ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 46
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モンスターのデザイナーはVTR褒めてなかったっけ？ どっちもガルーツィのデザインやで
ホンダにいたときに作ったデザインアイデアをドゥカティに転職して実現させて、ホンダは「なぜか」そのあと残されたボツデザインを元にVTRを作った
なので、パクリではない
パクリではないんだけどなぁ、、、 ボツにしたのに意外と売れたから二番煎じで出したって事ね
姑息なり でもタンブリーニはNR750に影響受けて916デザインしたんだよね VTRはモンスター250と言われる程だし一瞬見間違いそうな時もあるがNRと916は絶対見間違えないほど違うけどな。 並列2灯ヘッドライト、片持ちスイングアーム、センターアップマフラーというコーディネートを市販車に採用したのが916どNRとの共通点だろうけど、単にデザインとして見たら似ても似つかない
目鼻口の位置や数が同じでも顔はみんな違うようなもの はぁ〜、バッテリーあがった…
昨日、かけて弱かったから今日乗ろうと思ったのに クリック…
トリクル頼んだ、が
焦って入荷待ちの店を押してしまった
早く来てくれ 人生に疲れたから、パニガーレ売るかな、20キロしかのってないけど 端子磨いてリレー入れたらエンジン掛かった！
まだ火が橙っぽい感じだけど…
仕事終わったら夜の気温でも掛かるかテスト >>765
そんなときは1速レブまでガバ開けして即閉じて、生きてることを実感するといいよ。 >>769
レブ？20キロじゃ慣らしすら済んでないぞｗ >>755
世界初の4気筒はCB750
四輪も含めて世界初のチタン素材採用はRC30
NRは唯一無二の楕円ピストン >>767
接点不良だったのか
ちなみに何をいじってんの？900SS？ 97のSS
昨日の深夜でも掛かったからもう問題なさそうだけど
せっかくの機会だからバッテリー直でアースつないだら火花の飛び方が変わるかもテストしてみる いや、その前に今のハーネスのアース全部確認しといた方がいいか
腐ってるかもしれないし >>776 >>778
９７か。いろいろと痛んでくるよね
もう20年選手だもんね >>777
市販車、という意味ではアグスタが先
それを真似して大量に売ったのがCB
こういうのはエポックメイカーとは言わない
まあ、CBが素晴らしいバイクであることに異存はないけどね その前にもアリエルとかあったけど、誰でも買えて乗れる大排気量4気筒、と言うことね 我が家の1000Sがめでたく四万キロを迎えたんだけど
よく四万キロで腰上とか聞くんだけどみんなやってるの？ 前にも話題出た気がするけど異音とかあきらかなパワーダウンとか症状出てからで充分よ >>783
なるほど前にもそんな話があったんですね
ありがとうございました >>780
アグスタの4気筒ってmv600だろ。
生産台数が127台ってのが公称だけど、あれアグスタが世界初の4気筒エンジンの市販車はホンダじゃなくてウチ！って言いたいがために生産台数サバ読んだとか。
実質100台どころか5〜60台みたい。
それが本当なら量産車どころか市販車とも言えん台数だな。 と、思ったがよく考えたら、生産設備も販売網も今より格段に劣ってる時代にそんだけ生産すれば立派なもんか。イタリアだしw >>772
RC30のチタンコンロッドは航空機の廃材を再利用した物で
わざわざ新たなチタン合金を作り上げた
だからあの価格で販売できた
同じくチタンコンロッドを採用したOW01は200万もしたし
RC30より高額だったGSX-R750RRや何年も遅れて登場した
ZXR750Rにも採用されなかった
ドカですら初のチタンコンロッド採用モデルは
RC30から１０年後に発売された９７年モデルの916SPSからだった >>788
30は確かに凄い事だらけだったが、今のホンダは見る影もないよな。
ホンダで唯一欲しいのがRC30。高等し過ぎて手も出ないがw >>786
一般的でない資格やコネクションなしの不特定多数が購入可能であれば1台も売れなくても「市販」だよ まあ50台だったら市販車じゃないなんて言い出したら旧ビモータなんてどうなるんだって話になるしな。
ホンダは「他社が成功したら後出しして大声で叫んだもん勝ち」商法だろ。 旧ビモータは「手作りの市販車」だから同じモデルでもステアリングのアンダーステムが鋳物のと削り出しのがあったりした ドゥカティ パニガーレV4R 1000cc
10数年ぶりだね、純粋なリッターSBKが戻ってきたのは レギュ改変して今以上に排気量上げても速くならないからじゃないの？
これ以上ツイン優遇したらカワサキやアプがやめると言いだしかねないw
コグドベルトやめて乾式クラッチやめて、ツインやめたらもう、ね… >>795
すみません
ドカティに憧れる中坊なんですが
ツイン優遇ってどういうことですか？
ググっても出てこないので(＞人＜;) ドカティのアイデンティティはツインでも乾式でもベベルでもコグドベルトでもない
ドカに単気筒しかなかった時代から続いてるデスモドロミック >>797
横だけど
WSBはマシンの排気量は、2気筒であれば1200ccまで、4気筒であれば1000ccまでというレギュレーション >>797
>>799
レス遅れた。
799に補足。
そのレギュの提案が出た時に他の4気筒メーカーが一斉にブーイング。
で2気筒に重量ハンデが与えられた。確か6kgだったかな？
吸気リストラクターの装着もあったような…
それらのハンデもいつのまにか立ち消えで排気量の優遇だけ残った、と。
ま、最初から重量ハンデのレギュは3〜4戦ごとに見直すってことになってたらしいけとね。 >>797
おれも中学までの通学路にあった家の兄ちゃんが乗ってたMWRに心奪われて、いまは大人になってドゥカティのSS乗ってる
死ぬほど焦がれて夢を見るといいぞ
ドゥカティは、きっとそれに耐えられるバイクだから 916ナンバーのプリウスを見た。916オーナーかしら？ 大型免許取ったので気になってたモンスター797試乗してみた
空冷は所有したことなくて、水冷の821と比較した時にどう違いが出るんですかね
暑いシーズンの熱気で死ねるみたいなイメージしか無いのだけど… 最近はドカしかいなかったから結果的のドカ専用レギュみたいになってただけでツインの排気量優遇はツイン1000ccの頃でもあった。
国産メーカーがそれでもツインやめて4発にしたのは排気量ハンデを超えるメリットが4発にあっただけ。
ドカはツインに拘ったから最近まで取り残されてただけだと思うけどな。
とにかく批判したい奴らが特性差に目をつぶって批判してただけだし。
俺としてはVTRとやり合ってた頃が一番SBKに興味あったな。 >>808
はじめて作ったバイクのプラモが、ＭＨＲだったな、 >>797
中坊でドカ好きとは、街中で見かけた赤いスーパーバイクに惚れたと見える 25年前に900SSに憧れて、去年749R買ったリターンです
４輪に馴れたせいかバイクは気持ち良いね
寒くて暑くてスリルがあってマゾなところが リターンで初っぱなからまたスパルタンなのにしたねw
まあ気をつけて。四輪とはスピード感も何もかも違うから。 >>814
上物の900SS探したら80万前後だったので100万付近でSBK買えるし好みだったので…
良く曲がるけど１時間で頸椎が痛くなるｗ
前期ですがレーシーなスタイルは最高ですよ >>813
749R渋いですね
走行距離はどれくらいなんですか？ 797です
皆さまご回答ありがとうございます。
ドカティといえばＬツインだと思いますが
パニガーレはＶ4になりましたね
でも音が2気筒のような音がしますね？
4気筒のような噴き上がる音がしないとゆーか
中坊なのであまりわかってないですが…
詳しい方解説宜しくお願いしますです V4は直4と違って図太い音がする
どっちが好きかといえばV4だけど、クロスプレーンの直4も良い V4は不等間隔爆発させてるから
普通のV4よりL2に近い音質になるんじゃないのかな？ クランク角にもよるけど、目の前を全開で通過する時の音は、直4＝「カーンﾝ」に対してV4＝「バイーンﾝ」というイメージ >>821
Rだといくらくらい考えておけばいいんでしょうね？ なんで、ドカ=OH な考えになるんだろうね。
普通に国産と同じように考えればいいと思うんだが。
年がら年中サーキットで全開にしてるわけでもないだろうし、コンマ何秒を削るつもりでもないんだろ？
なら明らかに調子が悪くなったりしてから考えればいいんでないの。
これから何十年と乗る気ならわかるけど。 複数持ちで20台くらいバイク乗り継いでるけど
恥ずかしながらエンジンOHした事は1回もないや
普通に乗って5万キロ以下で手放してたらそんな経験しないし… >>830
お前こそ知らないだろ。916spから996rまで複数台乗ったけどいつも全開みたいな乗り方でも2万kmくらい走ったところで特になにも変わらんよ。 >>830
そういう先入観とか、ドカマガとかの『レーサーそのもの！』とかいう記事を真に受けてどこも悪くないのにOHしちゃうんだろうな… パワーダウンとか燃費悪くなったら考えたらいんでないの？ 明らかに調子悪いとかパワーダウンしてきたとかじゃなきゃ必要無いって財団も言ってんだから素人はそれに従ってりゃ良いんじゃね。 >>835
チタンバルブとチタンコンロッドの値段が凄いよね。
まぁ交換しなくて済む事も多いけど。 国産メガスポを新車から10年50000kmで手放したけどエンジンよりゴムやハーネス類の劣化の方が気になってたな。
ドカは、更にその傾向がある気がする。 12年か3年で3万5000乗った空冷だけどすこぶる元気よ
途中何度かレギュが死んで交換、移設したくらい ショップは「いつも最高の性能を発揮させるには2万キロで腰上を」と言われるよね
でもOHしなかったらどんだけ性能下がるかは不明 >>841
2万くらいしたような気もしたけどもう10年前くらいの記憶だから忘れたなw
とりあえずフルオーバーホールで65万くらい払った >>836
バルブやコンロッドってどのような条件だと交換するんだろ
割れたり減ったりしないと思うけど >>844
コンロッドは縦方向のガタが出たらアウト。大端部も小端部も要確認。
でも滅多に交換にならないと思うし実際のとこは交換する人の理由はH断面にしたいからとかじゃないの？
バルブはフェースのアタリが広くなったら交換。
シート側が減ってバルブは減らない事になってるはずだけども、こちらは交換が必要になる事はよくある。フェースカットできないのが理由だとか。
今のは知らないけど。初代テスタストレッタまではそう言われてたよ。 >>844
実際、バルブとコンロッド壊れた人いるのかね？
コンロッドって壊れる気がしないし、とにかく硬いんだよね
磨耗製は知らないけど むかしノッキング寸前まで混合気を薄くセッティングしたら熱腐蝕でバルブが虫喰いみたいになったって話を聞いた。
キャブ時代のはなし。 空燃比は12.8くらいまでにしとかないと怖いよね。空冷は特に >>849
ポン付けできるかはしらんが、つけりゃなんだって付く
空き缶だってつくっちゃつく ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
