ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 46
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走る曲がる止まるに関わらないトラブルは全てマイナートラブル
デカール剥がれとか笑 日本車は、こういう些細なトラブルであっても対応を続けて
今や世界一の信頼を得るレベルに達している。
些細なトラブルでも報告があれば、ドカティというメーカーを
成長させる源になるかも。 >>901
ウィンカースイッチとメーターはダメだろ。
そもそも走る曲がる止まるに影響するのはリコールになってもおかしくない。
話に出てきたデカール問題もイタリアンハクスもKTMハスクの701も後年式では改善されてるし。
ダメなものはダメなんだよ。ダメだけど笑って文句言って、少しずつ改善してるねって話なんだか。 そういや
はーれーは道端で良く綺麗に飾ってあるよね。側で工具持ったオーナーが、見張ってるけど
あれはまさか
トラブル停止ではないよね
高いバイクだしブランド志向のバイカーさん達の乗り物だし ハーレーもおもしろいよ。ある程度経験積めばバイクは何でもそれなりに楽しめるようになる。
トラブルも含めて ドゥカティのメーター割れトラブルがきつい
レンズだけ売ってないし、一式交換となると10万超 >>903
＞そもそも走る曲がる止まるに影響するのはリコールになってもおかしくない。
中学生かな？
リコールって言葉を使いたかったんだね笑
リコール対象はそれこそマイナートラブルでも、全車に共通してる不具合欠陥である場合に品質保証のための回収修理を施すことを言うんだよ
その個体だけが起こした不具合をリコールはしないよ笑
ひとつ賢くなったねえ >>902
日本車が世界一がどうかともかく、オートバイに関して、マイナートラブルの対応を続けてきたから世界でのマーケットを支配したとか本気で思ってるのなら、工業製作に対しての意識が低すぎて心底驚く
世界中のエンジニアが泣いたわ 1098に乗り始めて11年たちました！
あと10年くらい乗れるかなー >>911
気持ち次第…
愛着あれば死ぬまで乗れる >>906
俺みたいに100均のスマホ用液晶保護フィルム貼ればよい
それじゃなければ阿佐谷のGYROに頼めばレンズ交換で2万弱 >>915
ジャイロはいい店やー
行ったことないけど ドカティー
MotoGPを取り戻してSuperbikeを再征服することが最優先事項ですが、それだけではありません
https://www.motociclismo.es/mundial-motogp/articulo/ducati-mira-mas-alla-motogp-sbk-dos-desafios-sueno-historico
moto3の参戦
moto3参戦には2つの関心があります
一つは250cc単気筒エンジンの開発
もう一つは若い才能を獲得して、非常に早い段階からブランドに取り込むことができるということです
勿論今の関心ごとはmotoGPに勝つことが最優先事項ですが
そして、EWC制覇
パニガーレV4RはSBK再征服の一歩に過ぎません
将来的には、世界耐久選手権もまた私たちの興味を引く可能性があります
鈴鹿の8時間を勝ち取ることは夢でもあります
それは、日本以外のブランドでも受賞していないので、全く歴史的な夢です
moto3と耐久への参戦は将来の2つの課題です 899のプラグ交換したいんだけど2本？4本？どっちだろ なんでも1000ccの4分の1だから、moto3の単気筒250cc開発するつもりなんだってな。
250 supermonoも期待できるぞ >>918
2本。
Rバンクは楽勝。Fは、まぁ頑張って。
どうせカムカバーガスケットからオイル漏れしてるから、ガスケット用意してラジエーター外してやるのが吉。 >>919
昔のWGPからそうだよ。
500cc4気筒、250cc2気筒、125cc単気筒。 >250 supermonoも期待できるぞ
それもいいけどパニガーレ353をですね… シングルで小排気量を糞高い値段で出してやれば良い
高いものほどありがたがる人の方が増えたから BMWみたいに適当に買ってきてロゴシール貼れば良いのに。 >>923
小排気量の安価版とか作るくらいなら、クラス最高峰の本気装備のスーパーモノだして欲しいわ
325ccシングルで50hspで乾燥120kgで90万円くらいの笑 90万なんて糞安いじゃん
500万とかそれ以上の金額でだよ フルカーボン電子制御盛り盛り、
初回限定特典と社長のサインに握手券だな。 >>926
それだけ高かったらもはや通常の市販車両とは言えないから、せいぜいmoto3車輌とかがウリレベルでは誰も買わないのでいらないな
90万くらいの小排気量はマーケットでは充分高額な部類だよ
KTMやBMW、アプリリアあたりの小排気量が仮想ライバルだとして moto3レプリカで、ぶん回せるのなら俺は欲しいけどなぁ 日本には世界に名だたるバイクメーカーが4社もあるのに、土方が乗るバイクになぜ乗るのだろう？不思議でならん 極寒だな…
今、ソープランド前の駐車場で待機中
今年最後のライティングしてくるわ >>929
KTMのRC390CUP（公道走行用パーツ付き）が100万ほどなので
90万でソレは夢見過ぎです 経済性求めるなら国産一択
安易な安売りは大塚家具の二の舞だぞ >>930
あんたはそうかもしれんが、moto3レプリカが500万円じゃ、普通は買わんよ もし本当に新250シングルを出すのなら、
エリート200みたいなネオレトロ路線のモデルも出してほしいなー。 パニガーレのデイライトが日本仕様では点灯できないと知ったのですが
点灯させる方法は無いですか？ >>941
あるに決まってんだろ
車検通らないだけだよ >>915
前オーナーがジャ○ロで交換してもらったレンズにもクラックが発生してしまったよ
もちろん原因不明
アクリル板とかに置き換えてくれたら良いのに～ >>943
もしかしてモンスターieやSS1000DSみたいな一体式2連メーターかな
あれはメーターのマウントでもフレームでも振動吸収しきれずクラック入りやすいんだ
マウントに薄手の耐震ラバー噛ませるとメーター自体がぶれやすくなるけどマシになるよ いやST系の液晶メーターとか916系の水温計も持病レベルで割れるぞ。 >>945
私はSSのメーター（916系と一緒）の左側についている
速度計をデジタル式にして、ユニットの軽量化とワイヤーを省略。
メーターの振れが激減、駆動ロス削減、ワイヤ切れトラブル撲滅。
ついでにツイントリップが追加。 MH900Eもメーターかなり評判悪くなかったかい？
1000台限定だったかな？ ちと聞きたいんですがポールスマートとか
スポーツクラッシックのイモビがいかれた時はセル回らない？
それともセル回って点火かなんかでカット？
メーター破損でセルがウンともすんとも言わなくなってしまったんだが・・・( ;∀;) イモビ死んだらセル回んないよ
その頃のはイモビ配線がメータを通ってるから応急措置としてコネクタ外してみ 元旦早々350kmほど走ってきた。1098にて。
車載温度計で8～12度だった。
着込んだから全然寒くなかったYO
今年もドカ乗るぞー パニガーレに憧れはあるけれどＳＳに乗る自信はないので
ディアベルとかモンスタにしようかなー、なんて思ってますが
若くて体力があるうちにパニガーレに乗っておいた方がいいでしょうか？ >>951
断然パニガーレに乗るべきだと思う
慣れちゃえばSSといってもそこまで乗りにくいことはないよ SSって、本来スーパースポーツの定義としてはウィキペディアでも
「公道を走れるバイクの中でも特に高性能(スーパー)な600cc～1000ccクラスのレーサータイプの(スポーツ)バイクを指す。」
とあるし、パニガーレはその対象になってると思う
むしろドゥカティSSは商業的に付けられたネーミングで少し本来の意味とはズレてみえる
SBKはあくまでもレースのカテゴリであって、バイクの種類を表すものではないかなと ドカのSSがあった頃はスーパースポーツって呼び名一般的じゃ無かった事ない？
昔はレーサーレプリカだったかと。
そもそも本人はSS=スーパースポーツのつもりで話してるのにズレた突っ込み入れる奴のせいだが。 ドカのジャンルとしてのスーパーバイクの略はSBKじゃなくてSBな。 600＆1000の高性能バイクをSSと呼び始めたのは
90年代終盤の初代YZF-R1の頃。
ドカのSSなんて、70年代のベベルからずっとある。
ドカのスーパーバイクは、最初の851レーシングからずっと名のっている。 ドゥカティスレならではの混乱だよね笑
世間ではSSといえばほぼWikiどおり
このスレでSSといえば空冷L型のイモラレプリカが頭に浮かぶ >>951
パニガーレは乗ったことないが、俺は52歳の老人だが元気に1098乗ってるぞ。
35歳くらいの時から毎日柔軟体操してるから身体は柔らかいけどな。毎日は言いすぎかな、でも年に350日くらいはしてる。
若者なら余裕だろう。 >>961
おれも今年50歳になるけど通勤に998使ってるわ 空冷2V 70psの分際でSSなんて名乗ってなんとも申し訳ないですｗｗ ツーリングクラブのおっさんが乗っていたSS
なんであんなに速かったんだろう
70馬力 >>953
デブをパニガーレでごまかすのが最大の魅力だろ！ >>964
中坊のころは、ドカティはとにかくコーナーが速いと思いこんでた ブランドの力だな >>964
ピークパワーとトルクを発生する回転数が常用出来る域なのが脅威だからシチュエーションと乗り手次第によっては十分速い。 >>964
減速してる時間を最小限にしてて、アクセルを開けてる時間を最大限にしてた。
とどのつまり968の言う通り。 >>949
さっきメーターコネクター外してみたけど
セル回らず全く変わりませんでした・・ >>940
その路線は78年にヤマハSRに持って行かれた。 ドカ興味あるけどスズキのSV650S比較でどんなもん？
ちなみに俺初代650Sでメンテは過剰気味でちゃんとしてる
買うか悩んでるけど長い目で見てキャブ車がいいんだけど実際どうなのかな？ その歳ならもう乗れないスズキを墓まで持っていくのが幸せ レンタルバイクでドゥカあるから1度乗ってみるのおすすめ。
俺は以前vtr1000f乗ってて、最近ss900乗り始めたが、良くも悪くもあまり日本車と変わらん
なと感じた。サスは調整すれば曲がりやすいし、乾式クラッチも気難しくなかった。
振動も拍子抜けするほどない。もっとイタ車って味あるのかと思ってたが。
クラッチカバーを半オープンにしたドカのメカニカルノイズに惹かれて買ったから満足してるけどね。
キャブはこだわりなければインジェクションの方がいいよ。始動性、燃費、標高他。
インジェクション車は電装系が日本製になってるらしいし。 >>975
> 俺は以前vtr1000f乗ってて、最近ss900乗り始めたが、良くも悪くもあまり日本車と変わらん
> なと感じた。サスは調整すれば曲がりやすいし、乾式クラッチも気難しくなかった。
> 振動も拍子抜けするほどない。もっとイタ車って味あるのかと思ってたが。
そこんとこ求めるなら、もうベベルに行くしかないぞ。 >>973
SV650無印2ndと1299パニガーレに乗ってる。
比較できるキャラクターでは無いが、質問あれば具体的に。 合わないって人はドカが駄目と言うよりも二気筒が駄目なんだと思う >>979
なるほど、ツインが合わない人なんてのもいるのか
おれはマルチ派だったのに一度ツイン乗ったらやめられなくなったんだけど笑 自分の仲間の中にもいるよ
ツインのドコドコ感が嫌いな人 ドコドコ感って回転低くないか？ドルゥウウウン・ダダダダダって感じでしょ？
べベルも調子出ていて判ってる乗り手ならば、この時期でもキック一回で掛けられる。
掛かる、ではない。
あのバイクは良いよねぇ。 ドコドコからドルルルルに切り替わるときのトルク感がすき 某モータースポーツの社長はスタンド立てないで
キック一発だぜ、あの姿に惚れる >>984
どこの社長か知らないけどすごいね。
オレなんか、慣れてきたころ試したら、ケッチン気味になって左に倒れちゃったヨ。
なんか左足から力が抜けて、あれあれと傾いて倒した。
しかも横倒しでもエンジン掛かってて、キックレバーがバタバタ動いてた。
もうやらない。 右足でキックするとき、左足が地面から離れて、タメ？みたいなアクションで
全体重を右足に乗せてます、みたいな掛け方するのを見るけど、
あれは見た目の割にキックスピード出ていないと思う。
その時、勢いで弾けるようにペダルが畳まれてるのもダサい。
ペダル位置合わせてから、小さく速い動きでやるのが良いと思うんだ。 >>971
メーターコネクタじゃなくてメーターに回ってるイモビのコネクタ外すの
ST4だとそれで無効化できたんだけどどうかな 今日は16℃まで上がるんだって？ドカ乗りまくるぞ。@東京 >>988
昨日、乗りましたが快調です
午後は風が吹きやすいから午前中がお薦め 関東はいいなぁ
関西は気温は暖かいけど小雨ばっかりだわ 霞ヶ浦回ってきたけど旧車と空冷だらけ
やっぱり夏は走りたくないんだね 今日暖かいから乗ったけど圏央道でランボルギーニのなんかにめちゃくちゃ煽られて泣きそうになったわ
オープンカーでチャラい男が二人だったけど
スーパーカーからは逃げられんです
同じイタリア車なんだから優しくしてよーまじで 去年の夏
慣らしで無理矢理に毎週乗ったけど。
本気で生命の危機を感じたさ >>988です。
いやあ、暖かくて最高だった。
今年もたくさん乗るぞー！ >>992
圏央道日常的に使ってるがそんな経験ないなぁ。
意識しすぎでは？
ペースの良い車は、ぺースメーカーとして使うことはあるけど、煽られたことはない。 >>996
正月はバカがわくのでは？
先日高速で黒いフェラーリ事故ったり、普段高速乗らないヤツが調子に乗ったりするからね レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
