【SUZUKI】V-Strom650/XT Part11【DL650】
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SUZUKIなのに変態度の少ない真面目なバイク、アルプスローダーV-Strom650のスレです。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
前ｽﾚ
【SUZUKI】V-Strom650/XT Part10【DL650】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1525818100/
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl650al6/top
Moto Map
http://www.motomap.net/ このバイクのリアキャリアの荷掛けフックは、柔らかいバッグをキャリアに括りつけるのに役立ちますか？ >>283
これぐらいのところを2速、20-30km/hで走るのは、
それほど怖くなくて、いい感じですね。
もっと速度あげるとか、もう少しガレが酷くなると
流石に覚悟決めてになるし。 このバイクって普通のネイキッドと比べてオフロード性能は高いのかな
見た感じだとオフロードっぽいけど、よく見ると雰囲気で普通のオンロード車なようにも見えるしよくわからない タイヤ次第
ラリー東北にエントリーしてる人も居るんで「道」って名がつくとこなら条件次第で何とかなる場合が多い youtubeとかみて勘違いして
♪V-Strom650でダートとか林道いってみよ～～♪
とか、やめた方がいいよ。 bmの650gs乗ってる人がこれはオフロードは走れないツーリングバイクって言ってたけど、VSTORMと見比べたらあっちの方がだいぶオフ車っぽいのな 上手い人の動画は楽しそうに見えるけど
いざ自分で行ってみると胃が痛くなるね
このレベルでも引き返した。
https://i.imgur.com/bNuKV6W.jpg
こういう観光用のはダートでも楽しい
https://i.imgur.com/kk6gkdk.jpg >>287
二代目の開発担当はこんな風に話してた。
「オフロードは想定していません。
ただ、欧州に多い石畳の道を安心して走れるようにと開発した結果、
オフロードについても、通常のネイキッドタイプより走りやすくなったという面はあります」 オフロード走るのに必要なのはバイクをボロボロにしていい覚悟と
バイクに挟まれて動けなくなっても泣かない強い心だけ >>293
そういうところは別にアメリカンでも走れるしな ハンドルの左側にやっすい中華のカム付けてるけどほとんどブレないよ
ハンドルが太くて付かなかったからミラーの根元で固定してる サイドパニアの形がダサすぎて死にたくなる。なんであんな変な形にしたんだ。 このバイクって乗車する時にサイドスタンドとステップ左側に全体重かけても大丈夫？
片足上げてまたがるのが疲労たまってくると結構きついから
左側のステップの上に立ってから跨がりたいんだ >>301
全然問題ないっしょ
下が土だとヤバイけど そしたらサイドスタンドエクステンションつけたら良いんじゃね？
まぁカマボコ板のほうが安いけど… ヘプコのエクステ良いよ
1cm位のアルミ削り出しで質感もイイし立ち過ぎる事もなく直立させやすくなる
センスタとの干渉も無いし7000円位だった あんな板っきれが、 な な せ ん え ん ？？？？
だからあーゆうボッタクりカスタム部品はいやなんだ。
まぁ、金持ちにはいい自己満足部品なんだろうけど。 いちいち板を取り出して敷くのが面倒でないなら、そのほうが安いしいいと思うよ あれはただの便利な消耗品だよ
結構すり減ったから新しいの買うつもり EU価格でも47,9??（税金19%）…代理店も絶妙な値付けだなぁ
会社にフライス盤あるから手作りできるけど、少数なら赤字価格だ、
何か安く作る方法ないかなー ステップに立っても大丈夫なのね ありがとう
エクステは中華の買ってみたけど
はまらない・センスタあたる・すぐ傷まみれ
やっぱダメだったよ 良さそうな板を用意して鉄工所持ってって溶接してもらえば1000円ですむな スタンドの板ebayで1400円くらいで売ってたの買ったけど普通に使えるよ ハンドル上げようと思ってジータのライザー買ったけど純正のハンドルポストに着いてるキャップが取れない
あれどうやって外すの？ >>317
マイナスドライバーでこじればいいと思う 現行に付けられるリアショック知りません？ オーリンズとかナイトロンとかのメジャーどころは対応してないみたい。気に入って長く乗ることになりそうなので、もっと気持ちよくしちゃおうかなと。 >>319
オーリンズが出さない=純正ショックの
出来が良いからと好意的に解釈。 >>320
タイのメーカーのYSSは日本のPMCが代理店だからメンテもOKだし割と安いよ。
ライコのメカオタ店長がオーリンズなんかには負けるけどよくあるKYB純正品よりかなり良いと言ってた。
ちなみに俺は貧乏だから純正なので評価はできない。 >>320
すまん、サイトで確認したらVスト用は14年までだった。 >>323
ありがとう。14用のも現行に付けられそうなもんだけどね。ABSのユニットがじゃましてるのかな。 黄色のv-strom(XTじゃないほう)を買ってしまった
4発リッターバイクからの乗り換えで、早ければ来週には納車か…な？
先人の方達の情報を参考に、カスタムしたい…！！
お金をためてまずはエンジンガードとGIVI箱だ！ >>325
2発の400と比べても航続距離は感動モノ >>325
同じくリッター四発からの乗り換えでもう三年経つけど、程よいパワーと重さとVツインの組み合わせは最高と思う ヘプコのエンジンガードをポチった。楽しみ。(^O^) >>326
燃費の良さと航続距離はかなり魅力で決め手でしたわ
ロンツーがとてもたのしみです >>327
ゴムステップは少し気になりますw
乗ってみて不満点は改良したい 映画ベイウォッチ見てたら先代vスト出てきてびっくりした。 このバイクでちょこっとダートしたい人はゴム無しステップ必須
ノーマルはスタンディングでうにょうにょして危ない。 ググってたらタイのPR2というマフラー屋がフルエキなのに激安
これに汎用触媒突っ込めたら個別検査で車検取れないかな。 ここで聞くのもなんだけど、トレーサーとテレネってどっちもアドベンチャーだよね？
ホンダのNCとVFRみたいなもんかな？ オン車をオフも多少は走りやすくモデファイしたか、
最初からオフ用に作ったか
NCは完全なんちゃってだからちがうな。 デザインが冒険してればアドベンチャーだよ
そういう意味で真にアドベンチャーと呼べるのは、GS1200SS >>338
音楽もそうだけどジャンル分けって不毛だよね >>335
テレネじゃなくてテネレだよ、
という野暮な突っ込み。 て、テネレ！汗
全然気づきませんでした‥ありがとうございます。
オフ要素にどのくらいウェイトをかけてるか、ってかんじでしょうか？
オンオフ兼用の多目的なバイクと、ラリーベースを公道仕様にした、みたいな。
v-strom650は前者のタイプな感じですね。 >>339
不毛ではないだろ
アフリカツインやCRFラリーとVSTROMは明らかに違う フロント17インチのヤツはロード寄りなんじゃないかな？
フロント19インチのヤツはオフ風味で21インチはもっとオフ。 >>345
数字並べてるから思い出したけど、昔のカタナやZ2なんかは前19インチで
オフの標準サイズが21インチでXL250なんかは23インチだったね。
最近のバイクは前後17インチなのにシート高が高いなぁ。 >>329
ヘプコのエンジンガードいいっすねー
転ける前に買わないと ヘプコのエンジンガード俺も使ってるけど、
左右の接合部に謎のマウント基部があるよね
フォグランプの取り付けベース？らしいけど、
適合するフォグランプが見つからなくて、
意味もなくタナックスのカーゴフックボルト付けてるわ >>350
何か月か前にツイッターかFacebookかインスタのどれかで、あの穴ぴったりのフォグ報告してる人がいたな。 これ買おうかと思ってたけどテネレ700が刺さり過ぎて少し冷めたよ。もう少し考えよ >>353
欧州発売が2019年後半みたいだから日本は更に遅くなるんじゃないかな。
シート高880mmを何も考えずに買える脚を持ってるのが裏山。 スズキがDRZ650ラリー出してくれるのをブイストームに乗りながら待とう！ テネレ700とトレーサー700と、YAMAHAさん本気やでぇ‥ テネレ700、オッとは思ったけど航続距離350km+αってとこで冷めたわ
個人的にはオフ性能より航続距離の方が重要だし、
今のところ乗り換えの希望は沸かないな 日本販売バージョンは多分シート高下げた仕様になるでしょう
だから海外版のシート高が良い人はシート変えてサスのリンク変えて余計な出費とかになるんじゃないかな 満タンでどんな条件下でも最低で500km以上走れるバイクを出しやがれと各メーカーに言いたいのは、俺だけでいい >>361
ヤマハはそれしないよね
ホンダはやるけど WRはローシートだったな
リンクは変えなかったけど このバイクの素晴らしさをこれでもかと語って、俺の背中を押してくれ。 タウンスピードで流しても楽しく、それでいて回転上げれば気持ちよく伸び、
極低速から不快な部分が無いエンジンが最大の魅力
燃費も良いしハンドリングも癖はなく荒れた峠道も快適
とにかく疲れないから長距離が楽しい >>365
NC750と比較すると、NCはFitの高燃費技術を使い一番効率の良い回転域を使うように設計されている
そして並列ツインを位相クランクとバランサーで擬似的にVツインのような鼓動感を演出している
対してV-Strom650のエンジンは90度Lツインの元々の素性の良さを生かしバランサー要らずの低振動な特性を手に入れている
低燃費で効率の良いNCも良くできているが、どちらが感性に訴える気持ちの良い特性かと言われれば断然V-Strom650のLツインだ、これはベテランなら乗った瞬間分かるほどの差となって現れる
本物と偽物の違いとも言える差、これを人間は敏感に感じ取ってしまう
そして低速が弱くなりがちなLツインだが、鈴木の謎技術で上から下まで満遍なく気持ちの良いパワー特性(昔の鈴木のLツインはかなりピーキーだった)
そして疲れない絶品のシート、(鈴木は地味な改良が得意らしい)
F19インチの比較的ストロークのあるサスも乗り心地がよくバランスが良い
自分なら更にギャップ等で乗り心地に優れるスポークホイールのXTを選択する
これが選べるのも地味にいい (鈴木の良さは総じて地味にいいのだw) オレのが現行XTでアンダーカウルが有るからか走行中の小雨程度なら下半身も雨が当たらないし上半身はスクリーンで防御。空力が良いのもポイント。
難を言えばクラッチが重くミッションが硬いかな。あとサイドスタンドの角度が浅いと言うか前に伸びないので傾斜が有る所は注意 >>365
フィットHVに乗ってるけど
踏んだらエンジン唸らせて良い加速
ゆっくりだと静かで燃費良い
v-strom650も同じ感じ >>367
昔のスズキV2っていいますけど、4サイクルならTL系とSV650系しかないでしょ。
その中でもピーキーだったのはTLだけ。SV650は初期から上から下までトルクモリモリでとても乗りやすいエンジンだった。 >>365
このバイクの開発した一丸智久さんの話。
有名な話だけど。
自分で開発したバイクを、自信作だと購入したそうだ。プロが自分作ったバイク、どこが良くてどこが悪いか誰よりも知ってる。その人が自分のバイクに選んだのがv-strom650。
自分が作ったものにこんな自信を持てるって素敵なことだと思う。数あるフラグシップバイクじゃなくて、このv-strom650を選ぶに足る理由があるってこと。 その実印を押しに行こうぜ!
予算が少し心配な時は下記参照。
イヤッッホォォォオオゥオウ！分割払い！72
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1539553191/ >>368
このクラスにもそろそろ、オートシフターとスリッパ－クラッチが欲しいね
そしたら殆ど完璧と言えるバイクかも >>376
魅力の力がひとつの価格があがってしまいます。でも、アシストスリッパークラッチは欲しいかも。
今乗ってるリッターSSが辛くなってきたら、マッタリと走れるこれに買い換えようと思います。 要らないという人は
①大して長距離乗ってない
②30代後半以降ではない
このどちらかだｗ
https://youtu.be/Xwb7nLOJWbc?t=215
250のVERSYS-Xにも採用される位だからもう全車採用していいレベルだよね >>377
構造的にそれほどコストアップにはならないんだろうね。エンブレ緩和はどうでもいいけどクラッチ軽くなるのは嬉しいな。 >>381
Vスト650でクラッチ重いなんてのは
スクーターに乗ったほうがいいよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
