ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 46
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今は乗ってないのに人のバイクに難癖つけてくる
鬱陶しいですかなり >>711
なんだ、写真も貼れないのは、もう乗ってないんだ
昔乗ってた996ってだけでネット弁慶お疲れ様ですわwww なんで、こんな流れになってるんだ
それぞれの言い分は理解できるけど・・・
マラグーティからF12ファントムという
公式にドカティカラーのスクーターも発売されてたわけだから
ドカ的にはスクーターに対して決して否定的では無いのだろうと個人的には思っているけど
バイクの定義なんか人それぞれなんだし、本人が好きなのを乗れはいい 昨日も996乗ったった
寒いとエンストおこしがちなのね エンジンが温まれば夏以上にパワー出るんだけど、朝一番の右折信号待ちがむちゃくちゃ怖い
エンストして対向車線に背負投げ 888に乗っていてクラッチレバーの先っぽが折れてしまいました。交換しようと思っていますがどれが適合するか調べても全く出てこないので分かる方がいましたら教えて下さい。 >>719
カスタムしてなければ98辺りまでのSS、モンスターと一緒じゃない?
妙にでかいピボットのやつ >>704
タンクカバーってどう?
キズ防止なら逆に隙間にホコリや砂入って傷つきそうだし
きれいなタンクを隠すのもなんだかなぁって思うし タンクカバーって出たての頃は「タンクブラ」っていう商品名のがあったな >>722
外部からのキズ防止にはいいと思います。
しかしずっと付けっぱなしだと砂埃等がタンクとカバーの間に入り込んで擦れるのでたまには外して掃除しないとですね。
まぁ、自分的にはアクセサリー感覚です。 >>722
おれは当たるとこだけ保護シート貼る派だな
タンクバッグとかでも使うとめっちゃ傷だらけになるのでわかるように、タンクカバーでも中に埃とか入るとジャリジャリになると聞いた 通算3台程バグスターのタンクカバーつけてるけど、タンクにキズはついてないね。
内側のスポンジ?が良いのかなぁ。 なんだか伸びてるも思ったら
こんな流れか
俺は最近のスクーターが
セカンドにほしい。結構カッコよくなったと思うけど ヤマハ?のアドレス?が3rdバイク
台湾製の2ストだけど遅い 久しぶりにドカに買い換えようかと思って調べたら近所のディーラー夜逃げ同然で廃業してやがる・・・ >>719
5〜6年前に注文したらイタリアから発送で、とんでもない値段いわれたぞ。国内在庫がないってことで。
諦めてヤフオクで探したわ。 これ、パニガーレですか?
とか声かけられたら恥ずかしくて死ぬ むかしカジバ ミトって言う916似の速い2スト125があったけど、おなじ感じでアリだと思うの >>738
ミトはちゃんとタンブリーニが作ってるからなぁ パニガーレ持ってたら逆にアリかもしれんけど、、、
昔、モンスター乗ってて、当時付き合ってた彼女が中型免許とったから、「ホンダのVTRにしなよ!お揃いみたいでいいじゃん!」と言ったら
「自分のがパチモノみたいに見えるから絶対に嫌だ」と言われたなぁ 888のクラッチレバーの件、教えていただきありがとうございます。付かなくても構わない気持ちで色々部品を頼んでみようと思います。 うむむ掛からない…火が弱くてカブる
プラグとバッテリー換えてもダメ
どっかでリークしてるのかな >>743
古いドカでプラグキャップが腐ってた事があった
ハイテンションコードの先をちょっと切ってNGKのキャップに換えたら蘇った
駄目でも安いもの ありがとう
ガスは先週満タンにしたばかり
SS風情にハイオクなのがいかんのかな…
プラグコードは去年NGKに換えたよ
試しにIGにリレーを入れてみるよ >>741
VTR乗りからしたらドカティがパチモンかもよw
もしくは本家が来たと思うかな モンスターのデザイナーはVTR褒めてなかったっけ? どっちもガルーツィのデザインやで
ホンダにいたときに作ったデザインアイデアをドゥカティに転職して実現させて、ホンダは「なぜか」そのあと残されたボツデザインを元にVTRを作った
なので、パクリではない
パクリではないんだけどなぁ、、、 ボツにしたのに意外と売れたから二番煎じで出したって事ね
姑息なり でもタンブリーニはNR750に影響受けて916デザインしたんだよね VTRはモンスター250と言われる程だし一瞬見間違いそうな時もあるがNRと916は絶対見間違えないほど違うけどな。 並列2灯ヘッドライト、片持ちスイングアーム、センターアップマフラーというコーディネートを市販車に採用したのが916どNRとの共通点だろうけど、単にデザインとして見たら似ても似つかない
目鼻口の位置や数が同じでも顔はみんな違うようなもの はぁ〜、バッテリーあがった…
昨日、かけて弱かったから今日乗ろうと思ったのに クリック…
トリクル頼んだ、が
焦って入荷待ちの店を押してしまった
早く来てくれ 人生に疲れたから、パニガーレ売るかな、20キロしかのってないけど 端子磨いてリレー入れたらエンジン掛かった!
まだ火が橙っぽい感じだけど…
仕事終わったら夜の気温でも掛かるかテスト >>765
そんなときは1速レブまでガバ開けして即閉じて、生きてることを実感するといいよ。 >>769
レブ?20キロじゃ慣らしすら済んでないぞw >>755
世界初の4気筒はCB750
四輪も含めて世界初のチタン素材採用はRC30
NRは唯一無二の楕円ピストン >>767
接点不良だったのか
ちなみに何をいじってんの?900SS? 97のSS
昨日の深夜でも掛かったからもう問題なさそうだけど
せっかくの機会だからバッテリー直でアースつないだら火花の飛び方が変わるかもテストしてみる いや、その前に今のハーネスのアース全部確認しといた方がいいか
腐ってるかもしれないし >>776 >>778
97か。いろいろと痛んでくるよね
もう20年選手だもんね >>777
市販車、という意味ではアグスタが先
それを真似して大量に売ったのがCB
こういうのはエポックメイカーとは言わない
まあ、CBが素晴らしいバイクであることに異存はないけどね その前にもアリエルとかあったけど、誰でも買えて乗れる大排気量4気筒、と言うことね 我が家の1000Sがめでたく四万キロを迎えたんだけど
よく四万キロで腰上とか聞くんだけどみんなやってるの? 前にも話題出た気がするけど異音とかあきらかなパワーダウンとか症状出てからで充分よ >>783
なるほど前にもそんな話があったんですね
ありがとうございました >>780
アグスタの4気筒ってmv600だろ。
生産台数が127台ってのが公称だけど、あれアグスタが世界初の4気筒エンジンの市販車はホンダじゃなくてウチ!って言いたいがために生産台数サバ読んだとか。
実質100台どころか5〜60台みたい。
それが本当なら量産車どころか市販車とも言えん台数だな。 と、思ったがよく考えたら、生産設備も販売網も今より格段に劣ってる時代にそんだけ生産すれば立派なもんか。イタリアだしw >>772
RC30のチタンコンロッドは航空機の廃材を再利用した物で
わざわざ新たなチタン合金を作り上げた
だからあの価格で販売できた
同じくチタンコンロッドを採用したOW01は200万もしたし
RC30より高額だったGSX-R750RRや何年も遅れて登場した
ZXR750Rにも採用されなかった
ドカですら初のチタンコンロッド採用モデルは
RC30から10年後に発売された97年モデルの916SPSからだった >>788
30は確かに凄い事だらけだったが、今のホンダは見る影もないよな。
ホンダで唯一欲しいのがRC30。高等し過ぎて手も出ないがw >>786
一般的でない資格やコネクションなしの不特定多数が購入可能であれば1台も売れなくても「市販」だよ まあ50台だったら市販車じゃないなんて言い出したら旧ビモータなんてどうなるんだって話になるしな。
ホンダは「他社が成功したら後出しして大声で叫んだもん勝ち」商法だろ。 旧ビモータは「手作りの市販車」だから同じモデルでもステアリングのアンダーステムが鋳物のと削り出しのがあったりした ドゥカティ パニガーレV4R 1000cc
10数年ぶりだね、純粋なリッターSBKが戻ってきたのは レギュ改変して今以上に排気量上げても速くならないからじゃないの?
これ以上ツイン優遇したらカワサキやアプがやめると言いだしかねないw
コグドベルトやめて乾式クラッチやめて、ツインやめたらもう、ね… >>795
すみません
ドカティに憧れる中坊なんですが
ツイン優遇ってどういうことですか?
ググっても出てこないので(>人<;) ドカティのアイデンティティはツインでも乾式でもベベルでもコグドベルトでもない
ドカに単気筒しかなかった時代から続いてるデスモドロミック >>797
横だけど
WSBはマシンの排気量は、2気筒であれば1200ccまで、4気筒であれば1000ccまでというレギュレーション >>797
>>799
レス遅れた。
799に補足。
そのレギュの提案が出た時に他の4気筒メーカーが一斉にブーイング。
で2気筒に重量ハンデが与えられた。確か6kgだったかな?
吸気リストラクターの装着もあったような…
それらのハンデもいつのまにか立ち消えで排気量の優遇だけ残った、と。
ま、最初から重量ハンデのレギュは3〜4戦ごとに見直すってことになってたらしいけとね。 >>797
おれも中学までの通学路にあった家の兄ちゃんが乗ってたMWRに心奪われて、いまは大人になってドゥカティのSS乗ってる
死ぬほど焦がれて夢を見るといいぞ
ドゥカティは、きっとそれに耐えられるバイクだから 916ナンバーのプリウスを見た。916オーナーかしら? 大型免許取ったので気になってたモンスター797試乗してみた
空冷は所有したことなくて、水冷の821と比較した時にどう違いが出るんですかね
暑いシーズンの熱気で死ねるみたいなイメージしか無いのだけど… 最近はドカしかいなかったから結果的のドカ専用レギュみたいになってただけでツインの排気量優遇はツイン1000ccの頃でもあった。
国産メーカーがそれでもツインやめて4発にしたのは排気量ハンデを超えるメリットが4発にあっただけ。
ドカはツインに拘ったから最近まで取り残されてただけだと思うけどな。
とにかく批判したい奴らが特性差に目をつぶって批判してただけだし。
俺としてはVTRとやり合ってた頃が一番SBKに興味あったな。 >>808
はじめて作ったバイクのプラモが、MHRだったな、 >>797
中坊でドカ好きとは、街中で見かけた赤いスーパーバイクに惚れたと見える 25年前に900SSに憧れて、去年749R買ったリターンです
4輪に馴れたせいかバイクは気持ち良いね
寒くて暑くてスリルがあってマゾなところが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています