【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 50台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2019年モデル8月1日より発売
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/26229/
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
※前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 49台目【水冷Z】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1534724885/
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 48台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1530534387/ >>264
パニアなんてあんなもんスーツケース扱いだ 前の車両のタイヤサイズ150で選べなかったからNinjaに乗り換えてタイヤ選べるから楽しいッス
ただ、たけぇ～ パニアは傷だらけになるね。
激しくぶつけた覚えはないけどいつの間にかけっこう傷だらけ。
材質的に傷つきやすいんかな？ >>265 左右セットですね、同志を募ると半額で済むかもしれません。 たちごけで傷ついた右ロアカウル
思い切って純正部品注文したら
左側が届いた（品番入力まちがい）
これでいつでも左側にたちごけできるぜ！ >>271
左にコケるのはあんましないんじゃないかな。
スタンド出し忘れとかいううっかりさんならともかく。 中古で買った傷ありパニアを自分で補修して使てたよ
傷の周囲をマスキングテープで囲う
プラモ用パテを傷に盛る
耐水ペーパー＃800→＃2000と水で濡らしながら研磨する
近い色のスプレー缶で塗る ツルツルの表面じゃないから補修が難しくない？
ペーパーで磨いたら補修後が逆に目立ちそう。 >>274 全部ツルツルにすればいいんじゃないかな パニアの黒部分は半艶みたいなもんだからMrカラーのブラックに艶消し剤を少し混ぜて
半艶ブラックを作りエアブラシで吹いたんだよ
マット感が違うから近くで見るとわかるけど、離れて見れば目立たない 2017年式乗ってるんだけどセパハンとバクステつけてる人おる？
調べた感じ種類全然無いっぽくて買うか悩んでるんだが…… >>272
ゆっくり左折しようとしたら
２速入れた瞬間エンジン止まって立ちゴケした >>279
ウィンカーと間違えてキルスイッチ押したとか? 右左折は1速でしょ
忍千は回し気味でちょうどいい
速度とパワーは半クラとリアブレーキで抑える。。基本でしょ このバイク買う前はアドベンチャーツアラーもいいかなと思ってたが、ホビット族に
あれは扱いきれないシロモノだと実感した。 >>286
足付きはニンジャ1000よりBMWのGSの方が良い。
ヴェルシス1000は悪いけど。 >>288
困ったもんだね。地下鉄もJRも札幌ドームも川崎製なのに@北海道 国策事業そのまま受け継いできてる引くに引けないところが
から今まで作り続けてきたんだろうけど、コスト削減しても
JR側から更に無理なコスト要求してくるからいろいろ問題も
出てきてそれにかかる費用とかもあって大赤字へ。
営利企業である以上は利益に繋がらないなら撤退しても
良いのかも知れないね。
スズキは万年赤字の二輪をずっと続けてるけど。 >>285
いや、俺はすぐ２速いれるが。ほんとすぐに。いくら回しぎみつっても１速でなんて考えられない。
なんかあっても、んなもん半クラ使えばなんとかなる >>291
そんな大袈裟な事では無いと思う。
新幹線台車事件とかアメリカの地下鉄再設計とか
つまらないミスで余計なコストかかってるだけ。
やれば出来てる製品もあるんだから腐った
みかん洗い出して叩き出せば復活は可能。
儲けに走ろうとおもえば209系とか701系とか
コストと寿命計算バッチリの製品も作れる
んだからw スクリーンをカスタムして高さが大きくなると車検は通らないの？ >>292試験場でも旋回中のシフトアップしてたんだね？ 教習所だが波状路と一本橋は1速
8の字とスラロームは2速 その辺の課題はメリハリがあるのは1速だと 個人的には思う 教習所では2速で教えてるでしょ
ライスクとかだと1速が基本 ３速でも普通にまがれる わざわざ１速まではおとさないかな 交差点はロー派だな。セカンドではスピード出過ぎな気がする。徐行やしね。 んなもん状況とマシン次第だろ。
青信号で減速しながら曲がる時は2速だし
赤信号からの発信左折の時は1速だ。
しかもこれは排気量の割にローギアードな
Ninja1000の場合で、一割ほどハイギヤードな
ダエグの時には減速左折の時も1速だ。
その程度の話だろ。 ニンセンて1速何キロ出るんだっけ
赤まで回したことないけど100は出るっけ？ 1000回転で丁度100km
ただしメーター読みの目視なので誤差あり
そのうちヘルメットのレコで確認してみる 僕もいつか乗りたいと思ってるけど維持費高いですよなセローの三倍ぐらいはするんでしょうか？ どれくらい走るのか知らんけど、燃費はセローの半分でハイオク、タイヤもかなり高い
よ～く考えよう セローから忍千は駄目だ。
またセロー買い直すハメになる。
ていうかセロー乗りはリッターやめといた方がいい。 >>312
用品店で29,800円+工賃のツーリングタイヤを12,000～15,000km位で交換。 フロントタイヤは15000キロももたんだろ。リアは20000キロぐらいいけそうだが。 タイヤ代税金車検代で月1万ずつ貯めてるよ維持費はこうやって凌ぐしかないね 車検なので購入当初から付けていた5度絞りのハンドルスペーサーを外したんだけど、純正はハンドル開きすぎでつらいな。
慣れなんだろうけど我慢できなくてソッコーでスペーサー付けたよ。 俺は現行モデルのタイヤしか買わないから5万だな
ツーリングタイヤだけど >>304
120位だろ？TL1000Sの時で100キロ、ローでアクセルスナッチで少しフロント上がる。
ニンジャはそれよりパワーあるしね。
限定解除ライダーなんで色々した。TL乗ってた時に100オーバーからウィリーしたかったんでセカンドでアクセル戻し全開、半クラちょっと長く 当てて躊躇せずクラッチ繋げたらフロント棹立ちなった。
あの頃は20代後半なんで出来たが50 手前で恐くて出来ない。 >>320
実際には>>313のタイヤは型落ちのツーリングタイヤ
スポーツタイヤならその3倍の値段
持ちは5000キロから7000キロ >>316
このバイク、ハンドル高く見えてもタンクがでかいから
体が伸び切って上半身を腕で支えることになってつらい
ライポジのバイクだなと思ったからあきらめたよ。
実車かっこよくて好きなんだけどね。 >>316
ビートのアダプター2枚5度絞りのまま、ユーザー車検通ったよ。湘南陸事で。ゴールドだから気づかないって事は無いと思うけど、全く触れられなかった。 >>323
5度絞るとハンドル幅が純正より3センチぐらい狭くなって車検は通らないんだよね。高さは問題ない。
俺は幅を計られたよ。 >>321
マジかい…
俺はツーリングタイヤでいいや
純正のタイヤってみんなどれくらいもった？ >>314
乗り方によるんだろうけど、自分もツーリングメインでそれくらい。
ロードスマート2でフロント12000キロでスリップサイン間近、リヤはまだ溝がある。
前後セットの特価品か前後バラで現行品にするか悩みどころ。 >>329
全く同じだな。
今回はフロントだけ同じタイヤを入れた。
次はちょうど前後同時交換になりそう。 先月初めに買って既に14回もこかしてカウル代がやべぇ…こんなことならz1000にすりゃ良かったわ… >>331
ネタじゃなきゃ
バイク変えるかバイク降りろ >>322
まずは身長と股下くらいは教えてもらおうか。
160cm以下でないとそういう不満は
出てこないと思う@165cm男 スタンドフック何がおすすめですか？
10mm程のスペーサーをかまさないと
メンテナンススタンドつけるときに
スイングアームに傷が付くってどなたかから聞いたんですけど、
2018モデルでスペーサーをかましてフックをつけたままの人っていらっしゃいます？ >>332
ガチなんだよなぁ…
もうカウル取っ払ってネイキッドにしたいわ…出来るならだが… >>331 はトライクに改造した方がいいんじゃない？ >>333
そこそこ早めだね
俺は変えるならツーリングタイヤでいいや >>336
なぜ転倒するのか、現状分析すべきだな。 >>335
初期型だけど、ディモーティブのフックをオフセットするやつ使ってる（品名忘れた）。
ちなみにフックはポッシュの平べったいやつ。
数年使って純正サイレンサーに当たったことはないが自己責任で。 >>336
もうこれはあきらめて
NIKENにしたら？あれこかしてる人もいる
みたいだからなんともいえんが >>327
4月頭に乗り出して今7500km
フロントはそろそろ終了だが、リヤはもう少し頑張れそう
バイクのタイヤ駆動輪から減るものだと思ってた
前から減っていくので乗り方おかしいのかと心配していたが
前から減るもんなの？ >>345
前から減ったんだ
俺も後輪から死ぬって認識だったけど >>335
スタンドフックって、忍千のノーマルマフラーだと、
サスが沈み込んだ時にマフラーに当たるんじゃなかったっけ？ 真夏に高速を制限速度程度で一時間巡航、ほとんどブレーキ使わずPAで止めてタイヤ確認すると、前タイヤは溶ける寸前な感じ、後は熱くはなっているけど前ほどではない感じ。
ロードスマート2で。
ブレーキ引きずっているわけでもなし、ただの直線巡航で前タイヤの負担は大きいみたい。 >>327フロントは3300でスリップ完全にでて前だけ交換
今5600だけどリアはあと2000はいけそう
スポーツ走行にこだわらないならライフ長いツーリングタイヤにしたほうがいい 1回はハイグリップタイヤで走る楽しさを知っておくのもいい >>349
俺は街乗りがほとんどで、たまにツーリング行くぐらいだからツーリングタイヤで良さそう
てかみんな結構早めにスリップサインでてんのね >>335
フック無しで スタンドゴム付きL字でスイングアーム直あげ
キズもつかないし無問 >>327
フロント 6000でスリップ出て、リアはまだまだな感じ
ただリア一度パンクしてるんで前後PowerRSに変えてみた 重たいバイクをある程度の速度で走らせて
しっかりフロントブレーキを使うと前から減るのが普通じゃないの？
１万以上溝が残ってる人ってどうやって止まってんの？ あとまあこのバイクの場合、リアにパニアやトップをつけて
走る想定でつくられてるから、リアタイヤのキャパシティに
余裕を持たせてある、というのはあると思う。
>>354
教習所で教えられてる通り、普通に止まってると思うよ。
早めかつ柔らか目のブレーキで極端な前荷重をかけない
ように意識すればそれなりにフロントタイヤは保ちます。
いつもABSが効きそうなくらいの急ブレーキかけてるんですか? >>355
教習所(笑)
は良いとしてライフが長くなるなら
それが正解なのかもね
俺はそんな乗り方は無理だは >>356
この人タイヤよりも人生の寿命の方が短そうw 高速巡航のカウル効果ってどう？
ＺＺＲ１４００が伏せないと効果ないのと同じレベル？ >>357
そうだな
タイヤも命も大事にするよ
ありがとさん 一回だけ高速のゲリラ豪雨に見舞われたがスクリーンと車体の隙間から嫌というほど雨が入ってきた、風の影響は少ないのにあんだけメーターまわりが濡れるフルカウル車ははじめて 日向に置いたらピューピューと不思議な音がするのね
気化したガソリンが抜ける音がするとは説明されたけど、想像より大きい音で驚いた >>362
最近のスクリーンは風の巻き込みを防ぐのに、スクリーンの下部にも
通風孔つけてるのが多いから難しいところ。
Ninja1000の場合立てると後ろから巻き込むし、下げると通風孔から
雨水呼び込むし、やっぱり真ん中がちょうどいいのかなあ、と感じる
今日この頃。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
