ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 46
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峠やサーキットならセパレートハンドルの車種の方が楽しいと思うんだけどな
肩や頭からコーナーに飛び込んでく感じ ひとそれぞれだから
900SSで草レースやっているけれど、「パンタならともかく、900SSはそもそもレースシーン関係ないよね」なんて
嫌味だか何だかよくわからんこと言われたことあるなあ。ハイハイ、そうですね、と流したが
こんなところで他人の感想を聞くよりも、レンタルでもして自分で確かめろと
それなりの金額するんだし >>177
確かにそうですね、ただ、ボロいけどGSXR1000も持ってまして、、、 >>178
おっしゃる通りです、
モンスターはちょっと離れたお店に試乗車があるみたいなので考えているんですが、ストリートファイターになかなか乗れる機会が無くて… だったら役割が違うんでは?
モンスターやストファイがロンツーとかでGSXR1000がサーキットにすればと
どうしてもドゥカティでサーキットという目的ならパニガーレが最適かと >>184
GSXR1000は、サーキットにはボロくね? >>185
年式しらんからなんとも言えないけど、別に走行会とかならなんでもいいでしょ
空冷モンスターよりは走れると思うけどな 悩むようならモンスターのほうが後悔は少ないんじゃない
使い勝手や性能で言えば絶対にm1200のほうが良いよ
ただストファイのほうが峠とかだったら楽しい
1200はどうしても公道だと持て余しちゃう
又、サーキットで純粋にタイムもとめるなら1200
軽さとかエンジンを回して乗りたいってんなら848のほうが「楽し」めるとは思うよ
ストファイs?乗ったことないです…
まーなにを求めてるのかによるんじゃない
ツーリング用のバイクがあるんならある程度の安楽さは切っても良さそうだし、個人的にはストファイかなぁ サーキット走るのにアップハンドルはないわ
ジムカーナならなくはないけど
素直にパニガーレにすればいい ニワカというか、素人というか、普通にアップハンのレースもあるが
他社のアップハンの車両に比べたら、モンスターはシート、ステップの絡みもあって前傾もきついほうだし 多分サーキットにはアプバンで走ったものは死刑という法律があるんだろ >>190
?
この場合、「サーキット用途のために買うバイク」がアップハンがいいかどうかの話だよね?
アップハンのレースがあるかないか、モンスターが他のアップハンのバイクに比べて前傾かどうかの話ではないよね? それよりも
Q.モンスター、ストファイどれがいい?
A.パニガーレ意外あり得ない
というのが問題じゃないのか
しかも其の内容がハンドルってあたりが >>193
そらそうよ
モンスターやストファイを勧めたのはショップでしょ?
余ってるの売りたかっただけとすら思えるほど使用用途と噛み合ってない
単に国産SSもってるからアップハン勧めただけで、本人の使用目的を聞いてないと思う サーキットでどんな走りしたいか次第じゃないか?
少なくともネイキッドで走ってる人は、そのバイクが大好きだから、そのバイクでサーキットを走りたいって人が多い。
ストファイ848とパニガーレ持ってたけど、やっぱりサーキット走るならパニガーレの方が速いし乗りやすいし、楽しいよ 逆に、客観的にサーキット用途のために買うバイクでパニガーレよりもモンスターのほうが勧められる理由ってなに? 予算言い出すなら中古のGSX-R1000R一択だろう サーキットオンリーならパニガーレ一択だけど、一般道も走るならアップハンの車種のほうが楽。
それにサーキット走行でも走行会レベルならストファイで問題ない。 >>200
問題ないかどうかならドゥカティのどこ車種でも別に問題はないよ
まあ、なぜサーキット用途でモンスターとストファイが候補になったのか聞かないとなんとも言えないよね 昔の空冷モンスターはバンク角が不足ぎみとは聞いたけど。シフトペダルだったか ストファイは楽しそうだなあ
あの時の黒ファイ衝動買いしとけばよかったわあ >>203
ストファイのデザインはとても好きだったなー
昆虫顔の中で唯一好きになれたわ
なんで売れなかったかなー 1098が尖り過ぎてたのが問題かねぇ・・・
あんなに格好良かったのに >>204
ストファイが格好いいと感じる若い世代にはドカは高いから… 1200Rならともかく、普通のモンスター1200や1200sだとサーキットだと色々擦らない?普通のバイクだと色々擦る時あるから、サーキット走るなら最初からパニガーレの方がいいと思うけど。 店側は2回、若しくは2台買って欲しいからおすすめしてます。
判断は自分でするんだから、お前らが気にし過ぎ。 >>202
最初のモンスターは、サイレンサーの前端外側がすぐ接地した。
翌年からは、その部分が斜めカットされた。
さらにステップ取付部分の幅が結構あった。(ペダル関係もコレ)
バイクの性格上、寝て曲がりたがるので「バンク角が少ない」と思われがち。 初期のM900は寄せ集めバイクだから。
フレームは888、エンジンは900SS。
フレーム含めたディメンションはSBKでクルクル廻る仕様なのに補機類の取付位置はスタンダードバイク仕様。
そりゃマフラーも接地するわ。 専用設計に変わった筈のM696でもサイドスタンドとペダルがガリガリだったから
空冷モンスターはそういうもんちゃうの >>221
SBKやSSの保険が高くて
そのせいで売れない
じゃネイキッドならいいだろう
って苦肉の策だからね しょうがないね >>216
値段差を考えたら恥ずかしい例えだよなそれ >>215
どんくらいかは知らんが、アメリカは年齢とバイクのジャンルによっては数倍の差があるそうな。 最近のドゥカティは昔のフェラーリっぽいよね
レースは強くて、市販車はマーケティング重視って感じ
まあ強いってもMotoGPだけで、SBKはカワサキに勝てないけど、、、 任意保険料年間5千キロ以下の前提で二万以下の俺勝ち組@996乗り F4の方が値段的にもエンジン的にもフェラーリっぽい >>223
トヨタプリウス→289万円
フェラーリカリフォルニア→2450万円
→約8.5倍
ホンダPCX150→25.8万円
ドゥカティパニガーレV4→236.9万円
→約9.2倍
まあ、比較する標準車をなににするかで変わってくるとはいえ、ドゥカティも充分エキゾチックな価格でしょ アグスタのF4のFはフェラーリのFですので
その頃はドカティもアグスタと同じカジバグループだったね アウディ傘下になった時にドゥカティの社長が
「よく二輪のフェラーリと言われるが
フェラーリは富裕層しか買えないラグジュアリー
うちはポルシェくらいの一般人でも頑張れば買えなくないプレミアムです」
なんて言ったらしいね
ポルシェも親戚みたいなもんだからあえて言ったんだろうけど ポルシェも素のボクスターならどうにか買えるが、あとはなんでもオプション地獄なんだよな
塗色変えると30万とかブレーキで50万とか
ボクスターに原付きや中型を一緒に買わされる感じ 実際ミニバンの新車買うようなもんでパニガーレ買えるし >>232
ポルシェのオプション商法はエゲツないねw
911の見積もりでたまげたwww
なんだかんだでオプションだけで280万くらいになって、まぁそれでも最終的には買ったんだけどさ。
もう次は新車買えないわ 日本のリーマンが無理せず頑張って買えるのがアルファロメオって言われてる 先日796納車されたんだが、始動性悪いのはデフォ?プラグ交換したんだが全く改善がない…^^; ホンダと比べたかバッテリーが悪いかハズレ掴まされたか >>239
その世代で始動性が悪いってこたないわ
クレームでいいでしょ
「セルを3秒も回すんだぜ?!」とかなら別だけど レスどうもです。
インジェクションのトラと比べましたサーセンwww
バッテリーを新品に、プラグをイリジウムに変えましたがコールドスタートがなかなか酷くて…
一度暖まれば始動性は良好なので、これはデフォなのかと思ってました。
折見て販売店に相談してみます。
ありがとうございました。 ドカとイリジウムは相性悪いってのはよく聞くよね。かぶりやすいとか。 >>244
だから、3秒回さないとエンジンがかからない、って程度で始動性が悪いとかいうならクレームいえた立場じゃないけど、って書いてるんだよ 30秒セル回さないとエンジンかからないならクレーム上げていい >>247
真冬で30秒なら許容範囲と感じてしまうなあ イリジウムが駄目というより中心電極が細いのは駄目という話はあったけど、根拠のない話だった
実際に空冷FCRでイリジウムは絶好調でトルク感も出る 今年も乗らずに夏が終わってしまった。
空冷キャブ始動に厳しい冬がやってくる。
でも、エンジンあったまれば冬に空冷乗るのは楽しい。 うちも空冷キャブの900ss で冬の始動に難儀してたけど、オイルをエルフの10-60に変えてからは多少かかりやすくなった。オイル番手を15から10に変えるだけで結構効果あるよ。
それでもワンウェイクラッチ壊すの怖いから、1ー3月は毎回バッテリー充電してるけど。 >>253
そうなんだよな
15W-50使ってた冬場は毎年のようにバッテリー替えてた 今更ですがs4rsを購入しようかと悩んでますが何か注意する事があれば教えてください<(_ _)>
今は848evoに乗っていますが乗り換えを考えています。よろしくお願いします クイックシフターってあまりクラッチには良くないのかな⁇ >>256
クラッチじゃないけど使い方が荒いのは駄目よ 手首痛めたんですけど、スーパークラッチ使ってる方いますか?効果はどうなのでしょうか。 >>261
なるほど、ありがとうございますm(_ _)m モンスター796乗ってたけど真冬でも始動性良かったよ、
ドゥカはフェラーリよりアルファでしょう。二輪のフェラーリはデザイン中心、信頼性低いMVアグスタだと思うな。
アルファのトップクラスとドゥカのバイクは外資系リーマンなら買えたから。 フェラーリはデザイン重視でも信頼性低くないぞ。
乗ってから言えマジで。 >>265
たしかに近年のフェラーリはデザインもよくないし、日本車っぽい信頼性かもね YouTubeでフェラーリがバイク出すって出てるけど本当かな >>267
最近のじゃないけど、348.355.430は所有してた間、大きな故障は無かったぞ。
バッテリーあがったくらい。 あらあら、フェラーリオーナーがこんな掲示板にいるとは。ランボのように燃えないけど品質的には上がってるんだ。 パンタから入った自分はドカは故障も製品仕様のうちだと思っている
コンデンサーのパンク、レギュレーターが湿気吸って発煙、フロートバルブ詰まってガソリンだだ漏れ… >>271
そういやこないだ、通勤途中でマセラティが炎上してたな
まあ、日本車とはやはり違うわな
https://i.imgur.com/1gnGKOH.jpg >>274
マセラティが燃えるならフェラーリも燃えるんじゃね?
同じエンジンだしマセラティのがエンジンルーム拾いぞw
燃える確率はかなり低くなったと思うが… ネタ無さすぎだろ
ドカはこの先EV作れるんだろうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています