【二輪車世界初】 PCXハイブリッド Part2【125cc】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
その誤差程度の最高速や加速でも、その精神障害者にとってはボロ負けなんだそうです。
「ボロ負け」の定義が何なのか、これは基地害にしか分からなのですが、常識的に考えても、また社会通念上も、あの誤差レベルで「ボロ負け」とは言いませんね。 そもそも125にそんな性能求めるなら250とかに乗れよ
ほんまアスペやな >>801
> 150HVも同様に素150に伸びで劣ってたわ
何処の情報？
150HVの国内販売を心待ちにしている人にとっては、
かなり重要かも。 >>814
情報サンクス。
150HVも伸びは同じかなーと思ったけど、
HVの方がかなり速いですね。
海外のは4秒制限がないのかな。 街乗り通勤バイクの最高速度なんか競ってどーするん？
燃費で語れよ燃費で 海外PCX150HVの駆動系の、変速比と減速比が国内KF30と
同じなら、7000rpm時のGPS速度は86.6km/h、メーター読み
92-93km(予想)だから、現在の7000rpm以下アシストの仕様だと、
高速で巡行からの追越し時はアシスト効かない領域だなぁ。
JF81とJF84は7000rpm時、80.1km/h(メーター予想86)。
ちなみにSモードだと70km/hリミッターというのは間違いで、
7000rpm迄アシストはonになる。効きは??だけど。 ああ、ごめんない。PCX150HVで高速道路の話ね。
ACGスタータ(増速)→クランクシャフトにしないと
追越し時のモーターアシスト回転数とトルクピークが
合わないから、どうすんのかなーと思って。 で、お前らモトチャンプ読んだか？
HVはスタートだけ最速で
中高速加速は81にボロ負けだったろ？
最高速度も負けだったろ？ >>820
元々、スタートダッシュのみでしか使えない
システムなんだろ。
高速走行でアシストバンバン効かせて走ってたら
バッテリーそのものの寿命がすぐ終わるぞ。 たかが40万のバイクも買えないでネット掲示板荒らして憂さ晴らし人生って何なの？ 荒らしはウザいが、人生ってのは案外そういうもんだ。 >>816
燃費は既に神領域だからネタにならんのよ
リッター50㎞以上も走るんだから リッター50とかじゃもつ満足できんからw
話にならんわ50とか
最低でも60常時70くらいでて
ようやくまともラインだろ 典型的な車持ってない底辺クズの発想だな。
自家用車の4倍燃費良くて乗ってる部分もある。 慣らしで市街地を1000kmぐらい走ってみた
ハイブリッドの燃費は概ね48～52ぐらい
ぶん回したらおそらく45ぐらいかな
ちなみに予備で使ってるカブ50は
けっこうぶん回しても70km/L
ただタンク容量が4Lで面倒 >>827
だよね
たった50で神領域とか 笑
81ならもっと上行く
えっ？HVって燃費走行で50?
友達のnmaxでも信号少ない海岸線走ったら
52くらい出るらしいぞ
81なら58は行くな
やっぱり81が最高の原2 HVの燃費報告81よりいつも悪いな
カタログ燃費では上なのに ココPCXHVの専用スレなのに
なんで安い遅い方の奴がいんの
笑 便所の落書き
>>311 では、HV乗りの設定だったけど、81イチオシの今は
何乗ってるんだろう。
燃費追求でHV買った人なんか居る訳ないのに、Sモードで
低燃費走行すれば55位行くかも知れないけど、そんな事
する訳ないし。
みんな慣らし終わって、150クラスブッチの戦績報告しても、
公道でアホかってレス来るに決まってるし。
ちなみにふとっちょのバーグマン200は登り勾配なら
再アシスト1回で刺せたり、改造シグナスは警戒して前に
決して出て来ないよねー、とか。
あーすっきりした。 >>831
他のメーカーの125スクーターだと30～40程度だろ
普通に神じゃね
以前に125のMTに乗ってたことがあるけど街中で35～40ツーリングでやっと45くらいだったぞ HV
燃費走行でたったの･･リッター50キロ
世界初の二輪ハイブリッドが
たった50
信号少ない海岸線なら81ならリッター60は当たり前
56PCXでもリッター56は出る
Nmaxでも52
HV･･たった50
で神領域?
冗談は顔だけにしてくれ！笑 ｱｳｱｳのエサがモトチャンプから変わっただけｗ
釣られるバカも荒らしってか あえて車種は伏せるが
俺の125MTは燃費65いくよ
しかも平均でな
MTとATの違いがあるとはいえ、
燃費50なんかで満足してる
低次元な人達ウケるねw >>837
他社の燃費は知らないが、JF56では(WR15g俊速仕様)の通勤平均燃費42、
ツーリング51だったから、まあそんなもんだろう。HV乗り換えで普通に6は伸びた。 なんで高次元(笑)な人がこのスレにわざわざ来るん？笑 >>841
56から普通の81乗り換えだけど
夏場は通勤55～58ツーリング60↑だったぞ（寒くなってから2～3程度落ちたけど））
まぁ俊足仕様ならノーマル56より若干悪化してたんだろうな ＥＶはほんとに出るのか
全く情報入ってこないんだが
航続距離伸ばすために試行錯誤してんのかな ホンダはスクータの弱点克服でHV化したいのだと思うよ。HVはトルクが太いから安心感が全然違う。 >>843
車だと飛ばさないんだけど、バイクだと煽られたくないから飛ばしてしまう。やっぱり乗り方かな。 若くしてevに期待せぬものは情熱が足りない。
歳喰ってevに期待するものは知能が足りない。 >>845
トルクの絶対値よりもスクーター駆動系特有の出足の鈍さを払拭するためだよ
実際試乗すると瞬時に分かるほど出足の喰いつきがいい
これは250以上のスクーターにもない特徴 >>848
納車され350㎞くらい走行しましたが、Sモードの出足の良さは特筆出来ると思われます。 ただ割とアクセルを大きく開けないとアシストしない(試乗時の感想です)ようで
日常使いでHVらしさを求めると燃費はやや悪化するかもしれないな 今回はやはり失敗作だね
次期モデルでは燃費70常時出て
発進時はモーターのみで発進可能なモデル出すべき
燃費で他機種を、圧倒的にぶっちぎる奴をね >>854
そんな特殊な要望持ってるなら自分で作るしかないと思うよ 納車して１ヶ月程度しか経っていないが、雨天候続きもあったせいか１００ｋｍ程度しか
走っておらんわ．それでも首都圏で走るときはＤモードで十分だし、Ｓモードを必要とする
坂道とかも比較的少ないのでほとんどＳモードは使わないな．
ただやはり、緊急回避行動をとる場合等、Ｓモードがあると有難いと思う。 初物は現行のを下回ってなければ御の字で、これからの技術なんだろ。
マターリ見守り。 >>854
足で漕ぐペダルを付けてトリプルハイブリッドにするようにhondaに要望しろｗ 燃費悪かったらいくら早くても意味がないのよ
要はでかいエンジンでガソリンを多く撒き散らしてるわけだし早くて当たり前
例えば大型とかにちぎられても
俺は鼻で笑ってるわw
ガス無駄に撒き散らしてるバカ発見って感じ
公道の流れに問題ない程度の最低限の
実用的な動力性能は備えつつ
他車を一切寄せ付けない圧倒的な燃費
次世代PCXではこれが求められる 燃費はいいに越した事は無いが、60/Lとかの速さ犠牲にする修行僧にはなれんわｗ
明日からまとまった休みなんで800キロ位のツーリングでデータ取ってくる。 >>859
ほんと過剰な燃費バカに付けるお薬は無いｗ
金ないならマジで歩いてろやｗ >>859
最低限の実用的な動力性能と圧倒的な燃費はスーパーカブ110が既に実現してるから 早い車両が強いのではない
単細胞バカは単に早ければ強いと思い込んでいる
公道なのにぶっちぎったとか吠えてるのは
脳筋バカの極み
燃費の一番良い車両が最終的には強いのさ はやく１５０出してほしいなあ。
１２５じゃ高速乗れないからダメだ。 １５０で高速走るとゼーゼー苦しそうに走る様子がイメージに
浮かんでくるな． 最初の合流が既に怖いな。
短い助走距離でキッチリ本線の速度に
合わせられるか疑問。 150HVがあったらETC料金所発進から高速合流も楽勝だろう 150HV欲しいよなぁ
フォルツァはでかいからPCXサイズで高速乗りたい >>868
いや高速を常用するなら最低でも250くらいの車格がないと怖いわ
200㎏、最低でも150㎏以上車重もないと安定しないから緊張感が半端ない
PCX150で高速ってのは非常用と割り切った方がいいと思う お前らバイクで高速乗るのか
すげえな
俺は高速使うならバイクじゃ危ないし車乗るわ 高速のるなら最低でも250。
それ以下で乗るのは怖いな。
色々と余裕が無さすぎる。 首都高の渋滞をすり抜けるには
大型バイクじゃなくてPCXが最適なんですよ 死んでも誰も困らない、家族も何の責任も無いような連中だけだろ、
高速をバイクで駆け抜けるのなんて。多少でもリスク管理出来る奴は車に乗るわｗ 経験上高速より一般道の方が危険が多いような気がするんだけど バイクで高速っていってもたまにしか乗らんだろ
軽四と同等料金とられるし割あわんな
軽四で高速いった方がマシ 俺は転倒してグチャッてるライダーを見てるからね。後先考えないで今が楽しければ
それでいいと思うのはどうぞご自由に。ただ原二スレなんでいい加減空気読め。 便所の落書き-2
仮にPCX150 HVが国内販売されたとして、以下の問題が
クリアーできるか或いは妥協できるのか、少し考えてみるか。
・分離型ETCの本体設置スペースはメットインにはない。
→高速は年数回しか乗らないだろうから、料金所でETCカード
の手渡しでイイや。
・7000rpm(メーター読み92km)以上ではモーターアシストは効かない。
→高速道路は左側を大人しく走ってればいいかな。追い越しは
却って危ないし、ひたすら耐えよう。 高速下りてからが楽しみ。
・PCX HVから1～2年で乗り替えたとして、仮に下取り24万(6割)
付いたとして追い金26万以上。
→んー、年数回のプチツーのために、あまりに贅沢だわ。
やはり125HV乗り潰してから考える事にするか。 お前の理屈ならバイク乗ること事態を否定するレベルのはなし >>860
800kmも？ 気を付けていってらっしゃい。 慣らし終わって始めて全開にしたけど、何故か朝だけアシストがフルになんない。
ホンダに問い合わせたら、バッテリー容量が2目盛り以下になるとアシスト制限かかるらしいけど、それ以外なら販売店で点検してもらってくださいとのこと。
ハズレ引いた？
似たような症状いませんか？ そりゃある程度ぬくもってないとアシストもつらいんちゃいます
まだ来てないけど冬場は制限あっても制御の一環と思うわな 最初は寒さかと思ってたけど、最近冷え込んだ夜だとキチンとアシストしてる。
まあ、週末にでも販売店持ち込んでみます
ちなみにHVの性能に関しては不満なし
コーナー脱出時の加速は特に気持ちいい ちゃんとスタート時からアクセル開けてる？途中から開けてもあまりアシストしないよ。 自分は週末の日中暖かくなってからしか乗らないんで何とも。
エンジンはアイストの緑ランプが点くまでは、マフラーの触媒
も冷えてるから、Dでのエンジン吹けは少しだけ悪い感じだけど、
Sなら全開でフルアシストしていた様な気もするし。
サポートが販売店での点検を薦めるなら、そうした方が良いと思う。
もしかしたら不具合かも知れないし。冬場で影響が出るのは、
想像だけど気温3度以下くらいじゃないかな。 もう完全にネタ切れだなここ…
はよ新型HV出ないかな >>884
PCXは知らんけど、リチウム使ってる四輪のハイブリッドとかEVは寒いと制限かかる。
そんでバッテリが暖まると解除されてく。エンジンの暖機じゃなくて、バッテリの暖機だから、アシストしてると暖まって解除が早いと推測される。 故障したときの修理代高そうなイメージＨＶって
バッテリーも経年劣化もするだろうし今の所
新しい物好きな人は人柱的に買ってもいいんじゃない
周りから人気者になるかもね 新しい125ccバイク買ったんだ
ふーん、でオワコンだろ
人気者（爆笑 納車されて10日間ほど、
350㎞ほど走行しました。出足の鋭さにはビックリするほどです。ミラーの視野が狭く感じますので、この土日に社外品に交換予定です。後輪のサスペンションの堅すぎるのには辟易。販売店に対策を検討してもらっています。 >>891
車のHVの時も君みたいなのがわんさか居たよ。
心配性は素PCXに乗りなさい。 >>893
もうすぐbazooka5.0(エアサス)が来るぞ
4.0使ってたがコイツは良かった
メルセデスSのしっとり感に近い
ちなみに純正も2000kmくらい乗るとアタリがついて柔くなる >>893 ミラーの視野が狭いとかサスが堅いだとかで対策依頼される販売店も大変だな
慣れが解決するレベルでしょ 新車時のサスが固いのはあたりまえ もう少し走ってからでも
遅くはない ユニットスイング・2本サスの限界はあるけどさ 車重も軽いし80㌔で安定して
走るにはある程度サスが固くないとフニャフニャして怖いよ >>893
純正サスは乗ってると驚くほど柔らかくなってくぞ
俺のはもうすぐ1000キロだが乗り始めと全然違う 俺は5000㎞を越えてるけど乗り心地はむしろ良い方の部類に入る感じ
確かに最初は尻が痛いほど硬かったけど全く別物 ホンダのバイクって新しいの出てもすぐに冷めて終わるな 小排気量の安いバイクの安物サスってのはすぐにヘタってくるから
最初はむしろ硬い方がいいんだよ 現行車のＰＣＸ１５０とどっちが速いんだろうね
そんなデーターないのかね HVに対する幻想焼きたいが大きすぎるのも困ったもんだ 付加価値のＨＶより
単純に排気量上げた方が安上がりで速いんだな いい加減にして欲しいから言うが、普段使いの0-80㎞まではHVのが速い。
ただ真の価値は単純速さだけじゃ無く、スクーターのネガ消し去った事。
税金保険上がって燃費下がる150は俺らには魅力ないからｗ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
