【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part9
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↑これを冒頭に二行書くこと(一行分は消えて表示されない)。
公式
http://www.honda.co.jp/CROSSCUB/
プレスリリース
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180205-crosscub.html
前スレ
【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part8
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1535200146/
前々スレ
【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part7
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532846171/
個人の趣味に対する悪意の書き込みやそれに過剰反応する人はスルーで対応願います。
お互いの欠点を言い合うのではなく良い所を尊重し合って情報交換しましょう。
次スレは>>985-990あたりで現行スレの流れを読んで立てて下さい。
規制等で不可能な場合は、代打を誰かにお願いして欲しいです。
基本は>>985で立ててください。
次スレが立つまではレス減速！
スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
なお、立てた後は誘導リンクをお願いします。
閲覧してる皆さんが助かりますよ。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 慣らし運転中って１速使わないほうがいいのかな
２速発進でぬるーっと加速するほうがエンジン負荷少なそうな気がする
というか慣らし終わっても1速使う機会なさそうだけど 神社仏閣巡りしてんだけど結構な勾配で1速じゃないとムリって坂が稀にあるわ
街乗りだけとかならスプロケの交換してもいいかもね 天の橋立かぁ成相寺の辺りからかな
緑はミリタリー寄りが似合うね >>86
正解
>>84
成相寺の登りがまさにそうだった >>87
あそこの勾配は暗峠と同じくらいじゃないですか？ フロント１５丁にしてるけど１速は相変わらず一瞬で吹け上がって使い物にならないままだから、
デフォルト１速でないと登らないような急坂も、まだ大丈夫なんじゃないかと思ってる
３・４速のトルクダウンは若干感じるかなー >>89
暗峠よりきついかも
ただ暗峠は現役バリバリの国道ってところがすごいわけで >>80
キレイにガッチリついてるね。
カゴは浅めだからフックネットもかけるといいよ。
あと後ろに箱とかつけると、前のカゴの上面と同じくらいのラインになるので、もっとバランス良くなる。 雨上がりの濡れた道走ってるだけで靴濡れるよ。
防水の靴買わないとな。
ワークマンにいいのないか。 レッグシールドが無いから風が、雨が、と頻りに気にしてる人たちは
これ以前の車歴がフルカウルツアラー又はスクーターのみだったのかな。
そういう世代がいても不思議の無い時代ではあるけど、少なからず違和感がある。 レッグシールドの良さを知っているユーザー、すなわちカブや旧型クロスカブからの乗り換え組も多いんじゃないかと。
新型クロスカブが良くて買ったものの、雨天時に以前の快適さを思い出すとか。
これから冬になるにつれ、この手の書き込みは増えてくると予想される。 ウインドシールドにハンカバでレッグシールド無しだと何だかなと思うわなあ エンジンガードに風よけの布でもはってみたらどうだろうか。
どうせなら折りたたみ式で。風の抵抗はしらん 新型にレッグシールドがなくたって、雨なら合羽着ればいいんじゃないか？
寒ければイージスもあるわけだし。
足元の視界が開ける方が悪路走行には有効だと思う。
オレは訳あってレッグシールドつけたけど、万人には勧められんな。 レッグシールドはダセーから、新型で無くなったのは嬉しかったわ。 >>99
無印カブとレッグシールドは互換だから
付け替えればいいだけだろ
カブは自分に使いやすいようにカスタムするのが
基本だよ
パーツが安いんだし 黒いレッグシールドが有れば付け替える人もそれなりにいそうだが 前スレでフロントブレーキがギシアンうるさいと書いた者ですが、ブレーキシューの面取りをしたらピタッと止みました。
今は不快な音鳴りが止んで（私が）「ﾝｷﾞﾓｯﾁﾞｲｲ!!」と哭いています。 60kmで走ってるときに例のトントン現象っぽいものが一回だけ発生したけど、その直後に信号挟んでまた60kmまで上げたときは発生せず
発生するタイプの個体だったら嫌だな〜 原因はホイールじゃなくてフロントサス周りっぽい感触だったけど 前カゴ注文したけど干渉部分の切断が面倒で放置したまま1ヶ月経ってしまった アンダーガードを装着したら、アップマフラーと干渉。このまま乗ったらヤバいかな？
https://i.imgur.com/aTVmohn.jpg 昨日、峠をトロトロ走っているリッター車があって、しばらく追い掛け回す形になったんだけど、直線で抜いたらすごい勢いで抜き返された。
これ、例のテンプレみたいな話だけど、ホントにあった話。 景色見ながらのんびり走ってたらおかしなカブがつっかかってきて危ないから抜き返しただけだろ >>115
アンダーガードが受けた衝撃がエキパイにいくからちょっとは離した方が良い
林道行かないなら無問題 >>115
熱とステンレスとの接触で錆が回ってくる可能性が
アンダーガード側にスペーサーでも挟んでクリアランスを確保してはどうか？ このメットホルダーは使い物になるのか？w
どうやってもメットのリングが届かんぞ >>115
これだと、ガードの意味もないし付け直して >>115
これはアウトだよ。
エンジン自体が振動してるから、高回転になるとガチガチうるさいくらいじゃない？
うるさいだけならいいけど、いろんな不具合の原因になりそう。
これで正規の取り付けかたなの？
だとしたら設計ミスが不良品だよね。 ああ、ノーマルマフラーじゃなくてアッパーマフラーなんだ、じゃあ相性が悪かったんだね。 >>117
抜かれると途端に切れる奴は多いよ
50のスクーターとかでもいきなりやる気出す馬鹿多い
前に出て変なライン取りしてきたりする奴もいるから気を付けないと…メンドイ みなさんご意見ありがとう。
マフラーはアウテックスのアップマフラー。
最初は同じ武川のアンダーフレームキットをつけようとしてたけど、アップマフラーとの同時装着は無理との情報だったから、アンダーガードだけなら何とかなると判断したんだけど、ちょっと甘かった。。。
何か対策考えますね。 アンダーガード取付にワッシャ噛ましてクリアランス取ってみたら？ フェリー乗り場に集まるツーリング野郎はなぜバカばかりなんだ？
・チケット買う前に駐車する場所で
隣にぺったり寄せて止めて、サイドスタンド出して傾けると
隣のバイクにぶつけそうになる。
・エンジン切ってもライトは着いたまま。
・コンセント後付けするのは流行りだがエンジンかけずに携帯を充電。
・下船時に指示があるまでエンジンかけるなとアナウンスしてるのにエンジンをかける。
昔からか？ これ1ヵ所じゃないぜ。
どこへ行ってもこの手のバカであふれてる。
ツーリング野郎はまともな職につけないクズ野郎の落としどころか？ 最後は２スト全盛のときから同じだな。
今からは想像つかないだろうけど、フェリー乗り場が乗船待ちのバイクの海になってた時だから
ハッチが開くまで白煙まみれw オイル交換2回目しようとしたらドレンキャップ薄っぺらいのな。
ソケットではずしたわ。なんでこんな面倒な構造にしたのか やっぱこれボルトじゃなくてキャップなのね＞ドレン
作業しにくいよねー、特にバネがもう ストレーナーの金網、付けるの忘れて次のオイル交換までそのまま乗ってたわw 蔵王エコーラインの上りで前の車に追い付いたら手振りで「先に行け」って…この車格じゃ「無理ィ〜！」と思いながら2速まで落として抜いた。
スプロケ交換したいと感じた。 メットホルダーたまに文句言ってる人いるけどそんな使いにくいかな
メットによるんだろうけどあえて言うほど使えない程でもない気がするどうしてもなら短いワイヤーかませばいいだけだし >>134
キャッチャーの下のキャップの坂に金属片がたまってたんだが、あのカゴ機能してるのかな >>135
宮城側も山形側も勾配きついからねえ。
ゆっくり派と飛ばす派が極端だし、そういう時はちょっと離れてコッチも手振ってやればいいんだよ！ スプロケット14→15Tにしたが、燃費今のところ悪化してそう。回転数抑えられて燃費も上がるなら最高なんだけどなぁ…
もうちょい様子見してみる >>121 手持ちのメットでネオテックは通常のヘルメットとリングの位置が逆なのでホルダーにかけるのがかなり困難（※何とか掛けられる）
マルチテックは通常位置なので普通に掛けられる
もうなんセンチか外側にオフセットしてくれると使いやすいんだけどね。スペーサーでも咬ませたいがワンウェイボルトで留まってるから外すのがちと面倒だな 普通にヘルメットロックアシストやワイヤー使えばよくね？ 暗いと不平をいう前に
すすんで明かりをつけましょう >>142
ハンターカブ純正のハンドルポストに
つけるのがまだ売ってると思うよ
新型に付けられるかはわからんけど
旧型には付いた >>82
そうすると発進クラッチの半クラが長くなるんじゃないかなぁ >>82
逆だよ
エンジンに負荷を掛けない、慣らし運転。
ローでゆっくり出れば良い。
俺なら慣らしなんてしないけどな 普通に走るのが慣らし運転だと思うけど
1速でも4000回転前後でシフトアップしてるし >>148
回転じゃなくて負荷だよ
全開で4000回転回したら慣らしにはならない 永遠に終わらんテーマ！
１）慣らし運転論争
２）暖機運転論争
３）ハイオク論争
あとは何？ >>150
天婦羅蕎麦の天婦羅はパリッとしてるうちに喰うか沁みてから喰うか。 >>152
おじさんいつまでガラケー使うの？ （すんごい気になってます。） >>153
時代の流れは速いな。
五、六年前は「○○さん、いい加減に携帯電話ぐらい持って下さいよ。」と叱られたもんだったが。 交差点とか踏み切りとかで、停車状態から１〜２メートルだけ前進してまた止まるようなときに１速のエンブレが効きすぎて難しい
アクセル回しすぎると急加速するし、弱すぎると進まない、アクセルオフにした途端に強力エンブレで止まりかけるで、加減がめっちゃ難しいわ・・・
停止と微前進繰り返すのは３速ぐらいのほうがスムーズで楽だけど、エンジンやギア周りに良くないらしいしなぁ >>151
タコメーター付けたよ
このカブには有った方が面白いと思ったから まだまだ慣らし中だけど街乗りで53、ツーリングで56km/lとなかなか燃費いいね 暖機運転って止まってエンジン回すことだと思ってるでしょ。
すり減ったホイールベアリングのムゴさってわかる？
取り外すと楽器みたいに音が鳴るの。
その他にフォークオイルとかタイヤとか動き出して温まる場所もあるわけで
それら含めると想定されることは大きいよ。 >>155
なんかバイクに乗ること自体に向いてなさそう >>159
ほとぼり冷めたと思ってまた来たの？
知ったか改行オヤジ。 >>162
ほっといてやれよ
発売されて1年経って無いクロスカブのスレって理解出来ないんだよ 悪くなったら修理すりゃいいんだよ。
初っぱなから全開にしない。
家からそこそこの距離の曲がり角までゆっくり走る。
これぐらいでいいんじゃない？
ギヤだって合ってないなと思ったら合ってると思うギヤ使えばいいだろ。
実用車だよ？ 生活を豊かにする為の道具だよ？
んなレーシングマシンレベルの事しなくてえーやん…
宗一郎さんに笑われるよ？w >>136
論外
自分はこのスレで文句とか書き込んでないけど１回メットホルダーに付けようとして上手く嵌まらなくてメット落とした
半キャップとかならいいんだろうけどフルフェだと使いにくい通り越してる
ので、荷台にメット置いてワイヤーロックかU字ロックでとめてる ヘルメットアシスト使うと一応ロックはできるけどフルフェイスはセンスタに当たる部分があるから気をつけないと傷が入るね あれだけクリアランスがないとジェットでも気をつけないと傷つく
普段使いで雑に使う安い半ヘル用って感じだけど、そんなヘルメットならいちいちホルダー使わずにミラーなりシートの上なりにポンと置いておくっていうね ホンダprosの整備士が曰く、
・暖機は一分ほどやって。カーボン噛みおこすから。
・最初500kmでオイル交換（無償サービス）するまでは、負荷あまりかけないように。
訳わからんド素人よりは信用するわ。 1分ってヘルメットかぶったりグローブ着ける程度の時間だな。 トントン問題、進展あったみたいだね
ホンダの見解
「リアスプロケットとチェーンの位置関係に関係がある恐れがある」
それによる共振って事だけどスプロケとチェーンの位置関係ってのがよく分からんな トントンするのはフロントなんでしょ？なぜにスプロケ
スプロケが偏心している個体があって、チェーンのブレでフロントサスが共振する……のだろうか？
なんか無理筋な印象 チェーンの張りを調整するとトントンが出る速度が変わったりするとか書いてたような
共振が問題なのは間違いないね トントンが出ない個体なのか自分が鈍感なのか知らんが気にしなくていい身分で助かる。
そういえばエンジン下部のステップを留めるネジ穴がやたらきつい部分があって締めるのに苦労したのでタップ切り直した。ちょいちょい加工が甘い箇所があるな。 自分のはチェーンカバー留めてる小さいボルトの穴の位置がギリギリ
ヤスリで削って穴広げたよ >>173
昨日近所の夢に行ったら黄色と緑が１台ずつ置いてあったわ
ちなみにC125は５台も並んでた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
