ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 46
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>>377
ほとんどちょい前のMotoGP車輌並みだよな
過給機ついたH２をパワーで上回るとか、、、
これでSBKカワサキの牙城を崩せるのかね？ >>380
H2はかなりリミッターで制御されてるし、v4Rの234馬力は流石にサバ読んでると思うわ。 >>382
いやさすがにH２のリミッターは耐久性のためのものでしょ
まさか国内自主規制みたいなパワー制限のためのリミッターではないから
まあ、ドゥカティのパワーは大体盛ってるのでそれはよいとして、バウティスタはこれに乗るのかな？ ウイングレットはいらないけど
サイドのフィンは欲しいな H2はECUでセカンダリーバルブを全開にさせない制御だからECUをいじって全開出来るようにすると240psとかなるみたいだね
耐久性の問題なのかレース仕様のH2との差別化なのかはわからないけど V4S corseが激しく気になる。
カラーリング以外は素のSと一緒なのかな？ 圧縮比14:1って、おいwww
市販車の数値じゃねえぞ。
どう考えてもOH無しじゃ1万kmもたんだろ。 ドカティ、EICMAの話題独占やね！
やっぱりデザインが他社、特に国産とは大違いで美しい！ あれ格好良いのかぁ〜、まあ人それぞれだけどね
そもそもV4自体がどうにも格好悪いのに、さらに羽むしったチキン見たいなウイングつけて、もう絶望的に格好悪いと思ったよ >>390
俺も苦手だけど、飾りが好きな人には最高だね あれ、格好いいか？
エヴァンゲリオン趣味なだけで、あんなの目立つところに付けないと性能出ないのって設計が駄目なんじゃないか？ 目立つかどうかより効果がある場所がどこかの問題じゃないのか？ 昨日今日出てきた装備じゃねーし
MotoGP知らんのか >>388
圧縮比はV4Sも14:1だぞ
マツダデミオのガソリン車だって14:1だから >>398
5分アイドリングすると燃えるんだっけ？ なんで価格表示止めたの？
前までHPで表示あったのに今はないよね？ >>406
UR/JPYが上がりそうだからじゃね？ >>399
Telecom Italia Mobileのカラーでしょ
あとはFLEX-BOXのカラーか
MotoGPレプリカのカラーリングだから
まあ、ボストロムレプリカよりはイタリア車に見えるよｗ サッカーのイタリア代表のチームカラーも青(アズーリ) もうバイクの研究開発は限界を見たんだ。
後輪１輪の駆動では与えられるパワーに限りがある。
クルマには４駆という奥の手がある。
RVFの版権売ったんだ。
それでこんなものが出来るのか。 >>412
RVF？
どう意味なんだ
V4はホンダの専売特許じゃない
VMAXもV4だしRSV4やGSV-RもV4
まだまだバイクの進化も止まらんよ >>412
２輪駆動に進化するかも
ドカティ、アテーサ２ＷＤ
オフロードはどっか出してたな… V4RにmotoGP現役バリバリのバウ
これでタイトル採れないはずがない
でもジョナサン強すぎだからな >>416
250クラスでシモンチェリとバトルしてたときから見てたので、バウティスタはマシンさえあれば成績残せると思うんだよな >>412
情報が古いぞ
インホイールモーター実用化の波はすぐに二輪にもやってくる
既存のバイクメーカー死に絶えるかも知れんがな！ ホンダみたいに横に小さな穴をたくさん開けたカウルなどもあったが廃れた
エンジン、車体回りに比べたらかかる金も微々たるもの。レギュで廃止だったのかな
実際に切り返しが早くなったという証言もあったと思う >>419
インホイールモーター
バネ下重量とバッテリーでメリット消えるよ バウティスタとジョナサンレイのガチンコ勝負が今から楽しみ インホイールモーターはスクーターやクルーザーで主流になるだろうな
バッテリーサイズ次第でシート下大容量か長距離航続の二択
市販される日が楽しみだ 内燃機関が旧式ディーゼルや2stやタバコと同じ扱いになってガソリンもリッター二千円越えの世界とかになるまで生きちゃいないから安心して今のバイクに乗ってりゃいい 今年MotoGPのもてぎ行って、デモでMoto-eのバイクが走ってたの見たんだけど、シュィィィィィ、、、と静かに駆け抜けるもんだから、なんか迫力なかったんだよね
あれでもMoto2と遜色ないくらいのタイムで走れるとか言うんだけど、いずれ世の中電動バイクしか乗れなくなるのかなと考えたら、いまのバイクを大切にしようと思ったわ 発電機とかの為にガソリン必要だろと思ったら燃料電池発電機が既に出来てた未来近いな… 充電時間が致命的だから、バッテリー式の電動化は、管理し易いバスや定期トラックが先でしょう。 マン島の電動バイク部門のレースめちゃ静かだもんなｗ 電動バイク？
貰えてもいらないよ
そうでなくても低速スカスカ変態振動V2エンジン信者スレだぜ 50のスクーターとかは出川の充電させてのeビーノみたいに
家で充電して安く走れるメリットがあるけど
大型のバイク乗ってる人はあえて音と振動を楽しむような人たちだろ
エンジンを最小限の付加物で抱きながら走ってるんだから
その中でもドゥカとかハーレーとかBMWフラットツインとかモトグッティとか乗ってる人たちは、より音と振動が好きだろ ムルティストラーダ購入候補になったんだがスレ自体ないしここでも全く話題にならんのな
あまり乗ってる人いないんかな >>436
ドカ購入層では若さと股下が足りない人が大多数だから
かといって足の長い若者では経済力が足りない そんなにか
１度試乗してみると案外興味なくなるかもしれんね 今のムルティはへの字ひっくり返りたようにシート凹んでるから足つきいい
エンデューロは容赦ないけど >>436
俺は身長175でこの前乗らせてもらったけど、足つきは良かったよ。
1260Sだったけど、モード変えると車高が変わった。
お値段も300近くでBMWのGSも試してみたいと思った。 2年後くらいにデチューンしたV4積んだスーパースポーツ出んかな。959から乗り換えたい。 俺はV4よりも空冷V2のスーパースポーツ出して欲しい 80万円くらいなら売れるんだが
昔の400ってそんなもんじゃなかったかな 排ガス規制が比べ物にならないから昔の価格なんて比較にできない 物価が違うぞおじさん「今と昔は物価が違うぞ。でも給料は据え置きだぞ」 物価というより格差だな
社員減らして派遣増やして管理職が一千万の車買ってた 空冷SS欲しいけど、DB5をイマイチ欲しくならないのはなんでだろう。。 DB5むちゃくちゃカッコいいけどね
ノーマルじゃ全然パンチないからハイコンプとか入れていじり倒したくなる 空冷。かっこいいけど前輪荷重足りなくない？
うまく走らせるの難しい。。。 パンタF3はコーナーごとに失敗と成功の落差がすごかった
スピード落として丁寧に乗れば従順だけどペース上げるとメタメタ フロント荷重かけるにはペース上げなきゃいけない気がするんだけど、パンタは最初からフロント重視は諦めてる？ 火事場SSは上半身から突っ込んでけば普通に曲がるけど、もっと前のは曲げづらいって聞くね
どうなんだろう 400クラスなんて何処にも売れない死に体バイクだろ >>457
去年から400クラスのレースが始まって国際的に人気が出てるの知らないのオッサン
カワサキも新型400出しただろ ドカスレで400クラス云々の大体は2台目もしくは乗り換えの話になると思っていたが
「大自ニ免許持ってない」になってしまう人も居るんだなぁ そりゃそうだ
２台目は800クラス、３台目４台目は250や125って流れだから 50-60km/hで山道流して楽しいモデルってドカにありますか？ ドカはそこそことばさないと落ち着かない
空冷ならいきなり吹け上がらないから下からアクセルをガバッと開けていけるけど、それでもすぐ80くらいになっちゃう スポクラ海苔だけど60くらいでも楽しいよ
まあもうちょっと出すかもしれんが 山道を60で流すなんてムルティエンデューロくらいしか無理だろうな 最近のしらないけど、最近のドカって６速で60km/hで走れるの? 6速じゃチェーンスナッチも出るだろうからそ〜っとグライダーみたいに流すだけよね
楽しいわけが無かろうに 一回SSでファイナルをショートにしてみたけど
なんだかせわしなくなるんですぐやめた 999Rが120万か…まともに乗り続けるのに＋120万いるのかな 仙台のモトプロ閉業か。
東北からディーラーが消えた。 >>471
比較になるかわからんが
グーバイクで流通量みると厳しいね
地方で専業は厳しそう
自分は近場の店が廃業して
片道80kmの店で整備して貰ってる モンスター797とかって山道50-60で流して楽しいモデルではないの？
Lツイン乗りたいけどそこまでハイパワーなのは扱いきらない、ただ国産ミドルツインみたいにブレーキとか足回りに力入ってないのはなんか寂しいなと思って検討してるんだが・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
