【GL1800】ゴールドウイング15台目【Tour】【F6B】【F6C】

**774RR** · 2018/10/15(月) 19:19:25.84

　
前スレ
【GL1800】ゴールドウイング14台目【F6B】【F6C】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1521779146/

**774RR** · 2018/10/15(月) 19:20:44.76

■平成３０年　１月１２日　ゴールドウイング　フルモデルチェンジ
　　www.honda.co.jp/news/2018/2180112-goldwing.html?from=RSS
■2018年 10月 12日
　　大型プレミアムツアラー「Gold Wing」にタイプ追加するとともにカラーバリエーションを変更し発売
　　https://www.honda.co.jp/news/2018/2181012-goldwing.html?from=RSS

★Gold Wing
★Gold Wing
　　Dual Clutch Transmission
★Gold Wing Tour
★Gold Wing Tour
　　Dual Clutch Transmission〈AIRBAG〉
　　https://www.honda.co.jp/GOLDWING/?from=RSS

**774RR** · 2018/10/15(月) 19:21:39.43

■ゴールドウイングの主な歩み

・1974年初代モデルゴールドウイング（GL1000）の生産を埼玉製作所狭山工場にて開始
・1975年初代ゴールドウイング（GL1000）をアメリカで発売
・1980年 2代目ゴールドウイング（GL1100）を発売。このモデルからアメリカにて生産を開始
・1984年 3代目ゴールドウイング（GL1200）を発売
・1988年 4代目ゴールドウイング（GL1500）を発売。Hondaは、このモデルから日本に輸入し販売をスタート。
　　　　　これまでの水平対向4気筒エンジンから、水平対向6気筒エンジンへと大幅な変更
・1995年ゴールドウイング（GL1500）SEの20周年記念車を発売
・2001年 5代目ゴールドウイング（GL1800）を発売。排気量アップと、フレーム、外観デザインを一新
・2007年二輪車用エアバッグを搭載したゴールドウイング（GL1800）＜エアバッグ＞を発売
・2011年生産拠点をアメリカから熊本製作所に変更し、
　　　　　外観を中心に各部の熟成を図ったゴールドウイング（GL1800）を発売
・2015年２０１６モデルよりエアバック・ナビ仕様を製造中止
・2017年生産終了

**774RR** · 2018/10/15(月) 19:22:40.67

■F６Bの主な歩み

・2013年　「ゴールドウイング F6B」を発売
・2014年　電動リバースシステムを搭載するとともに、新開発のエキゾーストシステムを採用し発売
・2016年　生産終了

■F６Cの主な歩み

・2014年　「ゴールドウイング F6C」を発売
・2016年　生産終了

**774RR** · 2018/10/15(月) 19:25:33.10

５

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６

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８

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９

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１０

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１１

**774RR** · 2018/10/15(月) 19:28:07.75

１２

**774RR** · 2018/10/15(月) 19:28:32.58

１３

**774RR** · 2018/10/15(月) 19:28:57.57

１４

**774RR** · 2018/10/15(月) 19:29:22.44

１５

**774RR** · 2018/10/15(月) 19:29:53.29

１６

**774RR** · 2018/10/15(月) 19:30:20.01

１７

**774RR** · 2018/10/15(月) 19:30:44.89

１８

**774RR** · 2018/10/15(月) 19:31:11.20

１９

**774RR** · 2018/10/15(月) 19:31:33.44

２０

**774RR** · 2018/10/15(月) 19:32:09.44

以上テンプレ

**774RR** · 2018/10/15(月) 20:31:10.46

乙です。

秋が深まり、ツーリングシーズン到来ですね。
F6C乗りのおいらはスクリーンをショートからトールに変えて
気温の低下に備えます。

**774RR** · 2018/10/17(水) 01:45:44.42

DCT、どんな加速でもシフトアップは音速の貴公子
だけど、急減速のシフトダウンは乱暴になるね。

穏やかに減速してれば、シフトショックはでないので
旋回時に切れ込むような現象もないよ。理解して
乗れば問題ないと思う。

**774RR** · 2018/10/17(水) 18:27:00.24

素朴にクラッチレバーないとなんか淋しくないですか？

**774RR** · 2018/10/17(水) 19:02:37.15

あって邪魔になるものでもないし無くて悲しくなるものでもない

**774RR** · 2018/10/17(水) 19:25:28.14

>>24
フュージョン乗ってた時思い出した。
クラッチレバーないと何故かゆったり走るようになりますね。

**774RR** · 2018/10/17(水) 23:07:16.00

>>23
前スレの質問した者だよ。ありがとう
思ったより凄かった……
いざとなったらMTモードもあるし、不安って訳じゃなかったんだけど気になってたんだよね
おかげで安心して積極的にATモードを試せそう

**774RR** · 2018/10/17(水) 23:16:16.42

新色出たな
交換してーぜ

**774RR** · 2018/10/18(木) 00:26:37.85

もう新型でフロント大破させた奴いるんだなｗ
業者ヲクに部品流れてきてるわ

**774RR** · 2018/10/22(月) 18:58:50.66

無印DCT出るっていうから見に行ったけどエアバッグも無けりゃ電子制御サスも付かないのな
こりゃ無印DCTエアバッグが出るまで待ちかな

**774RR** · 2018/10/23(火) 17:39:49.80

>>30
エアバックなんていらないから
無印DCTに箱だけつけて安く済まそうと思ったんだが
けっこう違うね

キラキラなメッキが無くなり
スクリーンもショート
電子制御サス無し
シートヒーターも無しか
オプションの箱10万付けて
値段差約30万

箱付けなきゃ無印DCTも良いんだが

**774RR** · 2018/10/23(火) 18:06:09.04

電制サスとシートヒーターは欲しいよね

**774RR** · 2018/10/23(火) 18:16:07.10

>>31
俺もそれやろうとしてるんだけど、箱だけじゃダメっぽい
取り付けキットが別で必要で合計20万かかるよ
あと、地味にセンタースタンドも無いから、ホイール洗う時のために付けといてもいいかも

エアバッグはいらん
あの場所に小物入れある方が色々便利だわ
シートヒーター無いのが痛いなぁ…

**774RR** · 2018/10/23(火) 18:25:36.08

>>33
え、マジか！
箱付けるならリセールも考えとツアーDCT一択じゃん

エアバックいらないよね
小物入れ右サイドしかなくなるし

**774RR** · 2018/10/23(火) 20:03:36.26

>>34
個人的にフレームとかマフラーとか黒っぽい方が好きで無印DCTをベースにこねくり回そうかなって色々調べてる
あんまり売る時の事は考えてないかも
趣味のもんだし、変に妥協する方が後悔しそうで…

サスはどうせ電子制御無いし、Traxxionのを輸入するかナイトロンに頼んでみようかな……

**774RR** · 2018/10/23(火) 20:41:48.69

>>35
じゃあ、新色のブラックが良いですね
マフラーとか黒くなり一体感があり良さげ

自分の場合はタンデムツーリングメインなので
やはり箱は欲しいな

DCTモデルをレンタルしたんだけど
エンスト2もした
他にギアチェンジがなかなかしない現象もあった

この症状ってホンダは把握してるのかな？

**774RR** · 2018/10/23(火) 21:16:54.28

>>36
ブラックもカッコいいけど、フレームとの一体感でグレー悩んでます

ウチは嫁さんもバイク乗るんで折角のタンデムシートが使われる事なさそう…
トップケースはメットイン用で
今までSSだったからメット持ち歩かなくていい快感を満喫したいなと

過去のスレ読んでてもエンストの症状報告してる人いたな…今度試乗行くからエンストの条件とかは色々試してみよう

**774RR** · 2018/10/23(火) 23:45:04.20

>>37
やはりタンデムシート部分まで延長した「独身貴族用XLトランク」がGLには必要だ

**774RR** · 2018/10/24(水) 19:30:03.40

>>37
メットインの件は絶対実物検証を。
ウチのは閉まらず諦めました。

**774RR** · 2018/10/24(水) 19:48:43.54

ネオテック 2
LとM

インカム内蔵だけど
2個入らない
付属のフックもD菅通らずワイヤー必要

1個は入るが高さもギリギリ
無理やり閉める感じですね
サイドパニアケースにも入らない

https://i.imgur.com/uvgZwu2.jpg
https://i.imgur.com/IMG3GYI.jpg

**774RR** · 2018/10/24(水) 21:01:30.88

>>40
くぎぅぅぅ

**774RR** · 2018/10/24(水) 22:46:55.82

>>39
>>40
ひしめいてるw

X-12のSサイズだし、多分大丈夫と思うけど試乗の時に確認してみるよ。ビーコムの出っ張りもあるしね。ありがとう！

**774RR** · 2018/10/25(木) 01:33:08.00

サイドについてないパニアって存在するのかねぇ・・・
頭痛が痛いとか頭部ヘッドとか東京駅ステーションとかマシンガン銃みたいな違和感を覚える

**774RR** · 2018/10/25(木) 07:17:11.09

そこはサイドにあるパニアケースと読みかえてあげて

**774RR** · 2018/10/25(木) 18:43:53.94

>>40
あ~~あ、ナンバー晒さないで！

**774RR** · 2018/10/25(木) 18:49:02.00

>>40
それと無理閉めしてるとフックが逝きます。

**774RR** · 2018/10/25(木) 21:42:58.29

2019年モデルもう買えるぞ！
リミッターは全世界共通で180km/hで今のところ解除手段がないと言われたけど本当にどうしようもないの？
今買えば約2カ月で納車されるから買おう！

**774RR** · 2018/10/25(木) 23:17:21.17

欧州や米国でそんな無様な真似したら1台も売れないと思うが＞速度リミッター

**774RR** · 2018/10/25(木) 23:20:15.28

ってTube見たらマジで180km/hが最高速度みたいだなダセェｗ

**774RR** · 2018/10/26(金) 01:07:47.94

まあ180km以上は実際出さないよ
出さないけどMAXスピード出そうと思えば出せるってのが重要なんだよー
頼むぜホンダパワーオブドリームさんよー

**774RR** · 2018/10/26(金) 16:47:52.16

知らんかった
納車されたらシャレで１回フルコース走らせてみようと思ってたけどやめとこ
ストレートの速度差つきすぎて上手く抜かれる自信ない。ミニコースは講習とかでチャンスあるな。楽しみ
公道では別にリミッターに恐怖感じないし個人的にマストではないかな～
エンジン的には180km/h以上でも余裕あるの？

**774RR** · 2018/10/27(土) 19:34:58.35

今日試乗してきたよ
ずっとSSとかオフ車とかコンペとかのスポーツ用ばっかり乗ってきたけど違和感無く乗れた
DCT凄いね。シフトワークとかブレーキング時のトラクションの伝え方とか絶妙過ぎ

ヘルメットはX-12ならビーコム付きで嫁さんのと２つ入ってまだ若干隙間あった感じ
サイズはSとXS
https://i.imgur.com/koHcnUC.jpg

**774RR** · 2018/10/27(土) 19:53:18.70

あと、意見があったエンストの件だけど、発進の時のスロットル開度変えて色々試したんだけど、試乗の間では特定出来なかった
でも、ビビり気味にピクピク開けると若干不安定になる気はしたから、そこでブレーキ絡めたらなるのかな……？

**774RR** · 2018/10/28(日) 03:46:43.48

>>52
画像ありがとう
ちゃんと2個入ってますね
やっぱネオテックみたいなシスヘルは大きくて2個は無理なんだなw

エンストの件だけど
自分は山の登りの渋滞で発生
エンストする前には前兆があって
アクセル開けると
ガラガラ音するのでわかるよ

**774RR** · 2018/10/28(日) 06:16:40.98

ツアーDCTを購入してから、１万キロ走行。エンスト３回、エンスト寸前３回
でも、気にせず乗ってます。

**774RR** · 2018/10/28(日) 10:06:55.88

>>54
システムは一個入れた時点で大きさの違いが明らかでしたね……
その場で色々実験したんですが、GT-Airくらいの大きさまでなら2個入れ大丈夫そうでした
X-14は前後長の関係か収まり悪かったので2つは無理かも？

エンストの情報ありがとうございます！
特に前兆の情報はありがたいです。バランス取る覚悟ができるので……
納車されて乗り出すのは多分来シーズンになると思うけど、今から楽しみで仕方ないです

**774RR** · 2018/10/28(日) 10:15:56.92

あと、割とどうでもいい情報かもだけど、スクリーンの価格設定で面白い事実見つけたよ
自分は無印ゴールドウイングにトランクとツアーのノーマルスクリーンを付けようと思ってるんだけど、

ツアーノーマルスクリーン：51,408円
ハイウインドスクリーン：37,692円

と、まさかのハイスクリーンの方が安い謎仕様で草生えたよ
ハイスクリーンは考えてなかったけど、ちょっと悩んじゃうよね……

**774RR** · 2018/10/28(日) 20:15:27.33

ツアーのスクリーンを大阪の八尾にある田中オートセンターで購入した、ノーマルより
一回り大きいスクリーンに交換しました。２８,８００円(税込み）クリアー、スモーク
あり。使用具合良好です。純正オプションのハイウインドスクリーンより安いです。
ミニボードセットも購入。

**774RR** · 2018/10/29(月) 06:08:07.51

>>54
それってぇ？NC系で発生していたDCTのトラブルかしら？もしかして？

**774RR** · 2018/10/29(月) 22:53:28.94

ミニボードどうすっか？
私もボードは買おうかと…

**774RR** · 2018/10/30(火) 20:01:56.06

ボードってステップの事だよね？
今まではアルミのローレットトゲトゲの、踏むとブーツに食い込んで滑らないステップこそ至高だったから、この手のバイクのベターなステップチョイスの仕方が分からない……

**774RR** · 2018/10/30(火) 21:55:32.87

カスタムバイク龍は早く新GLの補助輪システムを作るんだ

**774RR** · 2018/10/31(水) 17:47:18.12

もう完成済なの知らんのか

**774RR** · 2018/10/31(水) 19:23:36.82

エアサスは出来てたが補助輪はまだじゃね？

**774RR** · 2018/11/02(金) 13:32:56.70

ゴールドウイング2019モデル買って今は納車待ちだけど最適燃料ってレギュラーとハイオクのどっちかわかる？
やっぱりレギュラー仕様だからレギュラーの方がいいの？
それとも一応レギュラー仕様だけどハイオクの方がいいよって感じなの？

**774RR** · 2018/11/02(金) 15:02:27.57

メーカーが「ぐへへハイオク入れないとエンジン痛むけど修理需作るために説明書にレギュラー仕様って書いてやるぜ！」ってやってるに違いない！とか思うのであればハイオク入れればー？

**774RR** · 2018/11/02(金) 15:44:02.78

圧縮比見て判断なのかなぁ
自分も納車待ちだけど調べてなかった……
嫁さんのGSR400とかはレギュラー指定だけどエンジンの元が元だけに調べたら圧縮比高かったからハイオク入れときってバイク屋さんに言われたぞ

**774RR** · 2018/11/02(金) 16:22:28.81

>>66
いやそういう意味で言ってるんじゃなくて例えばだけど純正オイルのG3(レギュラー)とG4(ハイオク)みたいな関係なのかなっていう
大事に乗りたいから約5000km走るたびにフューエルワンも入れるつもりだし

**774RR** · 2018/11/02(金) 16:23:01.15

調べたけど圧縮比10.5だったよ
これならホンダがレギュラーでセッティング出してるならレギュラーでいいんじゃないかな

**774RR** · 2018/11/03(土) 14:32:40.50

>>56
停止時いったんＮ→Ｄと操作すれば、次の発進はエンストしない。また、発進時にブレーキ引きずって意図的にクラッチ滑らせるようにすると、これも何故かエンストしない。どっちも頻繁にやりたくない対策だけど(^^;)

万が一、私みたいに都心の10km走行で数回でちゃうレベルの場合は、クラッチの学習初期化がおすすめ。

来シーズンを新型で楽しんでくださいね(^^)

**774RR** · 2018/11/03(土) 16:59:15.08

一括で買うだけの金は確保できたが駐車場所に入るかどうかが心配
試乗車家まで乗って帰って試さしてくれないだろうかｗ

**774RR** · 2018/11/03(土) 20:01:31.10

夢との距離にもよるけど、普通にやってくれるだろ

**774RR** · 2018/11/03(土) 20:29:36.14

ボード良い感じです。

実際、実車を入れてみたいのは分かりますが、
車体寸法を見れば、分かりそうですが？

**774RR** · 2018/11/03(土) 22:09:00.67

駐車場所に収まるかどうかなら3ナンバー4輪でも収まるので問題は無いんだ
問題はそこに行くまでのタイトなルート、特にクランク部分をクリアできるかどうか・・・

**774RR** · 2018/11/03(土) 22:52:17.37

ボードいい感じなんですね！
この間私も問い合わせをしてみて、今度つけてみようと思っているところです。←ステマじゃないよ

使用感は私もレポしようと思います

**774RR** · 2018/11/03(土) 23:32:36.66

>>70
具体的な対策情報ありがとうございます！
発進時リアブレーキ引き摺るのは試乗の時も癖で出ちゃってたかもしれません
クラッチやシフト関係の学習機能が原因の１つになるのは、すっごく納得できますね……
今のマシンは電子制御抜きには語れない

こんなに納車が楽しみなのは初めて買ったバイク以来です

**774RR** · 2018/11/04(日) 09:54:43.91

新型も魅力有るけど、
どうしても乗換えに躊躇してしまう。
と言うのは、熊本震災で苦労して手に入れた
希少最終型SC68。
大、中、小の三台持ちで一杯一杯なのに、
GL二台持ち何て夢のまた夢。ホントに悩ましい今日この頃です。

**774RR** · 2018/11/04(日) 16:07:10.76

お、おう…

**774RR** · 2018/11/04(日) 18:39:52.56

機械には詳しくないけどゴールドウイングって最大回転数倍にしたら252馬力340トルクになったりしないの？
なんで回転数抑えてるのかわからん詳しい人居る？

>>77
そんなん知るかそのバイク全部売って新型買え！

**774RR** · 2018/11/04(日) 18:51:55.73

そんなん知るか分からんなら自分で許容回転数を上げて何が起きるのか確認しろ！

**774RR** · 2018/11/05(月) 02:29:13.11

>>79
水平対抗エンジンは基本的に低速トルクが薄い、これは構造上左右に伸びるストロークが取れないから仕方ない
ポルシェも昴もそう、だからビッグボアのショートストロークになり排気量やターボでトルクを稼ぐ

GLの場合SOHCのコンパクトなヘッドを採用してるのもある
DOHCでVTEC等、下から上まで高出力にするのは技術的には可能だが、それには油圧装備のバカでかいヘッドが必要で左右に合計20cmは伸びる事になる
コンパクトなSOHCヘッドの場合、上か下に出力を振るしかない、高回転型にするとショートストロークなのもあり、恐ろしく下がスカスカになる

なので現状がバランス的には丁度良いのよ

ちなみに直四を1とした場合(バランサーとか無い場合)
水平対抗6の振動は、1/15000しか無い(完全バランスエンジン)
究極の低振動エンジンを楽しみましょうw

**774RR** · 2018/11/05(月) 07:08:23.90

>>81
>>79 のバカにはそんな専門用語が散りばめられた長文理解できないよ
「機械に詳しくないけど」って自供してるでしょ

**774RR** · 2018/11/05(月) 09:06:36.45

>>79
倍も回したらピストンスピードの限界越えて焼き付くと思うぞ

**774RR** · 2018/11/05(月) 10:37:29.28

えっ、これ真面目に答えなきゃダメなの……？

**774RR** · 2018/11/05(月) 10:42:54.39

>>81
わざわざ回転数を抑えてるんじゃなくて水平6気筒sohcエンジンだとそうするしかないのね
あの重量で低速トルクすかすかだと延々とエンストしそうだし
にしても1/15000の振動とかハンパないな実質無振動じゃん
回答ありがとう納車の日が楽しみすぎてやばいわ

**774RR** · 2018/11/05(月) 14:01:18.75

でも「鼓動感（嘲笑ｗ）」という名の雑振動が無いと売れないんで無理やりエンジン振動させてるんじゃなかったっけ？

**774RR** · 2018/11/05(月) 20:38:14.91

BMWも可変バルブ採用したんだからGLもVTECで対抗してほしいね

**774RR** · 2018/11/05(月) 20:53:55.19

上の人も書いているようにヘッドがデカくなるのでショートストローク化orV6化が待ってます

**774RR** · 2018/11/05(月) 21:44:03.85

そう考えるとホントよく考えられたエンジンだよね
コンペの方のCRFで使ってたユニカムもまさかGLに採用されるとは思わなかったし
ホントに4バルブか？ってくらいヘッドがコンパクトだわ

**774RR** · 2018/11/05(月) 22:31:21.11

「静かなること1/15000」って記載はすげー古い内燃機関の教科書に記載があったな
コンロッド小端のブッシングをコンロッドに固定するためにボルトが付いていた時代に執筆されたやつ

**774RR** · 2018/11/05(月) 23:11:04.09

>>90
昔のエンジンってあんなとこボルト使ってたんだ……
とは言え、3Dプリンタの発展で今後使われるボルト数ってどんどん減ってくんだろうけど