Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part33
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1 774RR[sage] 2017/11/01(水) 12:46:14.26 ID:MaZLFnr0
情報交換など有意義に使っていきましょう
ZX-6R/6RR/636について存分に語ってください
ZX-6R 636(ブライト) ABS Special Edition
http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-6rabsse/index.html
ZX-6R 636(ブライト) ABS
http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-6rabs/index.html
ZX-6R 636(Kawasaki EU)
http://www.kawasaki.eu/ZX-6R636
ZX-6R(kawasaki EU)
http://www.kawasaki.eu/ZX-6R
※過去モデルも見れます
純正部品カタログ
http://www.kawasaki-motors.com/for_users/partscatalog/kmj/html/PCSearch.html
前スレ
Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part32 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1509507974/ 新型欲しくなったので来ました！
値段も手頃で(日本はいくらになるか分からないが)良いね 馬力等のスペックも早く出ないかな
足回りは同じで外装とクイックシフターくらいかな >>8
出てるよ
2kg増えて1ps減った
触媒が変わったんだろうな 自分には猫に小判のステアリングダンパー
単品価格700$弱のオプションなんだ
まあそれぐらいするよね
金に困ったら外して売ろうかな（R型） 新排ガス規制対応は触媒変更だけなんかな？
FI調整で燃費とかも変わってそう 6R買ってから最近バイク情報ググってなかったから250や400の顔知らなかったけど、新型6RはNinja250、400と本当に顔同じなんだね。。。
他メーカーみたいにリッターSSと同じ風味の顔にすれば良かったのにとは思う。メーターはすごく羨ましい。 フレーム共通ってことはシートフレームごと移植すればつなぎ目以外テールポン付けかな。
後ろ見た目好きだしキメラ化も面白そう。
ラムエアダクト付きの顔は250/400にもそのままつくのかね？
だとしたら変える人ちょこちょこいそう >>14
ということは国内発売確定か、ちょっと予約してくる。
個人的にはKRTじゃないグリーンのモデルが欲しいんだが。 かおかな
スクランブラー買うつもりだったがこっちの方がおもろそう >>18
これマジ？R6より20万安いし天下取れるな しかもETC2.0標準装備wwww
コスパ良すぎて吹いた LEDライトとメーターは羨ましいけどデザインは前の方が良かったなと思う15年式乗り
クイックシフターもアップのみならあってないようなもの 発表から国内導入予定のアナウンスまで
最近のカワサキはフットワークが軽いね
新型のコンセプトは、街乗りからサーキット走行まで
12V電源とETC2.0標準なのは、地味にうれしい
あとは、正式な値段発表を待つばかり >>14
微粒化インジェクターを使ってますよーって事なんだろうけど、ググってみたら60μは、2008年Ninja250が引っかかったりするので前からかと ETC標準装備って...
もはやツアラーやね。
売れるんだろうな
でも俺は2016モデルが一番好きや ninja650の購入検討していたけどマルチでETCも標準装備だし
この先長く乗る事考えたらちょっと奮発してこっちにしようかな >>35
Ninja650 試乗した？
それで気に入ったのならポジションがどうかなー？ グレーいいなぁ
他の車種もそうだけどなぜkawasakiは俺の好みの色を日本で売らないのか… >>33
わいも2016乗り
ワイも若干ツアラー方向に振ったモデルチェンジやと思う
ウインカーインジケーターも1灯で特に困らないしクイックシフターも他メーカー試乗で必ずしも万能でないとわかったんで特にいらん。
顔も今の方が好み。 今の方=2016モデルね。
しかし思い切った価格やなあ。 逆車は？！
国内仕様（180リミッター）とか400でええやん… 顔変える必要あった？
メーターとかの機能面強化！規制に適合しました！で良かったじゃん
要らんことすんなあほんと 現行型はメーターがクソ使いにくかったけど新型は改善されてるんだろうな羨ましい 税込132万8,400円てお買い得よな
R6より20万以上安いじゃない >>43
H2SXから180km/h廃止する方針ぽいので無いんじゃない >>46
まあ国内直接販売化で10万は下がるのが相場だし
ステダンのオプション価格が米国で699$だそうだし
全般にR6は設計が新しくてホモロゲ対象でFフォークやブレーキがR1共通だったりするし
レースしないなら6Rが断然お得でしょ リッターSSは高すぎるしR6よりも安く
快適装備も付いてサーキットも吊るしでイケる
こりゃまた争奪戦か？
パッと見弟分達に激似なのが玉に傷だが 250や400の兄貴分は6RじゃなくてNinja650や1000だと思うけどね。似せるなら6Rの兄貴分のZX-10Rの顔に寄せればよかったのに。他メーカーのように。 >>一目で「Ｎｉｎｊａ ＺＸ－６Ｒ」とわかる特徴的な外観を作り出しています。
ひょっとしてギャグで言ってる？ 単純にカッコ悪いわ
次のモデルチェンジまでは13年式ちゃんに乗り続けるわ 元ネギ乗りだけど欲しくなった
出稼ぎ中だから金貯めて帰って買うわ 足回りが進化しなかったのが残念だな
まあ買うんだけどね >>51
まったく同感なんだけどな
SBKのワールドスーパースポーツクラスで600のR型を最新400などに似せたカラーで走らせてる始末じゃん
挙げ句に最新型の400の方が成績が良い（カラスコがタイトル獲得）
もう欧州でさえ400は10R-6Rの系列で認知されちゃってると思うよ
現行はeuサイトでも全Ninjaがまとめられてしまったし
10Rも完全新設計する機会が有れば合わせるでしょ
結果的に一番古いスタイルになってる サーキットなぞ行かずに軽さを求めないなら
10万安い忍千でいいと思う Ninja1000は見た目もポジションもツアラーだから楽な方に逃げた感があるんだよな
600SSの方がストイックな感じでかっこいいじゃん いつかはサーキットと思いつつツーリングにしか使ってない
ETCと充電用USB端子とスマホホルダー付けてツアラー化してる >>59
重い。2016モデル大事に乗る。
こんだけ安くなったのはやはり250や400と共通部品ずいぶん増えたんじゃあ？ ニューモデル購入&カワサキデビューしたいんだけど
カワサキって早く注文しないと手に入らなくなるんだっけ？
明日にでもお店行ってみようかな
早漏過ぎ？ >>61
ワイのは更にキジマの汎用品グリップヒーター付きやw 新型も悪くないんだけど、R6に対抗したようなモデルになって欲しかったわー
これは現行型を手元に残しつつ10RR買うかのう 見た目が変わって装備が良くなりましたってだけで中身はあんまり変わってないな
俺の13にメーター移植出来ないかな 共用ライトのninja400だけど、止まってるのより実際動いてるのみるとシャープな顔つきなんだよね
https://youtu.be/WMx5KzVAVPE サーキットメインでくたびれてきた
から2回目の車検で乗り換えだな
R6に比べてプアな面もあるけど、
6Rの乗り味自体は気に入ってる
想定よりずっと安くてありがたい 6Rにリアキャリアとサイドバッグサポート付けて快速ツアラーにしたいぜ クイックシフターはアップよりダウンの方が自分的にはありがたいんだよなぁ。
ブレーキングしながらのブリッピングは難しい。 シフトアップなんてクラッチ切らなくてもアクセル緩めるだけでいいからな >>74
そのアクセルを一瞬でも戻す作業がサーキット走行では無駄になる なんかみんな忘れがちだけど、EF型も出た当初は先に出たninja250そっくり(事実ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄユニットの形は同じ)じゃん！なんで下に合わせるの！って言われたり、今更ありきたりなツリ目スラントノーズ？とか言われてたんけどね 俺は気に入ったから今日受け付けてくれたら予約してくる
じゃあの ベビーフェイスのスライダー、現行用のやつがそのまま付くのかねえ バイクは見た目も重要！
道の駅とかで休憩しながら自分のバイク眺めていてかっこいいと乗るときテンション上がる
乗って走るとポジションきつくてテンション下がる さすがカワサキ
装備面、LEDはいいにしても
このデザインないわ
これ買うより今の６Ｒ売った金を頭金に１０ＲＲ買った方が間違いなく幸せになれる お前らには悪いが
正スラントノーズはダサいからこれでいい 春になったら初めてのバイクにNINJA1000買おうと貯金してたけど
コッチに傾いてきた
このスレの感じだと即完売はしないよね…？ 16年KRTモデル乗ってるけどデザインに関しては勝ったと心の底から思える
でもね、クイックシフターとETCと電源うらやましい…
サーキットなんて年10回行くか行かないかだし… >>87
13年式は数日で売り切れたはずだがはたして >>88
電源とETCなんて購入する時に必要な人はつけてると思う
自分的には時計と距離が同時に見れたり燃料計がついてるメーターは羨ましいと思った。 >>85
ウィンドプロテクション性能は上がってるとか
排ガス規制ユーロ4に対応して1ps落ちで済んでて、LEDやクイックシフターETC等後付したら10万以上かかりそうな装備も安心の純正で充実してるから
正直停止状態の見た目とかよりも新型はお得感あって魅力的だわ
あと写真よりも実物見ないと分からない良さもある
新型R25もパッと見写真では微妙っぽかったけど、実際人の目線で見た動画はカッコよかったし、R1と並んでるのみても前より良かった ところで各メーカーの600SSってモデルチェンジ度に重量増えてきて
1000SSと変わらなくなってきたような 予約してきたぞ。
16日受注開始、11月1日割り当て、12月1日から納車始まる。
だそうだ 現行ninja250/400は生で見て印象変わったな
下忍そっくりなのはEF型も同じだったし新鮮味がないのはアレだけどまあいいんじゃね
わしは好きよ EFを大事に乗って次は10Rに乗る！10Rに乗ってしまったら乗りたいバイク無くなりそうだけど。。 寧ろ1000ccが軽すぎてミドルの利点が年々少なくなってきてる つかなんでこんなにミドルssは重いんやろな
金額の差かね？ そら600ｃｃより1000ｃｃの方が400ｃｃ分エンジンの材料が省かれてるからな リッターとの金の掛け方の違いが
重量に現れてるね
今度出る日本仕様が130PSで、E/Fの
東南アジア仕様が129PSだったから
2kg増でもほぼ相殺だな
ギア比が加速寄りになってクイック
シフターがついたから筑波のラップ
は縮められそうな予感 >>101
俺もそれを密かに狙ってたけど、ネットの反応を見る限りむしろ上がりそうな予感 買っちまったぜ…
あ、新型の話ではなくツナギの話です Ninja250は変わらずツアラーだし、6RもR6対抗てわけじゃないし何か寂しいな 10Rや忍千に積まれているコーナリングマネージメント？っていう電制も搭載して欲しかったなー
忍千のレンタルで体感できるくらいよかったから まあ電子制御増えるとコストアップだろうし、そこらへんの判断なんだろうな r6そんなにいいか？馬力は36cc少ないだけなのに12馬力も低いし
軽さもr600に負けてるし魅力感じないが なんかしっくり来るのがヤマハ
スペックとかではなく サーキット行かない俺の選択基準は見た目と値段と馬力
R6は見た目1番好きだけど高い6Rは全部合格点って感じ
電子制御とか要らないから安くして欲しい >>118
言いたい事は分かるけど馬力低いし正立だしタイヤとスイングアーム細いし見た目悪いじゃん 今乗ってる14年が世界で一番かっこＥと思っているので
クイックシフターとかＥＴＣ標準装備くらいじゃ心動かんですよ
メーター以外はな！ >>121
乗りたいけど金ねーんだよ中古で13年買うのが精一杯だったし 10Rはオーバースペックだけどninja650 だと物足りない、そんな需要があると思うんだよね
俺もそうだし 装備面は新型だけどデザインに賛否ありそうやね
それ差し引いても安いのはええな おー、いいな新型6R
国内仕様の新型CBR600RRが正式発表されてから比較検討して、どっちにするか選ぼうかな
GSX-R600や750も来年発表してくれたら更に選択肢が増えて嬉しいけど、国内仕様で出るかなぁ… >>117
馬力はサーキットでも結構役立つよ
加速は他社の600SSより明らかに
速いから反則だわｗってよく言われる
YZF-R6は足回りが優れているけど、
同じ腕だと10%減の馬力とトルクの差は
如何ともし難いな 店で話聞いてきたよ
11月1日から各種の情報が解禁、と同時に割り当て決定なのでこの時点で完売
予約したい人はさっと済ますが良かろう 前モデルより加速に振った味付けみたいだけど、どの程度良くなってるのかな気になる
街乗りの常用域でも体感出来るくらいなんだろうか >>125
国内仕様=リミッター付き。R1000にもリミッター付いてる 18年モデルから各社国内リミッターとか付いてないやろ
浦島太郎かよw >>131
スピードリミッターは2018年モデル各社全部ついてるよ。ECUだけの違いだけど ブライトさんがんばって
今までもこれからもついてゆきます >>130
うん、リミッター付きでも承知の上だよ。自分への心のリミッターでもあるんだ
6Rも他に購入比較検討するミドルSSも、どれを選ぶにしても自分は国内仕様のままECUの書き換えとかフルパワー化も考えてないよ
国内仕様にこだわるのは、逆輸入車と比べて登録諸費用が10マソも違ってくるから(登録代行料・セットアップ料・排ガス検査etc)
それと、来年10月からの消費税アップも関係してくるからさ…
バイクに限らず、大きな買い物は駆け込み需要がまた起こるんだろうなぁ 今新型知ったが、うん、これなら想定内
外見は正直微妙って思ったから新型出てもあまりだな、てか最近バイク自体あまり乗ってないが ギア比下にふったんは町中重視の為かな？
レースしたい人はレースベース車の前々型買ってねってことか
中身たいして変わってないし リミッター作動してる段階で心のリミッター効いてない >>136
2018モデルでECUチューニングしてるショップ情報とかみればすぐわかるよ
ホンダはまずありえないし、スズキもR1000も全部ついてる、ヤマハも2018トレーサーGTとかでやってる人確認した
カワサキもＺ900ＲＳでチューニングしてる情報あるから間違いない、Ｈ２だけは299でリミッターらしいけど
競技用R6は約120万で出してるけど、これはついてないけど公道は絶対走れないし
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2018/1012/yzf-r6.html ギア比を下に降ったのは街中もそうだが、元々ロングだったからでは？ >>108
ありがとう！
だろ？選んだ甲斐があったぜ！ ちなみにレースで結構活躍してる09モデルは生産終了かな？ おれはH2と同じく180km/hリミッターは
無しって聞いたけど >>147
146じゃないが、俺が注文した店でもリミッター無いって説明受けたな
流石に買う人に嘘教えないだろ 今日偶然6R買った店の前通ったら無くなってた
調べたら一年程前に閉店…
次の車検どこに持っていこう >>149
車検なんて自分でやったらいいと思うよ。時間が取れないなら仕方ないけど。 >>148
自分が予約入れた店では、「正直わかんねー、まー、でもカワサキなら無いかもしれない」と曖昧 カワサキのリミッターが無いのは2018年モデルじゃなく、2018年に発売した新型では バイク購入するのに抽選って初めて経験するかも
金あっても運がなければ乗りたいバイクにも乗れない世知辛い世の中 >>154
カワサキからお店への引き当ては抽選かもしれんが、
お店の中では先着順じゃないのか？
普通水増しして注文すると思うんだがまさか1台しかカワサキに注文しない弱小店？ 現行EF型のスクリーンって前モデルとの互換性あったりする？ >>154-155
どうゆうこと！？
カワサキのバイクって生産台数決まってるの！？
その台数分売れたらもう買えないの！？
他のホンダやヤマハやスズキでそんなの聞いたことないけど 去年もZ900RSが瞬殺だったね
展示や試乗の告知があって、まってたら完売って話で軽く炎上？してたような
他社だと発売年のR25とか Cbr250rrも発表後3日で年間販売計画台数3,500台を上回った 2019版買えなかった人は2020版買ってね！ってか。 >>163
あれは年間目標では？
JP250、地方戦とかの大量乗り換えでズルズル生産が続いていた記憶 店には、「絶対買うから決まったら最速で発注しといて」手付け10マンポイー
って頼んでおかないと買えないゾ カワサキは初年度モデルは渋りに渋った台数しか作らないぞ
そして、計画台数作ったら追加では作らないぞ
カワサキも皆H2か10Rが本命でしょ？って思ってるだろうから大して作らないでしょう(憶測)瞬で完売よ
結論:確実に買いたきゃ予約入れるのは前提で手付金ぶっぱ
コレ >>167>>168
景気良いなあオイw
不通に羨まシケインだぜw >>163
ホンダは2輪も4輪もそう
初年度だけはなぜかバックオーダー抱える IMU追加とサスペンション改良くらいしてくれたら現行下取りに出して買ったけど現行乗りからするとぶっちゃけ微妙だな。クイックシフターは簡単に後付け出来るし、他車種からの乗り換え勢はお買い得だね 去年ninja買ったばっかなのに6R欲しくなってきた
SSは腰に来るだろうから買い換えたら後悔するんだきっとそうなんだ
と思いつつも画像眺めるのやめられん >>176
1時間ごとに休憩する。ノロノロ運転が多い日中は避ける。自分はこれでなんの問題もない。むしろ軽くて取り回し楽だから乗りたい時に億劫にならずに行けるよ。
加速の良さや曲がりやすさももちろんだけど、何よりその軽さとブレーキ性能の良さが素晴らしい。
SSに乗ったらもう重たいバイクは乗る気がしない。
むしろ250キロ以上あるバイクに乗ってる人を尊敬する。 >>177
今のがninja650で、ホント軽さは正義だなと感じたわ
あとは馬力がもう少し欲しいなぁ、ってトコで新型よ
ホント悩ましい
しかし背中ぐいぐい押してくるなぁw ninja250から大型に行きたくて、4発が欲しいなぁZ900か？でもカウル欲しいなぁninja1000？10R？
やっぱミドルくらいで、4発‥‥‥‥R6高っ
ってきて新型6R発表に飛び付くワイ エアプいんね、手放すのは勝手だけど
今の型のがカッコいいのに ZX-6R格好いいなあって思ってたけど忍者１０００の方が同じセミ藩でもトップブリッジより上のなんちゃってセミ藩だから全景がきつくない
しかも値段も変わらないかむしろ安いくらい
これは！ >>180
今予約しないと欲しい時手に入らないよ、急げ
>>183
1000は重くてでかいんだな、違うものだと思ってる 腰痛いならMT09とかいいじゃん
四発でノーマルでも音いい
あと正直６Ｒは峠で6，7000回転以上常用の飛ばす人には物足りない。 この価格で買えるミドルSSはこれが最期かもね。
ユーロ5でミドルSS消えるか出ても価格が跳ね上がりそう。
来年の夏にファイルエディション出て終了かな？ >>185
バイクに乗ったことすら無さそうな書き込みだな >>185
峠を7,000回転辺りを維持しながら走れるような奴は
そもそも物足りないなんて感じない
もっとこのバイクを楽しめてる奴だよ
ミドルであれSSを公道で物足りないなんて思うのは痛いバカだけでしょ >>190
激しく同意
物足りないどころかリッターより回せて楽しいとは思うけど
「峠で」7000回転以上「常用」は、俺には無理だわ ちょっと気になったので、「6r 回転数 速度」で出てくるサイトを参考に
ttp://nokubi.jp/apps/speedrpm/で速度を調べてみた
7000回転だと、1速65.5 2速73.3 3速88.0 4速101.7 5速114.5 6速125.2
そこまで速くはないが、やっぱ常用は無理だ 日本の峠なら流して２速ホールド入れても３速だからそう無理でもないだろう ボトムスピード70キロ以上で走れる峠ってそうそうないような。。。
伊豆スカイラインとかならそんな感じなのかな。 >>194
いや充分です。
てかリッターSSは値段がほぼ２倍、高くて買えない買う気しない。 7000回転以上常用が難しいってどんだけ下手なんだよw ボトムなのか、使ってる回転域のピークなのか、中間値なのか >>197
お前は上手いな、正丸に準じた峠で7000rpmキープする動画上げてくれよ 速くもないのにうるさいの嫌だから峠では4速から6速だ >>202
カッコイイからじゃないの？
峠を上手く乗れてると思ってる奴も所詮俺かっけぇの自己満でしょ
バイクなんて自己満最高！で良いじゃん
たた人に迷惑をかける奴はクズ 伊豆スカか奥多摩の川野区間かな
もう峠からは足洗ったけど 俺も峠では4～6速で6000rpm以下だなぁ
街中では4000rpmぐらいしか回さないようにしてるし、高回転まで引っ張るのはサーキットぐらいのもんだ 下りの一瞬休める程度の直線で、エンブレは効かせたくないとき
3速50R青切符ギリ速度で収めたい状態が一番回ってんのかな（メーターはガン見出来ないので、だいたい） 峠攻めるとかいつの時代だよ笑サーキット行った方がはるかに安全で楽しいのにバカじゃねえの笑笑 つべにある展示車の動画だと思ったよりつるつるだな＞グレー
シルバーよりのグレーをイメージしてたわ 峠ったって結局は公道
馬鹿みたいに飛ばす馬鹿は独りで死んでね えらく峠に過剰反応してるな
ある程度の腕前持ってたら峠攻めてるの見ても心に余裕持って精神状態保てるからまずはスライダーでも付けて8の字、Uターンから頑張ろう お前が峠で人を巻き込まず事故って死ぬのは勝手だが、
公道で暴走行為を推奨するような書き込みはやめとけ >>123
そもそもニンジャ650って2気筒だしパワーが物足りないとか見た目が気にくわないとか以前の問題だよな。ミドルクラスのフルカウル4気筒ってSSしかないし。ホンダの650Rだっけ？みたいなミドルツアラーっぽいの各社売り出せばそっちに行くんだろうけど 綺麗ごと並べるならクロスカブでよい
街乗りからキャンツーまでこなせるし充分だろ んじゃクロスカブのスレ行けよ、
ここがなんのスレだと思ってんだ 6Rホスイ
新型でも込み込み140から145で足るよね
あーいかんいかん物欲が >>220
150万円として6Rを５年乗るとしたら月々たったの2.5万円
1500万の高級車買うわけでもないし人生一度きりなんだからちょっと背伸びしてでも乗りたい乗ってみたいバイクに乗るべし！ 6R乗ってる人はマフラー変えてるのかな。
見た目はm4みたいなのが好みだけど、車検対応じゃないし。
あと6R乗ってる人はハヤブサや14R みたいな重たいツアラーには興味あるのかなとふと思った。 >>216
まあ６Ｒが初バイクって初心者結構いるしな
リッターＳＳのったことないからパワー云々いっても分からんだろ
>>206
サーキット行くのに限って公道飛ばすの多い
まぁ事故って嫁から公道禁止令出てサーキットしか走れない奴もいるがな >>222
俺はノーマルのままっす
変えたい気持ちもあるけどどれにしても音量デカくなるのが嫌なのん… アクラが車検対応出してくれたら欲しいけどなぁ。
他のはデザインや派手なのがいまいちで。 基本的に静かなド田舎なんでninja250ですらヨシムラのスリップオンマフラーでけっこう響くの そこまで性能追求する必要あるかね
ぷらぷら走るだけならフルノーマルでよくね 外紙のレビューきたね
クイックシフターはアカンみたいやけどトラクションコントロールは褒められてる
概ね好評の模様だがテスターはフロントエンドのフィーリングはR6のほうがええね、なんて言ってる
2019 Kawasaki Ninja ZX-6R Review ? First Ride
http://www.motorcycle.com/manufacturer/kawasaki/2019-kawasaki-ninja-zx-6r-review-first-ride.html 自己満なんだからどんどん金を使ってパーツを変えていって良いと思うよ
金使ってバイク市場が盛り上がるのは良いことさ ステダンは電子制御式も出して欲しいな
低速では邪魔だけど高速域ではあった方が安心 触媒外さなきゃそんなにうるさくないし車検非対応ならいっぱいあるよ？scprojectおすすめ
手間も2年に1回戻すだけだし >>229
良記事
これ読むとシフターもロットで改善されそうな範囲じゃないかな
身長173cmでも伏せると窮屈とか→自分は伏せないからいいかな
ショーワやニッシンは高級品じゃないけど良くやってるとか
値段が素晴らしいとか
この種のバイクではポジション楽って部分、先代というか600R型でも言われてたけど、変わってないよね？ >>234
記事中の写真見ているグレーがええね 国内展開して欲しいわー >>229
グレーはカエルっぽさがなくなって
カッコイイな
まじで価格次第じゃ乗り換え候補に飛び込んでくるなぁ 乗り出し140～141万だって。
プラザ行って聞いてきた。 >>233
普通に200オーバー程度でもあった方が安心やろ
グレー格好いいと思ったけど写真みたら塩ビっぽいグレーなんだよな…
まぁグレーが選べるならグレーがいいけど 情報解禁日前で詳しくは言えないけど
z900rsとほぼ一緒の値段だって。 現行とそこまで値段の差はないのね(笑)
まぁ値上がりしないのが凄いんだろうけど ETC2.0ついてリミッター無し日本生産だから
随分とお買い得なんじゃないかな。
乗り出しでr6の本体価格より安いし。 来年消費税上がる前に買いたい
たかが2%でも２万以上上がるし 直線なら最高速付近の速度でもステダン欲しいと思ったことない
デカいサーキットで200km以上とかでコーナー曲がったりできる人には必要なのかなあ コーナーの加速でフロントの荷重が抜けてブルブルするシーン用なのかなと
フロントタイヤが三角に減って切れ込むときにこれを締めれば？と一瞬思ったが（R型）
多分間違ってるのでやめたw LEDバルブに変えたいんだけど、おススメある？H7なら何でも合うのか？ >>216
まったくその通りですよ
正論だけに誰も異論はないでしょう 現行のヘッドライト結構曇るんだけどこれ対策ないんか？ 現行はエアプだなぁ
あのLEDヘッドライトって曇るの？
まぁライトとか点かなくても支障ないけどなw 悪くは無いけどNinja顔なんだよな250、400だけじゃなくて650、1000にも似てる
ZX顔にして欲しかった >>252
R型だけど、右だけ徐々になってきたから、ゴムかなんか劣化してきてるのかと思ってた（放置）
外気が入って温度差で曇るんだから、組み立ての当たり外れが出るような設計なのか ヘッドライトは発熱量が多いのもあって曇るのかな
EF乗りでサーキット走る人は配線抜くの忘れないでね
テーピングのせいで熱がこもってレンズが溶ける・割れるケースの報告が多数あるから メーターはかなりいいと思う
サイドシルエットにテール側にかけてのラインも良い
流行りのショートテールじゃないのは高評価
顔…
俺よりはイケメンだけどなぁ… たぶんつぎの10Rも同じ顔になるんだろうから
騒ぐのも今のうちだな
次世代のカワサキ顔ってやつ >>263
速さと関係ないとこには金を掛けない（キリ）ってのが、次期EURO5ギリギリまで有効かもしれないw
10RはSBKが有る限り対応しそうだけど、6Rはその先生きのこるか 久々のモデルチェンジなのに車体構成に大きな変化なかったし、euro5見越してるのかもしれないよね ユーロ5対応だと更にパワーダウンor排気アップ
その頃にはもっと快適装備が充実している(かも)
カウルのデザインはまたも賛否両論(だと思う)
俺はこの新6Rを買うぞ！ジョジョーーーーー‼(予約済み) エンジン同じなら吸排気変えてECU書き換えればいいだけじゃね？ 絶妙に買い換えを検討したくなるような改良っぷりにカワサキの巧さを感じる 6Ｒに下位共通互換持たせた事で相対的に10Ｒのプレミア感がより一層増した感じ
住み分け的な意味でメーカーのブランド戦略としてはアリな判断だと思うけどな >>268
業種問わずそれがメーカーの仕事じゃないの？
買ってもらうために作ってるんだから >>269
時期10Rは同じ逆スラントになってカワサキデザイン部門の無能っぷりを存分に見せてくれます >>270
それができないメーカーが溢れてるんですがね LEDだと逆スラントの方が作りやすい
なので、10Rは寄せてきます
間違いなく >>269
EF型もそうやったやろ
ninja250が出た後に同じ顔で出てきたんだし
というか、これでテールランプは10R、Z1000、6R、ninja250/400で共通になったんかね？ >>274
最近これ言うやつ増えてきたけど6Rはプロジェクターだったし、メーターもテールランプも差別化されてた
新6Rは顔もメーターもテールも全く同じときたらそりゃ萎えるでしょ 萎えないな
6rは特別仕様じゃなきゃヤダヤダって価値観は持ち合わせてないし
旧6rより新6rの方が格好良く見えるんで
新250にすら劣るデザインの旧6r顔で出された方が萎える 旧型はダサかったので全く興味はなかったが今度発表された新型は格好いいので興味ある
メーターの液晶も見やすい品質に改善されたし ちなみに６Rてストックで最高速はどこまで出るの？
サーキットのストレートじゃなくて長い長い直線使ってさ 夢の中での話だが280km/hで吹け切り
今度のモデルはフロント1丁落とし
だから265km/hぐらいと思われる
ZX-12Rや14Rで300km/h出すよりも
遥かにスリリングだった 200キロ以上は周りの車とか警察が気になるよな
サーキットでだけど 250～650はツアラー傾向の強い車体だけど、共通デザインになる事で性能が落ちないなら文句は無いな
しかしそうなると250ツアラーにも0.1秒を争える超高性能カウルが付いているということ？それはないよな、じゃあ性能落とした使い回しじゃね？ってなるので、何より性能が売りのSSとしてはデザインってのがブランドイメージ保つ上でやっぱ重要だと思うぞ 女性ライダーがタイトル取ったやつ？
乗っていたバイクはいったい何ンジャ400なんだ‥‥‥‥？ Ninja400が1-3、KTM RC390、ヤマハR3の争いだったな
CBR500Rが1ポイントしか取れてないが、途中で撤退したかな？
エースライダーがカワサキに移っちゃったし >>285
でも旧型も新型も636ccでレースとあまり関わりがないから、空力はさほど重要視されてないんじゃないか
それよりいい加減R型ちゃんを休ませてあげて欲しい
新型でホモロゲモデルのRRとか出ないのかねぇ バイク屋に行っても11月1日の発表があるまで受付出来ないって言われたんだが
このバイク屋では12月納車は期待できないぽい？ カワサキに注文できる11月1日まで店として注文を受けつけるか受けつけないかの違いじゃないのかな。
11月１日の朝一に注文すれば可能性はあるんじゃないかな。
知らんけど。 平日に仕事終わりでギリギリいけるか怪しいな
次の日の注文になってまうやろ
最悪行けずに土日店休みでアボンやな
年内に手に入らなきゃ他社行ったる 11/1予約じゃ年内後者は絶望らしいよ。25日までの先行でももう年内は難しいらしいし。 ちなみに25日までの先行って公式ソースあるの？
販売店が勝手にやってるだけ？
それで厳しいとわかるなら大きなネットワーク持ってるグループ？ってことかな？
新車童貞でスマン どうせまたプラザ優先配車なんでしょ
900RSみたいにさ
露骨だもんなあ それはアカンなせめて全県にカワサキプラザとかいうの作ってからやって欲しいわ メーカーの都合で大金かけて店舗改装させてるんだから、そら全てにプラザが優先されるだろ。 >>290
ttp://kojintekibikematome.blog.jp/archives/76465752.html?p=2
11/1は割り当て抽選日で、先行予約は25日まで
とっとと他の店で予約しないと買えないと思うが >>295
カワサキから販売店への指定だから一般には公開してない
店に行ったら見せてもらえるかもね >>300
少なくとも発表翌日にお店で見せてもらったな
最近はファックスじゃなくてメールにpdfみたいなのが
添付で送られてくるぽい 購入する前にプラザ行って跨がらせてもらう
見た感じさほどポジションきつくなさそうだけど 現車を見てポジションとかを確かめてから
買おうとするとそのバイクはもう買えないという大いなる矛盾 プラザが展示用に1台入荷すればいいけど
下手したら発売前完売で入荷即売約済の紙貼られて
跨らせて貰えない可能性大な気もする。 モデルチェンジしたバイクを現車見ないで
購入するのも勇気がいるよね。 年度内に欲しい人は現物見ずに契約を強いられるなあ間違いなく カワサキの人気車種は予約してやっと買えるイメージ
Ninja650系とか中型は見てから買えるみたいだけどねえ シャシはEF型と一緒でハンドルもステップもサスも変更は無いので、ポジションは全く変わらないと思われる
気になる人はEF型が置いてある店で跨がるべ ポジション変わらないだろ、それにノーマルではなくバックステップにするだろうから関係ないな 予約してやっと買える車種って
値引きは出来ないのかな？ 値引きしなくても売れる品物をキミはわざわざ
安くするの？ 2016モデルをシングルシート+ETC+USB電源セットで買った時は込み込み135万だったな。その店もう潰れてないけど 2016年式KRTカラーは発売前に予約して買ったけど値引きしてもらったよ。 俺はいくらだったかな140ぐらいだったかな俺も16年式KRT 値引きなんてないだろうな
オイル無料交換券や１２ヶ月点検無料券とかならくれるとこもあるけど >>316
とか、下取りでイロとか
販売形態が逆車（ブライト）でなく国内正規で売り切れ必至って事でZ900RS辺りが参考になりそう
あれは競合店が有ればイロが付く程度だったみたい
店舗間競争を減らそうとプラザ化を進めてるんだろうし、どうなるか この車種ってそんな人気あるっけ。
不人気車種の認識なんだけど。
Z900RSと比べるとか。。。 モデルチェンジ直後は売れるだろうけど
超絶人気って訳じゃないから
在庫抱えるのを嫌って
欲しい人皆に行き渡らない程度の生産数に抑えてくるよね
そこは売れ筋車種と同じだよ
プラザとか始めた状態ではz900rsのケースは参考になるでしょ
俺はプラザ以外の店で年内に手に入らなきゃ他のメーカー買うわ YAMA派だけど少し気になって来てみた、今から予約じゃ納車は来年1月ぐらいなの？ R6からコッチにかなり流れるだろ
コスパが違い過ぎるわ
主観に基づくカッコいい悪いを凌駕するレベル >>323
R6と6Rじゃユーザー層違うし流れないと思うけどなー。R6はカリカリのサーキットユースで6Rはあくまでサーキットも走れるストリートマシンだしツーリング先でも遭遇率が全然違う >>318
店へ行った人らの予約分で売り切れそうって話からして、よっぽど台数が少ないだろうね
瞬殺予想はRSと一緒だとしても、なおさら売り手市場じゃね？
販売店が利益を削っての値引きとか、オマケとかもっと渋くなりそう
てか逆車より安く手に入るんだからそれ以上を望むのもな あと、万一国内割当分も売り切れないようだと、来年夏頃の2020モデルの国内販売も怪しかったりしてw
再来年まではR型に乗るつもりなので3年は売ってほしい >>324
サーキットでやる気マンマンなのはYAMAHAとSUZUKIだよね でも実際zx-6rの方が36cc多いぶん速いやろ
馬力が12も違うしな
600に限った話ならr600が最軽量でパワーもあって速いんじゃない？
ミドル無差別級ならr750だろうし
なんでこんなにr6が持て囃されてるか分からんわ >>328
見た目でしょう
ブリッパーも後付出来るし R6はレースで使えたりオーリンズがフロントサス出してたりと使い道が異なる
6Rには6Rの良さがある >>328
なんでって実際サーキット勢からの評判がすこぶるいいからでしょガッチガチのサスセッティングと下スッカスカのピーキーなエンジンが嫌でも自分の力量を思い知らされる上に上手いヤツほど早く走れるバイクだし6Rとは土俵が違う そういや筑波でE/Fには一回も会った
ことがないな
袖ヶ浦FRWでは何台か見たけど
有名なツーリング先では結構見かける おれみたいなヘボライダーには
プラス36ccはかなりありがたい
実際ストレートでは他社の600より
明らかに速い だね、
同じく筑波だがR型よりEFは速い
コーナーごとに追いつくんだが裏ストであっさり抜かれる、36ccは侮れん。 道の駅とか土日の国道でもあまり6R見ないけど今回のモデルチェンジで人気出るのかな？デザイン的には自分好みだわ モデルチェンジしたことを知らない人がみたら、中型と思われるんだろうな
今回の顔のデザインに肯定的な意見が少なくないのが意外だった
全体を見たコスパは抜群だけど、顔は中型を流用して安く済ませたと思ってしまう
そして自分はあの顔が嫌いだ あの顔許せるなら逆に400でええわな
サーキット行かないならさほど変わらんし 中型に寄せてきたというより次は10Rも逆スラントになって
これに統一してくるんじゃないの？ >>337
4気筒だしすぐわかるだろ。それがわからないほどバイクに疎い人はバイクの違いなんて元々わからない人だ
>>338
400って2気筒だし全く良くないと思うけど。4気筒が好きな人は2気筒じゃ絶対満足しないよ 本当にサーキットとかで走りを追求するなら10RもしくはヤマハのR6いくだろうし、街乗りメインの層ならルックス的に400でもいいって判断する奴が居ても納得は出来る。顔とか同じだし。 人と同じバイクは嫌だって奴からしたらninjaシリーズが全部似てるのはマイナスだよな 好みの問題だしね、俺は人に見せるためでも見て欲しいわけでもなく
自分の気に入ったバイク乗りたいから似てても構わん 本当に現行16年式をギリギリ抑えれて良かったわ買ったのは17年だし
6Rは街乗りに振ってるから見た目が良ければ良い、サーキットとかなら本当にあの足回りの良いR6とかだろうな
それでも街乗りでは余裕でオーバースペック >>346
ちょっと前まで250そっくりって言われてたのになw >>347
わかる、でもオーナーならあのつり目は250とも違うのが分かる
インスタでもイケメンって皆言うし写すところはまずヘッドライト入れてる画像多い、俺のフォロワーは何故かほとんど同じマフラーだがそれは関係ないな 新型が出るとさ、旧型最終モデル買った俺カッケーみたいのが必ず現れるな
ハタから見てて滑稽なんだよな すまんな君オーナーな気が全くしないがこれは事実だしな
それに俺はこれでもバイクは趣味の中の一つでまとも今年は乗ってないレベルでね
必死になる理由がないんだなぁ ここまでキモいヤツはバイク板で自演いっぱいしてるヤツだな バイクくらい好きなのに乗れよ
自由な乗り物なんだろ？笑
C型が一番格好いいことに変わりはない みんな自分が乗ってるのが一番かっこいいと思ってることに何の問題もないだろ 新型のデザインは歴代6Rごっちゃ混ぜって感じで嫌いではない
買えないけど 旧型普通にダサいと思うけどなぁ
足回りがーとか言ってるけど
このクラスでサーキットでも速いのはエンジンパワーがある方だよ
ミドルではr750が一番でその次が6r
最下位争いはcbrとr6だろ？
排気量ガーとか言っても公道仕様で走る草レースなんて
ミドルで一括りだしな
6rは良いところ突いてると思う
36ccとかいう原付にも満たない排気量多いだけで
12馬力も多いなんて負けた言い訳に36ccずるいとか言えないしなw
750ccは流石に卑怯と言える差だし >>339
10Rが次に「速さ以外」にコストを掛けるとき、逆スラントが最新のNinja顔か分からんというかすかな希望w
既出だけど、フルチェンジだと早くてEuro5かねー？とか >>342
シリーズに組み入れられてる時点で、ですなw
636はホモロゲ関係ないし、Ninja統一で売ったほうが儲かるって判断なんだろうね
10R特集に興味が有ったので、久々にカワサキバイクマガジンを買ってみたんだけど
2011以降の速さの追求は乗りやすさの追求だから、公道でも是非どうぞって感じの記述が目立った
あれすらガチサーキット組だけじゃ商売にならんのだろうね スラントノーズでも古臭いて言われてたのに何故デザイン刷新でまた古臭い逆スラントにしてしまうのか カタナの悲劇みたいやな
これ750ですか！？
400「」
これは400だな！
750「」
1100「フフン」
最近の250はでっかいなぁ！
1100「」 スレチだが、ヤマハはR1の次ぐらいの扱い、R6とタメ張ってた（個人の感想）R125を、ブサメンの新R25/3に寄せてったな
まだ125の方がちょいマシか？
25/3 でもセールストークではYZFの統一デザインって言い張ってる
それでも差別化は可能だと
序列が変なのは相変わらずだけど 10Rと同じ顔だったら格好悪くても何でも良いんだろ
その程度の薄っぺらい価値観 でもお前中免小僧だからその価値観にすら触れられないじゃん >>365
純粋に顔だけだってNinja400顔より10R顔の方が格好良いわ。 オレは真逆だなあ
10RはNinja兄弟で一番ブサメン どうせ10Rの方が逆スラント顔だったら新型かっけえって大絶賛するんだろ？
自分というものが無い薄っぺらい価値観じゃのうｗ しんどい、主にエンジンの熱で
それが理由で6R検討してるわ やっぱりLEDはまぶしいから逆スラントにして光が上に行きにくくしてるんかな？
ハロゲンはスラントが、LEDは逆スラントが多い印象 納車1ヶ月かかる？カワサキ買ったことないから分からん >>372
６Ｒも街中じゃファン回りっぱなしですわ
逆に低速トルクがあってズィッといける１０Ｒがいいわ。QSも付いてて楽でしょ >>376
クイックシフターは街乗りでは使えんことも無い、ってレベル 10Rとじゃ価格差があり過ぎて比べる対象になり得ないよ。買えるなら10R買いたいけど100万も違うんじゃなあ >>378
10Ｒ買うつもりで6Ｒ買うと、差額でオフ車に原2まで付いてくるんだよなぁ
なおオフ車と原2がメインになる模様 差額の話なんて非現実的なんで…
出せて6Rまでが限界ですわ >>380
／）
／／／）
／,.=ﾞ''"／
／ i f ,.r='"-‐'つ＿＿＿_ こまけぇこたぁいいんだよ！！
/ / _,.-‐'~／⌒ ⌒＼ サクッと84回フルローンで行こうや
／ ,i ,二ﾆ⊃（ ●）. （●）＼
/ ﾉ ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
,ｲ｢ﾄ､ ,!,!| |r┬-| |
/ iﾄヾヽ_/ｨ"＼ `ー'´ ／ 完全に見た目だけで16年式6R買ったわ
10Rが同じ見た目ならたぶんそっち買ってた >>376
そっかー 熱はどっちもそんなに変わらんかもね
ありがとう >>379
分かる
車の乗り換えでロードスター買おうと思ってたけど、新型ジムニーとZX-6Rに替えようと思ってる 現車とインプレ見てからでもいいかな。
カラーチェンジ含めて20年9月まで
あと3～4回売るでしょ。 >>384
他の人の意見は知らないが言わせてもらおう
お前は本当に分かってる >>384
どっちも入手までに時間かかりすぎて…
熱も冷めそうだな >>386
今回のモデルが18年式なら、18、19、20年モデルってことで3回まで作るかな
カワサキは年次計画台数しか作らないので追加は無し PRされてる通り2019モデル
7月辺りから発表されるイヤーモデルが翌年型
Euro4の継続生産が2021-9として
同年7月に最終2022が出て、次FMCか
無いならファイナルエディションか？
ここまでで都合4回
けどSSって車名襲名が普通だし、ファイナル言っちゃうとホントに同ジャンルを出しにくくなるよね
いずれにしろこの先生きのこればの話 新型の車検対応アクラ出るかな。
13-16モデルにも使えそうな気がするけど、車検は通らんよなー。 今日時点で地元のプラザはまだ予約できたぞ
予約分で完売かどうかはまだ分からんみたいだ ある程度資金あるでかいとこは限度枠いっぱいまで確保してるから普通に買えるみたいやね
弱小個人店舗がきついだけで よくわからんのだが買いたいのに買えない人がいるってこと！？
継続販売しないの！？
限定車なの！？ 年間生産台数が決まっていて
その台数に達したらその年は販売終了
欲しい人は来年のモデルが出るまでま待ってねってこと >>396
凄惨能力増やせばいいじゃん馬鹿なのかカワサキって そんなふうに思うけど、この経営方針が
確実に利益出すやり方なんだそうで 簡単にホイホイと生産数を変えられるのなら企業は苦労しないだろな(笑)
バイクがどれだけの部品で出来ててその部品をどうやって生産数管理してるのか？
それを組立てるラインはどう動かしてるのか ？
生産にかかるコストはどのようにしてるのか？
等々少しは考えてみたら？ 営業サイドの力が弱くて機会損失やチャンスロスによる利益損出に対して鈍感な会社なんだよ
需要見込が甘いというか自社製品の販売数見込みに対する自信がないんだろ いつまでも不良在庫残して結局安売りしてそれですら残るバイクよりは販売店も楽だと思うがな
バイク屋行くといつまで残ってんだよっていうバイクあるからな 欲しいなら即買えって事だよ言わせんな
元々のターゲットが北米、ヨーロッパ、最近二輪スポーツ人気の東南アジアで、人気もない上に免許やら独自の規制が鬱陶しい日本販売なんかついでなんだよ、ついで >>400
何言ってんの？ここで買えない買えないと騒がれてるバイクだって
全国探せば売っている店がある状況なのに
機会損失？？
買えない厨は何時でも買えるように潤沢に在庫を抱えておけと言ってるんでしょ
それこそ損しか産まないだろうに やたら品質要求高くて、しかし結局買わない客の国
ミドル！？欲しい欲しいと金かき集めてくる客の国
さて、日本はどうでしょうね >>404
日本人でないお前は気にしなくてええんやで 一時の需要にあわせて新車売ってしまうと、その後中古車が溢れてしまい、新車が売れなくなる。
ってのを危惧して年間の生産台数絞ってると聞いたことある。
詳しいことはよくわからん。 ミドルのSSとか初期需要一巡したら終わるやろ。
騒いでるのは一部のユーザーだけ。 前傾きついよな
それに自動シフト装置はアップだけだろ
ダウンにもブリッパー機構付きでつけてくれてたらな
価格も１２０万とか１３０万とか高いよな
１００万円で作れるだろ
そうしてくれてたら中免を限定解除してもいいは すごい上から目線で笑った
免許取ってから出直しておいで 6Rのポジションはかなり優しいぞ
636ccだけのことはあってツアラー寄り >>411
カワサキもツーリング用途を意識してるしね >>412
オフロードとアメリカンには興味ない
買うならネイキッドかレプリカだな 本当にツーリングも考慮してるならリヤシート下にちょっとした収納スペースを作ってほしい
12RとかCBR954ぐらいあるとありがたい ツーリング用途なんか一切いらんのよ
ニンジャ400と被らせてどーすんの
ただでさえ顔そっくりやのにさ ninja1000は重すぎる、ninja650はパワー無さすぎ
そんなあなたに6Rは最高じゃないですか >>417
比べるバイクじゃないと思うけど…
パワーって言葉と数字が欲しいなら
6Rにすべき
所有感の感じ方は人それぞれ >>411
と言っても、600のR型（2009-）と見かけ変わんないよね？
600R型で今は良いけど、新車でおかわりして10年後はどうだろ？って感じですw
まあ、時々見かける変にムキムキなオッサンらを見習って精進すればいいのかな 川崎のバイクで衝撃的だったのは
GPz400F
GPZ400R
Z400FX
他の車種はうんこ 250や400とほとんど変わらない顔した大型なんぞ
所有欲湧かねえけどな 中免しか持ってないのに粋がってる基地外がいると聞いて カワサキのバイクって種類が多すぎてわけわからんよな
同じ排気量なのに型番多すぎてしかも排気量で書いてなかったりもするから本田とかヤマハ鈴木まではわかるんだけどカワサキってそもそも興味がそんなにないからよくわからない
忍者1000とか忍者10RとかZ1000とかいうのもあるし14RとかいうのもあればZ1200 DAEGとかいうのもあるし6RとかいうのもあればZ650とかZ900もあればZ900RSもあるし
かと思えばZ900RS CAFEとかいうのもあるし本田のCB400SFとかCB750とかNSR20RRとかそういうわかりやすくしてくれればいいのに
こういうわかりにくい型番をわざわざつけるのってコミュニケーションを拒否されてるとしか思えない
カワサキの開発主査には猛省を促したい エアプはほっとけばいい
そもそもそんなに騒ぐ程の話題も特にないんだけど、よっぽど暇人なんやろな kawasakiのHP見りゃ分かるだろ、平成生まれの人間が内部に居ない事ぐらい 下級カテとヘッドライト共用とか愚策にも程がある
仮にも大型SS買おうとする奴は見栄の要素も多分にあるんだぞ >>434
お前は250や400を買う人の気持ちを考えたの？
上級モデルと一緒じゃなきゃヤダヤダって奴が多数派の感性だと主張するなら
6rより売れる250400を6rと同じにする事で更に購買欲を高められるんだが
販売戦略とか考えない人？
頭悪w 250400を6rと同じにするならまだしも
6rを250400と同じにしちゃったからな
6Rが先に出てたら不満も少なかったろうに メーターも表示は違えど全体的なデザインは250も650も1000も似てるからなぁ
6Rの見た目の独自性は希薄になってる 車もデザインを統一してきてるしメーカーとしてはそっちの方がメリットが大きいんだろうな KTMも大きいのから小さいのまで似たような形だしな 海外のyoutubeのコメント見ても250／400と同じ顔してるのが死ぬほど気に入らないみたいだよ 前のモデルのときにも似た顔してて叩かれたのに今回も似せてきてるのは400の方の価値を上げるためにわざとやってるんだろうね 10Rだけは似せないでくれたのむ
時期も同じようなデザインでかまわんから さほど売れないミドルSSなんざ売れ線400と250の宣伝に使われるだけだ zx-rは海外向けモデルでninjaは国内向けじゃないの？ カワサキもスズキもメーカーの最高峰のバイクがなぜかデブちんだよね
隼と１４Rの事だよ
どうしてあんなにデブちんをフラッグシップにするんだよ
ドゥカッティみたいにもっとスポーティーに
トライアンフのストリートトリプルのように独創的に
なぜ作れない！
結局カワサキもスズキもツアラーが最高峰
本田ヤマハはレプリカが最高峰
この違いは大きいよね カワサキは好き嫌いが分かれるよな。
6RもMCによってカッコ良かったり悪かったり。
05-06や13-18は好きだけどその他は・・・ >>452
ホンダのフラッグシップはゴールドウイングだろ
ドカやトライアンフみたいなオンボロバイク要らん >>447
メーカーとしては、250や400からのステップアップで大型車に乗って欲しい狙いもあるだろうからね。
デザインが近ければ親近感もあって購買欲が湧くだろう、みたいな。 >>455
まさか「デザイン考えるのメンドー。排気量は数字書いていれば判るし色変えれば良い」なんてメーカー思ってないよね。
＃「色変えてマイナーチェンジ」何回もやるから笑えん。 足回りやエキパイ見たら分かるが600はコストダウンの塊だよ >>397
別にカワサキやバイク業界に限った話じゃないよ
今はロスを出さないよう生産数を絞ってる業種が圧倒的 あれがダメこれがダメって言ってても、19モデルはもう完売(完売とは言っていない)っしょ？ ていうか６RをベースにツアラーとかOFF車とか街乗りモデルを展開すりゃいいのに
650は２発だから魅力を感じない 新型が決まっただけでスレの勢いが伸びててこのカテゴリのバイクにこんなに発言する人たちが居たんだなぁと思う
この間まで過疎スレだったから尚更
ちょっと前にヤマハR6新型出るまでミドルSSなんて日本じゃ絶滅すると思ってたわ >>463
延命はしたね
どっちもFMCじゃなかったので、やっぱりねとは思ったけど
>>462
車体が650やZ900系みたいんじゃなきゃ汎用化は無理なのでは 今度1回目の車検あんだけどさ、みんなどの程度の整備する？
全部店任せでやるんだけど20万くらい行きそう(+_+)
下取り乗り換えで新型買っても変わらなそうな感じだわ >>462
4発のまま安くて軽くて扱いやすいミドルのツアラーが出たら売れるかも？
程度でしょ >>467
そんなにボロいと下取り5,60万ぐらいじゃね？
流石に新型買っても変わらないは言い過ぎやろw 700パラツインからこれに乗り換えたけど2発の良さもあるよ 世間の現行250、400、忍1000乗りのお父さんは新型6Rに黙って乗り換えても奥さんにバレないだろうな
何だかんだで2020年モデルも売れると思うよ、新型6R
スズキに魂売り渡した俺でさえ呪縛が弱まり思わずチンピクしてしもうたわ >>467
やっと一万キロ行ったところだわそんなに乗ってないが転倒して一度ハンドルとかは変えてる17年に登録してるから俺はまだ車検まであるな >>468
でももう先行予約終わったからほぼ売り切れだけどな。 仮に、6Rの流用でアレコレ作っても
あっちの会社のバイクのが優秀だとか、値段がどうとか、見た目が悪いとか、なんかのデザインのパクリだとか
結局、買わないわけですよ 斜め前以外はかっこいいんだけどな
斜め前からの顔だけが微妙 >>472
女はバイクの形は分からなくとも
嘘をついてる男の仕草には恐ろしく敏感だからな
簡単に騙せると思ったら大間違いだよ >>478
すぐ難癖つけるやつは5ちゃんのやつらだけだよ 何だかんだで売れるんやろなー
ところでカワサキのオートシフターってどんな具合なんだろうか
BMみたいにスムーズなのかな >>483
アップだけだしさほど必要性自体感じないけどな。スムーズさではBMWのほうが上。 こんな子探してるんだけど、いる？
①オートシフターつき
②乾燥重量１７０ｋｇ以下
③スーパースポーツ以外 寧ろアップだけでいいだろ
ダウンとか速さに関係しないし無くていい 真横から見たシルエットが不細工過ぎるな
コイツも250も400も 6Rのクイックシフターは安っすいヤツだから、機構も簡単インプレでもフィールが悪いって
きちんとした電子制御でーアップダウンもーってやりだしたら133万で収まらないのは確定的に明らか
もしかして部品が安くなってれば次年度以降付くんじゃない？ クイックシフターなんてどれも構造一緒じゃないのか(´・ω・｀) ダウンはオートブリッピングの有無とかも絡んでくるから、そうなるとCPUの制御も入るしでコストは嵩むだろうね 高いSSなら他にあるからせいぜいトラコン程度の安価なモデル残したほうがいいと思うがな SSの電子制御満載なのもどうかと思う
ライダーの安全性を補助できる範囲内の装備なら良いのだけど、乗り手の技術介入性要素が減るならば
バイクが主になり乗り手が従になって操る面白味がなくなっていく(ライダーの技術低下につながる)
電子制御はGSX-R750あたりに留めて欲しい、と個人的には思うよ >>495
R1大幅値上げ（現行へのFMC）の際に北米のみR1Sとか言うのが設定されたけど、一年きりだったみたいね
>>496
現行リッターSSは、これナンバー付きで売っていいのかよ？へのエクスキューズも有るんで無いのかなー
制御だけでなく、パワーも750程度でって事になりそう
ミドル乗りとしてはまさにそれなんですがw SSが規制が厳しくなってるのにパワーアップして速くなってるのは
電子制御のお陰だろ
エンジン的にはまだまだ余裕があるけど
電子制御の介入なしでは直線ですら走れないだろうな
つかライディングスキルガーとか言っても
ハンドルアクセル前後ブレーキだけに絞っても改善の余地は沢山あると思うがな >>496
電子制御が介入してくるような領域でバイクを走らせる為には
それ相応の技術が必要だから心配ないよ。
タイヤのグリップが余りまくってるような領域で走ってる限りは
制御なんて介入してこない訳で。 >>496
素直に「電子制御無い方が安くて買いやすい」って言えよ、理屈捏ねずにさあ。
お前のスキルじゃあろうが無かろうが同じなんだから
安価なほうがありがたいんだろ？
わかる >>496
安全装備の意味が全く理解出来ていないんじゃない？ >>500
まさにこれ
電制が発揮される領域まで踏み込む気はないので、安くしてください
買いやすくしてください
パワフルなエンジンと素直な足回り、それを受け止めるフレームだけで良いんです
あ、ABSは付けといて
ユニット安くなってるから >>507
いま開発中の次期ZX-6Rがまさにそれです
電子デバイスはトラクションコントロールのみ
ABSは付きます
ハーフカウルになります
馬力は146PS
トルク12kg
0-400m ９秒フラット
車両本体価格１２３万円
ただし
点火プラグ、右足ステップ、ギヤチェンジペダル、シート、フロントブレーキディスク、バッテリー、は付きませんご自分でお買い求めください >>507
…各電子制御の安全装備は
自分が無理しければ安全に走れる
なんて思っている人のためにあるんだと思うよ
安いの欲しいなら中古でいいじゃん
カッコだけ欲しいならちゃんと金払えよ 636とはいえSSカテゴリーが速さのための装備ケチりだしたらおしまいだと思うけど… 今どき130万でSS売ってくれてるのに文句言うなよ ミドルのSSにそんなにマジになっちゃってどうすんの？
ある程度の妥協は必要でしょ
嫌ならリッター買え >>512
公道向けにスペック抑えてお安くしたんでしょ
まあ素人じゃ扱いきれんけどな
サーキット最速を狙う人はR1やR6買った方がいい >>516
すぐ変えたな、ノーマルあんまりだったからな カワサキ「ふむふむ、では6Rに君たちの希望を取り入れてみようか」
セパハンは乗りにくいし腰痛いからアップハンに
下のトルクも欲しいからパラツインに
ケツ痛いからフカフカシートに
あと飛ばさないし高いからあの装備もこの装備も外して安くして！
＿人人人人人人＿
＞ Ninja 650 ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y￣ >>520
6Rのモード燃費って始めてみた気がする
R型で自分が峠無しツーリングした程度だ
これって精度高いのかなw ＊シートロック機構は、フロントシートをメインキーで、リヤシートはフロントシート下のワイヤーを引くことでロックを解除でき、バッテリーとETC2.0本体へのアクセスを容易にしています。
‘13乗りだけど地味にこれは羨ましい。
いちいち前からカウル外していくの(しかも両側)結構億劫になるよね。 >>524
タンク下のサイドカウル外す時いつもビビりながらやってるわあれは精神衛生上良くない ツアラーのNinja1000にIMUが付いててSSの6Rには付いてないという…… Ninja1000のは簡易型IMUなんだけどね
10Rのやつとは違う >>524
分かるけど横だけペロッとめくってシートのネジ外せるらしいよ >>529
16日辺りに予約というか抽選申し込みしたよ
頼んだ店はカワサキとは関係ないけど世話になってるとこだから、そこからカワサキのショップに連絡取ってもらって申し込んだ Ninja100きえてもなぁまるでなんとも思わない。そもさものほうかうせせいた ninja1000 imuでググるとZX-10Rと同じボッシュ製MM5.10を搭載って記載は見つかるね。 >>531
ありがとう。やっぱりかなり先行予約で埋まってるみたいですね。 10R用のIMUはさらにカワサキが独自演算処理してるらしいけどノーマルとどれだけの差があるのやら・・・
Ninja1000との価格差を考えるといいやつが装備されててもおかしくはないけどな
ましてSSなんだから 仮に演算処理が独自で、その開発費用がかかっていたとしても
IMUそのもののコストはそう変わらないだろうし
Ninja1000にわざわざ劣ったものをつけるメリットって何かある？
IMUの演算処理のことは分からんのだけど
SSだと挙動が違うから別に開発が必要で、他には流用できないってこと？ 同意
あれいらないこれ要らないみたいな話題出てるけどSSの体裁保ってこの値段ならデザインの好み以外は及第点でしょ 及第点どころかめちゃくちゃ安くしてくれてるでしょ。
この値段でSSが買えるのは最後じゃないかな。 >>526
ドンマイ。俺なんて3月か4月って言われた。同じく普通のバイク屋で事前予約だけど最初の枠は取れず ワイ買おうと思ってたけど売り方に萎えて他社のすぐ買えるヤツ買ったやで
プラザでは値段優遇だけで予約優遇はやらないで欲しかったな 年内に引き当て当たった人っているの？
俺も来年だわ メーターの外枠は250から1000まで似てるね
10Rだけが独自デザインを保ってる状況 ヴェルシス250から流用したメーターだ
ありがたく頂戴したまえ >>549
今日プラザ行って来たけど
12月納車できるって言われたよ
明日内金入れてくる。 ワイ氏、バロンで予約。1日に、12月生産分で大丈夫と言われるも確定ではないという連絡
ちなみに13日に予約 >>562
たぶん越年確定。いきなりそう告げるとキレられるから徐々に匂わせるパターン。ありがちな対応。 確実に手にはいるなら、別に待つけどなぁ
少なくとも12月にウチに来るとは思ってなかった 予約してる人はそんなに多くないみたいね。
予約したプラザはまだ割当数完売してないって言ってた。
お得なSSとはいえ140万を現車見ないでそうそうポンと
買えないよね。もしかしたら今年モデルが一番買いやす
買ったって事になるかもね。 大型を自在に操る実力が自分に無いのは分かってたから、100馬力以上あればなんでもよくて、
100馬力以上で一番かっこいいのがこれだったからこれ(16年式KRTカラー)を買った
これが無ければ10RかR6買ってたと思う >>567
まあこのクラスでも自在になんて操れませんけどね 250ccでも自在に操れるライダーがどれだけいる事やら バイクなんてカッコいいと思ったものに乗ればいいんだよ エンジンぶん回したいんなら水上バイクにでも乗れよ、誰でも100%のエンジン性能を楽しめるぞ 水上バイクで道路を走れるなら考えるけど、あまりに見当違いだろ >>573
お前が馬鹿な書き込みしてるからだクソが
なにが水上バイクだ阿保が 空飛ぶバイクがニュースになっているけど日本ではナンバー取得出来ないだろうな MY2019
左にZX 右に6Rのデザイン見つけて
初めて緑！カッケェと思った 良かったな慣れたらライムグリーン滅茶苦茶よく見えるようになるぞ >>568
だから大型操れないって書いてるじゃないですかヤダー！
まあ250でも自在に操ることなんてできないんだがｗ そりゃ残念
>>581
スイングアームやマフラーがNinja650っぽいけど、
4気筒207kgで95.2ps、予想価格は125万か
なかなか良いところを狙ってきたな
俺は6Rが好きだけど、ハンドルもそれほど垂れてないし、街乗りメインの人ならこれで充分かもね >>584
あれを狙えばいいような人がこれに乗れないか悩んで、暫くスレが賑やかだったじゃんw しかしSSも高くなったね
一番安いこの車種で130万か
ちょっと前まであのR1すら150万だったのに >>583
街乗りしかしないから期待したけどやっぱダメだな。ニンジャ650もそうだけどあの手のバイクは高いハンドルポジションとかケツのデザインとかがカッコ悪く見えてしまう まあSSを見慣れちゃったり乗ってるとどうしてもハンドルが高いのが気になるし
良く見なくてもスイングアームやらブレーキやら目がいっちゃってね
駄目だな、まあ俺もまだそんなに乗ってないけどこの後のバイクは考えてないけどね
それより新しい6Rだわやっぱり特別な感じが無くなったね見た目統一するとは 明日ショップに相談に行くつもりなんだけど、現行の16年モデルのEU仕様で高速とか一定のギアと回転数でしばらく乗ってるとインジェクションエラーつくようになったんだよね
点灯はするけど特に異音とかするわけでもなくてキーオフにすると点灯も消えて街乗りとかギアチェンジが多いと特に点灯もなし
排気デバイスのワイヤーが伸びてるのが原因かなって思ってるんだけど似たような症状になった人います？ 俺の１６KRT１００万で買ってくれる足長おじさんあらわれないかなぁ( ´Д｀)=3 >>592
ショップで９０で言われたから欲出ちゃった(*´σｰ｀)ｴﾍﾍ >>586
全くだ
いきなり大型とって初バイクが６Ｒとかで乗れてますなんてのはいないっしょww
車検もなくて維持費が楽な250Rとかでいいだろと小一時間 >>595
16KRTなら妥当じゃないの？俺の13緑2万キロが80だったから 中古狙ってるけどタマがないから相場下がりそうにないって言われた EF型は特に値段下がらないよね
プレミアとまではいかないにしても 店に全てお任せ整備なのもあるとおもうけど、1.2万キロで状態も良いし、サーキット無しとか関係あるかわからんけど、90っで高いのか低いのかわからん
カスタムパーツは考慮されないと思うからバクステとかマフラーとかは外してヤフオク生行きになると思うけど ヤフオクの方が利益率はいいけど、トラブルとか対応の手間考えると悩むよね
【俺が過去出会った猛者マン達】
ちなみにこれら全てにはあらかじめ注意書きしてるのにこれだゾ
～万で即決してくれマン（クソ安）
車両確認せずにキズあった安くしろマン
乗って帰りたい、からの名義変更しないマン
写真だけ見て本文読まないマン
パーツバラ売り要求マン
交換希望マン
マルチ入札して安い方にするマン
落札しといてお金無いマン
分割払い希望マン
取り置きマン
香港まで送ってマン
【最強猛者】
現車確認してその日の夜に盗もうとするマン（破損のみ、後日逮捕）
【番外編】
落札できたら～系の質問大量にしてくる奴に限って落札できないマン >>602
ほんそれ。
乞食多すぎ。
俺がヤフオクで売った時も落札してから値引きしろだのオイル交換しろだのプラグ交換しろだの最低の乞食野郎だったわ。
買取業者がマシに思えてくるw >>602
オクでないが個人売買で番外編がいたわ
あれこれ質問するのできちんと答えた上で｢そっちの言い値でいいよ｣と言ったのに金がないと断った乞食
時間返せよ これに乗り換える時にSFオクで売ったがすんなり落札決まってなんの問題もなくスムーズに取引終わったけどレアケースだったのか >>601
6Rの購入を検討しています。
差し支えなければ詳細伺えないでしょうか？
以下までご連絡頂けると助かります。
gbkw1p4cclrp@sute.jp >>601
今ラジオでバイク王16年式が120万円で買い取り実績ありじゃ言いよったで 転倒歴は無いけどサーキットいっぱい走ってたらやっぱり評価落ちるのかな？ サーキットいっぱい走っていましたって言わなければ評価落ちないじゃね？ スパコル、アクラボ、バクステ、ステダン付いているけどサーキット走っていません！ >>611
バイク王w
鵜呑みにする阿呆は居らんよwww 売る前はタイヤ変えた方が良さげだな
何にも弄ってないけどほぼサーキット
専用機だし >>617
今履いてるタイヤは高価な物だからこれを残しといて
売る前に安い中古のタイヤ買って履かせて売るっていう意味か？ なるほど、サーキット走ってるからすぐ納得してしまった レーシングタイヤだと溝なしと判断され差定額下がるので、中古でも溝があるタイヤに履き替えてから売るという意味なのかと。 タイヤの荒れ方で一発で分かるからね
サーキット走行の有無 ピッカピカな外装なのにタイヤの端がドロドロに溶けてたりすっとサーキットでぶん回してたんだろうなって想定するよね アマリングが恥ずかしかったのでヤフオクでサーキット走行後のタイヤ買ったんですよえへへー アマリングのツータイヤにマーブル大量に付けた中古を見たことが
レース後の低速クルージング参加でカスゴム拾って、その足で売りに行ったんだろうか？
エッジなどまるで溶けてなかった SS乗っているのにアマリングなんてポルシェ乗っているのに制限速度で走るようなもんだな リフトアップしたクロカンをピカピカに磨いて舗装路をお行儀良く走ってるの見ると、ガチガチの理系の人を文系に配属してる系の悲しみを覚える スポーツ走行とかぜんぜん興味ないけどこの性能を持て余してる感がたまらない (´ω｀)ﾉｼ
去る者あれば来る者あり
俺はまだ乗るよ～ >>640
まだ考え中だけどmt10.09かcb1000rかz1000かな 6Rで公道走る時はノブレス・オブリージュな気分でゆっくり走ってるわｗ 言いたいことは分からんでもないが、貴族の義務ってw
覚えた言葉を使いたがる中学生みたいだな
それで無茶な運転しなくなるなら別にいいけど CBR650Rが発表されてから、ずいぶん過疎ったなあ cbr650fをcbr650rの発表2日前に売って
これの納車待ち。cbr650r見ても全く惹かれず。
納車楽しみ。 流石にCBR650Rと比べるのは失礼じゃろ…
あちらが好みの人がいるのも事実だろうけどね 新型発表後にポジションって書いてあるレスが急増して、CBR発表後にパタっと止まった
フルカウルミドル（ツアラー然としたのは嫌だ）需要が有ったって事でしょ
フロントフォーク、フロントブレーキのマウント、スイングアーム、チェーンアジャスターが、5chの新車スレでマーケティングしたのか？と思う構成w 10Rに似た構成にするには、今の三軸逆トライアングルのエンジンを新しくしないと、
10Rと同じようにリアのホリゾンタルサスを組み込んだ低いワイドなスタイルにはできないしね、
とりあえず顔を似せたのが前期モデル。
新設計エンジンが来たら10Rスタイルになるかもね 続々とプラザに入荷してるな
現車はさすがにカッケーな 現物なんて見たらその場で判子押しそうだから行かないもん >>656
今ハンコついても納車されるのいつになることやら 意外と新型の評判いいのかね。どうもラムエアダクトの形状がかっこ悪くしてるように思う。
装備は裏山なのあるけど。 その辺は見慣れてくると何とも思わなくなるんじゃないかな
オレも現時点では旧の方がカッコいい気がしてるけど 16年モデルにS21履かせてるんだけど、RS10にしようか悩んでる
月1ぐらいで自走でサーキット行くんだけど、普段の使用目的は通勤やツーリングな場合、どっちが良いんだろう？ なあに、見慣れてくるとなんでもかっこよく見えてくるもんだバイクってのは >>662
そんなこたぁない
かっこ悪いスタイルが伝説になったバイクもあるのに… 大抵は慣れればなんとも思わなくなってくるもんよ。当初死ぬほどダサいと思っていたあのプリウスですら今はなんとも思わなくなった 現車見てきたよ。早い人は来週にでも
納車出来るんじゃないかな。 現行持ってる人から見ると不評で中免しかない人からは単にステップアップできて見た目も好みで魅力的って感じかな パッと見ほとんど一緒なら400安いしコッチでええわってなる どこかのプラザが、店に来た実車を見たらラムエア周りの造形？が独特で、400と区別は付きます！ってツイートしてたな
あっ、お店もそこ意識してるんだとw
今回の型も穴が開いてるのはとっくに既知な訳だが、それでなお実車が写真と印象違うのかね？ >>670
250や400とは違いますよ、穴開いてます！って主張しないといけないくらい似ているということ >>672
そりゃ俺達は分かるだろうがそのパッと見が普通の人の視点だし
改めて思う16年型で良かったと 新型はカタログとか画像だけじゃあ魅力に欠けると販売店も思ってる。だから実物を見に来てーと勧誘に必死。 >>673
普通の人が見たら16は16で先代250と同じに見えるんじゃね？ 感想言ってなかったねw
画像で見るより全然かっこいいよ。
顔は似てるけど250 400よりぱっと見で
質感、迫力が違う。とにかく実車見てって思う。
キジマのっぽいメットホルダーが付いてるのが
うれしかった。 画像を見るより実物を見る方がかっこよく見えるのはよくある
逆は聞いたことない 明らかに6Rオーナーじゃないのがまた来てるな、そんなに6R気になるなら買えばいいのに
バイク板でSSって文字に凄い反応するからな知ってる人知ってるかもだけど
まあいいやゆっくりしてけよ
俺はもうすぐ売るし >>678
排気量違いのカタナみたいな感じか
並べたら全然違うんだろうな
今度プラザ行ってみよ >>669
ならないだろ。2気筒だぞ
>>673
普通の人はバイクに興味ないんだからフルカウルのバイクは全部一緒にみえるだろ。250と10rの違いもわからないよ >>682
2気筒とかどうでもいいんだよ
見た目だけなんだから C型ZXR250から黙ってR型に乗り換えたとき
バレたな、尽くに
何のための緑み多めだか
リアタイヤ140と180て、そんな雰囲気違うかね？
家族以外で気付いたバイク興味なさそうな人の気付き点がタイヤ太い >>684
タイヤは特に迫力ある部分だから分かると思う
250はほっそってなるけどSSはそれなりの太さでゴツいってなるからね乗ってるこちらはあまり分からないんだけど やっぱりE/Fはカッコ良いよね
ピカピカに磨くたびに惚れ惚れする
サーキットメインで消耗しているから
次の車検で新型に買い換えを検討して
いるけど、エンジンをOHして乗るのも
ありかなと本気で思い始めた >>687
今はそう思ってても時間が経つと新型がカッコよく、旧型が古臭く見えてくるから不思議。 もうバイク売るけど前出てた売値でほとんど適正だな16年式で90ぐらいやな
買うときはそれなりの値段やけど売値もそれなりだから納得だわ
じゃあな！皆俺はバイクから降りるけどこのバイクいいバイクだったよ 状態によるだろ、16年であんまり走ってない6R中古で結構するからな
俺が探してたとき結果的に新車見つかってそっち買ったけど新車より高かったのがあったし
それより何で高かったらあかんのや？
査定でも分かると思うよ結構高く売れるよ 2気筒の何が嫌ってあの耕運機音なんだよなぁ。マフラー変えてるのなんてさらに酷い。
せめて3気筒ならいいんだけど。デイトナやストトリの3気筒音は好きなんだよなぁ。 >>689
それな
慣れていない間の違和感は当てにならない いやいや、本気で言ってんのか⁈
さすがに今度のマスクデザインは無いだろ
見慣れるとかそういうレベルじゃないわ ありなしは買う本人が決めるので何の問題ない
問題なのは他のバイクを平然とコケにできる性格の方かもな せやなせめて6Rオーナーは今の段階では他なんて別になんたら言うほど人気ないわけでもないし
まあそれはカワサキが値段頑張ってくれたからだけど、他と比べる物がないな
R6はサーキット特化だと思ってるしあれもいいバイクだしな 実車みてきたけど良いやん。
これで税別120万代なら言うこと無いわ。 >>696
今までのスラントと比べたら全然格好いいよ
先代の6rとか鱸以下のデザインだろw デザインに関しては完全に好みだし
正直2016ののっぺり顔は嫌いだったし 2013乗ってた時は6Rが一番かっこいいと思ってたが、10RRに乗り換えてからは全然10RRがかっこいいと思うから本当に個人の主観も当てにならんな 250顔が一番カッコいい
H2はモグラ、忍千は虫すぎるし10Rは(` Д ´) 近いSSだと現行ninja400のってるけどやっぱ加速感とかはえらい違う？ >>708
>>709
マジ？今年乗ったばかりの初心者で無知をお詫び申し上げます
このタイプのは基本的にSSなのかなって思ってたわ >>711
そうそう230ccの差で馬力が3倍近いってのでどれくらい違うのかなって
アドベンチャー系で150psの乗ってるけどタイプで感じ方は全然違うから気になったのです NINJA400は250並に軽量コンパクトなのが売りだけどエンジンに関しては平凡な二気筒の実用エンジンだから。 並列2気筒で600cc以上のSSって売れるのかな。120ps以上とか出せて戦闘力あるかね。
ドカのLツインには魅力はあるけど。 >>714
4気筒600でやっと120馬力とかなのに二気筒じゃ無理だろw バイク好きでなきゃ400と見比べても違いなんて分からんわ。おんなじ顔、カラーだし。 130万円出してSS買ったのに50万円くらいの2気筒バイクと見た目同じとかどんな罰ゲームだよw
カワサキはホントやってくれたなw プラザの展示車見ながら説明してた奴が居たぞ。
コッチの真ん中に穴が開いてるほうが高いやつだってw >>718
それ、前型が出たころも同じこと言ってたんだぜ？ また250と見た目同じじゃねーかおじさんが来てんのか
他人から見られてどう思われるかが価値観の全てな可哀想な奴 見た目似ててもやっぱ重厚感とか違うだろ。250は細いしスカスカしてる ヤマハはR25,R6,R1で見た目違うしやっぱり変えて欲しいってのはある そうそう、あれが理想系なんだよな
一目でYZFと分かるデザインながらきちんと差別化されてる ぱっと見、R125が一番かっこよく、15が追従、国内売れ筋の25/3が妙な感じ
レース車両でゼッケンが入るスペースが単色だからかな＞新の方 その点カワサキは6Rが400や250よりカッコ悪いってのがねえ…ボッコリ大穴開いててさ 別に250と似てても全く困らんがな
人目を気にしてるヤツが250ガーとか言ってんだろ 受け取る側の人が納車しましたって言うの聞くけど合ってんの？
いつも疑問に思ってる 納車(という儀式を)したで良くね？じゃないと「髪切った？」のタモさんもおかしい事になる >>734
なるほど そういう解釈なのね
スッキリしたわ ありがとう 髪は人に切ってもらっても自分がしたって言えるけど、納車はされることはあっても自分は出来ない
だから違うんじゃね 美容院に行ったのに「セルフカットした」って人に言うとか？ >>734
髪切ったは（雑な表現と言うのは置いて）自分でか、誰かに委託してかは問わずだからセーフ
納めるは受領すると対で、向きが固定されてるだろ
受車とは言わんし、納車されたと言うのが妥当
儀式てw 2016はプロジェクターだし、穴開きの方がバランス取れててかっこいいと思えるんだけど、
新型はライト一緒で、穴をとってつけた感じでなんかバランス悪く見える。
まぁ、このクラスのSSを適度は価格で出してくれただけどもよくやってくれたとは思うが。 俺は前に垂れ下がった2016顔がかっこいいとは思えないけどね
今回のほうが引き締まってて好きだわ
メーターは2016の方がよかったかな 写真写りのせいかもしれないけど、新型同士だと顔はninja250のほうがかっこよく見える。 逆車だった頃と値段変わってなくない？
実は95万くらいで国内販売出来るんじゃないか >>750
逆車時代と乗り出しはほぼ一緒だな
登録費用がETC2.0に化けた感じ 格好がそんなに大事なら250買えばええ
お金も安くすむし誰も困らんw
俺は相応のスペックが欲しいからZX-6R買うけど >>750
国内専用で無くて
海外向けを国内に流通させるんだから
金額変える必要も無いんやない？ 先週末試乗してきたけどninja250/400とはまったくの別物だったぞ。
まずアッパーカウルの位置が全く違って20cmぐらい下がってるから攻撃的になってる。
テールも写真では同じに見えたけど別物だった。スクリーンやカウルの分け方も違うからアッパーもほぼ別物。
タンクやサイドカウルとかは先代と同じかな 新型は写真写りが悪いので一度店頭で見てみることをおすすめする。
試乗した感想としては上だけだけどクイックシフター楽しい！音がいい！！って感じだった。
しかし、低速がスカスカなのでモードは常にFじゃないとやっていけないと思った メーターが普通の液晶メーターなので250/400と同じ白黒反転に欲しかったのも追加 >>755 ６００ccのスーパースポーツとただのフルカウルオートバイは違うに決まってるよ。
もしかしてただ排気量が違うだけとか思ってたの？ 同じ同じ連呼している荒らしに言ってるんじゃないのかな？ 大抵一緒くたにされてるから違うんだろうなって思ってもどう違うか想像しにくいんだ、すまんな >>759
実用性重視のフルカウルスポーツがレース用に開発されて金が掛かってるSSとは全く違うのは分かってるさw
ただ写真見ただけだとフロント、テール周りが一緒に見えるけど実車は結構違うよって事を言いたかった え？前の型よりギア低速に振ったのにスカスカなのか？ ミドルクラスのガチSSなんて低速はスカスカに決まっとるやろ。今更何を。 ミドルSSはおろか4発すら教習所でしか乗ったことない俺にどれくらい低速スカなのか教えてくれ
シグナルダッシュで原2スクにも負けるのかい？
俺の乗ってるSV650となら0-50m間までなら勝てる？ 某モトブロガーにメタメタにディスられてて草
6R狙ってるライバルが減るのは良いこと(?)だ 逆輸入車について触れときながらr6と6rの価格さは性能差と言い切るとか悪意を感じますね。
まぁ実際性能はr6のが上なんだろうけども。 上の試乗してきた者だがスカスカというのはリッターSSや他のミドルバイクと比べての事だからね。具体的には250cc～400ccの3.4速がそのままローギアになった感じだ リッターSSや低速に振ってある大型バイクだとローギアでも凄まじい加速をするが、ミドルSSは低速までカバーする余裕がないからどうしても低速が弱くなる。リッターSSも同じ超高回転型でも有り余るパワーがあるから低速も何とかなる 同じミドルSSのR6と比べるとハンドルはちょっと高め、足付きはまだマシ、町乗りも排気量とギア比のおかげか乗り安く感じました。前モデルと比べると若干シートが絞られてるような感じもして足付きが良くなったようにも思った ブリッピング下手っぴだからクイックシフターはアップ側よりダウン側が欲しいわ スリッパー付きのバイクに乗るようになってからはシフトダウンで煽らなくなった >>771
このご時世にこの価格と性能だからなぁ
レースやらないから排気量ちょっと多めで行動走行に適している6Rが俺にとってはサイコー >>770のおっさん6Rは250、400と部品が共通になったから安いのは当たり前だし乗るまでもなくR6より性能が低いって言ってるけど言うほどか？ どっちも乗ったけどサーキット走るなら36ccにはどうあがいても届かない差はあるよ
599と比べろよって言われたら議論するまでもないが >>778
400と共通化図ってコストダウンしたとこってどこだよ？ 見た目か？
見た目の印象で勘違いしてんじゃねーのか？ 共通部品たくさん使えばそりゃコストダウンにはなっとるやろ
んで販売価格が安いんやからそれで良いんや
ただ、それが気に入らん奴も居る。レイとやらみたいにな。 「本物」を乗り継いでいる人には現物を確認せずとも、どこのどんな部品が使われているのか分かるのかぁー
俺もそんな能力が欲しいなぁー
まぁ、俺は「本物」は高くて買えないから、偽物のなんちゃってなカワサキのバイク乗るわー >>781
だから走りに影響するような400との共通部品ってなに？ ヤマハにお金もらってんだからしょうがないだろ。R6上げのための餌食にされただけだよ まあでも実際R6の方がかっこいいし足回りとかR1と共通なのは事実 そりゃあ金を掛けたフルモデルチェンジでレースに全振りなR6と、部品の共通化や前モデルと同じフレームとエンジン使って頑張って値段落とした6Rでは差が出るさ。サーキット行くならR6の方がいいだろうし、ツーリングや街乗りメインなら6Rの方がいいだろう >>784
あえて言うならヘッドライトユニットとかかねぇ...両目点灯だし重さもそれなりにあるからレースに出るなら外すところ。でも普段使いにはまったく影響はない R6ってエンジン、フレーム含めたフルモデルチェンジだったっけ？ プロジェクターレンズではなくなりヘッドライトユニットとしては軽量化になってるんじゃないかな。
測ったわけじゃないけど。 >>789
ちゃんと調べたらエンジンは流用、フレームはリアフレームのみ変更だった。間違った情報ですまない >>791
6rは乗るまでもないってまぁ普通に馬鹿にしてたね
そのくせ中古のロクダボの国内仕様を激推ししてたりして「うーん？」って感じ >>789
見かけはフルモデルチェンジだけど、
ベースは10年以上熟成を重ねてきたマシンだね。
よくもまぁ今まで引っ張ったもんだ思うし競技用と言われたら笑う。 6Rも10R寄りの顔ならここまで荒れなかっただろうに
ヤマハはR1とR6はプレミアム路線ではっきりしてるが
カワサキは10Rがプレミアムで6Rはあの顔は400に寄ってるように見られるのは仕方ない レイとかいう胡散臭いブロガー信じてるのは免許とりたてのキッズくらいだろw >>791
200万を越えるミドルSS欲しいつってたしちょっと俺には理解できませんでしたわ
街乗りしながら「本物」とか「性能」を語ってたこともギャグかと思った 動画見てきたけど予想以上に言われてたねwスペック比べてみたけど重量差は7キロ6Rが重くて、馬力が8馬力高く、トルクも大きい。乗るまでもない差あるか？ レース用の599ccで比べるならまだ分かるんだけど思いっきり市販車で比べてるしなぁ >>799 REI氏は思い込み激しいからね。で、はっきり言って見た目だけで多くの部分を判断してるところある。あと自分が宣伝に絡んでいるとかね。 レースですらいまだにCBRや6Rに負けてる現行R6乗りはゴロゴロいるんだがw
それが36ccの排気量差がつく市販車ならどうなる？ >>796
6Rはぶっちゃけ前のモデルの方がスマートでカッコイイと思うんだが
なんで不細工なナマズ顔の250/400に寄せたんかな・・・
ソコをディスられるならだだ同意するんだが、 400と共通化www 安さも性能のうちとはいえ、
どうしても見た目から判断されるのは仕方ない
現行10Rも全面刷新してるのにマイナーチェンジ感持たれてるし レイはカワサキ嫌いなんだろ
カワサキ車アゲてんの見たことないわ 性能云々語るより自分の腕磨いた方がいいと思うけどね。 1000rrとr1000インプレしてる動画もあったけど、どちらの動画でも総合評価は一番良いみたいな事言ってた気がする。金でももらってんのか 今時ハロゲンはないわーLEDにしろーって騒いでたと予想。 今2009年モデル乗ってるけどぶっちゃけ乗り換えるならR6の方が魅力的ではある >>812
わかる
>>811
そこに高くなる要素はないかと
10RがSBKで速くならないつーて放置した古い場所だし
>>809
お下がり感キツくて借金してでも10Rにしようと思う
このCGのベース、R型かね？
Fフォークのカラーとか
マフラーもと思ったが下側がシルバーだな >>787
6RもR6もキャリーオーバーが多いというのは下で訂正されてるからいいとして
ブレーキをR1と共通化したあたりとかも、専用品作るよりはコストダウンなんだよね
特にR1とR6の合計でコストを考えた場合
一々作り分けるよりマシ
走行に関わる部分も共通化しようとしたら、基本的に上に合わすしかないしな >>803
ぶっちゃけ前モデルの垂れ下がり顔ダサいと思うわ 借金してでも10R買うってそもそもそんなヤツはミドルSS買わないでしょ。趣味性が車より高いバイクでこのクラス買う層はそれなりの所有欲も満たせるミドルサイズを欲しがる人が大多数なのに格下に似せるのは得策とは言えない。
例えばninja250を6R顔にするフロントマスクは社外でも作られてるけど格上のクラスのバイクをわざわざ格下に見せる社外パーツやカウルが存在するのかって話。 >>818
それを今回カワサキはやっちまったから荒れてんのよ
こんなことカワサキくらいしかせんわ 荒れてる？
買わない奴が粗探して文句付けとるだけやろ
勘違いしないように 性能は上がってるんじゃないの
オートシフターだけでもサーキットでは結構有利だと思うけど
どうせ顔なんかマスキングするんだからへーきへーき >>820
REIとやらがYouTubeで酷評しとるのが今日の流れの発端 1ブロガーの言うことなんぞ気にしてどうすんだ？
素人のたわごとだろ。 走りに関しては250/400と共通部品無いぞ？
むしろ有ったら教えて欲しい >>818
>>809みたいな上位機種お下がり顔だったら、恥ずかしくて買えないって話だろ 明日大阪梅田のグランフロントで展示されるらしいな。やっと現物見れるぜ。 >>824
ただの素人の感想ならば良いんだが、複数のバイクメーカーから車両借りてレビュー動画上げている人だからなぁ
カワサキからは借りてないっぽいし、それを現物も見ず、乗りもせず「偽物」扱いだよ
スゴイ MT07のプロモとか出ててヤマハの仕事してる人だからしゃーない >>829
ヤマハからカネもらってんだろうけど他社を貶す必要はないだろ。 両方乗ったけど（６Rは15年、R6は18年モデル）排気量の差は如何ともし難い。
トルクもパワーも６Rのほうが上。それこそ「乗るまでもない」差がある。
R6は小さい。細い。コンパクト。タンクの絞り方とかハンドルの近さ高さなんだろうけど。足つきはR6のほうがいい。
そしてホントに低速スカスカ。かなり吹かし気味にしないと発進でエンストする（した）。
峠とかでも高回転を維持しながら走らないと難しい。この辺は慣れなんだろうけど。
ま、俺は19年モデルのR1予約したんだけどｗ
ちなみにR1はシートの感じとかタンクの絞り方とか６Rとほぼ一緒。
シート高はちょっと高いけど、実用には問題ない感じ。 高回転で繋ぐのがダサく思えてクラッチ繋ぎきるまで1500～2000rpmぐらいをキープしてるけどエンストなんてしないぞ？
低い回転数でつなぐのが良いとかは言わないけどさ、繋ぎながらスロットル開度を上げていく練習したほうが良いよ
2000rpm以下を維持しても2秒もあれば繋がるから MT07のプロモーションビデオに出ている
ヤマハのバイクの宣伝をしている
あとはわかるだろ世の中金だよ金 こんなわけわからん奴のサインw
オリジナルオイルwww
ファーーーーーーwwwwww やるならさ
ここはいいけどここが残念、総合でヤマハ！って方向に持っていけばいいのに金に目が眩んで下手くそすぎやろ ヤマハがスポンサーで付いていないなら、ただの偏屈の戯言もしくはヤマハ狂いの発言ですんだんだがなぁ >>840
ホントそれ！
利点だけを語り。優位性を誇示すれば良い
だけなのに…
バカはマウント取るからコメントが安くなる ケンカでも売ってるような内容だな。
乗って試して言ってるなら「その人の主観や好み」で仕方ないかもしれんけど、
乗ってもいないバイクをあれだけ叩くって正気じゃないよな。
R6は「ちゃんとしたバイク」
6Rは「ちゃんとしてないバイク」
SSとか何にも知らない若いバイク乗りはあの動画を鵜呑みにして、街で6Rを見たら「あ、ちゃんとしてないバイクだ」って指指すのかな(笑)
これさ、6Rオーナーへの嫌がらせ動画だよ。 普段から好みがハッキリしてるんだけど、
いつもはもう少し言葉を選んでる印象だったんだけどねぇ
今回はずいぶんと思い切ったな
ユーザーからすればムカッとくるのもまぁわかる
割と好きで観てるけど炎上やむなしか 嫁とケンカでもしたかカワサキに何か要求してフラれたかだろ コイツどこのサーキット行けば会えるの？6Rで後ろから煽りちらしたるわ >>847
口ばっかで全然走ってないよ。
茂木と筑波に年１回くらい と今まで動画見たことないやつも見てるんだから炎上マーケ大成功だな >>850
チャンネル登録者増やして収入アップだろうね。
このまま他社ディスり系路線炎上狙いで行けばそこそこ続くでしょう 挑発的なコマーシャルで信者増やして、増えた信者がアライ、クシタニ、ヤマハの客になってくれれば良いよね
ってことなんじゃないの？
それで金払って広告塔になってるんでしょうね アンチっつうか「こいつおもしれーじゃん」程度でも登録する人いるでしょう。
とにかくアクセス増えれば登録のチャンスも増える 誰かこの鬱憤を代わりに晴らしてくれよ
クッソ腹立つわ >>855
まあ、鼻で笑うような話だよねぇ
でないと思うツボな感じが
CBRのR一個とか、ああいう性能いらないけど見栄えにお金をかけて満足を買うタイプが「SSじゃあないよ」と言われるなら乗るまでもなく分かる
そうだとしても下品だが
パワーで劣り、装備は一長一短みたいな車種の引き合いでと言うのが
バイク音痴にも程があるわw 今日プレオープンのプラザ行ったら
新型2台置いてあってさっそくハンコ突いて
全額払ってきた下取りは13年で転倒なしだけど
距離で50言われた、納車は12/7だって 俺なんか、14年式 約88000kmでたったの15万円だったよ(笑) >>863
通勤には使ってません。
ツーリングにしか使ってません。
いつも日帰りツーリングで800kmぐらい走ってました。 >>864
スゴすぎる。月平均2.3回、800km/回のツーリングを４年間続ける計算。
感覚的には毎週800kmだな。
雨雪や酷暑極寒もあるだろうに… >>864
このバイクで一日800kmも走れる体力が羨ましいわそんなんしたら次の日腰おかしくなって会社行けない 凄く朝早く出て、高速も使って一日最長が950ぐらいだった
もうしようとは思わない
800て、もう走りっぱなしだよ >>871 同感。細かいことだけどヘルメットホルダーとか昔の単車みたいに外にあるのも便利
ただちょっと気になったのが、SSにしてはなんかバネが柔らかく感じたこと。 >>874
当たり前だw
NINJA400は全く前傾してないと言ってもいいくらい。 >>874
400よりハンドルが10cmぐらい低く、シート高が10cmぐらい高い。後はわかるな？ 2019モデルに標準装備のヘルメットロックってキジマみたなやつ？ 動画の人は最低でも筑波を3秒台で
走れるぐらいの実力は持っている人
だよね？ >>877
そんな感じ。バックステップに干渉しない感じになってる。kijimaが出してる新型ninja400のヘルメットロック延長ステーと位置も形状もそっくりだった >>877
そうだよ。タンデムステップステーの
根本に付いてるよ。 今日（もう昨日）仕事から帰るときに渋滞で止まったら追突されたわ…
外観ではナンバーがへしゃげた程度だけどフレーム大丈夫かな… >>881
ケガ無くて幸い。
10：0 だろうからシートレールと
ハブダンパー交換して貰ったら？ >>883
人間性の問題でもあるけど(笑)
事故は言ったもん勝ち
ぶっちゃけ追突であってもライトが壊れたと言えばライトの交換も可能
10対0なんだから遠慮することは無い >>881
後から体に影響出るかもだし病室行った方がいいよ。 >>881
外傷が無ければ良かったけど念のため病院をお勧めするよ
俺が追突された時は親切な目撃者が速攻で救急車呼んでくれてＫ察より早く来てくれた
ただ俺が無傷で搬送先の病院でも異常無しだったので申し訳ない気持ちが強かったけど >>881
人身にして保険金ちゃんと貰っとけよ
物損でもそれなりにもらえるけど このバイクじゃないけど昔信号待ちしてたら後ろから突っ込まれて前の車とサンドウィッチにされたことあったな。そいつは無保険のジジイだった >>889
無保険の奴って何故かワイルドな運転してるよな
昔、峠でブラインドコーナーなのに道の真ん中堂々と走ってるオフ車がいて、そのブラインドで対向のカタナと遭遇しカタナはパニックブレーキで転倒
オフ車のおっさんは逃げはしなかったけど、オドオドしながら｢あのぅ…保険…入ってないんですよねぇ…｣とか言い出してビビったわ 信号待ちで突然バックしてきた前の車に
ぶつけられて、そいつが無保険だったな
ぶつけた側のくせに全然ノーダメージ
じゃないかと最初はごねてたけど、
フォークとステム周りの分解工賃は
すんなり払ってくれた
シールやオイル、ベアリングといった
いずれ交換する消耗品代まで請求する
のはバツが悪いから自腹で払ったけど
まだ運が良かったわ >>890
当たってないなら無罪だろ
さっさと立ち去ればよいのにそのオフ車 >>892
マジレスすんのもアレだが、事故を誘発すればぶつかって無くても責任あり とりあえず警察や双方の保険屋には話を通してあるから、廃車にでもならない限り損は無いかな
しばらく通勤が自転車だけどｗ
実は10:0で被害者のバイク事故これで5回目なんだよね…
あまりにも多いから俺に原因があるのかなって毎回思って考えてるけど、
決められた駐輪場に止めて離れて戻ったら車が突っ込んでたの2回、
信号で止まって10秒後ぐらいにタクシーに突っ込まれたの1回、
転倒したバイクが前から飛んで来たの1回、
渋滞で止まったら数秒後に突っ込まれたの1回 ←NEW!
で、どうしようもねえなこれって感じがしてる >>896
上4つは前のバイクで中古のNinja400Rだった
バイクが飛んで来た件で廃車になって俺も腰椎3つ折ったけど、その賠償金で学生ながらに6R買うことができたｗ
6Rにしてから不幸はぱったり起きなくなってたんだけどな… >>893
グダグダ揉める前にどっか行けばええんやで
当たってないし何とでも言える
その場に留まると有る事無い事言うからなコケたほうは >>894
バイクは自分が100%悪くなくても簡単に死ぬ乗り物だからバイク買い替える度に神社で新車でもお祓いしてもらってるわ。そのおかげか神のみぞ知るだが事故しても大怪我は過去に一度もない >>900
前のバイクで3回目やられた時、さすがにヤバいと思ってお祓いに行こうとしたのよ
そしたら世話になった知人が亡くなったから緊急で実家に帰ることになって行けず、
戻ったらお祓いに行こうと思ってたら戻る前にバイクが飛んできて廃車になったｗ >>901
お祓い嫌がって知人を殺すとは…
お前命まで取られなくて良かったな
6Rでも続くようなら自分自身のお祓いに行かないとな >>902
事故じゃなくて怪我しない為のお祓いと思えばね？かすり傷で済んでるから効果あるでしょ(震え声) >>894
停止車両に突っ込むヤツが100%悪いのはそうだろうけど、やられたら死んじゃうんだから自分でも気にしたほうがいいよ。
俺は赤信号で止まるときはギアを入れてクラッチ握った状態でバックミラーを確認して、後続が止まるのを確かめてからNに入れてる。
後続の老人施設のバスが半分居眠りして迫ってきたことがあるよ。俺はそれに気付いて慌ててクラッチつないで左前方に逃げたけど、ブレーキが遅れたバスは車体半分俺を追い越して、交差点の中に半車身突っ込んで止まった、みたいなことも経験してる。
もし俺が後ろを確認してなかったり、Nに入れてたりしたら、たぶん死んでた。 >>900
俺もお祓いしてもらってそれ以降事故にはあってない
自爆(というかほぼ立ち転け)はしたが 俺は駐車場で倒れてて警察呼んだらちょうど帰ってきた車がすごく怪しい運転で
駐車場に入れるのに俺の通勤用原付きにぶつけるしで
実地検分して間違いなくぶつけてるとお墨付きをもらってから保険屋に投げたら
『ぜってえ払わねえし保険も使わねえ』と言い残して死にやがって
２年経つけどまだ弁護士に投げたままだ
車の所有者と保険の名義がそいつの会社だからなんとしてでも取るし絶対に諦めないけど お前ら良かったな
無理やり誉めてるぞw
www.youtu.be/lLK-g3IAT-I 15年式の6Rに乗ってて次はR6かな？と
思ったりもしたけど次も6Rにするわ
迷いが消えてむしろラッキー S21が1年半ももつようなエアプ野郎が何言ってんだw あれだけ6Rをボロっカスに貶めたらさすがに
どっかからクレーム来たんだな
日和ってやがる >>894
危機察知&回避能力が低いんじゃね？
ここで止まってたら突っ込まれるリスク高いなとか
駐車場にしてもここは危険だな
別の場所にして貰えないかな？とか
車列に並ぶにしても左右に逃げられる路側帯があるかとか
無いならすり抜けで安全地帯まで避難しておくとか てゆーかパニガーレ1199を駆って
筑波で3.9秒しか出せないへっぽこが
偉そーに語ってるんじゃないよと
吊るしの636でも十分出せるタイムだわ >>903
そのつもりよ、戻ってきたら行ってくるわw
>>905
前の追突からはそうしてて、2回ぐらい逃げられたことがあるんだけど、今回は渋滞で前が詰まってたから逃げられなかったんだ…
>>915
かもなぁ
駐輪場のうち1回については誘導員に10cm単位で指示されたところだからどうしようもなかったけどｗ
ああ、明日の通勤徒歩だ…いやだぁ… モデルやっている人間ってのは、ひねくれててナルシストで無駄に偉そうだよなぁ
っていう自分の勝手なイメージがばっちり当てはまってて見えて、いやぁ端的に糞
これ以上興味も持ちたくはないかな、気分になる 動画見るまいと思ってたけど…
あれほどクソとは思わなんだ、酷い酷すぎる >907
事故の請求って3年で時効になるけど器物破損扱いか？
器物破損の時効は知らんが残り時間気にした方がいいぞ >>921
うん。ここは怒るとこだよな。
乗ったこともないフカシ野郎から「偽物」扱いされたんだから。
つかカワサキはなんも言わないのかな。
これだけ話が広まってりゃレイは立派なインフルエンサーだろ。 実際同じライダーが乗ってどっちが速いか試したいな
茂木と筑波ならコーナーと直線両方試せるな
フロントフォークの性能は圧倒的にR6が良さげだからストレートにどれだけ差があるかってとこか でも13ブライト乗ってるが6Rスリップオンは14000回転超えたら鈍い
R6の前モデルでも直線で追いつけないからやっぱりR6の勝ちじゃないかな
まあ値段からしてそうじゃないとダメなはず レイとかいうヤツは許したらいかん
反省なんざしちゃいねえ
アイツに金を出してる会社に凸るべき 600ccクラスの話なのに完全に無視されたR600の扱いもひどいなと思ったw こう言っては何だがコンペティブなマシンとしての600はオワコンだし、
某YouTuberさんオススメのR6は10年以上前のマシン、ホンダは止めたし
好きなの乗ればいいのにねw >>931
モトマップを見たら、2017を最後に落ちたみたいだけど
750は残ってるのに
Euro圏外や、レースベースの状況は知らない 599ccに限って言えばR600は馬力も軽さもスペックでヤマハに圧勝だから触れたくないんだろw
サスペンションがR1と同じとか言っても不正のカヤバだろ？
普通にショーワのsff-bpの方が上
たかが36ccであんなにパワー低いのは言い訳にならんよな まー、一般のライダーはあんなヤツが何言ってもアホの戯言としか思わないけど、バイク知らない人や１人でこれからバイク始める人が見たら。
「R6はちゃんとしたバイクなんだ。6Rは偽物のバイクなんだ。」ってイメージ付いちゃってるよね。
あの動画のコメント欄見てもそんな感じだし。(批判するコメントは削除してる？)
ホントにあの無神経なトークには腹立つよな。。。 企業案件の動画(なーんか、どの動画もその辺ボカしてる？)で競合を扱き下ろしてコマーシャルするっていう危うさを全く分かってなかったことに驚いている スポンサーにクレーム入れまくって干し上げてやりたい >>937
賢くないんだな
YAMAHAにとっても迷惑な話だろう 400と同じLEDのヘッドライトユニットにしたから車両価格を2、30万下げられたと思ってるらしいよ。 あの勘違いした喋りかただと、サスかブレーキが400と同等になったとか思ってそう よくそれでモータージャーナリストが務まるよね。
適当なこと言って恥ずかしくないんだろうか。 視聴者に「やっぱ6RよりR6やな！」って思わせるには、サスがR1と同じってことと、636の優位性は認めつつもレースのレギュと違うからなんか違うと思ったって言えばよかったのにね あの動画でR1とか1000RRの話しもしてるけど10Rについては全く触れてないしカワサキが嫌いなんだろうな デビュー早々に乗りもせずに偽物扱いする感覚が本気で理解不能
REIとやらはカワサキの商売の邪魔をしたくてそんなこと言ってるのか？ コメント欄に書いてくれ
どういう返しをするか見たい 俺はどの辺が400と同じだと思ったのかコメントに書いたたけどね・・・ >>954
それな
とりあえずレイって名乗るの止めてくれないかな 地方選手権のST600だけど、R6から6Rに乗り換えて速くなった人はいたよ >>952
てか、ここで攻撃煽ってるのも本当に6R乗りなのか疑ってるよ
気に入らない奴を叩かせようと、ちょうどいいから利用されてんじゃないかと
普段のスレとテンションが違いすぎる
踊らされるのはまっぴらゴメンだね
鼻で笑って無視が一番
そうすりゃ自滅するだろ
叩かれたら絶対、痛いところ突かれた証拠とか言い出すのかあの人種 10Rの話し出すと市販車ベースのSBK戦績でマウント取られて困るんだろう。
YAMAHA推しだからああ言っちゃったけど言い過ぎでしたって詫びればいいものを、その後フォロー動画も悪びれもしないし当該動画は評価数見れなくするしで、対応が裏目に出続けてるねー
コメントもファンだけどその言い方はないだろって人と、ズバッと言ってくれるから好きみたいな盲目と二極化してるね。
信者って怖ぇなって感情だけが残ったわ 新型のシートロックって13年型に移植できないかな。
フロントシート開けられるってなにげに便利だ。 フロントシート下にETC
タンデムシート下に排気サーボ
なレイアウトに成ってたよ。 >>968
批判的でなくとも都合の悪いコメントはガン無視って感じだね。 発売早々偽物扱いされて気の毒に
多少なりとも販売に響くんじゃないの 実際に客が「偽物なんていらない」って言って6Rの予約取り消したりR6買ったりしたら、初めて影響を確認できる
でも、ちゃんとしていないモータージャーナリスト()の妄言を真に受ける人がミドルSS欲しいのか？っていう疑問符 乗らずに批判しちゃったのはレビュアーとしては致命的だね
客観的な評価ではなく、主観で評価しているって事を自ら露呈してしまったな >>973
コメ欄に間に受けてる初心者っぽい書き込みがチラホラあった >>973
潜在的需要を阻害しとるぞ。
250からのステップアップでカウル付き探してる初中級者なら選択肢から除外してしまいそう。 ただしその影響度合いの具体的数字の把握は難しいからクレームも難しいね 灯火類が走行性能に影響を与える旨の批判は荒唐無稽であり、ユーザーに与える影響はほとんど無いと思われる
辺りだろ。
ジャーナリストとしてのREI氏にゼロ評価を下されるのは痛いねえ。 いくらなんでも「偽物」SS扱いは酷すぎるだろ
「本物」のR6に乗ってバイクを見る目を養え、とか何様のつもりだよ いつまで糞ブロガーの話題やってんだよ
そんな奴どうでもいいわ >>975-976
まあそういう人らはCBR650Rにでも行ってくれた方がお互い幸せな気も
件の人物の言動を肯定するものじゃないけどね
ヤンマシ公式のZ900/650比較見てたら、評価者に別のブロガーが1人混じっていて驚いた
全般、900が手に余る→相対的に650に高評価なんだけど
体重が120kgあれば900のパワーが丁度いいかもってフリから、太った親父が乗せてもらうバイクだとか
なんでかワザワザバイクの評価に転嫁した上で貶すよね、あの連中 そういえば12/1発売じゃなかったっけか。
誰か納車された人ここにいない？ >>981
偽物R6を6Rとか650Rでちぎった後、R6は良いのに偽物が遅いせいでバイクがかわいそーだと
モトブログで散々罵倒してやれば気が済むんじゃない 普段ビックリするくらい過疎なのに新型とクソブログで盛り上がっててなんだかんだお前ら6R好きで安心した >>985
6Rはどうでもよくてただ単に荒れてるから嬉々として参戦してる奴が多いと思う 10R叩こうにも"本物"のレイが無双しててけなしようがない お騒がせのほうのレイはtwitterでカワサキ乗ってますアピールして火消しにかかってるけどね
こういうのじゃなくただ謝ればいいってなぜわからないのかねえ どうてもいい派だけど
>>990
火消しというか、乗ってますアピールで不公平な評価ではないって印象づけじゃないの？
見る気ないけど
どっちにしろ、かまって良いことはないかと このスレッドは１０００を超えました。
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