【SUZUKI】V-Strom650/XT Part11【DL650】
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SUZUKIなのに変態度の少ない真面目なバイク、アルプスローダーV-Strom650のスレです。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
前スレ
【SUZUKI】V-Strom650/XT Part10【DL650】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1525818100/
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl650al6/top
Moto Map
http://www.motomap.net/ 現行に付けられるリアショック知りません? オーリンズとかナイトロンとかのメジャーどころは対応してないみたい。気に入って長く乗ることになりそうなので、もっと気持ちよくしちゃおうかなと。 >>319
オーリンズが出さない=純正ショックの
出来が良いからと好意的に解釈。 >>320
タイのメーカーのYSSは日本のPMCが代理店だからメンテもOKだし割と安いよ。
ライコのメカオタ店長がオーリンズなんかには負けるけどよくあるKYB純正品よりかなり良いと言ってた。
ちなみに俺は貧乏だから純正なので評価はできない。 >>320
すまん、サイトで確認したらVスト用は14年までだった。 >>323
ありがとう。14用のも現行に付けられそうなもんだけどね。ABSのユニットがじゃましてるのかな。 黄色のv-strom(XTじゃないほう)を買ってしまった
4発リッターバイクからの乗り換えで、早ければ来週には納車か…な?
先人の方達の情報を参考に、カスタムしたい…!!
お金をためてまずはエンジンガードとGIVI箱だ! >>325
2発の400と比べても航続距離は感動モノ >>325
同じくリッター四発からの乗り換えでもう三年経つけど、程よいパワーと重さとVツインの組み合わせは最高と思う ヘプコのエンジンガードをポチった。楽しみ。(^O^) >>326
燃費の良さと航続距離はかなり魅力で決め手でしたわ
ロンツーがとてもたのしみです >>327
ゴムステップは少し気になりますw
乗ってみて不満点は改良したい 映画ベイウォッチ見てたら先代vスト出てきてびっくりした。 このバイクでちょこっとダートしたい人はゴム無しステップ必須
ノーマルはスタンディングでうにょうにょして危ない。 ググってたらタイのPR2というマフラー屋がフルエキなのに激安
これに汎用触媒突っ込めたら個別検査で車検取れないかな。 ここで聞くのもなんだけど、トレーサーとテレネってどっちもアドベンチャーだよね?
ホンダのNCとVFRみたいなもんかな? オン車をオフも多少は走りやすくモデファイしたか、
最初からオフ用に作ったか
NCは完全なんちゃってだからちがうな。 デザインが冒険してればアドベンチャーだよ
そういう意味で真にアドベンチャーと呼べるのは、GS1200SS >>338
音楽もそうだけどジャンル分けって不毛だよね >>335
テレネじゃなくてテネレだよ、
という野暮な突っ込み。 て、テネレ!汗
全然気づきませんでした‥ありがとうございます。
オフ要素にどのくらいウェイトをかけてるか、ってかんじでしょうか?
オンオフ兼用の多目的なバイクと、ラリーベースを公道仕様にした、みたいな。
v-strom650は前者のタイプな感じですね。 >>339
不毛ではないだろ
アフリカツインやCRFラリーとVSTROMは明らかに違う フロント17インチのヤツはロード寄りなんじゃないかな?
フロント19インチのヤツはオフ風味で21インチはもっとオフ。 >>345
数字並べてるから思い出したけど、昔のカタナやZ2なんかは前19インチで
オフの標準サイズが21インチでXL250なんかは23インチだったね。
最近のバイクは前後17インチなのにシート高が高いなぁ。 >>329
ヘプコのエンジンガードいいっすねー
転ける前に買わないと ヘプコのエンジンガード俺も使ってるけど、
左右の接合部に謎のマウント基部があるよね
フォグランプの取り付けベース?らしいけど、
適合するフォグランプが見つからなくて、
意味もなくタナックスのカーゴフックボルト付けてるわ >>350
何か月か前にツイッターかFacebookかインスタのどれかで、あの穴ぴったりのフォグ報告してる人がいたな。 これ買おうかと思ってたけどテネレ700が刺さり過ぎて少し冷めたよ。もう少し考えよ >>353
欧州発売が2019年後半みたいだから日本は更に遅くなるんじゃないかな。
シート高880mmを何も考えずに買える脚を持ってるのが裏山。 スズキがDRZ650ラリー出してくれるのをブイストームに乗りながら待とう! テネレ700とトレーサー700と、YAMAHAさん本気やでぇ‥ テネレ700、オッとは思ったけど航続距離350km+αってとこで冷めたわ
個人的にはオフ性能より航続距離の方が重要だし、
今のところ乗り換えの希望は沸かないな 日本販売バージョンは多分シート高下げた仕様になるでしょう
だから海外版のシート高が良い人はシート変えてサスのリンク変えて余計な出費とかになるんじゃないかな 満タンでどんな条件下でも最低で500km以上走れるバイクを出しやがれと各メーカーに言いたいのは、俺だけでいい >>361
ヤマハはそれしないよね
ホンダはやるけど WRはローシートだったな
リンクは変えなかったけど このバイクの素晴らしさをこれでもかと語って、俺の背中を押してくれ。 タウンスピードで流しても楽しく、それでいて回転上げれば気持ちよく伸び、
極低速から不快な部分が無いエンジンが最大の魅力
燃費も良いしハンドリングも癖はなく荒れた峠道も快適
とにかく疲れないから長距離が楽しい >>365
NC750と比較すると、NCはFitの高燃費技術を使い一番効率の良い回転域を使うように設計されている
そして並列ツインを位相クランクとバランサーで擬似的にVツインのような鼓動感を演出している
対してV-Strom650のエンジンは90度Lツインの元々の素性の良さを生かしバランサー要らずの低振動な特性を手に入れている
低燃費で効率の良いNCも良くできているが、どちらが感性に訴える気持ちの良い特性かと言われれば断然V-Strom650のLツインだ、これはベテランなら乗った瞬間分かるほどの差となって現れる
本物と偽物の違いとも言える差、これを人間は敏感に感じ取ってしまう
そして低速が弱くなりがちなLツインだが、鈴木の謎技術で上から下まで満遍なく気持ちの良いパワー特性(昔の鈴木のLツインはかなりピーキーだった)
そして疲れない絶品のシート、(鈴木は地味な改良が得意らしい)
F19インチの比較的ストロークのあるサスも乗り心地がよくバランスが良い
自分なら更にギャップ等で乗り心地に優れるスポークホイールのXTを選択する
これが選べるのも地味にいい (鈴木の良さは総じて地味にいいのだw) オレのが現行XTでアンダーカウルが有るからか走行中の小雨程度なら下半身も雨が当たらないし上半身はスクリーンで防御。空力が良いのもポイント。
難を言えばクラッチが重くミッションが硬いかな。あとサイドスタンドの角度が浅いと言うか前に伸びないので傾斜が有る所は注意 >>365
フィットHVに乗ってるけど
踏んだらエンジン唸らせて良い加速
ゆっくりだと静かで燃費良い
v-strom650も同じ感じ >>367
昔のスズキV2っていいますけど、4サイクルならTL系とSV650系しかないでしょ。
その中でもピーキーだったのはTLだけ。SV650は初期から上から下までトルクモリモリでとても乗りやすいエンジンだった。 >>365
このバイクの開発した一丸智久さんの話。
有名な話だけど。
自分で開発したバイクを、自信作だと購入したそうだ。プロが自分作ったバイク、どこが良くてどこが悪いか誰よりも知ってる。その人が自分のバイクに選んだのがv-strom650。
自分が作ったものにこんな自信を持てるって素敵なことだと思う。数あるフラグシップバイクじゃなくて、このv-strom650を選ぶに足る理由があるってこと。 その実印を押しに行こうぜ!
予算が少し心配な時は下記参照。
イヤッッホォォォオオゥオウ!分割払い!72
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1539553191/ >>368
このクラスにもそろそろ、オートシフターとスリッパ−クラッチが欲しいね
そしたら殆ど完璧と言えるバイクかも >>376
魅力の力がひとつの価格があがってしまいます。でも、アシストスリッパークラッチは欲しいかも。
今乗ってるリッターSSが辛くなってきたら、マッタリと走れるこれに買い換えようと思います。 要らないという人は
@大して長距離乗ってない
A30代後半以降ではない
このどちらかだw
https://youtu.be/Xwb7nLOJWbc?t=215
250のVERSYS-Xにも採用される位だからもう全車採用していいレベルだよね >>377
構造的にそれほどコストアップにはならないんだろうね。エンブレ緩和はどうでもいいけどクラッチ軽くなるのは嬉しいな。 >>381
Vスト650でクラッチ重いなんてのは
スクーターに乗ったほうがいいよ 無駄なもんはなるべくいらないね
インジェクションは長いこと放置しててもエンジンかかるから便利だなと思ったけど >>382
田舎民には分からないかもだが都市部に住んでいると長時間クラッチを握ることを強いられることが多々あるんだよw >>384
分かる
ギミックが増えるということはそれだけ故障箇所が増えるということ
極論 燃料計だって要らねーんだよ
バイクの声を聞いて残量が分からんようなレベルで大型2輪なんて乗るな(暴論) だよな俺レベルになると跨がっただけで冷却水の温度まで分かるから せやな
俺も書き込み見てるだけでお前らがハゲやってわかるわ 「アシスト、一番近いすき家はどこ?」
「ア、アシスト!公衆便所どこ!」
「…アシスト、新しいボクサーパンツ、アマゾンに注文して…」
「アシスト、ZARDの負けないで流して」 クイックシフターって後付けできるんだね
ずぼら運転できるんだったらいいかもな スリッパークラッチは効くように設定すれば結構マメにメンテ必要じゃね?
市販のSSの吊るしがスリッパ殆ど効かない状態にセットしてんのもそれだし
ツアラーでそんなのつけて欲しいかと言えば俺はNO ツアラーだから本来の機能は使いどころがあまりないからいらないけど、将来的にクラッチが
軽くなるのは欲しくなるかも
前のリッターは油圧で重くて、20代の頃は全く平気だったのに30代後半の頃は1日持たなかったしな
今40過ぎでv-stromのクラッチは全く平気だが、5年後はわからない クラッチが重いのは慣れたけどシフトアップはコンコン入るのにダウンする時やたら硬いのが気になる
1速で停止するとなかなかN入らなくて1-2-1-2と繰り返してるうちに信号変わったりね
だから停止する時は2からNに落として止まるようにした。これだとすんなり落ちるのよね >>399
まずはアンカーのつけ方から覚えようか。 クラッチが重たいだなんて乗るの辞めろ
楽して乗りたいなんて4輪乗ってれば?
クイックシフター欲しいならGTRにでも乗ってろよ >>402
だよな。
ギヤチェンの操作(クラッチ含む)こそバイクの愉しみ。 アラフォー以下:クラッチ重くない。価格が上がる方が嫌だ
アラフォー以上:クラッチ重く感じる。価格が上がってもアシスト欲しい
これは体力と財力のトレードですな。
というわけでケンカしなさんな。 年寄りほど昔のガチガチのクラッチ握って育ってるからそれが普通と思ってる もうすぐ還暦だけど、このバイクで1日500キロ下道走っても、クラッチが重たいと感じたことはないなあ。以前乗っていたリッターバイクは長距離ツーリングの最後あたりはちょっと辛かったけど。 オレも重いとは思わないけど、軽いに越したことはないな。 >>409
信号が無くて周回できる場所をグルグルしてれば12時間くらいで走れるんじゃね? このスレにはアシストクラッチとクイックシフターに親でも殺されたかのような基地外が常駐してるなw 東京→秩父→長野→山梨→神奈川→東京ってやったことあるけどそれで500だったな。
深夜に出て距離稼いで次の日の夜帰ってくる感じ。 自分と対立する意見にキチガイ認定して勝ち誇ってるの見るとなんだか可哀そう どの趣味にも○○はこうじゃないと〜って言うやついるけど人の趣味とかやりかたにケチ付けるとは良いご身分だなって思う
人に迷惑かけずに自分が楽しけりゃそれで良いんだよ
細かいところまで気にするなら話が合うやつ同士でつるんでろ 千葉からゲートブリッジー大菩薩ー山梨ぐるっとー富士山一周ー道志ーゲーブリー千葉で500kmぐらいあったかな 北海道では400以上走った記憶があるけど、その他では超えた記憶がないな
早朝深夜を入れれば行けそうだけど クラッチそのものは重さを感じるけど不思議と前の250より疲れない
前の250の方が軽かったのだけどね
ASクラッチあればいいけどコスパは維持してほしい
QSを欲しがる層の人はバイク選び間違えてる気がする 小排気量車の場合だとちょこちょこギアチェンするから疲れるんじゃねーの?
トルクあって乗りやすければ自ずとギアチェン操作頻度もへるんじゃねーの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています