【YAMAHA】XSR900 part22【Neo Retro】
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エアクリは9000で変えたけど店の人いわくめっちゃキレイだったらしい 納車されたばかりの者です。以前、誰かが書いてたかもしれないけど、ニュートラル
から１速に入れた時のショックが歴代所有車の中でも一番大きくてびっくり。乗り込
むうちに少しはカドが取れていくものですか？ >>543
スズキのイントルーダーの方がNから１速のショック大きかった 自分が乗った中だと旧モンスターも結構ショックが大きかったかな
バイクに気が入るみたいで結構好きよ 皆さん、レスありがとうございます。そうなのか、このままなら慣れるしかないね。
こいつよりショックが大きいバイクがあるとはさらに驚き！ 久しぶりの大型だからそう感じるんじゃないかな？
俺のバイク1万キロすぎたあたりから一気に吹け上がるようになった
超気持ちいい 前がスポスタで1速入れると毎回毎回「ガッチャンコ！！」煩かったからxsr全然静かだわ １速のショックかー
カワサキ３台乗ってきてこれに乗り換えたときにはヤマハも変わんないなって思ったな 暖機でアイドル上がってるときに一速入れると
ドグクラッチがガリガリ言う時があるのが気になる。 Nけら1速のショック、中型並みだと思うけど
周りのリッターバイクはガコっ！て景気のイイ音立ててるような Ninja1000乗ったけど1速入れるときめちゃくちゃ静かで入ったかどうか分からんくらいだったな。
最近のカワサキはよくできてるわ。 説明書には1000キロまで6800回転で慣らしをしてくださいって書いてあるけど
やけに細かい数字で笑ってしまった。 >>557
そしてメーターでは6750までしか確認できないよね。
まあピストンスピードから耐えられる応力の最大値とか計算してるんだろうけど。 >>554
そうなん？
以前Z1000D型に乗ってたけどショックは結構あったなぁ
個体差なんだろうか？ 森に住むチンパンジーなんだがきゅうにすまない。ヤマハのローダウンリング？を外して元の状態にしたいのだが我でも簡単に取り外せるか？ >>560
自分のやってもらったとき見てたら、一本づつ換えてたな。吊り上げなしで。 長さも違うし貫通ボルトになってるのに物理的むりじゃないの やろうと思えばパワーで解決出来るけど1人では厳しい >>570
そうやって騙すんヤメロ
信じて作業はじめたら途中でにっちもさっちも
いかんようになるやろがい CB650Rのヘッドライトをこいつにつけてみたい…
絶対カッコいい 昨日のeicmaのXSR700 tributeの発表動画見て刺激されちゃいました。
我がXSR900にもMT60 RSを履かせてデュアルパーパスっぽく
しようと思うのですが有りですかね。 >>576
ぽくするなよ！デュアルパーパスにしろ！
つ tracer >>560
作業中に誤って愛車を倒すのは怖いでしょうね
まず、発想を変えてみましょう
一人でやるには、まずナット側を外します
そしてナット側の車体の横にダンボールか古毛布を引きます
もうお分かりですね、健闘を祈ります 手に入れて１００キロほど走ったけど、このエンジン、スムーズというより少しゴリゴリし
た感じだけどこんなものなのかな？ >>582
俺も最初はそう感じたけど今は一気に吹け上がるようになった そうか、何事も慣れだね。今まで乗ってたバイクより前に前に出ようとする感じ。 4気筒ばっかりにのって来て、1個減るとVツインみたいに変にドコドコ回るのかと思ってたら、
びっくるするくらいスムーズだった これ排気音が良いよね。ノーマルマフラーの音とは思えないくらい。でもエキパイは
メッキにしてほしかった。 >>582
３発＆パワーのためにバランサーも１次だけだったと思うし、ガサツなのは仕方ない。
ヤンチャなのが特性なエンジンなのでそれを楽しもう >>588
心強い言葉をありがとう。癖も楽しむことにするよ。 >>589
ﾋﾞｮﾛﾋﾞｮﾛ音はいまだに慣れないが、エンジン特性としては癖のない乗りやすいバイクだと思うよ。
乗り慣れるともう少しパワー欲しいなとか言うようになる。間違いない。 確かに乗り慣れてくるとAモードでも物足りなくなってくる まるで麻薬だね。俺はスタンダードで十分かな。トルクがあるとは言え、トップで５０キロ
くらいまでスピードが落ちるとノッキングとまではいかないけどゴリゴリする。 50キロなんて3速か4速だろ。
巡航なら5速。6速なんて70はださないと煎れない そうだね。前に乗ってた４気筒がトップで３０キロくらいまで落ちてもスルスル走って
たものだからその癖が残ってる。 リッター四発かな？
ズボラ運転できると楽チンだよねー 2500〜3000キープするのでガチャコラ忙しい楽しい ずぼら運転してるとカーボン貯まって燃調おかしくなる 取説を見ると初回1000キロでオイル交換をしたら次は１万キロもしくは１年毎と書いてあ
る。オイルフィルターは初回1000キロで交換したら次は３万キロ毎と書いてある。さすが
にオイルは５千キロ又は半年、フィルターは２回に１回のペースで換えようと思うけど。 >>582
今今購入してから1600kmくらい走ってるけど最初の頃は同じ感想だったな
1000kmで初回点検受けてオイル変えたら結構印象変わったよ 初回のオイル交換は300キロでやったな
あのメタリックなオイルを見たらとても1000キロまで引っ張ろうとは思わない >>600
それわかる。俺も新車の度に1000キロまで我慢でず、だいたい500キロで換えてる。 ちょっと郊外にミニツーリングしてきた。東京で言えば奥多摩のような場所。
燃費（満タン法）は25km/Lだった。意外と燃費がいいね、このバイク。 DARTのミニスクリーン買ったけど海外通販初めてだからちゃんと来るか不安 >>603
YAMAHAのより良さげだなコレ
レポ待ってるぞい >>603
メーカー直販？
ちゃんとくるから安心してて大丈夫やで >>605
DARTのサイトから直だけど、いかんせん英語サッパリなもんで…
まあメールきたし１〜２週間で来るっぽい >>603
ネジとかが入ってる箱にHARIBO詰め込まれてるから気をつけろよ。 陰毛が白髪だらけボケ爺徳永
嘘つきで知ったかばかりの徳永
尿洩れ悪臭が漂う徳永
人間のクズ徳永
ジジイなのにオナニーばかりしている徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね！ 先週末納車されて軽く走ったけど、そもそも初めての大型ってのもあってスピードの出やすさにビビった
こんなん扱える気がしないのだが、慣れる事があるのだろうか、、、 >>615
あーもう1ヵ月も乗ったらAモードトラコンOFFで鼻くそﾎｼﾞｰしながら乗れるよ。
たまに道路の荒れでアクセルｸﾞｲｰで速度ｸﾞｲｰﾝでビビるけど。 >>615
そんなもんなのかな
体が持ってかれる と思うような加速に慣れる気がしないけど、もう少し乗って色々感じてみるよ
でもAは無理かも >603
DARTのフライスクリーンは純正のままだとライトケースとスクリーンのクリアランスが
大きいので、少しいじって隙間をつめるとよくなるってレスがあったような >>607
余計なお世話かもしれんけど、確かサイトが英国版、米国版、EU版、豪国版とあるからその時の円レートで1番安いサイトで買うのがお得やったりする。 S2コンセプトのセパハン狙ってるんやけど、中華版コピーあるってマジ？？ >>622
ダートのスクリーン持ってるけど、確かに隙間が大きい
比較対象はモトデミック販売のやつやろな
スクリーン自体は一緒やけどステーが若干違う
メーカー直販の場合はステーの穴（ヘッドライトステーに固定する方の穴）を追加するか、元々の穴を縦に広げるかしてスクリーンの位置を下げる必要がある いくら安くてもセパハンが中華製ってのは貴家にないわー
ストライクコピーの中華ステップ付けたけどシフトレバーの先っぽもげたし
S2と同じ構造で中華ってハンドルポストへの取り付け固定ネジのところでぽっきり行きそう >>628
ハゲが新品の状態だよ。お前輝いてるぜ！ ステップとかハンドルはわからんけどレバーは中華製でバッチリ
かえって中途半端なオリジナルブランド品みてこれ同じものじゃんて思うけどなー 前のバイクで中華製のスプラッシュガードを付けてたけど
嫌な予感がしたので停車中して揺すって見たらガードが脱落した
振動に耐えられず取り付け部にヒビが入ったらしい
リゾマもどきのミラー頼んだらリゾマの箱でミラーにもリゾマのロゴが入っていて
ラッキーと思って車両に付けたら鏡がめっちゃ歪んでて使い物にならんかった >>633
俺は逆だわ。一番感触に敏感な指が触れるレバーは中途半端なメーカーのは使いたくない
アントライオンのレバー使った時は感触になるほどと思った、中華製使うならノーマルでいいかな。 リアサス変えてる人乗り味感想教えてください
リプレイスはオーリンズ、ナイトロン、カヤバくらいでしょうか それなりに高価な大型バイクにわけのわからない中華パーツ取り付けようとするセンスがわからない
んなトコをケチってどんなメリットがあるのかね
なら最初からバイクも中華バイク選べば良いのにさ 高い部品を有難がって買うのもいいんだけど、
中華製でもお高級パーツと遜色ないものがあるよ。
(もちろんホントに安かろう悪かろうのもあるけど)
そういうのに出会うと高い値段出すの馬鹿らしくなってくるわ。 >>637
今はナイトロン入れてるけどマトリスも良いよ
リアサスは走りはもちろんケツ痛も解消するからオススメ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
