブにしとき >>673
そう、ニンジャ150も候補なんだけど、いまいちSSっぽくないんだよねえ
カブかスクーターなら、スクーターはもう乗らないから、乗るならカブなんだろうけど、まだそこまで割り切れなくて、、、 会社に直接行くなら選択肢あるけど、駅前駐輪場置くなら制限ありそうだし、なにされるかわからんからな 嫁が「スクーターはバイクじゃない」と言ったからw
「バイクだよ」でおしまいじゃん >>680
いや、バイクだよ。バイクじゃないっていう珍説の根拠は？ そう言う話じゃねーだろw
嫁がそう言う解釈してんだその解釈で話を進めろよ
バイクだとか言ってる奴はウゼーよ いや、なんの根拠もなくバイクじゃないとか言う方が頭おかしいわけでバイクのこともロクに知らない素人女の言い分なぞなんの意味もないよ。 女｢ご趣味は？｣
男｢ドライブっす！｣
女｢まぁ！スポーツカーですの？｣
男｢ワゴンRスティングレーっす！｣
女｢失せろ｣ >>686
すまん、少し煽ったわ
スクーターも自動二輪であることに間違いはないけど、ドゥカティを愛車とするモチベーションでオートバイを見たとき、それはまた別種の乗り物になると思うよ
パルスもないし、美しくもないし、一体感もないし、刺激もないし
強いて言えば荷物が乗る、とか、オートマで楽チンとか？
まあ、ドゥカティに求めるような意味での「バイク」がそこにはないよね 「バイク」の定義は人それぞれ
「二輪車」なら誰でも一緒 いやスクーターはスクーターって乗り物だから
少なくとも両足の間に何もなく足そろえて乗る奴はそう >>684
お前バカなの？お前が頭おかしいとか意味ないとか言っても
そう言ってる嫁の話をしてんだからそう思うなら話に入ってくんなよボケ
納得したかボケ？バカは話に入ってくんなw 2速の低速粘りが無くて、曲がり角でコケそうになった。
暖機が不十分だったかもしれない。 >>687
別も何もバイクはバイクだよ。日本ではエンジンついてる二輪車は全部バイク。
君の感じ方云々はどうでもいい話。
経験の浅さとか乗ってきた車歴が少ないから知らないことの方が多いだけでしょ。 スクーターはバイクじゃないって言ってるのは、ばくおんのネタ受け売りだろ >>694
なんか必死に煽ってくるけど、どうしたん？
だから自動二輪だと認めたじゃん
でも、単に求めるものが違うよねって話だよ
まあ、せっかくなので、きみの素晴らしい車歴と、いまのドゥカティ愛車を教えてくれたまえよ >>696
求めるものって、君はランナー気に入って乗ってたんだろ？
それを嫁が「そんなのバイクじゃない」って言われてあーそうですか、乗り換えます。
って話だろ？
しかも2st乗りたいけどメンテフリートラブルフリーじゃないからとかまるで見当違いなことまで書いてさ。
新しいマニュアル車ならメンテフリーなのか？そんなバイク存在しないんだが。
そういうとこ全部ダサいなって思ったんだよ。薄っぺらい感じがさ。
だから小馬鹿にしてるだけの話。
別に友達になりたいわけでもないし他人の本音が聞けていいんじゃない？
998もどうせ全部丸投げなんだろ？距離乗ると手も金もかかるぞw
996Rは所有してるよ、ほとんど乗らないけどなもう。 >>699
雑魚はすっこんでろよw
いや、すっころんでろよのほうがいいかw >>698
お、誇れる車歴は996Rだけか？ｗ
とりあえず愛車の写真貼れよ >>703
おおおおクッソカッコいいじゃねえか
どこかの車歴自慢のビクスク乗りには貼れない画像だわーｗ ドカもスクーター作れば良いじゃん
アプリリアもBMWも販売してるしさ
TMAXみたいのなら納得してもらえるんじゃね？ >>707
安価ミスったわ
703でなく>704にだ >>698
なにをそんなに顔真っ赤にしてるのかな？
まあいいや
996Rはおれも乗ってたよ
オーラ半端なかったねえ
せっかく持ってるなら乗りなよ
ネットでイキってるよりも少しでも996R乗ったほうが、きみの人生が素敵になるやで笑 >>710
全然真っ赤じゃないよ。ダサいやつをダサいって書いてるだけなんだから。
このクソ寒いのに996なんか乗らないよ。 昔乗ってた自慢ほどうざいものはない
道の駅なんかで話しかけてくる輩 今は乗ってないのに人のバイクに難癖つけてくる
鬱陶しいですかなり >>711
なんだ、写真も貼れないのは、もう乗ってないんだ
昔乗ってた996ってだけでネット弁慶お疲れ様ですわｗｗｗ なんで、こんな流れになってるんだ
それぞれの言い分は理解できるけど・・・
マラグーティからF12ファントムという
公式にドカティカラーのスクーターも発売されてたわけだから
ドカ的にはスクーターに対して決して否定的では無いのだろうと個人的には思っているけど
バイクの定義なんか人それぞれなんだし、本人が好きなのを乗れはいい 昨日も996乗ったった
寒いとエンストおこしがちなのね エンジンが温まれば夏以上にパワー出るんだけど、朝一番の右折信号待ちがむちゃくちゃ怖い
エンストして対向車線に背負投げ 888に乗っていてクラッチレバーの先っぽが折れてしまいました。交換しようと思っていますがどれが適合するか調べても全く出てこないので分かる方がいましたら教えて下さい。 >>719
カスタムしてなければ98辺りまでのSS、モンスターと一緒じゃない？
妙にでかいピボットのやつ >>704
タンクカバーってどう？
キズ防止なら逆に隙間にホコリや砂入って傷つきそうだし
きれいなタンクを隠すのもなんだかなぁって思うし タンクカバーって出たての頃は「タンクブラ」っていう商品名のがあったな >>722
外部からのキズ防止にはいいと思います。
しかしずっと付けっぱなしだと砂埃等がタンクとカバーの間に入り込んで擦れるのでたまには外して掃除しないとですね。
まぁ、自分的にはアクセサリー感覚です。 >>722
おれは当たるとこだけ保護シート貼る派だな
タンクバッグとかでも使うとめっちゃ傷だらけになるのでわかるように、タンクカバーでも中に埃とか入るとジャリジャリになると聞いた 通算3台程バグスターのタンクカバーつけてるけど、タンクにキズはついてないね。
内側のスポンジ？が良いのかなぁ。 なんだか伸びてるも思ったら
こんな流れか
俺は最近のスクーターが
セカンドにほしい。結構カッコよくなったと思うけど ヤマハ？のアドレス？が3rdバイク
台湾製の2ストだけど遅い 久しぶりにドカに買い換えようかと思って調べたら近所のディーラー夜逃げ同然で廃業してやがる･･･ >>719
5～6年前に注文したらイタリアから発送で、とんでもない値段いわれたぞ。国内在庫がないってことで。
諦めてヤフオクで探したわ。 これ、パニガーレですか？
とか声かけられたら恥ずかしくて死ぬ むかしカジバ ミトって言う916似の速い2スト125があったけど、おなじ感じでアリだと思うの >>738
ミトはちゃんとタンブリーニが作ってるからなぁ パニガーレ持ってたら逆にアリかもしれんけど、、、
昔、モンスター乗ってて、当時付き合ってた彼女が中型免許とったから、「ホンダのVTRにしなよ！お揃いみたいでいいじゃん！」と言ったら
「自分のがパチモノみたいに見えるから絶対に嫌だ」と言われたなぁ 888のクラッチレバーの件、教えていただきありがとうございます。付かなくても構わない気持ちで色々部品を頼んでみようと思います。 うむむ掛からない…火が弱くてカブる
プラグとバッテリー換えてもダメ
どっかでリークしてるのかな >>743
古いドカでプラグキャップが腐ってた事があった
ハイテンションコードの先をちょっと切ってNGKのキャップに換えたら蘇った
駄目でも安いもの ありがとう
ガスは先週満タンにしたばかり
SS風情にハイオクなのがいかんのかな…
プラグコードは去年NGKに換えたよ
試しにIGにリレーを入れてみるよ >>741
VTR乗りからしたらドカティがパチモンかもよｗ
もしくは本家が来たと思うかな モンスターのデザイナーはVTR褒めてなかったっけ？ どっちもガルーツィのデザインやで
ホンダにいたときに作ったデザインアイデアをドゥカティに転職して実現させて、ホンダは「なぜか」そのあと残されたボツデザインを元にVTRを作った
なので、パクリではない
パクリではないんだけどなぁ、、、 ボツにしたのに意外と売れたから二番煎じで出したって事ね
姑息なり でもタンブリーニはNR750に影響受けて916デザインしたんだよね VTRはモンスター250と言われる程だし一瞬見間違いそうな時もあるがNRと916は絶対見間違えないほど違うけどな。 並列2灯ヘッドライト、片持ちスイングアーム、センターアップマフラーというコーディネートを市販車に採用したのが916どNRとの共通点だろうけど、単にデザインとして見たら似ても似つかない
目鼻口の位置や数が同じでも顔はみんな違うようなもの はぁ～、バッテリーあがった…
昨日、かけて弱かったから今日乗ろうと思ったのに クリック…
トリクル頼んだ、が
焦って入荷待ちの店を押してしまった
早く来てくれ 人生に疲れたから、パニガーレ売るかな、20キロしかのってないけど 端子磨いてリレー入れたらエンジン掛かった！
まだ火が橙っぽい感じだけど…
仕事終わったら夜の気温でも掛かるかテスト >>765
そんなときは1速レブまでガバ開けして即閉じて、生きてることを実感するといいよ。 >>769
レブ？20キロじゃ慣らしすら済んでないぞｗ >>755
世界初の4気筒はCB750
四輪も含めて世界初のチタン素材採用はRC30
NRは唯一無二の楕円ピストン >>767
接点不良だったのか
ちなみに何をいじってんの？900SS？ 97のSS
昨日の深夜でも掛かったからもう問題なさそうだけど
せっかくの機会だからバッテリー直でアースつないだら火花の飛び方が変わるかもテストしてみる いや、その前に今のハーネスのアース全部確認しといた方がいいか
腐ってるかもしれないし >>776 >>778
９７か。いろいろと痛んでくるよね
もう20年選手だもんね >>777
市販車、という意味ではアグスタが先
それを真似して大量に売ったのがCB
こういうのはエポックメイカーとは言わない
まあ、CBが素晴らしいバイクであることに異存はないけどね その前にもアリエルとかあったけど、誰でも買えて乗れる大排気量4気筒、と言うことね 我が家の1000Sがめでたく四万キロを迎えたんだけど
よく四万キロで腰上とか聞くんだけどみんなやってるの？ 前にも話題出た気がするけど異音とかあきらかなパワーダウンとか症状出てからで充分よ >>783
なるほど前にもそんな話があったんですね
ありがとうございました >>780
アグスタの4気筒ってmv600だろ。
生産台数が127台ってのが公称だけど、あれアグスタが世界初の4気筒エンジンの市販車はホンダじゃなくてウチ！って言いたいがために生産台数サバ読んだとか。
実質100台どころか5～60台みたい。
それが本当なら量産車どころか市販車とも言えん台数だな。 と、思ったがよく考えたら、生産設備も販売網も今より格段に劣ってる時代にそんだけ生産すれば立派なもんか。イタリアだしw >>772
RC30のチタンコンロッドは航空機の廃材を再利用した物で
わざわざ新たなチタン合金を作り上げた
だからあの価格で販売できた
同じくチタンコンロッドを採用したOW01は200万もしたし
RC30より高額だったGSX-R750RRや何年も遅れて登場した
ZXR750Rにも採用されなかった
ドカですら初のチタンコンロッド採用モデルは
RC30から１０年後に発売された９７年モデルの916SPSからだった >>788
30は確かに凄い事だらけだったが、今のホンダは見る影もないよな。
ホンダで唯一欲しいのがRC30。高等し過ぎて手も出ないがw >>786
一般的でない資格やコネクションなしの不特定多数が購入可能であれば1台も売れなくても「市販」だよ まあ50台だったら市販車じゃないなんて言い出したら旧ビモータなんてどうなるんだって話になるしな。
ホンダは「他社が成功したら後出しして大声で叫んだもん勝ち」商法だろ。 旧ビモータは「手作りの市販車」だから同じモデルでもステアリングのアンダーステムが鋳物のと削り出しのがあったりした ドゥカティ パニガーレV4R 1000cc
10数年ぶりだね、純粋なリッターSBKが戻ってきたのは レギュ改変して今以上に排気量上げても速くならないからじゃないの？
これ以上ツイン優遇したらカワサキやアプがやめると言いだしかねないw
コグドベルトやめて乾式クラッチやめて、ツインやめたらもう、ね… >>795
すみません
ドカティに憧れる中坊なんですが
ツイン優遇ってどういうことですか？
ググっても出てこないので(＞人＜;) ドカティのアイデンティティはツインでも乾式でもベベルでもコグドベルトでもない
ドカに単気筒しかなかった時代から続いてるデスモドロミック >>797
横だけど
WSBはマシンの排気量は、2気筒であれば1200ccまで、4気筒であれば1000ccまでというレギュレーション >>797
>>799
レス遅れた。
799に補足。
そのレギュの提案が出た時に他の4気筒メーカーが一斉にブーイング。
で2気筒に重量ハンデが与えられた。確か6kgだったかな？
吸気リストラクターの装着もあったような…
それらのハンデもいつのまにか立ち消えで排気量の優遇だけ残った、と。
ま、最初から重量ハンデのレギュは3～4戦ごとに見直すってことになってたらしいけとね。 >>797
おれも中学までの通学路にあった家の兄ちゃんが乗ってたMWRに心奪われて、いまは大人になってドゥカティのSS乗ってる
死ぬほど焦がれて夢を見るといいぞ
ドゥカティは、きっとそれに耐えられるバイクだから 916ナンバーのプリウスを見た。916オーナーかしら？ 大型免許取ったので気になってたモンスター797試乗してみた
空冷は所有したことなくて、水冷の821と比較した時にどう違いが出るんですかね
暑いシーズンの熱気で死ねるみたいなイメージしか無いのだけど… 最近はドカしかいなかったから結果的のドカ専用レギュみたいになってただけでツインの排気量優遇はツイン1000ccの頃でもあった。
国産メーカーがそれでもツインやめて4発にしたのは排気量ハンデを超えるメリットが4発にあっただけ。
ドカはツインに拘ったから最近まで取り残されてただけだと思うけどな。
とにかく批判したい奴らが特性差に目をつぶって批判してただけだし。
俺としてはVTRとやり合ってた頃が一番SBKに興味あったな。 >>808
はじめて作ったバイクのプラモが、ＭＨＲだったな、 >>797
中坊でドカ好きとは、街中で見かけた赤いスーパーバイクに惚れたと見える 25年前に900SSに憧れて、去年749R買ったリターンです
４輪に馴れたせいかバイクは気持ち良いね
寒くて暑くてスリルがあってマゾなところが リターンで初っぱなからまたスパルタンなのにしたねw
まあ気をつけて。四輪とはスピード感も何もかも違うから。 >>814
上物の900SS探したら80万前後だったので100万付近でSBK買えるし好みだったので…
良く曲がるけど１時間で頸椎が痛くなるｗ
前期ですがレーシーなスタイルは最高ですよ >>813
749R渋いですね
走行距離はどれくらいなんですか？ 797です
皆さまご回答ありがとうございます。
ドカティといえばＬツインだと思いますが
パニガーレはＶ4になりましたね
でも音が2気筒のような音がしますね？
4気筒のような噴き上がる音がしないとゆーか
中坊なのであまりわかってないですが…
詳しい方解説宜しくお願いしますです V4は直4と違って図太い音がする
どっちが好きかといえばV4だけど、クロスプレーンの直4も良い V4は不等間隔爆発させてるから
普通のV4よりL2に近い音質になるんじゃないのかな？ クランク角にもよるけど、目の前を全開で通過する時の音は、直4＝「カーンﾝ」に対してV4＝「バイーンﾝ」というイメージ >>821
Rだといくらくらい考えておけばいいんでしょうね？ なんで、ドカ=OH な考えになるんだろうね。
普通に国産と同じように考えればいいと思うんだが。
年がら年中サーキットで全開にしてるわけでもないだろうし、コンマ何秒を削るつもりでもないんだろ？
なら明らかに調子が悪くなったりしてから考えればいいんでないの。
これから何十年と乗る気ならわかるけど。 複数持ちで20台くらいバイク乗り継いでるけど
恥ずかしながらエンジンOHした事は1回もないや
普通に乗って5万キロ以下で手放してたらそんな経験しないし… >>830
お前こそ知らないだろ。916spから996rまで複数台乗ったけどいつも全開みたいな乗り方でも2万kmくらい走ったところで特になにも変わらんよ。 >>830
そういう先入観とか、ドカマガとかの『レーサーそのもの！』とかいう記事を真に受けてどこも悪くないのにOHしちゃうんだろうな… パワーダウンとか燃費悪くなったら考えたらいんでないの？ 明らかに調子悪いとかパワーダウンしてきたとかじゃなきゃ必要無いって財団も言ってんだから素人はそれに従ってりゃ良いんじゃね。 >>835
チタンバルブとチタンコンロッドの値段が凄いよね。
まぁ交換しなくて済む事も多いけど。 国産メガスポを新車から10年50000kmで手放したけどエンジンよりゴムやハーネス類の劣化の方が気になってたな。
ドカは、更にその傾向がある気がする。 12年か3年で3万5000乗った空冷だけどすこぶる元気よ
途中何度かレギュが死んで交換、移設したくらい ショップは「いつも最高の性能を発揮させるには2万キロで腰上を」と言われるよね
でもOHしなかったらどんだけ性能下がるかは不明 >>841
2万くらいしたような気もしたけどもう10年前くらいの記憶だから忘れたなw
とりあえずフルオーバーホールで65万くらい払った >>836
バルブやコンロッドってどのような条件だと交換するんだろ
割れたり減ったりしないと思うけど >>844
コンロッドは縦方向のガタが出たらアウト。大端部も小端部も要確認。
でも滅多に交換にならないと思うし実際のとこは交換する人の理由はH断面にしたいからとかじゃないの？
バルブはフェースのアタリが広くなったら交換。
シート側が減ってバルブは減らない事になってるはずだけども、こちらは交換が必要になる事はよくある。フェースカットできないのが理由だとか。
今のは知らないけど。初代テスタストレッタまではそう言われてたよ。 >>844
実際、バルブとコンロッド壊れた人いるのかね？
コンロッドって壊れる気がしないし、とにかく硬いんだよね
磨耗製は知らないけど むかしノッキング寸前まで混合気を薄くセッティングしたら熱腐蝕でバルブが虫喰いみたいになったって話を聞いた。
キャブ時代のはなし。 空燃比は12.8くらいまでにしとかないと怖いよね。空冷は特に >>849
ポン付けできるかはしらんが、つけりゃなんだって付く
空き缶だってつくっちゃつく ヘタリアのバイクをわざわざ買うなんて物好きだねぇ爆笑 今ではスーパーバイクの小排気量仕様が899とか959だよなあ…
851や916より大排気量になっちゃった。 >>856
じゃあ本田さんはホンダ車しかのらないんですかぁー
川崎市民はカワサキ乗りしかいないんですかぁー 今日はクリスマスだしサンタのコスプレして、赤いバイクで排ガスでも配りに行くかな。 イブならともかく、25日にそれやったら痛い人だぞ。 >>865
渋谷の報道番組みてたよな…
(-.-) 国産で100万でそこそこ質感の高いもんが買えるならすぐに乗り換える >>872
デカいカウルついたハーレーのがしんどくね？
300キロ以上の車体も含めて
取り回しは地獄かと フルドレスのハーレーはよく立ちゴケしてるな
支えきれないで、おっとっと、って感じ 途中で押してしまった
ハーレー乗ってた時に言われたことが
立ちゴケしそうになったらそのまま逃げろ
倒れたバイクは1人で起こそうとしないで周りの人に手伝ってもらえだったな。 V2でアホみたいにパワーあって良い音する新車を探したらパニガーレになった。
イタ車はハスクで懲りてるが、複数台あるので乗り越えられると思ってる。 >>879
きっと複数台あるから頭の中ごっちゃになってるんだよ >>873
ハーレー乗ったことないからわからんけど、走行はドガしんどそう ハスクバーナは10年くらい前までカジバ傘下でイタリア資本イタリア生産だった時代がある
そのあとはBMW傘下、んで現在ののKTM傘下 >>877
自分が見た何人かは一応こらえようとしていたよ
ことごとく挽回できなかったけど
自分はビモータ倒したときはとっさに足をバイクの下に突っ込んだ >>878
なにが「懲りてる」のかよくわからないけど
壊れやすいとかなら、いまのドゥカティなら驚くほどノートラブルで逆に期待はずれかも
洗練されたイタリアンデザインがシンプルライフな自分に似合わない、とかなら、かなり苦労するだろうとは思う 信頼性が上がってきたのは、何年式ぐらいからだろう？ >>886
電装系は2000年以降よくなったっけ？ >>885
ウィンカースイッチ故障、デカールすぐ剥がれて汚い(後年式に全取っ替え)、シール類が長期欠品、最後はKTMにブランドだけ取られてポイ(笑)。笑いながらレース仕様で今も乗ってる。イタリアンハスクはいまSWM作ってるね。
パニガーレもならしを終える位にメーターに横ラインが入る不良ありましたね。
まぁ、それを乗り越える面白さがあると感じてるから買って正解だったと思うよ。 >>887
916から996に変わったあたりで、劇的に良くなってるよ。 999系のデジタルメーター落ち、多くなかったかな？ 748を10年乗ったけど、ノートラブルでした。中古で買ったけど 999のはイモビ導入とかでおかしくなって交換が流行った記憶があるな
後期型には改善されてたみたい >>888
すまんがそんなマイナートラブルで「懲りた」とかいうのなら、黙ってカブでも乗ってればいいんでは？
ほとんどトラブルといえないレベルのトラブルでむしろ見直したわ >>893
そう噛みつかないでくれよ。
マイナーだろうが、トラブルはトラブルなんだよ。
ディーラーも何件か発生してると即答してるし流石に見直すほどの品質向上なんだな。
因みにカブじゃないが国産もあるよ。 >>894
カブじゃないなら、ヤマハメイトってことだな
いいバイクだ。おれは好きだよ おまえらたまにはスズキバーディーのことも思い出してあげろよ >>894
そうだそうだ
マスターシール抜け、レリーズシール抜け、レギュレータ焼損、スタッドボルト折れ、ブレーキパッド脱落くらいあってのトラブルだ 走る曲がる止まるに関わらないトラブルは全てマイナートラブル
デカール剥がれとか笑 日本車は、こういう些細なトラブルであっても対応を続けて
今や世界一の信頼を得るレベルに達している。
些細なトラブルでも報告があれば、ドカティというメーカーを
成長させる源になるかも。 >>901
ウィンカースイッチとメーターはダメだろ。
そもそも走る曲がる止まるに影響するのはリコールになってもおかしくない。
話に出てきたデカール問題もイタリアンハクスもKTMハスクの701も後年式では改善されてるし。
ダメなものはダメなんだよ。ダメだけど笑って文句言って、少しずつ改善してるねって話なんだか。 そういや
はーれーは道端で良く綺麗に飾ってあるよね。側で工具持ったオーナーが、見張ってるけど
あれはまさか
トラブル停止ではないよね
高いバイクだしブランド志向のバイカーさん達の乗り物だし ハーレーもおもしろいよ。ある程度経験積めばバイクは何でもそれなりに楽しめるようになる。
トラブルも含めて ドゥカティのメーター割れトラブルがきつい
レンズだけ売ってないし、一式交換となると10万超 >>903
＞そもそも走る曲がる止まるに影響するのはリコールになってもおかしくない。
中学生かな？
リコールって言葉を使いたかったんだね笑
リコール対象はそれこそマイナートラブルでも、全車に共通してる不具合欠陥である場合に品質保証のための回収修理を施すことを言うんだよ
その個体だけが起こした不具合をリコールはしないよ笑
ひとつ賢くなったねえ >>902
日本車が世界一がどうかともかく、オートバイに関して、マイナートラブルの対応を続けてきたから世界でのマーケットを支配したとか本気で思ってるのなら、工業製作に対しての意識が低すぎて心底驚く
世界中のエンジニアが泣いたわ 1098に乗り始めて11年たちました！
あと10年くらい乗れるかなー >>911
気持ち次第…
愛着あれば死ぬまで乗れる >>906
俺みたいに100均のスマホ用液晶保護フィルム貼ればよい
それじゃなければ阿佐谷のGYROに頼めばレンズ交換で2万弱 >>915
ジャイロはいい店やー
行ったことないけど ドカティー
MotoGPを取り戻してSuperbikeを再征服することが最優先事項ですが、それだけではありません
https://www.motociclismo.es/mundial-motogp/articulo/ducati-mira-mas-alla-motogp-sbk-dos-desafios-sueno-historico
moto3の参戦
moto3参戦には2つの関心があります
一つは250cc単気筒エンジンの開発
もう一つは若い才能を獲得して、非常に早い段階からブランドに取り込むことができるということです
勿論今の関心ごとはmotoGPに勝つことが最優先事項ですが
そして、EWC制覇
パニガーレV4RはSBK再征服の一歩に過ぎません
将来的には、世界耐久選手権もまた私たちの興味を引く可能性があります
鈴鹿の8時間を勝ち取ることは夢でもあります
それは、日本以外のブランドでも受賞していないので、全く歴史的な夢です
moto3と耐久への参戦は将来の2つの課題です 899のプラグ交換したいんだけど2本？4本？どっちだろ なんでも1000ccの4分の1だから、moto3の単気筒250cc開発するつもりなんだってな。
250 supermonoも期待できるぞ >>918
2本。
Rバンクは楽勝。Fは、まぁ頑張って。
どうせカムカバーガスケットからオイル漏れしてるから、ガスケット用意してラジエーター外してやるのが吉。 >>919
昔のWGPからそうだよ。
500cc4気筒、250cc2気筒、125cc単気筒。 >250 supermonoも期待できるぞ
それもいいけどパニガーレ353をですね… シングルで小排気量を糞高い値段で出してやれば良い
高いものほどありがたがる人の方が増えたから BMWみたいに適当に買ってきてロゴシール貼れば良いのに。 >>923
小排気量の安価版とか作るくらいなら、クラス最高峰の本気装備のスーパーモノだして欲しいわ
325ccシングルで50hspで乾燥120kgで90万円くらいの笑 90万なんて糞安いじゃん
500万とかそれ以上の金額でだよ フルカーボン電子制御盛り盛り、
初回限定特典と社長のサインに握手券だな。 >>926
それだけ高かったらもはや通常の市販車両とは言えないから、せいぜいmoto3車輌とかがウリレベルでは誰も買わないのでいらないな
90万くらいの小排気量はマーケットでは充分高額な部類だよ
KTMやBMW、アプリリアあたりの小排気量が仮想ライバルだとして moto3レプリカで、ぶん回せるのなら俺は欲しいけどなぁ 日本には世界に名だたるバイクメーカーが4社もあるのに、土方が乗るバイクになぜ乗るのだろう？不思議でならん 極寒だな…
今、ソープランド前の駐車場で待機中
今年最後のライティングしてくるわ >>929
KTMのRC390CUP（公道走行用パーツ付き）が100万ほどなので
90万でソレは夢見過ぎです 経済性求めるなら国産一択
安易な安売りは大塚家具の二の舞だぞ >>930
あんたはそうかもしれんが、moto3レプリカが500万円じゃ、普通は買わんよ もし本当に新250シングルを出すのなら、
エリート200みたいなネオレトロ路線のモデルも出してほしいなー。 パニガーレのデイライトが日本仕様では点灯できないと知ったのですが
点灯させる方法は無いですか？ >>941
あるに決まってんだろ
車検通らないだけだよ >>915
前オーナーがジャ○ロで交換してもらったレンズにもクラックが発生してしまったよ
もちろん原因不明
アクリル板とかに置き換えてくれたら良いのに～ >>943
もしかしてモンスターieやSS1000DSみたいな一体式2連メーターかな
あれはメーターのマウントでもフレームでも振動吸収しきれずクラック入りやすいんだ
マウントに薄手の耐震ラバー噛ませるとメーター自体がぶれやすくなるけどマシになるよ いやST系の液晶メーターとか916系の水温計も持病レベルで割れるぞ。 >>945
私はSSのメーター（916系と一緒）の左側についている
速度計をデジタル式にして、ユニットの軽量化とワイヤーを省略。
メーターの振れが激減、駆動ロス削減、ワイヤ切れトラブル撲滅。
ついでにツイントリップが追加。 MH900Eもメーターかなり評判悪くなかったかい？
1000台限定だったかな？ ちと聞きたいんですがポールスマートとか
スポーツクラッシックのイモビがいかれた時はセル回らない？
それともセル回って点火かなんかでカット？
メーター破損でセルがウンともすんとも言わなくなってしまったんだが・・・( ;∀;) イモビ死んだらセル回んないよ
その頃のはイモビ配線がメータを通ってるから応急措置としてコネクタ外してみ 元旦早々350kmほど走ってきた。1098にて。
車載温度計で8～12度だった。
着込んだから全然寒くなかったYO
今年もドカ乗るぞー パニガーレに憧れはあるけれどＳＳに乗る自信はないので
ディアベルとかモンスタにしようかなー、なんて思ってますが
若くて体力があるうちにパニガーレに乗っておいた方がいいでしょうか？ >>951
断然パニガーレに乗るべきだと思う
慣れちゃえばSSといってもそこまで乗りにくいことはないよ SSって、本来スーパースポーツの定義としてはウィキペディアでも
「公道を走れるバイクの中でも特に高性能(スーパー)な600cc～1000ccクラスのレーサータイプの(スポーツ)バイクを指す。」
とあるし、パニガーレはその対象になってると思う
むしろドゥカティSSは商業的に付けられたネーミングで少し本来の意味とはズレてみえる
SBKはあくまでもレースのカテゴリであって、バイクの種類を表すものではないかなと ドカのSSがあった頃はスーパースポーツって呼び名一般的じゃ無かった事ない？
昔はレーサーレプリカだったかと。
そもそも本人はSS=スーパースポーツのつもりで話してるのにズレた突っ込み入れる奴のせいだが。 ドカのジャンルとしてのスーパーバイクの略はSBKじゃなくてSBな。 600＆1000の高性能バイクをSSと呼び始めたのは
90年代終盤の初代YZF-R1の頃。
ドカのSSなんて、70年代のベベルからずっとある。
ドカのスーパーバイクは、最初の851レーシングからずっと名のっている。 ドゥカティスレならではの混乱だよね笑
世間ではSSといえばほぼWikiどおり
このスレでSSといえば空冷L型のイモラレプリカが頭に浮かぶ >>951
パニガーレは乗ったことないが、俺は52歳の老人だが元気に1098乗ってるぞ。
35歳くらいの時から毎日柔軟体操してるから身体は柔らかいけどな。毎日は言いすぎかな、でも年に350日くらいはしてる。
若者なら余裕だろう。 >>961
おれも今年50歳になるけど通勤に998使ってるわ 空冷2V 70psの分際でSSなんて名乗ってなんとも申し訳ないですｗｗ ツーリングクラブのおっさんが乗っていたSS
なんであんなに速かったんだろう
70馬力 >>953
デブをパニガーレでごまかすのが最大の魅力だろ！ >>964
中坊のころは、ドカティはとにかくコーナーが速いと思いこんでた ブランドの力だな >>964
ピークパワーとトルクを発生する回転数が常用出来る域なのが脅威だからシチュエーションと乗り手次第によっては十分速い。 >>964
減速してる時間を最小限にしてて、アクセルを開けてる時間を最大限にしてた。
とどのつまり968の言う通り。 >>949
さっきメーターコネクター外してみたけど
セル回らず全く変わりませんでした・・ >>940
その路線は78年にヤマハSRに持って行かれた。 ドカ興味あるけどスズキのSV650S比較でどんなもん？
ちなみに俺初代650Sでメンテは過剰気味でちゃんとしてる
買うか悩んでるけど長い目で見てキャブ車がいいんだけど実際どうなのかな？ その歳ならもう乗れないスズキを墓まで持っていくのが幸せ レンタルバイクでドゥカあるから1度乗ってみるのおすすめ。
俺は以前vtr1000f乗ってて、最近ss900乗り始めたが、良くも悪くもあまり日本車と変わらん
なと感じた。サスは調整すれば曲がりやすいし、乾式クラッチも気難しくなかった。
振動も拍子抜けするほどない。もっとイタ車って味あるのかと思ってたが。
クラッチカバーを半オープンにしたドカのメカニカルノイズに惹かれて買ったから満足してるけどね。
キャブはこだわりなければインジェクションの方がいいよ。始動性、燃費、標高他。
インジェクション車は電装系が日本製になってるらしいし。 >>975
> 俺は以前vtr1000f乗ってて、最近ss900乗り始めたが、良くも悪くもあまり日本車と変わらん
> なと感じた。サスは調整すれば曲がりやすいし、乾式クラッチも気難しくなかった。
> 振動も拍子抜けするほどない。もっとイタ車って味あるのかと思ってたが。
そこんとこ求めるなら、もうベベルに行くしかないぞ。 >>973
SV650無印2ndと1299パニガーレに乗ってる。
比較できるキャラクターでは無いが、質問あれば具体的に。 合わないって人はドカが駄目と言うよりも二気筒が駄目なんだと思う >>979
なるほど、ツインが合わない人なんてのもいるのか
おれはマルチ派だったのに一度ツイン乗ったらやめられなくなったんだけど笑 自分の仲間の中にもいるよ
ツインのドコドコ感が嫌いな人 ドコドコ感って回転低くないか？ドルゥウウウン・ダダダダダって感じでしょ？
べベルも調子出ていて判ってる乗り手ならば、この時期でもキック一回で掛けられる。
掛かる、ではない。
あのバイクは良いよねぇ。 ドコドコからドルルルルに切り替わるときのトルク感がすき 某モータースポーツの社長はスタンド立てないで
キック一発だぜ、あの姿に惚れる >>984
どこの社長か知らないけどすごいね。
オレなんか、慣れてきたころ試したら、ケッチン気味になって左に倒れちゃったヨ。
なんか左足から力が抜けて、あれあれと傾いて倒した。
しかも横倒しでもエンジン掛かってて、キックレバーがバタバタ動いてた。
もうやらない。 右足でキックするとき、左足が地面から離れて、タメ？みたいなアクションで
全体重を右足に乗せてます、みたいな掛け方するのを見るけど、
あれは見た目の割にキックスピード出ていないと思う。
その時、勢いで弾けるようにペダルが畳まれてるのもダサい。
ペダル位置合わせてから、小さく速い動きでやるのが良いと思うんだ。 >>971
メーターコネクタじゃなくてメーターに回ってるイモビのコネクタ外すの
ST4だとそれで無効化できたんだけどどうかな 今日は16℃まで上がるんだって？ドカ乗りまくるぞ。@東京 >>988
昨日、乗りましたが快調です
午後は風が吹きやすいから午前中がお薦め 関東はいいなぁ
関西は気温は暖かいけど小雨ばっかりだわ 霞ヶ浦回ってきたけど旧車と空冷だらけ
やっぱり夏は走りたくないんだね 今日暖かいから乗ったけど圏央道でランボルギーニのなんかにめちゃくちゃ煽られて泣きそうになったわ
オープンカーでチャラい男が二人だったけど
スーパーカーからは逃げられんです
同じイタリア車なんだから優しくしてよーまじで 去年の夏
慣らしで無理矢理に毎週乗ったけど。
本気で生命の危機を感じたさ >>988です。
いやあ、暖かくて最高だった。
今年もたくさん乗るぞー！ >>992
圏央道日常的に使ってるがそんな経験ないなぁ。
意識しすぎでは？
ペースの良い車は、ぺースメーカーとして使うことはあるけど、煽られたことはない。 >>996
正月はバカがわくのでは？
先日高速で黒いフェラーリ事故ったり、普段高速乗らないヤツが調子に乗ったりするからね このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 108日 19時間 39分 32秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
