【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 50台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2019年モデル8月1日より発売
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/26229/
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない(ひざの火傷とかは無縁)
・排気量の割に比較的軽い車体(装備重量230s台)
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13〜17q
・高速 約18〜23q
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
※前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 49台目【水冷Z】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1534724885/
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 48台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1530534387/ 初、オイル&フィルター交換しました
トラブルと言うほどではないですが、40分ぐらいかかりましたよ。
初回点検時に、購入店でオイル&フィルター交換してるのですが
ドレンボルトが、すごく固く締めてあり外すのにエライ苦労した
しかもドレンワッシャが入ってなかったよ。
フィルターも、ここまで固く閉めなければならんのか?と思うほどでした。
取り付けは、ドレンボルトは29N・m フィルターは17N・mで締めましたが
驚くほど軽い締め付けでビックリ
コレで合ってるのか少し不安 ワッシャが入ってないから硬く締めてあったんだなw
アレ?って。整備に難ありの店かも。
トルクは、なんとなく不安だからもう少し締めたいなくらいの時点が適正。 >>128
あほぅ
規定値トルクから締めしてどーすんねんw
そこはワイヤリングで緩み予防が正しいのよ。
まぁ専用のドレンボルトに替えなあかんけどな。
ドレンボルト折れたら高くつくから気を付けてね。 カラバリじゃ話題もなにも?変更点メーターだけだしな 2018年モデルなんですけど、昨日からKTRCのモードFLが同時に点滅表示して、
モードの数字の代わりに-がやはり点滅表示されるんですけど、
これってなんでですかね。
エンジンはかかって走ることはできるんですけど、キーオンオフしても
点灯する状況は変わらずです。
ググってもそれらしい症状の書き込み見つからないし。
素直にバイク屋行きですかね。 >>136
オドメーター表示させてメーター左のボタン同時押し2秒位でエラーコード表示されない?
自己診断でエラー出ないとわかんないな 新東名高速で暫くガンメタの再度パニアつけた妊1000と並走したけど、なかなかカッコいいな。それになかなかいい音してた。フェザー1000がそろそろ10万キロ逝くからこれにしようかな。 >>138
FZS1000からNinja1000に乗り換えたけど違和感なかったのでオススメ。 >>139
おお、俺もFZS 乗ってるから迷ってる17年モデルからはかっこ良く感じるしフロント周り見てもFZS らしさがあるから迷ってる。
国内仕様が気になるけど。
加速やワインディングはどっちが楽しいかな? バイクの出来の良さはFZSの方がいいよ。
でもninja1000はカワサキブランドエンジン音もカワサキブランドで所有欲を満たしてくれる パニアを海外から個人輸入した猛者はいらっしゃいますか? >>142
あのアタッチメントってgiviのN35と同じかなぁ。だったら今使ってる耳鼻パニアが無駄にならん 安くなるかと思って
某サイト参考にしてパニア輸入したけど
国内通販サイトの割引と比べて大して変わらなかった
輸入すると関税がでかいね すいません質問なのですが赤丸の部分が割れてしまってカウルを注文しようとしてるのですが型番がわかる方いますか…?
パーツカタログを見ているのですがいまいちどこがここのカウルの型番になるかわからず困っています…
https://i.imgur.com/RBg2E6S.jpg >>147
立ちごけした時に叩きつける感じになってしまって… >142
個人輸入したよ。パニアカバーが買ったのと違う色がとどいたけどw
レート次第じゃない?俺が買ったときは定価97.2Kに対して
64.6K+消費税? ちなみにクリスマスとか年始に-10%のときの値段
バイク用品は関税掛からんよ >>146
55028-0616-51P
カウリング,サイド,RH,C.L.グリーン
じゃないかな >>149
いや、俺のは関税掛かったぞ。
掛からなかった人も確かにいるみたい。
業者に確認したけど掛かるのが正で本来は必ず掛かると説明されたよ。
まぁ掛かったとしてもかなり安く買えたんで結果オーライだ。 >>152
インボイスに書かれた内容による。
バイク部品や用品だと関税はかからない。
バッグとかケースとか書かれてたらかかるね。
消費税と通関手数料は必ずかかる。 インボイスと一緒に関税の異議申し立てについても紙があった気がする
ちゃんと手続きすれば関税取り戻せるとおもうけどね コイツのエンジンと900RSのとじゃあ、どっちの設計が新しいの? >>151
無事注文出来そうです!ありがとうございました! エンジン一新に期待してる人って、現行の何が不満? パワー? フィーリング? >>159 パワー・燃費・ギア比・プラセボ効果かな さすがにエンジンはなぁ
160馬力近くで、燃費ももうすこしよく
6速のギア㊙??だな。 馬力上がったって結局リミッター入れられちゃったら意味ないけどね。
フェラーリに煽られてよっしゃーって思って加速したら速攻でリミッター効いて、
あ、前の乗ってた14Rと違ってリミッターあるんだっけと、
素直に車線変更した。 そんな速度出したいなら、どうしてこのバイクにした(する)んだろ?
他に選ぶべき車種あるでしょ、サーキットランなんだし 新型の課題
エンジン新設計
軽量化(片側マフラー)
逆輸入
メットホルダー
打倒スズキGSX S1000F
勝っているのはデザインだけだからな 新型の600はクイックシフターついてるみたいだから、次期モデルには標準装備されるのかな? 馬鹿みたいに重たいのが難。
二本出しマフラーなんて無意味なのにさ。 重たいといっても乾燥重量210キロ切ってるんだろ?
文鳥が出来すぎてるだけなのかも >>168
>>勝っているのはデザインだけだからな
そこ大事 >>168
フルモデルチェンジしたら180キロリミッター無くなるはず。アメリカ仕様等カラーリングが違うの乗りたい人位しか逆車に手を出さなくなるんじゃね? >>169
予想を裏切ってこんなに進化したーってのもいいな
俺はクルコンが欲しい
>>172
ほんこれ
スズキは新型刀といいデザイナーと選択権を持ってる人変えたほうがいいと思う >>168
タンデムする機会が多いので
個人的にはパニア対応がデカイ。
あとリアサスのリモコンプリロード。 良い方向にするのは賛成だけど価格がかなり上がるだろうな
メーター、アシスト&スリッパークラッチ、別体式プリロードアジャスター、IMU
とかあるのに 新型6Rが税込み133万円だぜ
すんげー安い
カワサキには期待せざるをえない 性能面ではもう十分。
オプションでセンタースタンドがつくようにして欲しい。
連泊ツーリング時のチェーン注油のために。 >>181
センタースタンドあってもマフラーが邪魔だ・・・ >>182
900RSやH2SXみたいに車体の外側から挟み込むような形なら行けるかも
あの装着方法は正直目からウロコだったw
付けたとき格好悪いけど チェーン給油すらまともにできないバイクがあると聞いて飛んで来ました リアスプロケ見えてるから余裕
別な車種のようなのでお引き取りください サイレンサーはチタンのに交換すれば10kg軽量化できるし、
チェーンをスリーDに変えてフリクションロス低減させて、
それだけでも超絶満足だけど。
もしかして、この辺りをいまと同じ値段で出せとか言ってる? >>186
その辺りをもっと安くって言ってるんじゃね? 専用パニアケースが有るから高速ツアラーに見えるけど肩に風が当たる。ウィンドプロテクション高めて欲しい。
それにタンクバックが動くのでベルト通すのが面倒。 ハンドル繋ぐ感じのステー付けるとこれ完全にバーハンだよねってなる VFR800くらいの低さのセパハンが良いな
現行はハンドル高過ぎる >>188
分かる。セパハンなのに垂れ角なさすぎ。
最初乗った時はバーハンと変わらんって思った。 まぁでもあの角度にしとかないとタンクに当たってしまうからな
セパハンなのにハンドルが良く切れるのがこのバイクのいいところ OVERのスポーツライディング ハンドルキットつければ解決するだろ
俺にはちょうどいい感じになったけどな パワーが〜ハンドルが〜→10R買え
楽ちんポジション、ツーリング→ ヴェルシス買え
取り回しが〜重さが〜足つきが〜→650にすれば?
装備が〜→ H2SXSE買え
これで大体解決するよな 新しいCB1300が185万、CB1300SBは195万。
とくにSB買うぐらいなら、忍千買うよねー? 2017乗ってるけど2020年変化なければ
SBでもいいかなと思ってる >>202
どんなのかと思ったら前後オーリンズにブレンボやんけそりゃ高くなるわ Ninja1000にもR Editionがくればなあ 初期型から現行に乗り換えた人いる?
何が一番変わったと思った? >>206
俺も気になる
特にケツ痛シートは改善されてるのかね? >>198
純正の逆ハの字からすると垂れてるし それ以上はタンクにあたる >>208
2019年式のシートは更に柔らかくなっていると、プラザで聞いた。 >>158
すごく今更だけどその部品だけじゃなくてクッションの役割してるスポンジ?みたいのも買わんとあかんくね?まあ俺自身交換したことある訳じゃないから詳しくは知らないが… サイドやアンダーカウルは車種によっては断熱シートを貼る(別途購入が必要)必要があったり
緩衝材の役割り果たすスポンジを貼る(別途購入が必要)必要があったりしますね。
公式の部品表検索でパーツリストの図を見れば必要かどうかわかると思いますよ。 16年モデル、走行18000キロ。
最近、始動時にエンジンからカタカタ音(タペット音?)がするようになってきた。
20分位走って温まるとカタカタ音は治まる。
通常の劣化の範囲で気にしなくても大丈夫かな? >>215
俺のも寒い時期にしばらく乗らないとそうなる。俺のと同じだとしたら、
自分の場合すでに4万km走ってるから問題ないと思う。
1ランク柔らかいオイル(5w-)使うか暖機運転長めに取るといいと思う。
で、車検か定期点検の時にメカニックに見てもらおう。 90キロ位でロー落としアクセル戻しちょっとフロントブレーキしてアクセル全開したらニンジャ1000ならは棹立ち。
限定解除ライダーでは90年位から常識。 もしいい玉があれば住人になれるよう頑張って働いてます ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています