ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 46
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1098が尖り過ぎてたのが問題かねぇ・・・
あんなに格好良かったのに >>204
ストファイが格好いいと感じる若い世代にはドカは高いから… 1200Rならともかく、普通のモンスター1200や1200sだとサーキットだと色々擦らない？普通のバイクだと色々擦る時あるから、サーキット走るなら最初からパニガーレの方がいいと思うけど。 店側は2回、若しくは2台買って欲しいからおすすめしてます。
判断は自分でするんだから、お前らが気にし過ぎ。 >>202
最初のモンスターは、サイレンサーの前端外側がすぐ接地した。
翌年からは、その部分が斜めカットされた。
さらにステップ取付部分の幅が結構あった。（ペダル関係もコレ）
バイクの性格上、寝て曲がりたがるので「バンク角が少ない」と思われがち。 初期のM900は寄せ集めバイクだから。
フレームは888、エンジンは900SS。
フレーム含めたディメンションはSBKでクルクル廻る仕様なのに補機類の取付位置はスタンダードバイク仕様。
そりゃマフラーも接地するわ。 専用設計に変わった筈のM696でもサイドスタンドとペダルがガリガリだったから
空冷モンスターはそういうもんちゃうの >>221
SBKやSSの保険が高くて
そのせいで売れない
じゃネイキッドならいいだろう
って苦肉の策だからね しょうがないね >>216
値段差を考えたら恥ずかしい例えだよなそれ >>215
どんくらいかは知らんが、アメリカは年齢とバイクのジャンルによっては数倍の差があるそうな。 最近のドゥカティは昔のフェラーリっぽいよね
レースは強くて、市販車はマーケティング重視って感じ
まあ強いってもMotoGPだけで、SBKはカワサキに勝てないけど、、、 任意保険料年間５千キロ以下の前提で二万以下の俺勝ち組@９９６乗り F4の方が値段的にもエンジン的にもフェラーリっぽい >>223
トヨタプリウス→289万円
フェラーリカリフォルニア→2450万円
→約8.5倍
ホンダPCX150→25.8万円
ドゥカティパニガーレV4→236.9万円
→約9.2倍
まあ、比較する標準車をなににするかで変わってくるとはいえ、ドゥカティも充分エキゾチックな価格でしょ アグスタのF4のFはフェラーリのFですので
その頃はドカティもアグスタと同じカジバグループだったね アウディ傘下になった時にドゥカティの社長が
「よく二輪のフェラーリと言われるが
フェラーリは富裕層しか買えないラグジュアリー
うちはポルシェくらいの一般人でも頑張れば買えなくないプレミアムです」
なんて言ったらしいね
ポルシェも親戚みたいなもんだからあえて言ったんだろうけど ポルシェも素のボクスターならどうにか買えるが、あとはなんでもオプション地獄なんだよな
塗色変えると30万とかブレーキで50万とか
ボクスターに原付きや中型を一緒に買わされる感じ 実際ミニバンの新車買うようなもんでパニガーレ買えるし >>232
ポルシェのオプション商法はエゲツないねw
911の見積もりでたまげたwww
なんだかんだでオプションだけで280万くらいになって、まぁそれでも最終的には買ったんだけどさ。
もう次は新車買えないわ 日本のリーマンが無理せず頑張って買えるのがアルファロメオって言われてる 先日796納車されたんだが、始動性悪いのはデフォ？プラグ交換したんだが全く改善がない…^^; ホンダと比べたかバッテリーが悪いかハズレ掴まされたか >>239
その世代で始動性が悪いってこたないわ
クレームでいいでしょ
「セルを3秒も回すんだぜ？！」とかなら別だけど レスどうもです。
インジェクションのトラと比べましたｻｰｾﾝwww
バッテリーを新品に、プラグをイリジウムに変えましたがコールドスタートがなかなか酷くて…
一度暖まれば始動性は良好なので、これはデフォなのかと思ってました。
折見て販売店に相談してみます。
ありがとうございました。 ドカとイリジウムは相性悪いってのはよく聞くよね。かぶりやすいとか。 >>244
だから、3秒回さないとエンジンがかからない、って程度で始動性が悪いとかいうならクレームいえた立場じゃないけど、って書いてるんだよ 30秒セル回さないとエンジンかからないならクレーム上げていい >>247
真冬で30秒なら許容範囲と感じてしまうなあ イリジウムが駄目というより中心電極が細いのは駄目という話はあったけど、根拠のない話だった
実際に空冷FCRでイリジウムは絶好調でトルク感も出る 今年も乗らずに夏が終わってしまった。
空冷キャブ始動に厳しい冬がやってくる。
でも、エンジンあったまれば冬に空冷乗るのは楽しい。 うちも空冷キャブの900ss で冬の始動に難儀してたけど、オイルをエルフの10-60に変えてからは多少かかりやすくなった。オイル番手を15から10に変えるだけで結構効果あるよ。
それでもワンウェイクラッチ壊すの怖いから、1ー3月は毎回バッテリー充電してるけど。 >>253
そうなんだよな
15W-50使ってた冬場は毎年のようにバッテリー替えてた 今更ですがs4rsを購入しようかと悩んでますが何か注意する事があれば教えてください<(_ _)>
今は848evoに乗っていますが乗り換えを考えています。よろしくお願いします クイックシフターってあまりクラッチには良くないのかな⁇ >>256
クラッチじゃないけど使い方が荒いのは駄目よ 手首痛めたんですけど、スーパークラッチ使ってる方いますか？効果はどうなのでしょうか。 >>261
なるほど、ありがとうございますm(_ _)m モンスター796乗ってたけど真冬でも始動性良かったよ、
ドゥカはフェラーリよりアルファでしょう。二輪のフェラーリはデザイン中心、信頼性低いMVアグスタだと思うな。
アルファのトップクラスとドゥカのバイクは外資系リーマンなら買えたから。 フェラーリはデザイン重視でも信頼性低くないぞ。
乗ってから言えマジで。 >>265
たしかに近年のフェラーリはデザインもよくないし、日本車っぽい信頼性かもね YouTubeでフェラーリがバイク出すって出てるけど本当かな >>267
最近のじゃないけど、348.355.430は所有してた間、大きな故障は無かったぞ。
バッテリーあがったくらい。 あらあら、フェラーリオーナーがこんな掲示板にいるとは。ランボのように燃えないけど品質的には上がってるんだ。 パンタから入った自分はドカは故障も製品仕様のうちだと思っている
コンデンサーのパンク、レギュレーターが湿気吸って発煙、フロートバルブ詰まってガソリンだだ漏れ… >>271
そういやこないだ、通勤途中でマセラティが炎上してたな
まあ、日本車とはやはり違うわな
https://i.imgur.com/1gnGKOH.jpg >>274
マセラティが燃えるならフェラーリも燃えるんじゃね？
同じエンジンだしマセラティのがエンジンルーム拾いぞｗ
燃える確率はかなり低くなったと思うが… ネタ無さすぎだろ
ドカはこの先EV作れるんだろうか >>275
随分前だけどF50が玄岳ドライブインで炎上してた 昔で言えばミウラがよく燃えたみたい
エキゾーストの上を通る燃料パイプが熱に弱くて亀裂が入って漏れた燃料がエキゾーストにかかるとか
材質と設計の両方が悪いと思うんだが 質問
899なんだけど、サーキットでのブレーキタッチやコントロール性に不満が出てきて、純正セミラジマスターからRCSかコルサコルタに交換しようと思ってる。パッドはメタリカ。
ラジポンに交換した人、金額に見会うくらいの効果ってあるかな？スタータースイッチも換えるか移動しないとダメなんだよね。
ラジポンか今シーズンもう１セットスパコル投入か、悩むわ。 RCSは厳密に言うとサーキットには不向きらしい。
上手く説明できんが、レシオを変えるネジの先に角度がついててそれによって18と20に変更できる仕組み。だけど角度がついてるから構造上ピストンを真っ直ぐに押せないので微妙にタッチが狂うそうな。
俺は鈍感だからわからんけどねw
でもせっかくサーキット用につけるなら固定レシオのやつにしたら？
品番のアタマにxがついてるやつ。 899はわからないけど、1199とかのM50キャリパだとピストン系小さいから、マスターも19φとかだとかなり固くなるんでない？
RCSだと17φとかあるけど、それだと逆にストロークしすぎると気もする。
レーシングマスターだと16φなんて論外だしね。
メタリカやジクーのような初期からガツンとくるタイプではなく、エンドレス辺り試してみれば？
後はフルード変えてみたり、ローター変えたりのほうがいいと思う。
まぁ、現状どんな感じに気にくわないのか聞いてないから何にも言えないけどね(^^;;
良かったらどうしたいのか聞かせて。 ラジポンにしようかと思ったのは、一時旋回と、二次旋回の間、クリップめがけてアクセル明け始める手前の、Fフォークを伸ばさないようにするためのブレーキチョイ掛けのコントロールをもっと細かくしたいから。
ちなみにキャリパー、マスターはノーマル。ローターはサンスターの5.5mm厚、フルードはワコーズのSPRですわ。 エンドレスのパッドはメタリカ終わったら入れてみます。
レバー比固定のラジポンいれてみたいけど、初ラジポンなので、18か20どちらが俺に合うのかわからず…
サーキットならレシオ20mm?
コントローラブルなのは18mm?
無難にRCS?
マスター径は899なら19ﾊﾟｲなのかな。 パッドはブレンボレーシングが最強。お試しあれ。左右一台分で4万だが。 >>285
そゆこと言うと公道で熱も満足に入れられないのに使っちゃって、最初の交差点であぼーんするバカが必ずいるから止めれ。 ベイリスがロレンソの代役に立候補してドゥカティに却下されたニュースで笑いが止まらないｗｗｗ
おれはそんなベイリスが大好きですわ >>288
ベイリスカラーのドカはカッコ良く好きだ！ 意味わかんないが、メタリカ、ジクー、熱入れんと効かん。
熱入れ、要らんから。 アウトラップから、効く、それがレーシングだろ。 >>290
> アウトラップから、効く、それがレーシングだろ。
それこそ意味わからんwww
Z-04でコースインして最初のコーナーでハードブレーキング？
オーバーランしてあぼーん確定じゃねえかwww どんな温度でも適切な制動力を発揮してくれる
そんなブレーキパッドあればいいけど
理想であって現実にはないの >>290
なんか勘違いしてないか？
ジクーやメタリカこそ走り出しの冷えてる状態からある程度効くんだが。
ブレンボのレーシングパッド、多分291が言ってるようにz04のことだと思うが、適正作動温度帯はかなり高いぞ。メーカーのHPにあるはずだから見ておいで。 アウトラップ用のパッドと通常用のパッドが2層構造になったの作ればいいんじゃないの 限定500台のV4スペチアーレって
日本に何台入ったの？
２、３台？ モンスター797欲しいなーと漠然と思ってたとこに今日雑誌の広告でいま頭金12万かアクセサリー20万の補助が入るキャンペーンやってんのね！
ドカティって時期的にこういうの定期的にやってるもんなんですかね？ >>293
いや。ジクー、メタリカよりおらは断然、ｚ04効くと。
冷間時。かと言って、アウトラップの1コーナー目で
フルブレーキとかしないが。付けてみて欲しい。マジで。 >>299
メタリカ、ジクーより上かは？？？だけど、確かに熱入らなくてもある程度は効くよ、z04。
けど、タッチが悪いしコントロール性も悪い。
このパッドの良いところが全部スポイルされてて使う意味無いと思うけど。 あ、冷えてる場合の話ねw
温まったら最高のパッドだよ。 教えてください
848って、「はちよんはち」？
「えいとふぉーえいと」？
「えいとふぉーてぃえいと」？
なんて呼ばはるのですか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
