【SUZUKI】V-Strom650/XT Part11【DL650】
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SUZUKIなのに変態度の少ない真面目なバイク、アルプスローダーV-Strom650のスレです。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
前ｽﾚ
【SUZUKI】V-Strom650/XT Part10【DL650】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1525818100/
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl650al6/top
Moto Map
http://www.motomap.net/ >>111
ハーレーってほんとにコロンと転がるよな
ドパパパパパってきたハーレーが信号で停まって足をついたかと思ったらそのままコロンと転がるのを見たことある >>122
あれキャスター寝てるからハンドル切って停車するとすぐ切れ込むのよ、んでパタン >>121
昔似たよーなことしてた
結婚して子供2人出来た途端、いまは年間走行距離3000kmやで 170の短足だけどninja400より街乗りは楽だなあ
車重あまり変わらんし、ハンドル切れるし、とにかくUターンがしやすいし、形が変だし
止まって地図見ながらの酷道探検とか楽しいわ ＤＲ-Ｚで両足付かなかった俺がきましたよ。
林道いくときゃハイシートにしてたからＤＬ650でも全然大丈夫！ >>116
そんなに乗るなら、スコットオイラーいれた方がいいよ、10万キロ余裕だよ
先日1万キロ走ったのでチェーン調整してみたがスネイルカム1コマじゃパツンパツンで全然駄目なので0.1mmのステンの板挟んで丁度良かった、殆ど伸びないよ >>125
ninja400より街乗りしやすいってのは意外で、説得力あるなー
本格的に探してみるか… 二型12年式、今7万キロ。
自分は今回、35000キロでチェーン換えたよ。
奮発してRKの最高峰、GS使ってメンテもそれなりにしてたんだけど、思いの外早くキンクが出た。
今度は江沼入れた。５万は保って欲しい。 2019のSV650はキャリパーなんかが変わるそうだがこっちは変わらんのやろか 日帰りで1000km位のツーリング言って来た
高速半分程度で燃費27km位
ホント疲れないね スレチになってしまうかもしれないんだが
v-strom650(2型)
versys(1or2)
nc700x
で悩んでいるんだ… なぜこのタイミングで敢えて2型を？
その3車種で比べるなら、一番 経済的なのはNC700
新車価格も安いし燃費もいい、ただご存知の通り給油口がシート下という弱点がある
荷物満載のキャンツーとかやりたいなら面倒だよ
あとパワー不足を感じるというインプレが多いな
パワーはVersysが一番だと思う
スペック数値的にもだけど、体感的な加速力がかなりあると聞く
v-st650にはNCの安さもVersysの体感パワーもない
だがNC700にはないパワーと利便性が！Versysにはない燃費とマイルドな乗り味が！
そしてどちらにもないフロント19インチがある！
むろん輝く『S』のエンブレムもこのマシンだけのものだ！
このスレに書き込んだ時点で、キミの深層心理がスズキを求めているのは間違いない
自分にウソをつくな！目を閉じて胸に手を当て、本当の自分と対話しろ！
そうすれば何を買うべきかは自ずと自分のスピリッツが決めてくれるさ！ 本日、ワールドで実車を初めて見た。
隣にあったS1000よりデカい。
逃げ帰った。 宗谷の白い道立ち乗りで走ると
すごい走りやすくて楽しかったわ
オフは怖くて嫌いだったけど >>136
敢えて2型を選ぶ理由は、経済面のみ…
新車買うなんて言ったら嫁の瞳孔が開いてしまうよ…
シートはv-stromが一番よさそうで、パワーは400しか経験が無いのでversysでもv-stromでも満足しそう。
深層心理に問いかけた結果、Sマークが頭から離れなくなったのでv-strom買います…
前のバイクもVツインの400のSマークだったしな…感染…しちゃってたのかなぁ… スズ菌ってやっぱり強力なんだ
離れたくなくなるような >>140
正解です、エンジンの質感が他よりダンチでいいです
車体のバランス、乗り心地も最高、シートもいい
自分ならスポークのXT買いますね、やはりスポークの乗り心地は格別 このバイクはまだオーナーじゃないけどアドベンチャーの中ではVスト650がベストバランスだと思うわ
試乗しただけだが全てがちょうどいい感じ
エンジンも良く出来てる
低中速もあるし高回転も必要以上がないのがいい
長距離ばかり走るならVスト1000が分があるだろうけど、これより重いし価格も上がるね
日本の峠道を考えたらこちらが合ってると思う
シートもよく出来てて長距離も疲れないのはよく聞くし >>136のだんだん盛り上がって行く文章がツボだわ。
勢いがあっていいね！ >>142自分は2型の無印乗りなんだけど、XTのスポークってどう違うんでしょう？
他車種でもスポークは未経験です。
個人的にキャストが好き(‥掃除しやすいから)なんだけど、オンロードでもスポークの方が乗り心地良いですか？ ホイールの掃除なんてしないから
次買い換えるなら19年XTの青だな
良い中古回してね
まだ初期型元気だけど >>145
自転車がサス無しでも乗り心地いいのはスポークだからだよ
ギャップに乗ったときの吸収性はやはりスポークホイールのメリット
ジャンプするOFF車もスポークでしょ、あれキャストだと割れるからw
相当スポークで吸収してるんだよ
スポークホイールの洗車は高圧洗浄機あれば泥も油も一発で落ちるよ 三代目にGIVI箱着けたが純正キャリアの穴位置が微妙でボルトの長さも足りないはステーも使えないで結構苦労した 今日リコールの燃料ポンプパッキン取り替えてもらったぜ！
気のせいかエンジンの吹け上がりも良くなったみたいだぜ！ >>156
なんで？Vストとかいうごく普通のバイクで変態だ感染だなんて言ってんのは滑稽。
10年前に初代に乗ってりゃ確かに変態だが、今はそんな時代じゃない。 2012 ＤＬ650
7000km グリ火、ETC.ローダウン。
乗り出し50後半
衝動買い 色オレンジのモトマップ仕様
ワンオーナーのディーラー整備記録完備
楽しみだ！ >>160
ありがとう。
横浜から九州ツー
フェリーやめて自走にしたよ。
今までのGSR250から比べたら
軽自動車とパジェロ(古いか)くらい
差がありそうだ。 因みに、GSR250の下取りは、ホンダの倍
三万走ったバイクに値段がついたのは、
びっくり。恐らく、値引きこみだろが。 友達のクイックシフター付のバイクをちょいと借りたんだけどあれ便利だね。
ツアラーに最適な装備と思ったがスズキが電スロ化する日は来るんだろか。 >>162
おめ。
私もスズキの250乗っててvstrom650を買い増し。
250は回して走る下見が楽しくて650は高速が楽で二台体制。 オレは逆かな
足の長い650で下見して後日125や250でチョコチョコ分け入るパターンになりつつ有る
125は林道用で250が峠用 >>158
俺もおととい中古のグリ火ETCローダウンリア箱Vストミーティングステッカー付きを契約してきた
大型免許これから取るからすぐには乗れない ガソリンの値段がいつのまにか150円越えててびっくりした 150円どころか、長野いったら160円超えてたぜ
割とシャレにならん 俺が４輪の免許取った32年前のガソリン価格と同じになって来た。
当時130Ｚ乗っていてハイオク満タンで￥12000飛んでいったのを思い出す タンクバッグのオススメありますか？
調べてみた感じgiviのST602かST603かなと思いますが、603は大きすぎ？って感じも。
他に使いやすいもの、コスパいいものあったら知りたいです >>170
EUのレギュラーはオクタン価95(91も少数だがありはする)だから日本はハイオクでOK
ちなみに日本のレギュラーは90でハイオクは100なので5:5で混ぜるというセコい方法も可能 >>172
セコい言うな、VWでそれやってるw
設計値の燃料が一番調子がいいと思ってるし カラーリングが変わっただけなのに
かっこいいよな
今、２型猫目の青乗ってるけど買い替えたくなってきたわ >>175
同じ色の乗り手がいたとは
青白もいいんだけど、2型みたいに全面 青も出ないかなー
それかカーキとかモスグリーンみたいなアースカラーの新色を待ってる
たしか1000の海外向けは、ベージュだかカーキあったよな >>169
俺が免許とった頃は安かったな
90円とかだった気がする
それでも70スープラのガソリン代がきつくてひいひい言っていた
なんか知らないけど週一くらいで満タン入れてたし >>178
よく見るとSUZUKIって書いてあるよ このバイクって、フロントフォークスプリングは固定レートなんだろうか？知っている人いますか？
現状、ちょっと違和感が。。と言うより、プログレッシブレートのスプリングが好きなので、ノーマルが固定レートなのなら換えてしまおうかと思ってます。 >>181
固定だろうとプログレッシブだろうと
現状に違和感があるなら変えれば良い
のでは？ 俺が使ってる訳じゃないけどハイパープロが荒巻きだからそれに変えたら？
他は直巻きばかりだったような気がする。 >>182
意味のないことは極力したくない。ノーマルがもしプログレッシブレートなら、違和感の原因は別にあることになるので。 >>184
スプリングは荒巻き・直巻きの差だけじゃなくてスプリングレートの差がメインだから
自分に合う合わないは別として違いは確実にあるから無意味とはならないよ。
「V-STROM フォークオイル交換」で画像検索したけら直巻きにみたいに見えるけどね。 >>185
その手があったか。
このバイクは一つ前のモデルでは2段階レートみたいだね。写真をよく見ると、端のピッチが狭い。
Hyperpro好きなので、交換けてーい！w >>187
おす！
>>188
うまく言えない。Hyperproのフロントスプリングを入れてたテレスコBMWは、フロントにもっと上質感があって乗り心地もよくて、無駄な動きをしなかったなと。 18買ってまだ2000kmだけど路面の継ぎ目とか荒れた所での「いなす」感じが無くてガツンとショック来るのは確かに安っぽいね。距離伸ばせは緩和されるかな？ もともと乗り心地に文句は無かったけど、自分も継ぎ目とかのショックか少し気になったんで、フォークにスラストベアリングを入れたら初期の動きが軽くなった。
ギャップ通過時のフォークの動きが、角が取れたっていうか、とにかく快適。 >>191
真似したい。詳しく教えて！
スペーサーはスラストベアリングの厚み分だけ切り詰めたと思うけど、どうやって切断した？自分もパイプカッターで切断を試みたけど、プラのスペーサーは弾性と厚みがあるのでうまくいかなかった。
スラストベアリングのメーカーと型番は？うまくインナーチューブに収まった？ スラストベアリングに縦方向の動きは関係ありません。
仮に本当に縦方向の乗り味が変わったのだとしたらそれはスプリングがスラストベアリングの分縮み込んだプリロードが掛かったのとオイルの体積の違いだと思います。 >>193
スプリングを圧縮させると上下の端が回転するよ。ってことは、回転を妨げるようにスプリングの上下が固定されていればそれだけ伸び縮みの抵抗になっってこと。 もしそれがほんとなら柔らかいオイルに入れ替えれば済む話じゃないの？ 固定されてるスプリングが良くないみたいな書き込みだけどただ単に若干の柔らかさが欲しいなら湯面調整とオイルの番手でどうにでもなる >>192
191です。
遅くなってゴメン。フォークにベアリング組む時はもちろんベアリングの分だけスペーサーはカット。
自分もパイプカッター使ったけど特に問題無く切れたよ。10ミリくらいは詰めたかな。純正のスペーサーはプラスチックじゃなく鉄製だったよ。
使ったベアリングはNSK。品番は失念してしまったけど、またわかったら書くよ。
効果無いっていう人も居るけど、自分も半信半疑でやってみて気に入ったんで、他の手持ちのバイクにもやった。 フォークのキャップって、現行と二代目以前で互換性あるのかな？ プリロードのアジャスターつけちゃうのもありかなと。 >>200
わかった風情で相手をディスる素敵な趣味をお持ちなんですね。 >>202
多分付くよ。
ただカラーとスプリング、油面の高さが
変わっているかもしれないから新旧パー
ツリストとサービスマニュアルで要確認。 >>210
その、多分付くの根拠を教えて頂けまいか。ケチつけてる訳じゃない。 >>211
自分も付けようとSWに行って相談
したら>>210に書いた通りの返事が
返って来たから。 カネがないおいらなら先ず油面からからな
みんなお金も整備力もあってええのう センスタマジいいね。
SW-Motechのセンタースタンド後付けしたんだけど付洗車も整備も捗る捗る。
早く着ければ良かったよ。 無くても困らんけど、あればあったで無しには戻れない
それがセンスタ 3型XT乗ってます｡ナックルガード付けたままで、装着できるハンドカバーありますかね？
冬に向けてハンドカバー装着しようと思ってるのですが、ナックルガード外すの面倒で。 >>216
グリップヒーター付けてたらハンドルカバー要らないと思うよ、付けてるから知らんけど >>216
ラフロにハンドルカバー対応するのがあったはず、着くかどうかは知らんけど。 ラフロ、ポチりました！
ありがとうございました。これで冬場も走れそうです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
