【SUZUKI】V-Strom650/XT Part11【DL650】
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SUZUKIなのに変態度の少ない真面目なバイク、アルプスローダーV-Strom650のスレです。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
前ｽﾚ
【SUZUKI】V-Strom650/XT Part10【DL650】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1525818100/
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl650al6/top
Moto Map
http://www.motomap.net/ >>238
結局メーカーオプション付けただけなんやな
トレーサー900GTみたいに仕様も違うんかと思ったわ ヒューズボックスに一個だけ空いてるスペースあるでしょ？
あれって何Aかわかる？ ガソリンが高いし初めてエコランしたら30km/l出たわ
いつも26〜7ぐらいだから15％ぐらい良くなったけど
これくらいの差なら好きなように走って気持ちいい方が良いな。 オプション電装品ABS電源等の補助枠だったり他スズキ車兼用のヒューズボックスだったり色々 >>244
そうなのか…ここ空けとくから好きに使えやというスズキの優しさかと思ってた
ありがとね >>245
ツイッターに書いてる人かな？ 読んでると結構心配になってくる。取説よく読んで慎重にやんなよー♪ GIVIのPL3112パニアホルダーについているケースを固定する出っ張り部分は取り外し可能ですか？
E22Nを使いつつサイドバッグも使おうかなと思ってまして出っ張り部分邪魔になる気がするんですよね 下道ツーリング楽しいね
5速60~70位で流してるとホント気持ちいい
何処までも走りたくなる >>249
だねー
このエンジン、よくインプレに回すと楽しいみたいに書いてあるけど、気持ちいいのって6-7000rpmくらいまでじゃない？ 3000rpm位でドコドコ流してるのがホント至福
回せばソコソコ速いけど、あえて流して楽しいってのがこのエンジンの魅力だと思う 5000くらいまで引っ張ると楽しいね
燃費悪くなるからロンツーなら4000まで こういうレスをみてホンダの技術者はNCシリーズを造ったんだな このスレ見てたらほんと良いバイクなんだなって思うわ 道志みち走ってたら走行中に3回撮影された
撮り鉄ならぬ撮りバイカー居るんだな
なんか嬉しかったわ
Vストとは3台すれ違ったな 道志みち、気持ちいいよね
3000〜4000rpmぐらいで流すには最高だ 昔はいざ知れず、今は車とバイクでごった返してる印象しかないなー＞道志 >>248
ども
品番違うけど、似てるしイケるかもですね
ちょっと高いけど、必要ない時に軽量化のためにもPLRも良さげですね >>258
あの突起は外せるけど、ケースとバッグを使い分けるために頻繁に外したり戻したりするのは面倒くさいよ。
DLMシリーズを付ける時には突起部分のパーツを交換する。海外だとサードパーティのバッグを付けるために外してるような例もある。
ここのPDFが参考になると思われ。
ttps://www.daytona.co.jp/products/series-S09536-genre このバイク、アドベンチャー界隈だと小さい方なの？
アフリカツインとかはまだでかいの？ >>259
確かに
面倒くささとか考慮してなかった
とりあえず取り外しも可能であることが分かって良かった >>260
小さい方だよジャストサイズで足べたつき、アフリカツインは足ツンツンでワロタデカ杉だわあれw
1200GSは乗る気にもならん程巨大、見るだけでお腹一杯
176cm,股下80cmの感想でした >>262
1200GSは案外コンパクトに見えるけどな。
Vストと並ぶと下手するとVストの方がでかく見える。 エンジンガードのオススメはありますか？
あと、エンジンガードをつけたときの重さは気になりますか？ >>264
アンダーガードじゃなくて、クラッシュバーの方？ 車幅が増えるのが気になる‥。駐輪場が狭くて、付けたいけど懸念してる >>266
あ、クラッシュバーっていうんですねw サイドにつけるやつです。 >>267
ハンドル幅よりは全然狭いんだから駐車の問題はないよ。
>>268
いや一般的にエンジンガードと言うよ。でもこのバイクはVツインエンジンだから実際問題エンジンは全くガードしてないw
でもコケた時にタンクに傷がつかない、起こしやすい、自分の身体を挟みにくいという意味でおすすめ。
おすすめメーカーは分からんけど、俺は2代目にGIVIの付けてる。コケた時のガード性能はなかなか良い。 俺もヘプコのアクセサリーバーつけて2回タチゴケしたけど、
無かったらタンクに傷いってたんじゃないかとおもう
車幅も重さも気になったことがないな 現行型にアクションカム着けてる人います？
俺、デイトナのアクセサリーバー（カウル内側）に着けたんだけど、
ものスゲー振れる。
見られたもんじゃぁない。
エンジンの特性で振動が凄いのか？
乗ってる分にはまったく振動なんか気にならないんだけどな。
なんかいい方法無いかな？ >>271マウント位置はバイクに限定ですか？
ヘルメットマウントやチェストマウントにすれば振動はかなり抑えられると思います。
または、アクションカム自体にジャイロ機構(振動を抑える機能)が付いていれば、それがオンになってるか確認してみると良いかもです。 >>271
手ぶれ補正があるなら、オフにした方がスッキリする場合がありますよ。
小刻みな振動では逆効果な場合があると思います。 >>272、273
ありがとうございます
ヘルメットの画像は酔うんですよ
設定は変えても変わりませんでした
カウルじゃなくて車体なら振動少ないかな？
逆にエンジンに近い分振動が強くなったりして… 振動の少ない場所に剛性の高いマウント（スリックのアレとか）で
ガッチリ付けるかチェストハーネス等の人体マウントが良かった。
アクションカム内蔵の手振れ補正は基本的にバイクの振動には
向いてないのでオフ。編集時にソフトの手振れ補正使った方が
良好な画が得られた。エンジンガードにガッチリ付けるのが
手頃で良いんだけどあのアングルに飽きると辛い。 >>275 なるほど
チェストは休憩の度に取ったり着けたりが嫌で…
俺のVストはエンジンガード着けてるので、
今度はガードに着けて見ますね。
スリックのあれ ってなんですか？
あと、手振れ編集のソフト ってあるんですか？ 車載黎明期にスリックのクランプヘッドは鉄板と言われた時期があったのです（俺調べ）
最近の編集ソフトは高価な製品じゃなくても手振れ補正機能付いてると思います。
マウント方法含め試行錯誤も楽しみのうちだと思うので存分にやっちゃってください。 https://imgur.com/a/7YAnpav
オレもデイトナのステーにナビ着けてるがやっぱブレる回転数がある
プーチのスクリーンはオススメ
ヘルメットに当たる乱流がほぼ無くなった >>279
スクリーンの背が高くなると燃費が悪くなったりしない？ >>280
勘違いしてる人が多いけど、人間が起こす乱流の方が燃費には悪いよ
きれいに空気流すロングスクリーンの方が結果的に燃費よくなる
だっていつも伏せて乗ってる訳じゃないでしょ？ https://m.youtube.com/watch?v=_sbkECEuB_c
こんな道をv-strom650 で走ってみたい。
ダートっていうのかな？冒険感があるね。 このバイクのリアキャリアの荷掛けフックは、柔らかいバッグをキャリアに括りつけるのに役立ちますか？ >>283
これぐらいのところを2速、20-30km/hで走るのは、
それほど怖くなくて、いい感じですね。
もっと速度あげるとか、もう少しガレが酷くなると
流石に覚悟決めてになるし。 このバイクって普通のネイキッドと比べてオフロード性能は高いのかな
見た感じだとオフロードっぽいけど、よく見ると雰囲気で普通のオンロード車なようにも見えるしよくわからない タイヤ次第
ラリー東北にエントリーしてる人も居るんで「道」って名がつくとこなら条件次第で何とかなる場合が多い youtubeとかみて勘違いして
♪V-Strom650でダートとか林道いってみよ〜〜♪
とか、やめた方がいいよ。 bmの650gs乗ってる人がこれはオフロードは走れないツーリングバイクって言ってたけど、VSTORMと見比べたらあっちの方がだいぶオフ車っぽいのな 上手い人の動画は楽しそうに見えるけど
いざ自分で行ってみると胃が痛くなるね
このレベルでも引き返した。
https://i.imgur.com/bNuKV6W.jpg
こういう観光用のはダートでも楽しい
https://i.imgur.com/kk6gkdk.jpg >>287
二代目の開発担当はこんな風に話してた。
「オフロードは想定していません。
ただ、欧州に多い石畳の道を安心して走れるようにと開発した結果、
オフロードについても、通常のネイキッドタイプより走りやすくなったという面はあります」 オフロード走るのに必要なのはバイクをボロボロにしていい覚悟と
バイクに挟まれて動けなくなっても泣かない強い心だけ >>293
そういうところは別にアメリカンでも走れるしな ハンドルの左側にやっすい中華のカム付けてるけどほとんどブレないよ
ハンドルが太くて付かなかったからミラーの根元で固定してる サイドパニアの形がダサすぎて死にたくなる。なんであんな変な形にしたんだ。 このバイクって乗車する時にサイドスタンドとステップ左側に全体重かけても大丈夫？
片足上げてまたがるのが疲労たまってくると結構きついから
左側のステップの上に立ってから跨がりたいんだ >>301
全然問題ないっしょ
下が土だとヤバイけど そしたらサイドスタンドエクステンションつけたら良いんじゃね？
まぁカマボコ板のほうが安いけど… ヘプコのエクステ良いよ
1cm位のアルミ削り出しで質感もイイし立ち過ぎる事もなく直立させやすくなる
センスタとの干渉も無いし7000円位だった あんな板っきれが、 な な せ ん え ん ？？？？
だからあーゆうボッタクりカスタム部品はいやなんだ。
まぁ、金持ちにはいい自己満足部品なんだろうけど。 いちいち板を取り出して敷くのが面倒でないなら、そのほうが安いしいいと思うよ あれはただの便利な消耗品だよ
結構すり減ったから新しいの買うつもり EU価格でも47,9??（税金19%）…代理店も絶妙な値付けだなぁ
会社にフライス盤あるから手作りできるけど、少数なら赤字価格だ、
何か安く作る方法ないかなー ステップに立っても大丈夫なのね ありがとう
エクステは中華の買ってみたけど
はまらない・センスタあたる・すぐ傷まみれ
やっぱダメだったよ 良さそうな板を用意して鉄工所持ってって溶接してもらえば1000円ですむな スタンドの板ebayで1400円くらいで売ってたの買ったけど普通に使えるよ ハンドル上げようと思ってジータのライザー買ったけど純正のハンドルポストに着いてるキャップが取れない
あれどうやって外すの？ >>317
マイナスドライバーでこじればいいと思う 現行に付けられるリアショック知りません？ オーリンズとかナイトロンとかのメジャーどころは対応してないみたい。気に入って長く乗ることになりそうなので、もっと気持ちよくしちゃおうかなと。 >>319
オーリンズが出さない=純正ショックの
出来が良いからと好意的に解釈。 >>320
タイのメーカーのYSSは日本のPMCが代理店だからメンテもOKだし割と安いよ。
ライコのメカオタ店長がオーリンズなんかには負けるけどよくあるKYB純正品よりかなり良いと言ってた。
ちなみに俺は貧乏だから純正なので評価はできない。 >>320
すまん、サイトで確認したらVスト用は14年までだった。 >>323
ありがとう。14用のも現行に付けられそうなもんだけどね。ABSのユニットがじゃましてるのかな。 黄色のv-strom(XTじゃないほう)を買ってしまった
4発リッターバイクからの乗り換えで、早ければ来週には納車か…な？
先人の方達の情報を参考に、カスタムしたい…！！
お金をためてまずはエンジンガードとGIVI箱だ！ >>325
2発の400と比べても航続距離は感動モノ >>325
同じくリッター四発からの乗り換えでもう三年経つけど、程よいパワーと重さとVツインの組み合わせは最高と思う ヘプコのエンジンガードをポチった。楽しみ。(^O^) >>326
燃費の良さと航続距離はかなり魅力で決め手でしたわ
ロンツーがとてもたのしみです >>327
ゴムステップは少し気になりますw
乗ってみて不満点は改良したい 映画ベイウォッチ見てたら先代vスト出てきてびっくりした。 このバイクでちょこっとダートしたい人はゴム無しステップ必須
ノーマルはスタンディングでうにょうにょして危ない。 ググってたらタイのPR2というマフラー屋がフルエキなのに激安
これに汎用触媒突っ込めたら個別検査で車検取れないかな。 ここで聞くのもなんだけど、トレーサーとテレネってどっちもアドベンチャーだよね？
ホンダのNCとVFRみたいなもんかな？ オン車をオフも多少は走りやすくモデファイしたか、
最初からオフ用に作ったか
NCは完全なんちゃってだからちがうな。 デザインが冒険してればアドベンチャーだよ
そういう意味で真にアドベンチャーと呼べるのは、GS1200SS ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
