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前スレで998のクラッチディスク交換の話をしたものですが 海外で200ユーロってのは見つけたんだけど送料が高いんだよなー >>1乙
>>7
純正で困ってないんなら純正でいいんじゃないの >>25
それうちの近所だｗ
ただ自慢したいだけとかきいたな
道路に面した店で道路からよく見える店内にいつもあるわ 前に長期在庫のバイク見積出させたけど、当時の定価に５万円プラスして箱代やら15万近く整備料取ってたわ
それから推測するに、定価に50ぐらい乗せて箱代やらガッチリ取るだろうな この916かSPSで、一般市販車に稀に混ざってたSBKワークスフレームのモデルなら買いだけどね。
セナは別に思い入れないから要らない。 >>31
> この916かSPSで、一般市販車に稀に混ざってたSBKワークスフレームのモデルなら買いだけどね。
そんなの混ざるか普通？
聞いたことないけど、マジで？ >>32
混ぜて売るなら仕様替えて値段も乗せるよねｗ
Rモデルにすれば高く売れるし >>32
>>33
本当みたいだよ。
町田のヒゲさんのブログにもあった。
ワークスかどうかはわからんけど、明らかに市販車用とは違う補強がされたフレームのSPSが出回ってたんだと。材質も違ったんじゃないかな。
ブログの過去ログにあったはず。 >>26
新車って書いてるな、まともに、動くのかね >>23 俗に言われたCRだよ。400の足回りだから サスガグレードダウン、鉄スイングアームとか 4.5インチに160とか。 アメリカ仕様は 吸気周りも… >>36
ホントだ
うまくはっきり写さないようにしてるけどｗ
俺の初ドカ 本当に好きなら北海道の999誰か買ってくれ！
たった300万だ。新車より50万も安いぞｗ 英国のバイク保険会社のサイトらしいけど
プレミアバイクがズラリと並んでた
保険会社らしく現在の価値と値上がり率まで書いてあるんだけど
1998 916SPS フォガティー
シリアル002 限定202台
£18,400 → £27,600 263.36%
MVアグスタ 750 F4 'Serie Oro'
木箱入りの新車 限定300台
£26,000 → £36,800
916も投資対象になってきたみたい
https://www.gocompare.com/motorbike-insurance/riding-high/ 名古屋にMHRの未登録新車がある。村山が最初に輸入したワンピースカウルの初期型
いくらだろう
当時は有鉛だったんだよな ファクトリープロとかダイノって実際どうなの？
ちなみにノーマルキャブだがTDMR入れるか迷ってる 959用のタンクパッドでクリアーだったらどこのがオススメっすか？どこでもいっしょならパフォーマンスのヤツを購入予定。 >>49
ダイノは直4の頃につけたけどほぼ体感ゼロだった。
L2はまた違うかもね。劇的変化を求めるならTDMRかFCRを勧めるよ？ >>49
キャブ換える金があるならその方が断然良いです
アイシングもしづらくなるし >>49
キャブ替えると ハイパワーなのに 燃費も良くなるよ。 ノーマルボックスにネットをフィルタがわりに入れていたけど とても良かった。 天候にもほぼ左右されなかったし。 昔流行ったのがネットのかわりに100均の茶漉しをつけるってのがあったなw >>55 初めは ケイヒンなどがレース部品として出してきたからね。 各チューナーがつけるようになって いろいろ出てきて そんな苦労もなくなったね。 最近、851買った人調子はどうかな？
乗っているやら… >>57
絶好調ですよ(^ ^)
あれからタイヤ1セット履き潰して2セット目が終わりかけです。
こちらの地方は山の上はかなり寒くなってきたのでプロダクションからハイグリに変えなきゃ、です。
もう一台の電制満載バイクと違って楽しいというか、スリル満点というか(笑) >>58
今、見ると新鮮というか華が冴えますね！
自分は、900SS探していたけど現実性で999にｗ http://www.silverbird.net/sb200mk.htm
900SSノーマルエアクリに接続するアダプターはこれ以外でないでしょうか？
ファンネルじゃゴミが・・・ K&Nじゃ吸気音うるさいし 今秋のモーターショーでどんなモデルが発表されるのだろう？
新型ネイキッド待望。まぁ無いかな。 V4ベースのスーパーレッジェーラ2。
RC-VSに対抗して現代版D16RR。
どっちも無いなw モンスター 押しつぶされたように見えるライトはどうにかならないものか。
横から見たスタイルも背虫に見える。（個人的意見でゴメン）
丸目コンバーションキット装着車はオリジナルより好み。
各社ネイキッドのライトは迷走してる印象。
ネオ/レトロ丸目（BMW、トライアンフ、ハーレー）、２眼Z1000風（MT、RSV4）、GSR系（ストファイ）、バグアイ（トライアンフ）
スクープ写真のとおりV4ストファイもZ1000風のライトになるのだろうか？ >>71
わかりみすぎる
ネイキッドはなんだかんだ、ビキニカウルつけるか、スダダードなクラシックヘッドライトがベストと思う
虫系のデザインやなんかは結局そのデザインの自由度のあげく無個性になってるだけな気がする LEDの普及によってライト形状は飛躍的に自由度が増すわけだから
今後はヘッドライトが無いかのようなデザインが主流になるのではないだろうか 個人的にはドカモンのライトは上手いこと作ってると思うがなぁ
特にマイチェン後のやつ
ストファイ顔は自分も苦手だが、まんま昔の丸目にすると、今のモンスターにはに合わない
ストファイと丸目をいい塩梅でミックスしてると思うわ
ちなみに最初見たとき微妙だと思ったが、実車見てみると無茶苦茶マッチしてたのがSV650
あのデザインすごいね、まんま丸目なのにリアの形はGSX-R系、けど尻切れじゃなくて９０年代のネイキッドみたいに綺麗に後ろまで流れてる
懐かしいけど古臭くないデザインだわ まあ今更モンスターで丸目は無いわ。
もう丸目はネオクラ以外はいらないと思う いやー、そもそも空冷ネイキッドなんてクラシック扱いでいいと思う
クラシックでないなら水冷でストファイにすればいい
マルチパーパスやドラッグスター、モタードと種類は充分あるんだから、空冷ネイキッドでスポーティなモダンデザインは意味ないと思う ビキニ付きなら遊んでもいいと思うが、ネイキッドは丸目でいいと思うな。
かと言ってシンプル過ぎるマルチリフレクターも不満が出そうだが。 昔の丸目のモンスターなんて今復刻したら古臭くて仕方ねえだろ。
少なくともモンスターは今のテイストでいいわ https://i.imgur.com/lkSzTA8.jpg
モンスター丸目カスタム
悪くないけど、たしかにネオクラっぽいのにタンクが変にモダンに見える >>82
個人的にはフレームの造形とものすごく相性が悪いように感じる。 >>625
>>82
50のオサーンから見ると普通にモンスターw
M900世代なもんで… ヘッドライトよりテールカウル脱落したようなケツのデザイン早く廃れないかな カジバ ラプトルは触角カウル付きが斬新で格好良かった
ビモータ マントラといい勝負
そいつらと比べるとモンスターはどうやっても普通に見える >>82
いいじゃん
821で丸目にしたらカッコわるいかな… 最近、スタイルは良くても顔の悪いバイクが多い。やっぱり顔は重要。バランスも大事。
デイアベル系もスタイルは新しいがライトは単にモンスターの流用のようで残念。
丸目は単に形状だけで、最新のリフレクターやLEDの丸目ならそこまで古臭くないぞ。
ケースも含め、ハーレーはライトのアイデアが豊富で上手くやってると思う。 イカスって言葉は生き残ったのに、ナウいって言葉は死に絶えた
一体何故なんだろう？ >>96 自己レス
例えば、トライアンフのストリートツイン
この昆虫顔もこのとおり。
https://imgur.com/a/gRP12tn
ノーマルならイヤでもこれならOKという人も多いはず。 見た目は丸！中身は三角！みたいなのがいいと思います。 オリジナルのほうが格好良いな
現行と先代のモンスターに飛び出た丸目ライトは似合わないね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
