【SUZUKI】V-Strom650/XT Part11【DL650】
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SUZUKIなのに変態度の少ない真面目なバイク、アルプスローダーV-Strom650のスレです。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
前ｽﾚ
【SUZUKI】V-Strom650/XT Part10【DL650】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1525818100/
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl650al6/top
Moto Map
http://www.motomap.net/ 2012 ＤＬ650
7000km グリ火、ETC.ローダウン。
乗り出し50後半
衝動買い 色オレンジのモトマップ仕様
ワンオーナーのディーラー整備記録完備
楽しみだ！ >>160
ありがとう。
横浜から九州ツー
フェリーやめて自走にしたよ。
今までのGSR250から比べたら
軽自動車とパジェロ(古いか)くらい
差がありそうだ。 因みに、GSR250の下取りは、ホンダの倍
三万走ったバイクに値段がついたのは、
びっくり。恐らく、値引きこみだろが。 友達のクイックシフター付のバイクをちょいと借りたんだけどあれ便利だね。
ツアラーに最適な装備と思ったがスズキが電スロ化する日は来るんだろか。 >>162
おめ。
私もスズキの250乗っててvstrom650を買い増し。
250は回して走る下見が楽しくて650は高速が楽で二台体制。 オレは逆かな
足の長い650で下見して後日125や250でチョコチョコ分け入るパターンになりつつ有る
125は林道用で250が峠用 >>158
俺もおととい中古のグリ火ETCローダウンリア箱Vストミーティングステッカー付きを契約してきた
大型免許これから取るからすぐには乗れない ガソリンの値段がいつのまにか150円越えててびっくりした 150円どころか、長野いったら160円超えてたぜ
割とシャレにならん 俺が４輪の免許取った32年前のガソリン価格と同じになって来た。
当時130Ｚ乗っていてハイオク満タンで￥12000飛んでいったのを思い出す タンクバッグのオススメありますか？
調べてみた感じgiviのST602かST603かなと思いますが、603は大きすぎ？って感じも。
他に使いやすいもの、コスパいいものあったら知りたいです >>170
EUのレギュラーはオクタン価95(91も少数だがありはする)だから日本はハイオクでOK
ちなみに日本のレギュラーは90でハイオクは100なので5:5で混ぜるというセコい方法も可能 >>172
セコい言うな、VWでそれやってるw
設計値の燃料が一番調子がいいと思ってるし カラーリングが変わっただけなのに
かっこいいよな
今、２型猫目の青乗ってるけど買い替えたくなってきたわ >>175
同じ色の乗り手がいたとは
青白もいいんだけど、2型みたいに全面 青も出ないかなー
それかカーキとかモスグリーンみたいなアースカラーの新色を待ってる
たしか1000の海外向けは、ベージュだかカーキあったよな >>169
俺が免許とった頃は安かったな
90円とかだった気がする
それでも70スープラのガソリン代がきつくてひいひい言っていた
なんか知らないけど週一くらいで満タン入れてたし >>178
よく見るとSUZUKIって書いてあるよ このバイクって、フロントフォークスプリングは固定レートなんだろうか？知っている人いますか？
現状、ちょっと違和感が。。と言うより、プログレッシブレートのスプリングが好きなので、ノーマルが固定レートなのなら換えてしまおうかと思ってます。 >>181
固定だろうとプログレッシブだろうと
現状に違和感があるなら変えれば良い
のでは？ 俺が使ってる訳じゃないけどハイパープロが荒巻きだからそれに変えたら？
他は直巻きばかりだったような気がする。 >>182
意味のないことは極力したくない。ノーマルがもしプログレッシブレートなら、違和感の原因は別にあることになるので。 >>184
スプリングは荒巻き・直巻きの差だけじゃなくてスプリングレートの差がメインだから
自分に合う合わないは別として違いは確実にあるから無意味とはならないよ。
「V-STROM フォークオイル交換」で画像検索したけら直巻きにみたいに見えるけどね。 >>185
その手があったか。
このバイクは一つ前のモデルでは2段階レートみたいだね。写真をよく見ると、端のピッチが狭い。
Hyperpro好きなので、交換けてーい！w >>187
おす！
>>188
うまく言えない。Hyperproのフロントスプリングを入れてたテレスコBMWは、フロントにもっと上質感があって乗り心地もよくて、無駄な動きをしなかったなと。 18買ってまだ2000kmだけど路面の継ぎ目とか荒れた所での「いなす」感じが無くてガツンとショック来るのは確かに安っぽいね。距離伸ばせは緩和されるかな？ もともと乗り心地に文句は無かったけど、自分も継ぎ目とかのショックか少し気になったんで、フォークにスラストベアリングを入れたら初期の動きが軽くなった。
ギャップ通過時のフォークの動きが、角が取れたっていうか、とにかく快適。 >>191
真似したい。詳しく教えて！
スペーサーはスラストベアリングの厚み分だけ切り詰めたと思うけど、どうやって切断した？自分もパイプカッターで切断を試みたけど、プラのスペーサーは弾性と厚みがあるのでうまくいかなかった。
スラストベアリングのメーカーと型番は？うまくインナーチューブに収まった？ スラストベアリングに縦方向の動きは関係ありません。
仮に本当に縦方向の乗り味が変わったのだとしたらそれはスプリングがスラストベアリングの分縮み込んだプリロードが掛かったのとオイルの体積の違いだと思います。 >>193
スプリングを圧縮させると上下の端が回転するよ。ってことは、回転を妨げるようにスプリングの上下が固定されていればそれだけ伸び縮みの抵抗になっってこと。 もしそれがほんとなら柔らかいオイルに入れ替えれば済む話じゃないの？ 固定されてるスプリングが良くないみたいな書き込みだけどただ単に若干の柔らかさが欲しいなら湯面調整とオイルの番手でどうにでもなる >>192
191です。
遅くなってゴメン。フォークにベアリング組む時はもちろんベアリングの分だけスペーサーはカット。
自分もパイプカッター使ったけど特に問題無く切れたよ。10ミリくらいは詰めたかな。純正のスペーサーはプラスチックじゃなく鉄製だったよ。
使ったベアリングはNSK。品番は失念してしまったけど、またわかったら書くよ。
効果無いっていう人も居るけど、自分も半信半疑でやってみて気に入ったんで、他の手持ちのバイクにもやった。 フォークのキャップって、現行と二代目以前で互換性あるのかな？ プリロードのアジャスターつけちゃうのもありかなと。 >>200
わかった風情で相手をディスる素敵な趣味をお持ちなんですね。 >>202
多分付くよ。
ただカラーとスプリング、油面の高さが
変わっているかもしれないから新旧パー
ツリストとサービスマニュアルで要確認。 >>210
その、多分付くの根拠を教えて頂けまいか。ケチつけてる訳じゃない。 >>211
自分も付けようとSWに行って相談
したら>>210に書いた通りの返事が
返って来たから。 カネがないおいらなら先ず油面からからな
みんなお金も整備力もあってええのう センスタマジいいね。
SW-Motechのセンタースタンド後付けしたんだけど付洗車も整備も捗る捗る。
早く着ければ良かったよ。 無くても困らんけど、あればあったで無しには戻れない
それがセンスタ 3型XT乗ってます｡ナックルガード付けたままで、装着できるハンドカバーありますかね？
冬に向けてハンドカバー装着しようと思ってるのですが、ナックルガード外すの面倒で。 >>216
グリップヒーター付けてたらハンドルカバー要らないと思うよ、付けてるから知らんけど >>216
ラフロにハンドルカバー対応するのがあったはず、着くかどうかは知らんけど。 ラフロ、ポチりました！
ありがとうございました。これで冬場も走れそうです。 流れてしまったので、再度質問させてください
タンクバッグのオススメありますか？
調べてみた感じgiviのST602かST603かなと思いますが、603は大きすぎ？って感じも。
他に使いやすいもの、コスパいいものあったら知りたいです >>222
地図だけ入りゃいいんでマグレス1300ってやつ。吸盤ペタンコ >>222
ST602使ってるけど、サイズ的に丁度いいよ
スマホ入れる所は数回の出し入れで傷になった( ；∀；) 車検から帰ってきた
のはいいんだがリコール対象だったので部品交換もしときましたって言われた
たしかに対象車だったけどこの店で昨年交換済みだったのに
記憶違いかと思って確認したらたしかにシート下に交換済みの証明シールが貼ってある
大丈夫だろうかこの店… いいね、2ポットキャリパー。昨日揉み出ししたけど手間が今までの半分。 このバイクのトラクションコントロールで助かったという人いる？ABSと比べてどの程度安全性に寄与してるんだろ？ >>227
いつも1にしてるけど荒れた路面でラフにアクセル開けた時にたまに点くらいだね。恩恵は感じられないなあ 新色の青からはグラディウスやSVのスピリッツを感じて実によいぜ
でもそろそろ1000の海外版にあったようなアースカラー系も頼むよ〜 >>228
結局日本のオートバイはオーバースペックなんだよ >>221
使ってるけど問題なしです
おかげで真冬も夏グローブですね ラフロハンカバ＋スポーツグリヒ
これでも手が冷たい日は路面凍結してるから乗らない 海外のサイトに、XTツーリングなるモデルが登場してるね。
センタースタンドとサイドケース、アクセサリーバーが標準っぽい。 そこまで教えてくれるならＵＲＬ貼れよ
まったく、使えね〜奴だな。 >>230
北米&欧州でも『1200GSは価格も装備も過剰？扱いきれない？そんなモヤシ君にはコレだ！』って位置付けだけどな 海外の何かのBBSで、V-Strom650とF700GSだかの比較相談スレで、BMWはBring More Walletの略だと揶揄されてたけどな。BMWはとにかく馬鹿らしいほど金がかかるよ。GSなんて、保証期間が切れたら最悪だしょ。 グリヒかハンカバならダンゼングリップヒーター
ハンカバは単なる風よけだけど、グリップヒーターは暖かい >>238
結局メーカーオプション付けただけなんやな
トレーサー900GTみたいに仕様も違うんかと思ったわ ヒューズボックスに一個だけ空いてるスペースあるでしょ？
あれって何Aかわかる？ ガソリンが高いし初めてエコランしたら30km/l出たわ
いつも26〜7ぐらいだから15％ぐらい良くなったけど
これくらいの差なら好きなように走って気持ちいい方が良いな。 オプション電装品ABS電源等の補助枠だったり他スズキ車兼用のヒューズボックスだったり色々 >>244
そうなのか…ここ空けとくから好きに使えやというスズキの優しさかと思ってた
ありがとね >>245
ツイッターに書いてる人かな？ 読んでると結構心配になってくる。取説よく読んで慎重にやんなよー♪ GIVIのPL3112パニアホルダーについているケースを固定する出っ張り部分は取り外し可能ですか？
E22Nを使いつつサイドバッグも使おうかなと思ってまして出っ張り部分邪魔になる気がするんですよね 下道ツーリング楽しいね
5速60~70位で流してるとホント気持ちいい
何処までも走りたくなる >>249
だねー
このエンジン、よくインプレに回すと楽しいみたいに書いてあるけど、気持ちいいのって6-7000rpmくらいまでじゃない？ 3000rpm位でドコドコ流してるのがホント至福
回せばソコソコ速いけど、あえて流して楽しいってのがこのエンジンの魅力だと思う 5000くらいまで引っ張ると楽しいね
燃費悪くなるからロンツーなら4000まで こういうレスをみてホンダの技術者はNCシリーズを造ったんだな このスレ見てたらほんと良いバイクなんだなって思うわ 道志みち走ってたら走行中に3回撮影された
撮り鉄ならぬ撮りバイカー居るんだな
なんか嬉しかったわ
Vストとは3台すれ違ったな 道志みち、気持ちいいよね
3000〜4000rpmぐらいで流すには最高だ 昔はいざ知れず、今は車とバイクでごった返してる印象しかないなー＞道志 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
