Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part32
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前スレ>>1000
ハイグリップタイヤ気をつけます
タンクスライダーは見た目はカッコイイですけど付いてないのに跨ったことがないので違いがわかりません… 1乙
>>23
タンクからスライダーが少し浮いてたりしない？
レビューを見るとフィット感が悪いだのNinjaステッカーのjが少し隠れるだの書いてあったもので >>25
23です
フィット感は僕の車両では大丈夫ですけどninjaのロゴはかくれちゃってますね 6Rモデルチェンジして正規販売しないかなぁ。ぜひR6に対抗してほしいのだが。
レースベース車ももう古いでしょうから600でもう少し尖ったのがいいなぁ。
でも価格もアップするだろうね。 洗車したいんだけどリアサスの根本に砂埃が溜まってて上手く取りたい。
ブラシでゴシゴシするのはダメ？ ８月に転倒した現実を受け止めるべく、今日カバー外して洗車した。
ガリガリ傷は治らないけど洗車したらそこそこ愛着が戻ってきたよ。
サスの根本は洗ってないな。。。 このバイクに乗っているとリッターか250に乗り変えたくなるね 乗り換えるならリッター、増車するなら250かなぁ。 >>42
250とリッターのいいとこ取りのつもりで買って、その後色々試乗したら悪いとこ取りなことに気づいたんやな… >>45
ちょうどいいパワーと軽さではあるけど中途半端だよね・・・ 乗り換えるなら腰とか老化が原因だろうから900ぐらいのツースポ
増車するなら車も1台軽にでもして置き場作ってNikenかなぁ
リッターSSなら今のバイクの隠し場所に押し上げられそうだけど、値段も性能も俺なんかが乗っちゃ行けない気がする 当分リッターはいらんかな
逆に250が欲しくなる今日この頃 250の軽さやリッターの加速が恋しくなりますよね
ポテンシャルの高さはピカイチだから不満はないけど、飽きは来るから面白いカスタムとか知りたいね これ以上速いのはいらないな、増車するなら下道トコトコ系かな gooバイクでＭＳＬから乗り出し177万の新車が載ってたから、店に電話で聞いてみたけど、
店曰く「6Rは希少価値が付き出して、10Rよりも価値が上がってます、記載の車両はUS仕様ですが、アジア仕様、EU仕様はもっと値が上がってますね。
今後は2017、2018年モデルのUS仕様を入荷したいと思ってますが、取れるかわかりません。
おそらく国内メーカーの600SSの中では6Rが一番価値があると思います」との事。
これが本当なら大切に乗ろうと思ったわ。
もう新型はでないのかね サンタさんへ
新型もリッターも250も要らないから
新しい肩と膝と腰が欲しいです もうしばらくは6R乗ってると思うけど、次はストファイ系かなぁ。
ポジションもあるけどあまり気合い入れずに乗れるのがいいと思う今日この頃。 バックステップ入れない限りSSの中だとトップレベルで気合の要らないポジションじゃない？ どう考えても一番フレンドリーなのはR1000だと思うが もしR750に旧R6の外装が付いてタラレバ
6Rで最終決定する前に2006ぐらいのR6にほんのちょっとだけ乗る機会が有って思ったことw 旧R1000やR600/750はだいぶ楽だね。R6やR1はかなりきつい。
それでもある程度の速度で走ってないときついね。
街乗りとか田舎道で40kmくらいのノロノロで走ってるのが一番きついわ。
デイトナのついでにストトリ試乗したとき、次はこういうのかなぁとふと思ったのよね。
普通のネイキッドは逆に姿勢立ちすぎでいまいち。 ｷｼﾞﾏのｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰつけようと思うんだけど115㎜で問題ない？ 今のところ乗り換えようとは思わんな、次欲しいってバイクが無い
リッターはSSだとちょっと値段が >>60
参考までに、GH07なら120mmの付けてるけど、ポッシュのヘビーウェイトバーエンドと組み合わせると、スロットルが冷えてる時は問題ないんだけど熱くなってくると干渉して戻りが悪くなる
純正バーエンドの場合はわからないっす 俺、CBR250R(mc41)からの乗り換えだけど、パワーもトルクも別次元で満足してるけど、慣れてきたらそのうちリッター欲しくなるんかな >>64
どんな乗り方をするかにもよるかもね
サーキットに行くんじゃなければ、リッターより600の方が回せて楽しいって人もいるし
ただ、このあたりは実際にリッター乗ってみないと分からないだろうから
6Rに慣れたら（飽きたら）、一度レンタルでもしてみたらいいと思うよ >>62
一応測ってみたら120だと4ミリくらい干渉するから115取り寄せしてみたんだけど短いと何か不具合あるかな？
見た目とかで
ちなみに今は純正バーエンド >>67
見た目に関しては本人の感じ方次第だからなんとも言えないけど、１つ言えることは機能的に問題があると凄い気になるってことかな K7のR1000乗ってたこともあったけど、リッターもミドルもそれぞれの魅力があるよね。
リッターはトルクがあって楽だけど取り回しとか（K7は重かった）扱いきれないとか、
ミドルは回せる楽しさや軽さがあるね。
それぞれのいいとこ取りが750とか800なんだろうか。 短かったら外したグリップを輪切りにして突っ込んどけばいいんじゃね お前らは冬の間のカスタム計画ある？
俺はR600の純正ブレンボキャリパーでも付けようかな >>72
あれ確かスズンボじゃなくてしっかりブレンボ 純正モノブロックだからブレンボマスターの方が入れたいかなー、レバー比も変えたい
次タイヤ換えるときにアルミLバルブにしたい
スネークスキンで革パン穴空いたから別の滑り止めにして革パンも新調したい
結構あるもんだな 新車価格上がってるね
新型が出なければ高値で売れるかも
手離すつもりはないけども 新型出んのかねぇ。800ccとかでストリートSS出してもいいと思うけどなぁ。
10Rのような高機能はいらんよ。でもアップ／ダウンシフターは欲しいな。 しばらく出そうにないね
まだまだ6Rに乗るつもりだから、パーツさえ手に入れば今のところ不満はないけど
この状況で、もし今ミドルクラスのSSを買うとしたら、皆は何を買う？
R6？R600？ 俺もR750
EU排ガス規制をきのこるのか知らんけど スイングアームに1センチくらい傷つけちゃったんだけど、錆びる？
メンテスタンドで上げる時に引っ掛けちゃった
何か見た目的にも防錆的にもオススメの物有れば教えて下さい >>81スイングアームってアルミじゃなかったっけか
とりあえずタッチアップペンで塗っとけばいいんじゃね？ 俺もメンテスタンドで傷ついたけどタッチペン塗ってるよ スイングアームの色に合うタッチペン教えてくれると助かります
現行に乗ってます すまん、俺はそこまで気にしてないからただの黒の艶消しだ
色は合ってるとは言えない R6乗りたいけどポジションと価格がネックだな。R6のエンジンいいもんなぁ。 >>86
新型のR6は俺個人的には6R(13-)よりポジション楽に感じたよ
感じ方は人それぞれだからなんともいえんけど 個人的には旧R6も割りと楽だった
シート高はあるけど、車体が細い分足着きも良いし
ただ、ポジション云々より夏場フレーム熱くなり過ぎてラフな格好で街乗りすると火傷しそうでな
乗ったことないけど600RRとR600はどうなんだろ 13年以降の636でインジェクターにトラブル出た人とかいるかな？
低回転域でたまにガソリン吹いてないのか一気筒死んだような感じになってしまうのだけれど 冴速やっぱダメだわ、800キロで劣化が分かり1200キロで変えたくなり1500キロでNから１速が一発で入らなくなりギア抜けする、しかし時期的に春まで粘りたい そんなに酷いかな？一時期KLXに入れてたけど、そんな印象はなかったな
ただ今入れてるヤマプレと比べて走り出しが固かった気がする
6Rはずっとモチュールしか入れてない いいオイルを長く使うより、安いオイルをすぐに交換する派
1Lで500円のオイルを400km程度で交換してる >>90
自分のと全く同じぽいですね……
2000～4000くらいでパーシャル状態で症状出てきます
でもチェックランプは点いてないんだよなぁ～
今度店に相談してみます 俺なんかバロンのオイルだが不満を感じたことがない
やっぱ安いオイルをまめに交換がいいね あれ？今思い返すとオイルが緑じゃない気がする、修理出した時にサービスでやっときますって言われたから気にしなかったけど、どっかの純正オイルか？ あんまないね
海外のサードパーティメーカーの方が結構出してるイメージ ノーマルで乗る派なので、純正パーツさえ無くならなければ困らないのだけれど
選択肢はたくさんあった方が良いとは思う 6000キロ走ってリアのセンター平らになってきた
ほぼツーリングだからグリップはそこそこでセンター減らないスポーツタイヤのおすすめある？ 6000キロのライフじゃ足りないってことだよな・・・？
乗り方次第だけどどうだろ？ロッソ3のライフってどうなの？ そもそも何履いてて6000でセンター終わったのか分からんからな
ちなみに俺はロッコルをツーリング8割自走サーキット2割で6000キロ持つドン亀なんで、多分大抵のスポーツタイヤなら6000余裕で持つわ
今はα14履いてるけど、多分5000は持つ RS10履いてるけど今のところ3000キロもってる、俺もたまに峠いく程度なんで減りは早くないな ロッソ３ただ今ツーリング多めで3000キロ弱だけどまだまだ行けそう >>106だけど今のタイヤは純正のS20です
スパコル、α14、rs10はかっこいいけどコストが高いのでロッソ3、pp3、pp2ct、s21あたりですかね、ツータイヤでもいい気もするけど いくらツーリングメインでも車重軽いから、ツータイヤは辞めた方が良いかも
その中でライフ重視で選ぶならpp2ctじゃないかな
ロッソ3は履いたことは無いけど、スパコルとロッコルの印象では減ってきてもちゃんとグリップするのはロッソ3な気がする >>117
設計が古くて暖まりにくい2tcがいいんなら新しい型のツータイヤはいいんじゃないの？温度も上がりやすいし、トラコン付いてるし
ちんたら走って熱が入ってないハイグリップより、ちんたら走っても暖まるツーリングタイヤ安全だよ。 一理ある
ツータイヤを履く機会ないから、よく分からないけど
でもまあ見た目的にもスポーツ以上履いておいた方が格好はつく
特にSSにPR系の変なパターンのフロントタイヤとか…本人次第なんだろうけど個人的には無いかなー 純正で6000キロ使ったけどまだ2000キロくらいいけそう PowerRSも真っ直ぐ走る分にはあんまり減らなくていいよ
スポーツ走行しない人なら7000～8000はもつと思う >>123
温度依存性も低めだし、滑り出しも穏やかでおすすめ
これ履いててタイヤでヒヤッとしたことはないな
コンパウドの境目がはっきり分かるのがちょっと嫌なくらい コンパウンドの境目なんて大体どのメーカーもはっきり見えるだろ >>126
XT２５かパイロットスポーツのリコールで２００キロ以上でバーストするって内容だったな。仲間がそれ履いててタイヤ終わりそうだったからラッキーいってた。 カワサキパーツカタログからサービスマニュアルを選択すると『エイブンサービス』と出るけど、日本語サービスマニュアルはどこから買えるの？ 英語っぽいやつをGoogleで翻訳しながら使ってる あまり大きな声では言えないが09モデルはタダで手に入った どっかの国のkawasaki公式HPでサービスマニュアル無料で落とせたよな よく短パンで乗れるよな
何回か短パンで走ったことあるけど
熱くてひたすらしんどかった 全く共感できないな、旧型だし半袖だし、そして何より感想が小学校低学年並み この車種人気ないよね・・・
ヤフオクに状態のいいカスタム済車出てるけど全然値段上がらないし・・・ 先日ヤフオクに出てたアクラのフルエキ
誰か落札した？ 100以上の買い物をオクでしないだろう？保証ないんだぜ カスタム車より純正ノーマルのほうが需要あるわ、有名なショップメイドの
カスタムだったら別だが 純正部品もあって、スリップオンとかバクステ、ステンメッシュとかくらいならいいかな。
でもまぁオクは後々何かあると面倒だから多少高くても普通にショップの中古を狙う方がいいかなぁ。 >>139
その言い方だとオーナーじゃないね、そりゃ当然だろ
サーキット走ってボロボロかもしれんのだぞ、そんなもん買うわけないやん >>145
現行オーナーです
店で買っても個人売で買ってもサーキット走行したかどうかはわからないでしょ >>146
じゃあ言わさせてもらうぜ、分からないんだよな？
お前状態いいって書いてるやん？
それどこで分かってるの？
自分で書いたこと矛盾があること分からないのかな バイク関連はオフ用にハンドルカバー買ったぞ
6R用は特に何も…毎年この時期は路面温度低くて乗る気にならん 底辺でお金無いんだけど安くてそこそこ良いタイヤないかな？
s21入れようかと思ったんだけど少し予算オーバーなもんで
ほとんどツーリングでしか使わないんだけど エナセーブとかGPR300がいいんじゃね？
減らないから結果的に財布に優しいぞ
滑りまくってグリップしないというわけでもないし
むしろ思いっきり攻めたりしなくなるから事故を起こす確率も減る >>150
よく前後セット売りしてるTS100と2CT、ロッソ2あたり pp2ctだな
スポーツタイヤとしては十分持つ
ただ設計が古いけど 貧乏人が無理してSS乗るなって叩かれると思ったけど皆さん優しいですね
タイヤの件参考にさせて貰います
ありがとうございました！ BT023？とかもオススメ
メガスポに乗っていたときに履いたけど、溝は減らないし常識的なツーリングで使うならグリップも問題ないよ >>150
現時点でハイグリップ系ならクオリファイア2、在庫処分でかなりお買い得
普通に乗ってもスポーツ走行としても充分
工賃込みで３４６００円
今だったらもう少し安いかも！？
２りんかんに見て回ってあったら急いだ方がいい 6Rもう発売中止になったらみんな次何買う？
600クラスはもうR6かR600/750しかないし、これらも今後どうなるかわからんしなぁ。
リッターSSはとてもじゃないが買えない値段になってしまったし、当分今のを大事に乗り続けるしかないな。 中古リッターSSかガチガチのスポーツに乗るのも疲れるからストリートファイター系に乗るかな 13年に現行買って以来とても楽しく遊べてるから
直せなくなるまでは6Rに乗り続けたいとは思うけど
どこのメーカーでも良いから
最近の6Rにつけられるバーハンキット早く 汎用バーハンキット付かないの？
i-conのスタントバイクが現行6Rで汎用っぽいハンドル付いてたな バーハンじゃないけど高さあげたいって事ならこれは？
リンク貼っていいのかわからんけどとりあえず貼ってみる
http://www.axxl.jp/index.php/convertibars.html 去年もその前の年も現行から外れるって根拠のないデマが溢れて結局ニューモデル発表、みたいな流れは飽きましたよ w 俺もツーリング主体だからハンドル上げたい(´･_･`) 最近SSでジムカーナやってる動画見てるとバーハン化もいいかもと思う今日この頃。
でも実物見ると・・・どうかなぁ・・・
ストファイには興味はあるんだけどね。 金があってもう一台買うならアリ
アクセルターンとウィリーとか練習してーな Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,,,,,... 付けると格好良かったり面白いパーツとかある？
色付きのチェーンアジャスターとか欲しいけどパーツなさすぎ フロントフォークOHついでにバネをオーリンズに変えるか悩んでいる
変えた人いたら変化教えてくれ 06CBR600RRから13以降のZX6Rに乗り換えを考えています
他SSから乗り換えた方のここが良かった、悪かったなどの感想を参考として聞きたいです >>179
06ってpc37後期？
ノーマル比だと足つきやポジションは6Rの方が優しく街乗りも癖が無いから乗りやすいよ
悪い点は上にもあるがカスタムパーツが少ないことくらいかな >>179
13以降の6Rの方が全てにおいてマイルド。音はたぶんだけど6Rの方が
物足りないかな >>180-181
レスありがとうございます
6万km乗ったPC37後期から乗り換えを考えていて、実際に乗ってる方のご意見を聞かせていただき参考になりました
なかなかツーリング先でも6R乗りの方に会えないし、軽い気持ちで見に行ける範囲に展示してる車両もなく、ネットの記事も鵜呑みにするのは…と思っていて迷っていました
本格的に遠くまでZX6Rを探す決心が出来ました
ありがとうございました >>182
PC37乗ったことあるけど、現行6Rの方が止まるし気合入れなくても曲がるよ
バロンやSOXにも殆ど在庫ないからね
頑張って さっきgooバイク見たけど、全国に37台しかないんだな。
探せばもっとあるんだろうけど、新車はもう手に入らない感じかな？ 37後期てロクダボの中でも一番スパルタンなモデルだっけ？6R優等生だし拍子抜けしそう 新車ストックあるならいいよね
数年前のモデル新車投げ売ってる場合もあるし マフラーの太鼓は180/55なら簡単に脱着出来るけど180/60にするとリアホイール外さないと脱着出来ない・・・？ これは晒しあげするチャンスだろ w
真っ赤な顔したお猿さんが発情しまくりカオス なんか6Rがどんくさいって事で
PCXスレから宣戦布告しにきました
公道でみかけたらPCXでぶちぬくんで
覚悟しといてください どぞどぞ
あ、以前山岳区間手前の直線で50 km/h前後オーバーのT-MAXをやり過ごしたら、コーナーでとんでもなく蓋で
前に出直すのが面倒だったんだけど
場所は選んでほしい >>195
筑波の本コースならいくらでも相手しまっせ～(相手になるならだが…) 残念だが必死になってスピード出してるPCXに抜かれても、滑稽過ぎて250以上のバイクはだれも相手にしてくれんと思うぞ >>191
これは6Rがトロトロ走って怒られたってことか？
怒った奴は何に乗っとんや？ >>199
少し付き合って追っかけるととたんに無茶しだすから危ない リッターから現行636に乗り換えたんだけどギア比ショート過ぎませんか？
この車種がというよりミドルSSがそういう乗り物？ いるねー
去年の夏頃に道志でカーブ曲がりきれず死んだヤツいたな >>206
トルクの薄さも手伝ってくれる
ミドルSSは回して乗るもんだからそんなもん
筑波ならもうちょいショートにしたら丁度いい >>210
じゃあ桶スポやトミンでも変えたほうが良さそうだね
純正状態で更にショートなりロングに振ってあればいいのに良くも悪くも中途半端ですよね R6とかCBRのPC37とか636よりサーキット向きと言われてるミドルssはもっとショートなの？ これ以上のパワーを経験したことないからリッターも乗ってみたいな >>213
ショートはショートだがR6の完成度はかなり高い、そっちのがタイム出る。cbrは知らん >>204
質問に対して答え知ってんのにわざわざググれって言うの意味あんの？
老害の意味知ってっか小僧？ おっさんそう熱くなんなよｗ
俺が懇切丁寧に噛み砕いて説明してやれば良かったんだろ？
自分で調べる事をしないで人に教えて貰うのが当前だった世代なのかな？ 時々現行6RとR6どっちがオススメかみたいな質問するやついるけど
ストリートチューンの6Rと
サーキットチューンのR6で
見た目以外に何を比べて迷ってるのかが気になる >>220
ストリートだろうがサーキットだろうが基本的には足回りメインでいじってるでしょ。違いはショート化とオイル受け付けるぐらいだろw
エンジンはR6の方がムラなく回るからタイム出る印象 >>222
エンジンがムラなく回るかどうかはマフラーの構造の違いもあるよな
636も太鼓とサイレンサー変えるともたつかないで回るようになる
オイル受け付けたり保安部品外すまでやると636じゃなく600買えばよかったと後悔しそう オイル受け付けるだけなら600より636のほうが単体で付けられる製品あるから手軽じゃないかな。
対応するレーサーカウルはない？けどラムエアダクトとステーを流用したら600用が636に付きそうと思うんだけどやったことある人いないですか？ 今度買いたいのですが
後々考えるとブライト仕様がいいのでしょうか？
パワーがある仕向け地のも気になりますが車検の時に困るのかな？と 2016年製のブライト正規の中古なら今買っても後1年メーカー保証付いてるくらいかな？後なんかメリットあるかな 俺の2016EUだけど、車検なんて普通に通るから心配するな >>226
ブライトだろうがバロンだろうが日本卸のバイクなら同じこと、未だにブライト信者が居ることに驚愕したわ ブライトで買うと、貼ると１枚で１馬力上がるステッカーが２枚貰える。 皆様ありがとうございます
後はポジションがキツいキツい言われるのでブルってしまいますが
ツアラーする気は(；Д；)
30分くらいのを何本かやるだけなので大丈夫だと思います
たぶん 何から乗り換えるかにもよるけど、ポジションは慣れたよ
最初の数週間はちょっと後悔したけど、俺の乗り方だと
リアサスが硬い感じがしたから、変更したら問題なくなった
サーキットメインでサスをガチガチにしたら辛いかもね
そらはともかく、トランポ羨ましいです youtubeでかなりたくさん大型乗りの動画みてるけど
ほとんどのやつは60も出てない、直進してるだけ、停止するだけで
「怖い！」「転けそう！」「はえええええ」って言ってんだよね
もう見てて哀れになるよね
そして立ちごけ動画も大量にあるけど
広いところでUターンするだけ、駐車するだけ、発進する「だけ」で
「うわあああ」「ああああ」「一人で起こせねー。助けてー（←爆笑）」
もう哀れ通り越して殺意が走るよね
車両に乗るってことは、どんな緊急時でも一瞬で回避したり止まったり加速したり
事故しない、相手に迷惑かけないのが大前提
乗り物としての基本が完全に欠落してる欠陥品なのが大型バイクであり、ライダーだよね
バイカスといわれる所以もわかるし、同じライダーとして恥ずかしい
ちんたら流れ無視して前に走るくらいなら原付きのおばちゃんでも大型走らせれるわ
証拠にアタマ悪そうなクソマンコでも１４R乗って「乗りやすい（←爆笑）」とか言っちゃってるし
リッタークラスのバイクを「乗れる」って言えるのは200kmオーバーでコーナリングできるようになってから
200kmからのフルブレーキを笑いながらできるようになってから
PCXを見てみろ。曲がる止まる走る、100kmクラスのスピードレンジでも
完全に車体を掌握した走りができる
これがバイクだよ
キングの名は伊達じゃない
大型カス、反論できる？
かかってこいやゴルァ
【ホンダ】 PCX124台目 【HONDA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1516161385/ 200オーバーのコーナリングできる場所ある？
FSWのストレート終わりも200は割るよね 免許取れる歳で厨二病卒業できてない奴がいるとは驚きだな
釣り針でかすぎだろ >>234
ブライトのWebアンケートに答えると貰えるんじゃなかったっけ。
答えたけど送ってこないってこと？？ 3ヶ月くらいエンジン掛けてないしバッテリー上がってるかも PCXって200オーバー出るんだーへーすごーい
でもシグナスより遅いよね >>236
テストコースのオーバルでも走ってんだろ ヘッドライトバルブどうしてる？
中華HIDにしたら光量落ちて車検も通らないからハロゲンに戻すか考えてる >>250
すまん付けてるのスフィアなんだが、あれって中華であってた・・・？
あれ付けて車検に行ったらふかしても光量足りずに光軸もズレたんだよね >>251
Hiも換えたの？車検はHiで測るから。
どのみちレンズがプロジェクターだから劇的に明るくは成りにくいよ、このバイクは >>253
あ～そうなんだ今は、俺は去年LowがスフィアのHIDだけど車検とおったから。 >>252
ハイビームを変えた
ちなみに車検はハイビームも見るよ 昨年9月に4輪の前照灯新基準適合車も暫定的にハイビームで見てたのが終了
（検査機器普及を理由に20年間暫定状態）
新基準車は本来のロービーム検査、カットラインチェック有りが実施された
ただし2輪は新基準がそもそもないので除外（ハイのまま検査）
で合ってます？
クルマも旧基準車には遡及しないみたい
最近全国で発覚している、陸運の検査機器不備による再検査ご招待に該当して、去年の夏に行ってきたけど
9月以前だし、一昨年の検査不備だし、もとより2輪だし、ハイビームでしたw ２個で3000円ぐらいの着けてるけど確実にハロゲンよりは明るい
でもハイビームはなんか光が散らかるんだよな
LEDとの相性が悪いのかな オーリンズのリアサスのKA361と362の違いって何か知ってるやつおる？ 慣らし終わった途端に売るとかめちゃくちゃな運転されてそう それgooバイクに載ってたやつかな？
先週位にgooバイクみた時KRTカラーの2000キロ、正規車両ってのがあった気がする このバイク、発進直後に一瞬だけ点火カットというか、噴けない感じになるのはトラコンか仕様？
既出ならすまん やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>268
トラコンだろうね
発進時にガバ開けするとそうなるよ レースベースあるのはありがたいけどホンダみたいに保安部品外して売ってくれよ
めんどくさいんだよ外すの クレバーウルフのレースカウル09～を付けてる人いたら教えて下さい。
取り付け方法にはリザーブタンクを小型のものにして移設とあるのですが、移設作業は必須なのでしょうか。
レギュレータの取り付け位置の工夫でなんとかなったりしないでしょうか。 >>274
小型化して移設せよと書いてある理由が理解出来ていれば
自分が考える対処法でクリア出来るか出来ないかがまず分かると思うが。 要加工ってことだな ホムセンで買ったもん使ってなんとかしなさいってこったな。
いいよな、今の若いもんはよ
仕事は教えてくれるんだからなーww
だから与えられた仕事しか出来ねーんだけどな >>277
274です。
移設の理由はカウル側に付いていたレギュレータを設置するためという理解です。
キットハーネスを使用(レギュレータをシートレール下等に設置？)する場合は、「リザーブタンクを外して移設」が不要なようなので、ノーマルハーネスでもレギュレータの取り付け工夫でなんとかならないのかと思い質問させていただきました。
情報ないようなので次行きましょう。 教育とかさーどこから目線で話ししてんのよw
自分で考えて仕事探すんだろ？
そう教わらなかったい甘ちゃん坊やw >>284
要は既に手にしている情報で分からないなら君には無理って事だな。
バイク屋にでも頼みなさい。 >>286
ゆとりに過剰反応した挙句、相手の意を汲み取れないあたりが流石だわ～(笑) 「仕事は盗め、見て覚えろ、結果以外は上げてくるな」って、散々言われてる日本の偽上司問題の根幹だな
時間効率でいうと日本の生産性は先進国最低レベル、長時間労働もその結果に過ぎないってやつ
手抜きの結果のデータ偽装、車メーカーの型式認定制度上の検査不正（めくら判）なんかも同源だね
さて274の人はその時点で自力で代案まで行ってるように読めるけど
情報共有のリクエストを何らかの理由で否定する、対して分からなければ黙ってれば
全ての情報共有を否定するか、人柱報告と便所の落書きだけ許容なのか
これ、前者は掲示板の存在否定だな
判断分かれるのはそこじゃないの？
このスレにしては珍しいね >>290
お前は一体何の話をしてるんだ？
考えりゃ分かる事は考えるのが当たり前。
自分なりに結論出たなら試せばいいだけ。
要点としてはカウルを付けたいって事なのだから
後は試すだけだろ。付かなかったらハーネス買うだけだ。
答え出てるんだから人に尋ねる要素ゼロだろ。
これだからゆとりは。 >>289
分かりにくい
ゆとりに過剰反応ってとこだけは中立を装ったって事？
他のスレ含めてIDを変えた意味が微塵も無いような ゆとりが１人何役も忙しいことで w
新しい荒らしだね >>293
すぐにスマホポチポチで済まそうって根性じゃもっと役立たずになるんだがな。
答えの出しようがない事なら出来る範囲で幾らでも助けるよ。
例えば製品の精度がクソ悪いもん買おうとしてたら止めるし。
記載されてる範疇の問題くらいまずはテメーでなんとかするのは人として当たり前だな。 >>296
ええやっちゃな
オレならそんなクソガキ相手にせんがな 伸びてると思ったら6R関係なくて笑える
レスバしたいなら他のとこ行けよ >>284
現物を取り付けてみて移設しなくて良さそうなら移設しなければいい
移設しないと無理そうなら頭使って移設すればいい
それだけのことじゃないのか？
アフターパーツなんて現物合わせが基本だろ
それすらもわからないならバイク屋に丸投げしろよ 274です。
解決しました。ありがとうございます。 実際に喋ればええおっちゃんだろうにネットだと別人格になる人多いからな >>300
マグナキッド君ですね？当サイトのルール通り君をアク禁にします 人それぞれ好みや条件が違うと思うのですが、足周りのセッティングが決めれません
参考までに皆さんがどんなセッティングにしてるかお聞かせください
175cm70kgな人で前後純正サスで純正値から１回転柔めにしてます
ほとんど山道しか走らない感じです >>310
けっこう柔くしてますね
もう少し柔めにして探ってみます
ありがとうございました >>308
体重60位だけど圧伸ともにもっと閉めてる
SFFBPFの標準値って調整しろの1/4位しか閉めてないから2/4～3/4にしてる
BPF付いてる年式は硬めだから抜く方かもしれん >>312
308です
自分のはBPF付き車両です
週末に310さんと312さんの数値に合わせて試乗してみます フロントフォークは人や状態によるだろ
きちんと１万キロごとにフルメンテ組む人や全くやらない人、乗り方や好みによって参考にならんだろうと思うんだが 昔はフロント柔らかいのが好きだったけど最近なぜかフロントを硬くするセッティングが好きになってきた この痛いおっさんなんとかしてくれないか
火星 ～戦争の神～ (@The_Planets1010)さんをチェックしよう https://twitter.com/The_Planets1010?s=09 >>316
喧嘩すんのは勝手だがわざわざスレ汚しにくんな。な～んも出来ねーくせに人様にお願いする図太さは子供そのもの。 >>317
いや目についたから貼りに来ただけなんだけど。あんた個人には頼んでないから黙ってどうぞ。 >>318
ツイッターなんだから見なければ良いだけだろ。
バカッターなんて星の数ほどいるのにその内の1匹が何しようが知らねーよ。
こんな所に泣きついてくるお前が一番ウザい。 >>320
おう、ならお前も見なくていいぞ。ここは5chだからな。 >>321
そのカキコ必要か？
ムダなレスして空気悪くすんじゃねーよ w 叩かれまくってんじゃんw
こいつバイクの玄人さんらしいが実際どの程度なのよ。
茂木とか筑波とかさ、タイムと車種知りたいね。ツーリストトロフィーのＮＭクラス優勝したとかあんのかね。 >>325
空気読んで w
>>318 >>321のことですよww >>327
まるで先生じゃん
振舞いも偉そうな態度も
そして真ん中しか使ってないライダーを罵倒する辺りが玄人様だっていわれんのよ >>328
だから誰のこと？Twitter上の誰かの話か？ >>331
>>316のリンク嫁 事の次第がわかる
坊やが一人踊ってるだけなんだけどな >>332
6Rのオッサンがガイジにしか見えないんだけど で、具体的にどの位速くて上手いのよ?
てかサーキット童貞だろw >>335
いいからサーキット童貞先生はマスかいて寝てなさいよ ww >>337
>>336は>>316>>318>>321だから荒らしだぞ。
構うバカが出てきちゃったから嬉々として荒らしてるんだよ。
放置しよう。 >>339が正しい
>>336おもろいな、てか正論だけどな
>>316>>318>>321>>338が同一人物で間違いないな。
ツイッターでもまともな返しも出来てない。ここに至っては一切反論しない辺りバイクに乗っているのも怪しい。仕事のない八つ当たり的な愉快犯だろ つーか貼ったけどTwitterは触ってないよ俺。あんたおめでたい頭してるんだね。 オレも触ってねーし
ツイッターとかめんどくせーのようやるわ
バイク仲間と一緒にアホ話を肴に飲んでる時間のが有意義 >>343
ねえねえ僕のことを誰と勘違いしてたの？ねえおしえてよ >>344
ツイッターで暴れてたアンチ６Ｒ乗りじゃなかったのかよww >>346
そんな煽り方するから疑われるのよww
頭いい人ならもっと考えるでしょ w >>348
つーか貼った奴が1番草生やしてる
冒頭でしっかり説明ないまま無責任に種撒いたなら最後自分でキレイにしろって話ですわ。他人様にかってもらうとかこれ程迷惑な話ないわー >>349
貼ったの俺だけど草なんか生やしてませんよ で>>350は一体何がしたいのか分からないっていう 伸びてると思えばナニゴトw
またドカタ目線で仕事出来る出来ないのとおっ始めるんですか？ よく分からんがどのみちTwitterでわざわざ6R探してここに粘着してる意味が分からん
気持ち悪いことは確かだが 気持ちよく乗るにはまだ時期が早いからな
春になりゃ荒らしてるヒマも荒らされてるヒマもないくらいに乗れるから
もうちょっと待っとけ >>361
SSP、13位が最上位かぁ
展開悪かったようだけど、さすがに賞味期限切れかな
昨年、普通に終わってれば EF型でヘッドライトLEDにしてる人どこのいれてる？安いやつ探してるけど、それはそれですぐに壊れそうだから悩んでる >>363
ソフォーグルも今の6Rだともう行くつくトコまでいっててYZF-R6軍団に歯が立たないらしい amazonの中華いれて一年目だが特に問題なし。
ブーツカットはしてる >>371
実際ノーマルからゲイルにしたらどれくらい軽くなるか知ってる？ マグ鍛かカーボンじゃないとほとんど純正と差がないんじゃなかったっけ？ 他車種のスロットルコーン流用してハイスロにしてる人いますか？ 05/06に横出しのフルエキ入れたら低速トルクどうなる？
スッカスカになるんだったら適当な触媒入れたりインナーバッフル装着したりして対策しようと思うんだけど効果あるのかなー シートの簡単な外し方ないかなぁ？
現行6Rなんだけど
大人しく前から外してかないと無理？ 以前のは知らないけど、前からごっそりしかも左右外して行かなきゃいけないのは結構億劫だね サイドカウルカバーの後ろ剥がすだけでシート留めてるネジ見えるから5分もかからんよ サイドカバーとテールカウルの繋ぎ目を引っ張ってずらせばいいだけだよな
寒い時期は優しくやらないと割れそうだけど 90度超えてるぐらいで空ぶかしするとエンストしちゃうんだけど普通？ それよりサイドカウル取り外すのどうにかならない？
アッパーと一体は面倒臭すぎますよ！ >>395
90度というとバンク角のことか？
それでエンストするのは仕様じゃないのか？
どこのメーカーのどの車種でもインジェクションならばエンストすると思うが。 いや分からん、ウィリーの角度かもしれんｗ
まぁ取り合えず、アイドリングの回転数をちょっと上げてみたら？
1250～1350rpmだそうな アイドリングはなぜか一度下がるんだよなー
調節してからは直ったが 自分のは走ってる最中にクラッチ切って軽く吹かすとエンストするわ P型乗ってる人どれくらいいるんだろう
俺はP型乗ってるけど、一回しか見かけた事ない 395ですけどアイドルスクリューでアイドリング回転数を1600まで上げてみたら一応なおったような気がするのでしばらくこれでいってみます 抜けのいいマフラーに変えてるなら純正より高くしないとだめだよね うっわ、車種スレ以外のところでNC何型とか言い出すンダ厨はどうかと思うが、車種スレでこの反応って
>>406
最近見ないねえ
ディスカバリーチャンネルで明石工場が取り上げられた時、ライン上の6Rに600Pのタグがはっきり映っていたかと
自分は600R型だけど、デザインが継承されたので特徴が無いっちゃ無い >>410
落ち着けよ、めっちゃ早口になってるで自分 最初に入ってるブレーキフルードの規格ってDOT4なんかな？ うつ病になっちゃって6R乗れなくなっちゃったよｗｗｗ
つれえ 頑張れ言うのはあまりよくない。
大丈夫、ゆっくり休んでまた復活すればいいよ。
おれも最近憂鬱で全然乗れてないんだよ。 鬱なら乗れるだろう
俺みたいにヘルニア&痔になってから乗れないと言え >>424
班長なんでこんなとこにいんの
まさか外出券使った？ 2014年式なんだけど、みんなレバーってなに使ってる？ 誰か俺の6r買ってくれる人おらんか？
2016年式緑、走行2000キロ以下なんだが… 自分は夏が終わるごとにやってるから、1年かなー
サーキットとか行かないなら2年の車検ごとでいいんじゃない？
ただ金と時間が許すなら水や油脂類は変えまくった方がマシンにも心にも良いとおもふ ニッチだけどGSXみたいに750出ないかなー、出ないよなー 新型はユーロ5が来てからだろうな。なお規制を通す開発コスト 古くても水温安定するし交換する気になれないんだよなぁ
なんせクーラントの注ぎ口が入り組んだところにあるし 12月末にLLC入れて冬眠させて3月くらいにヒートブロックに変えてる。 せっかく高いカネ出して買ったし乗り続けたいと思うけど
やっぱり他のバイクにも興味があって悩むところ
16年KRTで走行3000キロ。買取出したら幾らぐらいだろう？
外装もキレイだし、90万ぐらいにはなるかな？ 35万くらいやろな
かわいそうだから俺が47万で買ってあげるよ >>442
いいなあ
自分のは何故か水温が下がりにくい
この前サーキットで気付いたら
101℃になっててかなり焦った
車検前で不安だからパワーチェックに
出したら後軸で111PS出てて一安心
3年で36回のサーキット走行、
純正マフラー、交換時期間近の冴強、
28000km使ったチェーンでこれだから
結構耐久性あるんだなと感心 >>448
サーキット走れば100度越え普通じゃない？
ミニサならもっと行くし >>449
そこそこ大きいコース、まあ筑波
なんだけど走行中に100℃ってのは
初めてで焦った
トミンとか桶川みたいなとこだと
そんな感じなの？夏はヤバそうだな 同じく気になってクーラント交換したけどそれ程効果がある訳でもなく違いが分からない w
筑波行くけど、そこまで上がらないな
ただコースからパドック戻ると100度超える クーラント交換するとカウルの脱着で一日が終わりそうですよね・・・
せっかくそこまで外すなら、と思ってもついでにできるものもないと言うw アクアラインのトンネル区間渋滞で真夏118まで行ったことあるわ。
流石に終わったかと思った。 >>445
買取なら70位かな？オプションとかは一切考慮はないからね、あれは販売するときに利用されるだけ、なので取り外してオクで売却した方がいい。因みに売るなら春先がいちばん高く売れる、冬場がいちばん安め。 買ったときファンがイカれててオーバヒート寸前になったなあ 意外に水温に悩んでる人がいるんだな
自分のが良くなるわけじゃないけど
ちょっと安心した ラジエターキャップの製品番号がわからない
純正カタログのラジエターの項目にキャップ乗ってるか？ >>461
ZX-6R パーツで検索かけて
イラストで分かるよ >>462
イラスト見ても・・・
49085-1066のCAP-ASSY-PRESSUREってのがキャップですか・・・？ 1000よりは発熱がだいぶマシなんだけど、そろそろファンが回る季節だなー
久々のサーモはちゃんと動くか不安になる 13年の6rに乗ってるんだけど朝一エンジンチェックランプっぽいのがつく、しばらく乗ってかけ直すと消えるんだけどカワサキだしこれが普通？ >>467
俺の09だけどスロットルバルブがおかしくてそんな感じになってたなあ motogpみたいにリアの補助ブレーキ操作が出来んのか？ほしたらホースと別体ミニタンク必要だな
つかサーキットも峠もリアブレーキほぼ使ってないっていう サイクスみたいにリアブレーキもレバーにしたら良いんじゃね 上でクーラントの話が出ていたから自分も一つ
この車種リザーブタンクのクーラント減らないか？
新車で購入後、店で交換後に気がついたらいつも減ってる >>476
減り続けるなら漏れを疑った方がいいけど
必ず一定の量だけ減ってるなら正常 SFF-BPの左側って六角レンチで調整するんだよね？ >>478
トルクスって星型のレンチがあるからそれ使うといいよ >>482
疲れるけど普通に回るよ
いちいちトルクス出すよりお手軽 そういえば買って2年経つけどまったくサスペンションいじってないなツーリングとちょっと峠走るくらいにしか使ってないならプリ弱めて伸びも弱める感じでいじるのが正解？ 純正チェーンの保ちがよくてそろそろ3万だけど
さすがにそろそろ換えたいな >>485
自分はSFFBPの年式で似たような用途だけどだけど柔らかすぎるから閉めてる
標準値で固く感じるんか？ 体重にもよるからなんとも言えんけど
165cm/55kgのもやしな俺氏は
全緩めから1半戻し >>489
フロントは特に固くは感じないけどリアの固さが気になるちょっとした段差での突き上げとかが特に辛く感じるのとコーナーでのリアの接地感が薄く感じるちなみに67kg フロントはほぼいじってないけどリアのプリは全抜きした >>491
空気は指定値か？リアは2.4から2.3位に下げてみて 上にもあったけどこの純正チェーンは
凄すぎるな
3年30000弱、サーキット走行36時間、
峠も高速も結構飛ばすって荒い使い方
だけど未だにタイヤ交換以外で伸びの
調整すら必要ない >>493
後ろ2.4くらいだわサーキットユースじゃなくてもそんくらい下げた方がいいの？ >>495
サーキットだとコースにもよるけどだいたい2.0以下じゃないかな
このバイクは一人乗りでも2.5/2.9だけど他社だと一人乗り前後2.5なんでそれを基準にしていいかと >>496
おらはサーキットなら1.7位に下げて走るけど 2名年落ち、走行距離2,000km、無事故、無転倒の6Rを
バイク王で査定してもらったら64万円だったよ。
(Ｔ＿Ｔ) >>509
バロンならそれより20万円は高いと思う
雨ざらしで外観酷いとかなら仕方ないかも EF型乗りの方はフロントフォークのオイル粘度やバネ変えていたりしますか？
スポーツ走行時に変化があるなら変えようと思っているのですが変化ありますか？ >>515
それをここで聞くくらいの人はやらない方がいいんじゃない？もしくはサス屋に相談するか 現行乗りでライテックのバックステップいれてる人とかおるわけないよな？
ベビフェやストライカーは被るから珍しいのをと思って、気になってはいるがいかんせん情報が少なすぎる 俺はノブナカレーシングのバックステップが気になってる
安い割にはしっかりしてそうだしカラーオーダーもできる 何かと思ったらレバーか
レバーに関しては純正が一番操作性いいと思ってる 新型はSBKで絶対勝てるZX-10Rと売れ筋商品のZ1000・NINJA1000と
250と400のNINJAに夢中な内は出ないだろうなぁ・・・ アジア選手権の藤原監督が、春のテストで10年続いた600にテストで乗るのが最後みたいな事をツイートしてたのが気になる
もう自分はその任ではないってだけか
WSSやその他市販レース仕様車はともかくアジア選手権であれだけ力入れてるクラスなのにやめるのか
あるいは次が有るのか？ 参考までにSFF-BPをショップにOH依頼した方いくらかかったか教えていただけないでしょうか オクムラって走りとかロガー見ないで素人のヒアリングだけでダンピング特性とかセッティング変えるの？それでセッティング合うの？ うろ覚えだけどオクムラは技術者が抜けたか方針変えたとかで評判落ちたんじゃなかったっけ？ ダンパーチューニングの話しは聞かれてない。ＯＨの値段を話しただけだ。
そこまで求めるなら社外品買え、自分で調べて店に聞け。くれくれ君はマジ勘弁 SFF-BPはあんまり良くないね
固くしても柔らかい 柔らかいとよくないサスなの？
サーキット走ってても特に不満を感じないのは他を知らないからなのかな。 SFF-BP自体コスト削減も兼ねてるのにBFFと比べるとか…お値段倍どころじゃないんじゃないの 現行BFFは電子制御も付いてるんだっけな
とはいえ6RでもABS、トラコン、スリッパー…
今旧車で攻めたら間違いなくスッテーンだわw BFFは論外としてもBPFと同じくらいには・・・
オイル変えてバネをオーリンズにするとコシが出るようになる？ 全然関係ないけど国産リッターSSが軒並み200万突破してから新型見る機会めっきり減った気がするわ。サーキットだとゴロゴロ見るんだろうけど 値段もあるだろけどバイク乗ってる層の高齢化とか
皆がssメガスポって時代じゃなくなってきたんでしょ 昨日、6Rでスーツ通勤してる人を見た
若者だったけど、250とか400からの乗り換えかな、とか想像して楽しんだよ
中古なら手頃な価格だろうし、若者にももっと乗ってほしいな 20前半だけど250からの乗り換えで買った。慣れたらサーキットいくつもりで楽しみ >>548
俺が体感できるかは分からないけど、違いはタイムが教えてくれるから そこまでするならBPFぶっこんだほうが確実に良くなる >>549
タイム短縮狙ってんのに違いが分からないとかアホ。原因分析できねーのにタイムとか草。一生ビギナー枠走っててね 今まで前乗りしてましたけど、タンクのエラに腕が当たるくらい後ろ乗りするといい感じですね 少し質問なんですが、2016年型の純正のブレーキパッドってSPA直入ぐらいの大きさのサーキットでの使用に耐えられますか？
友人に「炭になるんちゃうか？」って言われてしまい不安でして… >>555
そんな質問するレベルならブレーキパッドなんてノーマルで充分。 何か変なのが居着いてるな
否定否定でそんな考えて生きてちゃ社会でも孤立してるだろ
もっと大きくなれよ、ここで質問して何が悪いんだか >>555
そんな高いもんじゃないしサーキット用に変えれば？ >>560
全くだな。
サーキットって言いたいだけの小僧だろ
走り方知らないヤツがよく言うタワゴト
おそらく
>>555=>>558 >>561
残念だったな違うぞ俺558やけど
逆にお前みたいなの今までいなかったけど
何でここにおるんや？
本当に6R乗ってるんだろうな？ >>562
誰も質問しちゃ悪いとはいっとらんな
なんでそんな顔真っ赤なん イチャモン付けまくってる件
ってか自演しとるのが来るとうぜーな
顔真っ青だわぁ(´•ω•｀)
まあこのスレで何か聞くより、ショップで聞いたほうが早いけどな
新型も出そうもねーし、どうでもいい感 ブレーキの何を求めてるのか聞かねーでパッドがどうとかアフォだってみんな思ってるな
まぁ、店に行ったところでノーマルでいいとか塩対応間違いないがな お店だったら高いブレーキパッド進めてくれるんじゃないかな。サーキット走るんだったらいいやつつけないとって。 いきなり新品のパッドに換えてタッチの感覚も慣れないままコーナー突っ込んだらどうなるか想像出来ると思うが？
そんな人はレコードライン走らないで欲しい、マジ危険。そんな事よりきっちり各部のワイヤリングしとけとアドバイスしとく いやレコードラインは走れよ
変なライン走られる方が困るでしょ >>570
サーキット走り慣れてる人なら見慣れないヤツにはついていかんが、そうでないヤツはくっついてって変なところでブレーキング→追突→赤旗ってパターンがよくある。走行枠１つ捨てるのと一緒。周りが大迷惑被る >>567
ブレーキの何を求めてるのか聞かねーでパッドがどうとかアフォだってみんな思ってるな
>>555
のレス見てないのか？ノーマルパッドが不安なようだからパッド変えたらってレスがあったんだろ
あんたが一番顔真っ赤だし、みんなアフォだなって思ってるよ >>569
いきなり新品のパッドに換えてタッチの感覚も慣れないままコーナー突っ込んだらどうなるか想像出来ると思うが？
そんな人はレコードライン走らないで欲しい、マジ危険。そんな事よりきっちり各部のワイヤリングしとけとアドバイスしとく
こんなのただのイチャモンでしかない、サーキット用のブレーキパッド変えて当たり出るまで馴らすだろうし、いきなり突っ込む馬鹿はおらんよ >>571
これは正論だがどこでも変なラインで走る馬鹿が悪いな
まあそう起こるなよってとこ
あと質問してるのも単発ばっかで自分でレス返すことも出来んなら
マジでここで書くなと思うわ、まあだからある程度571に同意するよ 555はノーマルパッドに不安があるのではなく、ノーマルパッドのままサーキット走っていいのか不安になってるんじゃないの？
それに対してノーマルパッドで問題ないとレスを返してるだけかと。 >>574
顔真っ赤じゃなくてど素人くんに懇切丁寧に指導してやってるのよ。
サーキット走ったことないっしょ？
知ったかぶんのカッコ悪い。
パッドなんかどうでもいいから旗の意味とブリーフィングはしっかり聞いとけ、怪我人でて責任取れんのか？って話だ。カウルとボルト類の結束はしっかりやっとけ。
それと変なところ走るじゃなくて急なライン変更と合図なしの急加速急減速はあぶねーって話し。そんなヤツはユーツベにアップされるがな。まぁ速くなりたいなら素直が近道だ。 >>576
それは分かるよ、ただパッドが炭になる心配するならメタリカなり変えればええんとちゃうってこと
サーキットのルールの前の話
聞くようなレベルの話じゃないんだよね、自分でそう思うなら変えればいい話
あとは君の言うとおりだと思うよ
まあその本人もいないし終わりにしとこうよ 伸びてると思ったらまたしょうもない話か飽きないなお前ら チラッとパッドの話をしたたけでここまで想像力豊かに争えるというのはなかなかですな ここまでパッドに執着する理由がまったく分からん。勝手にやってろと(ry 道の駅とかでうっかり聞いたらめっちゃ早口で言ってきそうだよね しつこいのもどうかと思うぞ、もう終ったんだろ
それでいいだろ、てか6R自体の話題がないからこうなるんか知らんが(´•ω•｀) 何これ
頭のわりーのが自分で調べもしねーで人に聞いたあげく逆ギレかww 調べたら分かるのは全くもってその通り
しかし検索で得られる情報はその人個人が検索した狭い視野での道筋だけ
ここで聞くと経験者からのアドバイスが貰えたり、自分では思いもしなかった裏ワザとか解決策とかが得られる事がある…というのが車種別スレの意義だと思っている
～パーツ発売したぞ！とかも確かに小まめに検索してれば分かるような鬱陶しい書き込みかもしれないけど、それでも書いてあったら「おっ」と気付いて有益に思う人も居るんじゃないかなー 10RR増車したんだが、公道で乗るのは600が面白いな
近所からは似たようなバイク増やして馬鹿だと思われているが、全然違う乗り物だ 俺は14Rから乗り換えたけど、同じくこっちの方が楽しいな
そんなに遠出しないし、峠を走るなら軽い方がよく曲がっていい 分かるなー
リッターよりヒラヒラ感あるし軽快、回せば速いしな。
ただ、あのトルク感もいい。
クローズドなら筑波の裏ストでいつも悔しい思いする 単純な装備重量比較でも192kgと269kgっていう圧倒的な差があるのに14Rのが軽快感じれる鈍感さが羨ましいわ もはや僻みにしかみえんな w
スペックだけでバイク乗るのもどうかと思う。乗ったことあるやつしかわからんよ
骨太トルクもあって意外とタイトな峠もいける。 マジで言ってるのか、でも相手にしちゃいけない奴だなこいつ 14年モデルに乗っているのですが、フルブレーキ時にフロントが不安定になるのは私だけでしょうか？
以前乗っていたR1000ではありませんでした
フロントサスが動きすぎ？ >>597
乗ったことあるやつならわかる
試しに14Rスレで聞いてくるよろし >>598
マニュアルの減衰の設定値見ればわかるけど標準値だと調整しろの半分以下だから
ただ自分もそう思って強めてったけど今度は動いてるかよく分からないフィーリングになる気がする。ストロークセンターの位置を確認すると動いてはいるんだけど >>600
強め強めに設定するとブレーキの安定感は出るんですけど、コーナーでの設置感が薄くなるんですよね >>602
路面のギャップ踏めば当然跳ねますけど、フラットな路面で跳ねることはないですね
トラクションコントロールは切っていますか？
たまに1.2速立ち上がり後に変な介入をしてきて失速するときがあります >>605
１１年式だからトラコンないけどダンピング特性変えて良くなった >>607
11年式は13年式～より良いフロントフォークついてるから… >>608
年式なんか関係ないだろ
知識、経験と工具があるかだ
分からなかったら最初からプロショップに任せろよ。正確確実でいい。子供の駄々は娘だけでええわ。 >>609
6R乗ってないだろ？おまえ以外話の内容理解してるぞ >>609
09～に付いているBPFと13～に付いているSFF-BPは特性が全く違う別物なんですよね
BPFがサーキット向きや特性に対してSFF-BPは行動向き？特に伸び減衰が弱くてクリップまで突っ込めないんですよね・・・
プロショップに投げて粘度やバネ変えたら間違いはないですけどね >>611
大人しくスクーデリア奥村のダンピングチューニングやってみるよろし。オレは筑波でタイム伸びた。今はB枠走ってる。
体重と使用目的によって細かくセットアップしてくれるからオススメ >>611
そこまで減衰ひどいですかね。
BPFのバイクから乗り換えての感想ですか？
あと、クリップまで突っ込むというのがよくわからないけど、突っ込みでフロントフォークの伸び側減衰って関係あるの？
筑波をファミリー枠で走ってる程度なのであまりわかってないです。 >>613
前後やったから１２万な
次ＯＨする時はダンピングチューニング込みで半額になるからええよ。間違いなく体感できるよ。わかんなかったらリプレイス品入れても分からんと思う。 >>614
サーキット走ってる人じゃないんじゃない。
ブレーキングっていってるから立ちあがりじゃないよね。だから、はにゃ？？だよね >>610
オレ以外って誰よw
６Ｒ乗ってんならアドバイスしてやれよニワカくんと踊ってみるテスト クリップ手前でブレーキリリースしてフォークが伸びてクリップまで付けないってことかな？ サスとかクリップがとか言う前に、この子はスクールに行って走り込み方お勉強した方がいい希ガス 要はBPFは元々性能いいからいろいろやりようがあるが、SFF-BPは何をしようがBPFの性能に及ばないから、不満を感じたら交換しか無いってことよ 定期的なＯＨしてないかフロント荷重が出来てないかだろ？このスレで同じような症状聞いたことないわ。あれだけ大口径なインナーパイプ入ってんのによww 最初のバイクが６Ｒって人結構いるしな
きっとソロツーばっかだろ
仲間いれば正しい知識養えてほぼほぼトラブル解決できるし楽しいのにな 636にレギュレーション違反してるしなw
まあ発進楽チンだからええけど 筑波TTのNMクラスとかなら出られるんじゃない？？ >>555です
荒れてるから逃げてました
サーキット走行初めての初心者で、何も分からないから質問させていただきました
結果的に純正で問題なかったですｗ
タイムも56秒ほどと激遅なので、50秒切れるようになるまではこのまま行こうと思います
最後に、巻き込んでしまった>>558さん、申し訳ありませんでした
>>561さん、私よりはるかに上手い上級者様だと思いますが、人を見る目はもっと勉強が必要ですねｗ
憶測でものを言うと恥をかきますよｗ 56秒ならブレーキレバーのタッチの変化すら無かったんじゃなかろうか >>626さん
２分って逆にすごいよ
マジレスだけど質問した本人が荒れたから逃げたとかどうかと思う。しかも結果正解でしたとか無茶苦茶やしな。最後に>>561とみんなに謝っとけ後味悪い >>628
そうですね
皆さん色々と失礼しました、以後気をつけます >>629
まあいきなり変なレッテル貼られてイライラしたり避けたくなる気は分かるけどね
ここはそういうアレな人もいるんだからもうちょっと大人の対応を身につけないとね
初サーキットで56秒なら悪くないと思うから、頑張れ すまん初めてでも１分５６秒はないわー
ポケバイのタイムかと思ったわ 自分の方が速いとマウントとるのどうなの？
やっぱそういう人って自分より速い人とかプロレーサーの前ではへこへこすんの？ 楽しく走れればなんでもよくね？
素人なのに優劣決めて楽しくないだろ >>632
ごめん、そこそこのタイムだからヘコヘコする理由が分からん。まぁキミが一周したら二周弱ぐらいかな >>631
1分56秒じゃなくて56秒です
先導ありのウォームアップが1分10秒ほどだったので確かに1分56秒はやばいですねｗ 何というか、自己顕示欲が強くて頭の悪い人が多いなぁ（ブーメラン） >>645
なに言ってんだよ おい(笑)
バイク乗りなんか例外なくみんな馬鹿だろ
でなきゃあんな不安定で危ない乗物乗らねーよ サーキット様たちに質問なんだが走行中の水温は何度まで上がりますか・・・？
走るたびに100以上まで上がって不安になるのですがそれが普通ですか？ >>650
今の時期だと90℃くらい。
ピットイン等で速度落としてると100℃近くまですぐに上がってくる。 636fのほうが600rのころよりラジエーター価格1万くらい安いんですね。
性能も違ったりするのでしょうか。 >>650
街乗りならそんなもん
信号２つ引っかかったら100超えるよね
サーキットといってもミニサーキットで低速度域をガンガンに回して走ってると結構90後半～100入ったりとかになるから冷却を強化するかインターバルは取る方がいいかも
国際サーキットとかなら上で言ってる通り
過酷そうだけど実際は速度域が高いので風がよく当たって冷えるよ >>652
636は街乗り用だから実はコストダウンの度合いが大きい >>654
その街乗りバイクより現行10r(10rr)のラジエーター価格のほうが安いんですよね。
これもコストダウンなのかな。 ミニサーキットだとクーリングラップなのに全然冷えないよね
安いからラジエーター実は日本製じゃないのでは？SUSのエキパイも錆びるからこれも怪しい、タイ製とかかな？ 今のニンジャ250/400似の新型だといまいちだな。13以降がグッドデザインだと思う。
どうも逆スラントライトは好きになれない。 13～の6Rは本当に気に入ってる、マジでカッコいい >>658
シートカウルの空洞に厨二心くすぐられる
モトGPでもフロント周りにゴテゴテとウイング付いてて内心ウキウキ 2019年に新型が出るという噂があるらしい
エンジンだけ規制通して出すみたいだが日本に入ってくるかどうかわからん。。
New Kawasaki ZX-6R in 2019
https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/news/2018/june/zx6r-2019 規格対応だけで出すなら単純にスペックダウンとコストアップだから型落ちの方がいいな ECU書き換えした人いる？
フルパワーモードだけ弄ってローパワーだと車検対応のセッティングに出来たりしないかな >>650
亀レスだが、TC2000で94～95℃
真夏だと98～99℃ぐらいまで上がる
@15年式636
オイル受けアンダーカウルを付けて
冷却効果が落ちた可能性もあるけど
おれも心配になったけど、3年酷使した
車体をパワーチェックに掛けたところ、
ちゃんとカタログ値近く出てたから
それほど気にしなくてもいいと思う
頑丈なエンジンだよ 新型出るのは確実？
去年ずっと欲しかった2016KRT、eu買ったんだけど、新型の噂を聞いて何か複雑な気分だわ
まだ新型のデザイン出てないからわからないけど、きっと現行が一番カッコいい！！はず
しかし、スペックどうなんだろ 噂だとマフラーとかの吸排気を対策しただけのものらしいけど >>670
新型が旧型よりもカッコ悪いはずないんだよ残念だが 10Rに寄せてくれればいいけどねぇ。今のニンジャ400似は好みじゃないな。
R6はうまくやったよね。 続報待つしかないなぁ
結構ずっと変わった顔しててE/Fで急に小綺麗になったから今の顔がそんな古臭くなることはないと思うんだけど気にはなるね エンジンとフレームを新しく作るやる気とお金はないだろうな
やるとしたら電子制御の進化と足回りのバージョンアップくらいか ニンジャ250、400が逆スラントになったけど6Rも逆スラントになるんかな
タコメーターもデジタルになったらなおさら現行の方が良いな
予想CG見たけどあれではまんま10R みんな同じ顔になってたから、あえてスタイルは変えないんじゃないかと いまのデザイン微妙だから同じ路線になるなら現行でいいな とにかくLEDヘッドライト、電スロ、液晶メーター。
話はそれからだ バータイプのタコってあまり見やすくなくて好きじゃないんだよなー m4GPスリップオン付けたんだけど爆音すぎて走れねぇや 10ミリほどハンドルを高くしたいんだけど
社外品を付けないと無理ですか？ ヨシムラのR-11買おうと思ってるんだけど、付けてる人います？
あと、出来れば店頭で買いたいんだけど、どこか売ってるところあるかなぁ。 >>685
ヨシムラかトリックスターのイカズチってやつがカッコ良かった アクラの認証スリップオン出してくれたらなぁ。
ヨシムラもBEETもなんかなぁ。 認証マフラー少なすぎてBEETしか選択肢ないけど変えてるヤツら8割BEETだからノーマルでいいやってなってる 車検の度に交換するのが面倒なので、ヨシムラR-11着けてます。 フルエキならわかるがスリップオンの交換はそんなに面倒？
リアホイール外さないと触媒外れないのは確かに少し面倒だが 無難だがトリックスターのショットガンが好き
少し五月蝿すぎるが EXUPついてるからスリッポンでもまあまあめんどくさい >>693
音量どんな感じですか？
純正とそれほど変わらないです？ 伝説の集合管ナカムラのタキオン知らねーとかニワカかよ >>697
純正とは明らかに違いますよ。
音量も大きく甲高くなります。 >>699
遅レスですがありがとうございます。
ウェビックでポチったら、しばらくして在庫切れのためキャンセルと連絡が来てしまいました。
そうなるとより欲しくなってしまう。 >>700
価格の比較はしてませんが、amazonでも売ってましたよ ヨシムラは最初いいかと思ったけどラッパ型がちょっと飽きてしまった。
イカヅチもう少し地味ならなぁ。R6のアクラいいんだけどな。
ま、なんだかんだノーマルが一番ということで。 >>701
割高だけどいいやってアマゾンでポチったら、こっちも後から品切れメールが届きました。
ヨシムラ公式も無いし、もうお手上げです。
かといって、トリックスターとかの車検非対応は音量が気になって手が出しにくいし… 音量だけならアクラポスリップオンはバッフルなしでも車検基準値内程度だったよ。
弁当箱部分でかなり消音？してくれてるみたい。
まぁいくら静かでも車検は通らないんだけど。 6500rpmくらいでの音量。
8000より上だとノーマルマフラーでもそこそこうるさかった気がする。 明日タイヤ交換するつもりなんだけど注意点てある？交換自体は持ち込みでやってもらうつもりで自分でやるのはホイール外すくらいなんだが 弁当箱は消音剤も入っていないから音量あまり関係無さそうだけどね
>>707
取り付け時に前輪の向きを間違えて嵌めるとエラー出るから注意
あとは後輪嵌めるときにブレーキパッド外さないとシャフトが入らない ８０年代のバイクからして弁当箱あるか無しかで全然音量が違う >>707
ホイール外すのも、持ち込み先でやってもらうんじゃないの？ 弁当箱外したことある？
この車種の弁当箱はとぐろ巻いて長さを稼いでるだけで音量に大差は少ないよ
エキパイ本体に溶接されてる触媒が消音してる 今は弁当箱外してるよ。
アクラポのリンクパイプに交換して音量102dBだったかな。
触媒で消音されるの？あれは排ガスをクリーンに？するためものという認識なんだけど。
まぁ触媒なくすと抜けがよくなって更に音量上がりそうな気もするけどこっちはそのままだからわからない。 弁当箱って、ケツをリフトしたら後輪外さなくても外せるよね？外せたんだけど、俺だけ？ 触媒で消音というか触媒でもが正確では？抵抗になってれば音量下がるから >>714
リアタイヤの扁平で変わる
180/55だと外せるが180/60にするとリアホイール外すのが必要 オイルフィルター交換する時って養生してからやる？
それとも垂れ流して終わった後そうじする？ >>719
やっぱりそんな感じでやるよね
こないだショップに頼んだら垂れ流しで外して最後にパークリぶっ掛けてたからモヤっとしてしまった 持ち込んでるショップでは専用の受け皿を自作してて、こぼさないように工夫してたわ
プラスチックのコップか容器かを半分に割った感じのやつ
手作り感丸出しなんだけど汚さないように気を遣ってくれたのがなんか嬉しい 俺はフレキシブルオイルファンネルとかいう板状の受け皿を使ってるよ
好きな形に変えられるから、フィルターの形に合わせて差し込める
周りが汚れなくて便利 男爵の場合「これどうやっても汚れる不可解な位置についてるんで洗車の時間頂きますね」だった
まあちゃんと洗ってくれてたからいいわ 新型はEURO4対応のために数馬力落ちるらしいですね 米国向けに636延命は分かるんだけど
ユーロ対応するなら新型が要るのは600の方じゃないのかな
WSSもARRCも、世界中の国内選手権（昔の250やF3の、ポジション）もぶん投げるなら分かるんだけど
R型ユーザーはまだ多いけど、流石に上位は厳しくなってる このクラス、公道向けは商売の旨味ないって言うよね
レースサポートを続けるなら二本立ては厳しいのではないかとちょっと思った 米国向けならわざわざユーロ規制に対応する必要あるの？無知ですまん コラだよ
ZXにNinja顔やめてほしいとは言うが現行6Rも250譲りの顔だったはず あれ？ごめん一世代前の250のが先にリリースされてなかったっけ？
ヘッドライト互換性あったりとか250顔に6Rが寄せたんだと思ってた 10RのJK型譲りじゃないのか？JK型が性能も見た目も良くて受けたからそれに合わすように6Rと250も合わせたんだと思ってたが ヘッドライトの形状が250と一緒だったから目付きも現行と一緒だという予想だな
それプラスでラムエアの口つけるんでしょ？
って感じだな 10ミリほどハンドルを高くしたいんだけど
社外品を付けないと無理ですか？ >>739
グリップとスイッチボックスを外して建築現場で使う1.5mくらいの足場パイプをハンドルバーにかぶせるように差し込み好みの高さまでグイッと
できれば誰かに車体を支えてもらったほうがいい
左右のバランスを取るには熟練の業が必要かもしれないが奇跡も起こる https://pbs.t wimg.com/media/DheeNunU0AYlqh1.jpg ブレーキフルードのエアがいつまで経っても抜けない・・・ >>742
アクアリウム用のチューブを2mくらい買ってきてキャリパーに挿してチューっと吸えばすぐエア抜けるよ お前ら注射器使ってる？
レバーニギニギだとあまり抜けない レースで使う600cc版の新型が出ないのは売れないから？
それともR型が傑作過ぎて越えられないから？
もう10年近くWSSで戦ってるんですが… >>747
10年経ってもまだ勝負出来るってことは零戦を超える傑作ということだ h27年のEDの636買ったけど車検証の備考に原動機打刻位置クランクケース後部上面ってなってるけどこれってエンジン交換されてる？EDの並行車はみんなこう？ブライト正規もこうなってるの？ >>749
14年マレーシア仕様(ブライト正規)だけど書いてあるよ
自分のはクランクケース上面中央部だったが >>749
うちの14年ブライト正規でも、そう書いてあるね
気にしなくて大丈夫
今日ふとフロントフォークみたら左からオイルにじんでた
ショックです。 現行R6が税込で156.6万だから
新型は150万以下で出て欲しいな 立ちゴケしてもタンクは凹まないけど
変えたばかりのマフラー傷入って心かなり凹んだ >>756
いや、新車で転倒歴なし
ずっと自分がセンターに座れてないのかと思ってたけど、どうも違うっぽい >>759
タイヤ交換の後のセンター出しがうまくいってないに1票 フロントホイールから何かを擦る様な音やゴリゴリとした感触がするようになった…
ホイールベアリングなのかね？現行で20000㌔くらい走ってるけど… リアホイール取り付けが大変すぎる
キャリパー側のカラー何十回落としたことか 新型出たら
初SSにこれを買おうかと考えてる
おっさんなんだけど…
SSなんて今更感が頭をよぎるし
宝の持ち腐れになるのも悲しいし
そんな俺の背中を強く押してくれないか？ SSだけどホムセン箱積んで完全にツアラーになってるわ
いいじゃん好きなのに乗って好きなように乗れば 「買おうか」…そんな言葉は使う必要がねーんだ。なぜならオレやオレたちの仲間はその言葉を頭の中に思い浮かべた時には！
実際に買っちまってもうすでに乗ってるからだッ！だから使った事がねぇーッ
「買った」なら使ってもいいッ！ 「おっさんなんだけど」なんて枕詞は必要ない
何故ならバイク乗りはおっさんばっかりだから おっさんでもいいじゃん。乗りたいのに乗れば。
自分もレプリカ時代が忘れられず、30過ぎて大型取ってSS買ったリターンライダーだし。
昔のレプリカとはポジションが違って戸惑ったのは確かだけど。乗れば慣れるよ。 アマリングは別に恥ずかしくないけど3～4cmのごんぶとはどうやって乗ってるのか不思議に思う 15乗りだけど、どうしてもリアあと1cmアマリングが消えない。
公道オンリーで無理はしない走りだけど、結構バンクさせてるつもりでもまだ甘いんだろうなぁ。
フロントは諦めてる。 公道で1cmなら十分な気もするけど、消したいなら倒すことより加減速で潰すこと優先した方が早く消えると思う >>763だけど
どちゃくそ乗りたくなってきた
年に2回くらい2泊3日1,000km位のツーリング
あとはただただ乗るのが好きで
同じようなとこぐるぐる回ってる
こんな俺だけど6R大丈夫かな？持て余さない？楽しいかな >>777
自分もツーリング好きで峠に入ったらちょっと元気よく走るくらいだったけど6R買ったよサーキット行くつもりが結局ツーリングオンリーだけど後悔はしてない。1日300kmくらい下道オンリーツーの時は帰り道後悔するが >>778
やっぱ厳しいか(笑)
そかそか
ある程度の覚悟は必要だと言うことだね >>777
コーナーが楽しいバイクなのでワインディング主体のツーリングならそれはもう楽しいぞ
晴れ珍みたく人目の多い街中でドヤ顔する乗り方なら苦行でしかない ワイヤーの取り回しが悪くてアクセル渋いのとブレーキレバーが遠くて手首が調子悪くなってきた >>777
楽じゃないけど、楽しいよ
もともとバイクって、そんな乗り物だろう
それだけ7が並んだら、きっと大丈夫だよ こうくそ暑いと乗る気にならん。無理して走ったらやばそうだ。
バッテリーの消耗が心配だけど、賃貸マンションだからトリクル充電できんしなぁ。 俺も走りたいけど夜目がきかなくなってて純正ハロゲンじゃきついわ
LEDはやっぱ明るいんかな これ光軸ズレてんじゃないの大丈夫かなってぐらい明るくはなる まじでか
夜に峠とか走っててバンクするとコーナー出口が見えなくて怖いんだけど
なんとかなるのかな 13以降のプロジェクター暗いよな。ハイ点けて普通って感じ。
昼間に暗いトンネル入ったらまったく見えなくてすげー怖い。
で、ローをLEDにしてだいぶ明るくなったよ。スフィアのライジングじゃない方。
馴染みのバイク屋に頼んだから高軸は大丈夫と思う。
バッテリー充電でちょっと山走ってくるかなぁ。 >>786
劇的に明るくなるわけではない、プロジェクターレンズが邪魔してる。明るさを求めるならLEDよりもHIDにした方が明るい とりあえずP9とかいう中華安物試してみようかな
明るいらしいしハイ専用にすれば幻惑と寿命的な意味でも優しそう
ファン無しでHID35W並に明るくて寿命長いやつとかあったらいいけど全部は無理だよなぁ LEDに交換したらPIAAのHIDより暗くなったでござる
ボスケテ ほんとはHIDにしたかったけど、有名なちゃんとしたメーカーのは高いし、
安物はバラストの電磁波？干渉で、とくに6Rはライトあたりに、なんかの電子ユニット？（忘れた）
があって誤作動起こす可能性があるって店長に言われたから、とりあえずLEDにした。
1万程度だし、明るさも価格なりにとりあえず十分ですわ。 ブレーキパッドは何にしよう
安心のジクーTypeC？ ジクー入れてる13-の人ってリアはどうしてるの？
俺も替え時でこのスレで名前出てたから試そうと思ったらリア用ないみたいで。。。 フロントパッドは3回変えたけど
リアはまだ半分弱残ってるわ 下手くそ程リア使わねぇんだよな
完全サーキット仕様でリアブレーキ使わないから一式外しましたとか草生えるわ 峠ではライン修正で使っていたけど
サーキットでは全く使わなくなった
所詮筑波4秒後半だから偉そうなこと
言えないが リアブレーキ使っちゃうとフロント荷重少し抜けたりしない？
俺も使わないからわからないが サーキットだと侵入スライドのきっかけにつかうんじゃないの？←てきとー 踏めないほど余裕がないのか、踏まないのかでまた話が違ってくるって速い人が言ってた 個人的にはスピード殺したくないのとハンドリングに集中したいと思う 前後ともABSに頼りまくって遠慮なく握って踏みまくってる
今ABS無しに乗ったら即スリップダウンだろうな… ECU書き換えるか悩んでます。
EF型の低速でのドン付き対策はされている方いますか？ 05 636だけどニュートラルじゃないとエンジンかからないのなんとかキャンセルできないもんかね
ギア入れた状態で始動したい サイドスタンドのセンサーが故障してるだけじゃないの？
デフォでN始動強制だとエンストしたとき怖いな >>811
おー、ナカーマ
１２年式だけど、同じだわ
何が怖いかって登りの坂道でエンストした時
あれな 俺もサイドスタンドのセンサーだと思う
キャンセルした状態で取り外せばいい 確認してないけど、クラッチ切ればどのギアでもかかるんじゃね？
確か昔、アイドリング低すぎてシフトダウンでエンストした事あったけど、普通に走りながら再始動した記憶があるぞ？ クラッチレバーのセンサーだと思う。
EZ Pullとかにレバー交換して取っ払ってない？
センサー押す部分の付いてないレバーに交換して取っ払ったなら直結しとけばよかった気がする。
クラッチ切ってなくてもせる回せるようになっちゃうけど ホントに最後の600かもな
次は1000買えるように頑張ろっと 600cc
IMU搭載、トラコン、パワーモード、ABS、クイックシフター、オートブリッパー、ウイリーコントロール
フロントフォークBFF
168万円 ウィリーコントロールってトラコンに含まれる機能に思えるけど敢えて別物として扱うなら独立したセンサーとか着けるんかね スーパースポーツ選手権はレギュレーションで電子制御禁止なんだっけ？
敢えて600ccで出してトラコン付けるかなぁ リークされた書類に636ccって記載されてなかったっけ。 636の環境対策のみ、外装変わるかも（250方向に）って話だよね
600のR型からでも、敢えて乗り換えるほどでもと思ってしまうが、636の人はおかわりする気になる？
レースはどうすんだろ、ぶん投げるのかな？ 819が適当なこと書いてるだけで
636ccなのは間違いなだろ 外観が250風になるなら見送りかなぁ。クイックシフターは魅力だけど。
168万なら出るかわからんけどR6の方がいい気もする。 足回りとデザインは完全にR6なんだけど
636から乗り換えた人曰くサーキットで
明らかにパワー不足を感じると聞いた
ZX-10Rの220万超えは流石に高すぎるし
お代わりせざるを得ない
コミコミでも170万は恐らく超えないと
見ているけど 夜の高速3時間程乗ったけど純正ハロゲンヤバい暗いね
夜なんて滅多に乗らないからHIDとかLEDとかは勿体なくて気休め程度のハロゲン買ったよ
あとLEDの選択肢があんまりないよね >>815
クラッチ切ってもかからん
恐らく社外のクイックシフター入れたときセンタースタンドのセンサーやっちまったかモナー >>828
２つで3000円ぐらいの中華
１年以上問題なく使えてる >>828
自分は何度も出てくるけど無難にスフィア 828です
>>830-831
ありがとう
LED化してみるよ リアのプリロード 1回転か2回転抜いてるのよく見るのですが、フロントのプリはどうしてますか？
1回転抜きで、リアの接地感わかりやすくなったけど、フロントに荷重かけづらくなって、
フロントも抜いて試してみようとしてます。 636ccでしょ。馬力は現行よりさほど落ちないみたい。
ただデザインがどうなるか・・・ >>834は現地18日の記事のようで、上の話と内容自体は変わりないと思うけど
R6のようにという比較の部分はどうなんだろね
あれも確かに外装、サスペンション等を除くとキャリーオーバーだと言われたけど、600カテゴリのレースで頭一つ抜けた
6Rは、636である限り勝つためって要素がないんで
ほんとに排ガス対策のみになりそうな
秋の競技車両受付で、600Rをまたそのまま出してくるかも気になる コーナー侵入時に一瞬ブレーキが抜けたような感触がしたのですが、これはABSの介入？
ABSはｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯと連続してかかるものをイメージしていたのですが、KIBSの恩恵を受けた？ >>838
サスが沈み切った状態でちょっとしたギャップを踏むと効くから多分それじゃないの？ 1速入れてクラッチ握りながらアクセル吹かすとたまーにエンストするんだが、普通なの？
原因は回転数の低下？
無知ですまん https://i.imgur.com/wXm29yF.jpg
矢印のつまみでアイドリング回転数調整できるよ
時計回りで高く、反時計で低くなる
マニュアルだと1200ぐらいだけど自分も空ぶかしでエンストするから1500ぐらいまで上げてる >>839
侵入時にギャップのないコーナーなんですよねぇ ABSのヒューズ抜いて走ってみればわかるんじゃないかな？ ＞＞841
そうか！アイドリングか。
新車で買って特に調節したことなかったから少しあげてみる！ありがとう
皆アイドリングはどのくらいに調節してる？ >>844
走行中でも一瞬5000～6000回転くらいまで上げてクラッチ切るとエンストするし仕様だと思って諦めた >>847
お前もスタンターだったのか
ギア比は？ 現行なんだけどローの光軸調整って左下にあるボルトが上下方向の調整だっけ？ ごめんじゃないぜ、昨日からずっとパソコンの前で待ってたのに。 マジで？俺も今日発表だと思ってたわ。
まぁ気長に待ちますか レース度外視ならいっそナナハンにすりゃいいのにって思ったけど
フレームまで設計し直さないと厳しいか シートレールは同じだけどカウルとアンダートレーは別物
付かないことは無かったけどRとEFではハーネス通る位置が違うからちょっとハーネスに負担かかるかも 2016なんだけど和文のサービスマニュアルって出てる？ >>862
シート外す時にいつも思うわ
そんでシート下の引っ張るカウルいつか割る >>864
もうボルト外してるわ
面ファスナーで留めるのマネしようと思いつつ5年くらいそのまま
SSは密度が高い(？)から整備性はどうしてもクソやね
6R自体が他のSSと比べてどうなのかは知らんけど 8000回転超えた辺りで異音が発生するんだけど
どこが悪いか見当ありますか？ 走行時？
停止時？
エンジンが温まっている？いない？
8000で突然鳴る？
最初から鳴ってる音が大きくなる？
どのギヤでも鳴る？
どこら辺から聞こえる？
事故や転倒歴は？走行距離は？オイル交換は？エレメントは？
はぁもう疲れた… >>868
走行時？ 走行時です
停止時？ 停止時は回してないのでわかりません
エンジンが温まっている？いない？ 温まっていました
8000で突然鳴る？ はい。それ以上は回しませんでした
最初から鳴ってる音が大きくなる？ いいえ 低回転では異音という感じはないです
どのギヤでも鳴る？ ３速、４速でしか回してないのですが鳴ります
どこら辺から聞こえる？ エンジンからだと思います
事故や転倒歴は？ ないです
走行距離は？ 3,000キロ
オイル交換は？ ４回しました
エレメントは？ ３回交換しました ニュートラルやクラッチ切った時も8000回転まで回して症状出るのか確認しろやカス >>866
オレのも8000回転くらいでエンジン音が大きくなるな
ギアは関係なく、ニュートラルでも8000でジャリジャリと音がする
それ以上に回転数を上げると音がしなくなる
なんか気分的に嫌だから
ギアチェンジして8000よりも上か下で走るようにしてるよ 6000回転までが吸気音もしていい音で好きだな。
それ以上だとうるさいのは当たり前だけどちょいと耳障りかなと。
R6は回せばすごくいい音して好きだわ。 フェンダーレスにしてウィンカーの位置が前になったからサイドバッグが付けられなくなった
仕方ないからシートバッグ買ったけどこれもいい感じに固定できない ZX-10Rのマイチェン見てると、こっちも見た目は同じになりそうなヨカン 10Rとの価格差で結構いいオフ車買えちゃうのが俺を惑わせるんだよなぁ… >>880
ＱＳが付くらしいよ
１０Ｒとかもう買えんわ
ひと昔前のなら買えたけどムリポ 社外のスリップオンマフラーに交換したいんですけど09年式R型と現行型は互換性はありますか？ 13年型に乗ってます
手放そうか検討中
査定に出したら60万くらい付かないかな >>885
走行距離にもよるけどヤフオクなら70はいくだろ >>886
ヤフオクだと手数料と手間を考えると店とトントンになりそう
距離は少ないが転倒傷が目立つ >>885
俺の13年は2万キロ越えで80万円で売れた リアのアクスルナットの割りピンをベータピンに変えたいんだけどポッシュ以外でなんかいいのない？ >>889
オーリンズリヤサスとブレンボマスター、ステップ、シフター程度
外装傷それなりだけど無転倒
買ったバイク屋に売れた アクスルナットはピンなしの車両があるくらいだから外しっぱなしだな 09～12式でLEDヘッドライトバルブに交換された方いらっしゃいますか。放熱部のクリアランスがとれたものを探しているのですがオススメありましたらお願いします なんか5500～6500rpmぐらいでハンドルあたりから金属同士が震えて当たる音がするんだけど同じ症状の人いる？
今まではキーケースの中で家の鍵が鳴ってるんだと思ってたけど、キーケースぶっ壊れてバイクの鍵単体で使っても鳴ってる >>895
おそらく仕様だと思う。ステムマウントにアクションカム付けてるけど動画見たらその回転数になるとスクリーンとか共振してすごい震えてるし。カメラは割とガチガチに固定してる。 金属音は無いけど5000あたりの共振は仕様やろ
もっと上使えってことだと思ふ 05の636にo2センサーって付いてる？
サービスマニュアル見てもo2センサーの事は載ってないから付いてないのかな？ ちょいと聞きたいんだがフロントのインナー
パネルと内部の配線を留めてるクリップって
どうやって外すのん？+型のピンを引っこ抜け
ばいい？ zx636fの2013年式の12000kmで
転倒してカウル割れて変えてるやつなんだけど
108万ってどう？ 転倒してカウル割れて変えててフレームも歪んでるかもしれないやつを１０８万？
寝ヴォケてんの？ >>909
走行距離は少ないけどそれなりにボロいかもよ >>910
>>911
neylvsey@yahoo.co.jp この前査定に出したら14年式10000キロ走行の立ち転け車両でも100万を提示されたよ
3年ほど前からSSの相場は上がり続けてるね
どれも新車価格が高くなりすぎてるせいかな >>915
100万でも安いな
ヤフオクに出したらもっと行きそう 913だけど
130位で売りたいんだよな
厳しいよな みなさん燃費どれくらい？
俺の2013リッター13なんだが、、 >>919
15年式
ツーリングなら20近くは行くね
満タンで250キロは走れるし 13年式で15(通勤)-25(北海道ツーリング)くらい
かなりおとなしい乗り方だと思う >>919
通勤17、下道ツーリング20、高速ツーリング24、サーキット8と言ったところ ツーリングオンリー峠に差し掛かったら元気よく走ってこんなもん
https://i.imgur.com/uLMhv98.jpg この車種は新車でも１３０万だよな？
中古になっても値段変わらないのはなぜ？ >>927
SSは年々値上がりしてるしなあ
リッターだと200万超えるし
こんな感じだから値下がりはしないよね
そもそも「130万の新車」が見つかるかどうか
R1 227万
10R 220万
1000RR 205万
R1000 204万
R6 156万
R750 150万
6R(636) 130万(生産終了)
600RR 130万(生産終了・国内ﾘﾐｯﾀｰ) >>928
6Rも新型は１５０万近くになるかな？
600RRの新型は出ないですかね 久しぶりにグーバイク見たらそもそも新車すらなくなってるな 2016ブライト最終便のKRTって何か付加価値ある？ オラの他に13黒ABS乗っている人居られますか？
自分はまだ一回も遭遇しておりません 2019モデルって結局でるの？
値段次第だけど購入候補に入るんだが 新型はどれくらい値上がりするかだよね
R6の例からするとけっこうお高いバイクになりそう 発売が確定してくれればいいんだけど…
150くらいまでなら買える。 国内仕様が出るかは別として、発売は確実そうじゃないか？？ サーキットでR6は6Rより気持ちよく
吹けるし、足回りも良いけど明らかに
パワーが落ちると聞いて躊躇ってる
出るのは確実みたいだけど待ち遠しい r750中古と6r新型悩むわ
値段高くなるのかな？ 明後日発表確定！
aimexpoで発表 アメリカ川崎がティーザー公開してます 新型も同クラスより一歩先の足回りと電子制御を搭載していて欲しいな 新型の電子制御には期待しちゃうけど、高コストになりそうなジレンマ 買い換える気は無いけどパーツに互換性持たせてくれたらポン付や小加工でいろいろ遊べそう >>954
6Rに限らずとも10RのBFFとかポン付けじゃろ 今日寒いから早く発表してくれないと風邪引きそうなんだけど 一応フルフェイス被ってるけど靴下とグローブもしとくわ 600ccクラス軒並み廃止の話も聞くので望み薄？
一方でSBKがST1000の方を廃止してしまうので、WSSのヤマハ一人勝ちが捗りそうな ラスベガスとの時差を考えると発表があるのは早くてもこっちの夜中だな 予想CGまんま10R顔だけどたぶんその通りになるんだろうな usサイトと言えば昨日、6Rのティザーが見つけられなかったんだけど
某ブログ主が、11日に6台発表する件のティザーを6Rのだって決め打ちしてたのね
新車スレに貼るとアフィだって怒られるサイト
まあ6Rもあの中に有るんだろうけどさ
センター張ってるとは思えないw 新型…見た目は好みだからね…
まぁなんと言うかあれな感じだな… 正式なお顔見たけど、マジで顔がニンジャに寄せてきな。メーターもニンジャ使い回しだし、モードも2モードだけみたいだな。さすがにクイックシフターは付けてきたな。 あとは電子制御がどれくらい煮詰められたかなんだろうけど、顔はEFだよなあ やっぱ顔は13-18年式がいいな。逆スラントはあんまり好かん。LEDライトはいいんだけど。
メーターは新型の方がいいな。時計別だし。クイックシフターはアップだけのようで。 新型で顔が劣化するのがいかにもカワサキらしい
贅沢言ってらんないから買うけど なんでカワサキはこういうブサカワな顔にしたがるんだろう？
来夢先輩は喜びそうだけどｗ 逆に13-18の正統派イケメン顔がカワサキらしくなかった
19で元のカワサキに戻っただけだよな フロントにウイングついてんじゃん、ただの出っ張りともいえるが しかし賛否両論みたいね
テールカウルのデザインは好きだし、メーターに時計と燃料計が常設なのは羨ましい
テールカウルだけ現行に移植しようか（笑） 16KRT乗りワイ、勝利を確信
うらやましい点を挙げるなら価格とクイックシフター、テールカウルの横のデザインかな
見た感じテールカウル移植できそう？ ヘッドライトとテールは250の使いまわしか。安っぽくていやだな 6RとカタナとR25楽しみにしてたけど揃いも揃ってアレな結果で泣ける ああ、まさかの値下げなのか、中型と共通のパーツ多そうだしその辺りの効果かなあ 百歩譲ってデザインの共通性は良いとしても
排気量が小さいモデルと同一パーツを使うのは嫌がる人が多いんじゃないか？
ましてや顔と言えるフロントカウルが250ccと同じなんて有り得んだろ
どうせ揃えるなら10Rと揃えろよ…と思う 2000ドルの値下げって凄いな国内でabs付き120万ならかなり売れるんじゃね？ 去年2016krt買ったばっかりで、まさかの新型かよと思ったけど、新型でカッコ悪くなるってカワサキらしいのか！？
しかし13～16がかっこよすぎて逆にカワサキらしくなかったのかな
うん、良い買い物したな大切に乗ろう ぱっと見400に見えるけど知ってる人はおおっとなる、ありじゃね？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 344日 19時間 30分 20秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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