【BMW】Rシリーズ総合 Part49【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
ＢＭＷ Motrrad Japan ＨＰ
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part48【4バルブ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1536032842/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 >>1 スレたてありがとうございます
前スレの>>999
>コトってのはいい表現だね。操作していて気持ちいい。
クラッチを握ってシフトペダルを操作するタイミングによりますね
急いてるとがちゃんってなるし、時間取りすぎると入らない時も
クラッチ板の慣性回転次第と思います BMWのトランスミッションはシフトアシストPROが無くても回転合わせれば変速できる。
シフトアシストPROをかますことでかえってシフトフィールを悪くしてる。 バックラッシュ..（ぼそ）
減速時にできれば大したもの 18年式RSだけどブーツが薄いとアップの時、足の親指が痛いんだよね
何処かおかしいのかな？ 乗り換えた時にお客さんはヤマハだから問題ないけどずっとホンダだった人はヌルヌルと入らないのでビックリするみたいですよと言われた。 入れた瞬間盛大な機械音と共に後輪が1/8回転してギャッと鳴いたハーレー見たことあります >>29
Honda車は「いつの間にか入ってる」ってくらいスコスコ入るからね
他のメーカーにHondaのクオリティーを求めるのは酷だろうな 昔のカワサキ車なんてNから1へ入れる時にバコォン！って壊れそうな音してたし、
半端な入れ方をすると、どのギヤからでもいきなりNに入って焦ったな・・・。 ヤマハのエンジニア「うちのミッションがＮがでにくいのは永遠の課題だ」 GSに乗り換えて3ヶ月たったけどさ、空冷の頃に比べてエンストし易くなってない？
07年式のRTに4万キロ乗ってたんだけど、低速走行中にパスッとなった事って多分1,2回くらい。
けどGSはすでに3回パスッとなってる。
低速のトルクはGSの方が断然あるし、エンジンのフィーリング自体はRTと良く似てるから同じ感覚でクラッチ繋いでると思うんだけど、
より軽量でトルクフルなGSの方がエンストし易いのは何でだろう？ >>32
4発の横Kも似たり寄ったりだよ
クラッチの切れがあまり良くないから、4本がけでないと半クラ状態 ハーレーのミッションはあれが正解のような気がする。
カカトでガッチョンと入れるのがまた楽しくて。
スコスコ入ったら何か違う。 湿式だからオイルで多少変わることもある。YACCOオススメ。 オイルなんて早めに変えてればいいだろくらいに思ってたけど
空冷にMOTULの300V入れたら快適すぎて驚かされた
オイルの種類てバカにできんね >>39
そうそう、横Kの特に1200時代のは1速のシフトショックスゴいよね。
「ガシャコンッ！！」て最初は壊れてんじゃないかと思ったほど。まあギア入りはスムーズだけど
それに比べてスコンとギアの入るボクサーのなんと大人しい事 >>38
「低速走行中」ってのはアイドリング状態での走行中? それとも多少でもアクセル開けてる?
調べてないけどギヤ比の違いとか、慣らし中のハンディとかあるかもね 1200gs rallye だけど発進時のトルクはホントに細い。
林道で100gsの後ろ走ったときは100が
アイドリング近辺でトコトコ進むところを
エンストするのでクラッチ使いまくったよ～
ギア比とかもあると思うけど1250の低速トルクが気になる～ スペック見ただけでは空冷と水冷でトルクカーブに大きな違いは無さそうだけどね
感触なんて車重や装備品、環境次第でどうとでも変わるし クランクやクラッチユニットの回転マスとか４バルブより２バルブの方が低回転域は有利
吸気ガスの流速とかもあるから 下のトルクの無さは年々厳しくなってる環境規制の影響で、FIのセッティングがかなり薄めになってるのもあると思う。
個体によっては回転のばらつきでエンストすることもあるし・・・。 でも水冷はクラッチ板交換でもそれほど手間暇金かからんでしょ
空油冷、空冷みたいにエビ反りにして15万とかかかるの？ >>50
普通のバイクだと3万㎞あたりで交換してたのが10万㎞越えても半分残ってるから乾式が不経済だとも思えない。
乾式に比べたら寿命も短そうだからそろそろクラッチ交換した人もいそうだし
横置きKみたいにパーツ代だけで20万オーバーは無いと思うけど工賃込みでいくらするんだろう？ >>51
乾式単板は使い方次第。1000km未満で滑らせちゃう人もいるし30万キロ超しても
まだ使える人もいる、ってメカさんが言ってた。
俺自身は3台、25万キロくらい乾式乗ってだいたい6万から7万で寿命って思ってる
板がなくなることもあるけど、オイルシール漏れの滑りもあった。街乗り多いとや
っぱりもたないわ。
横Kも1回変えたけど、トータル20万くらいだったよ。 >>49
>個体によっては回転のばらつきでエンストすることもあるし
それ、多分スロットルの同調が取れてないだけ
エアヘッドでは生命線だった同調だけど、FIになってからも重要性は変わってない
で、FI車の同調をきっちり取れるメカさんって実は少ない。大抵の寺メカはバキュ
ームゲージでそれっぽく合ってれば終わりにしちゃう >>54
空冷OHVのシリンダーヘッドのことをエアヘッドと呼んだみたい
OHCはオイルヘッドと呼ぶらしい >>52
発進停止が多くて速度も上がらない道は空油冷には酷だよね
田舎なのでシフト回数も少ないからクラッチ減らないんだろうな
時間空いた時の散歩コースは片道40㎞離れた夕日のきれいな海辺の道の駅
その間にある信号は四つで住宅地以外は平均して60から80で流れてるから快適
しかしディーラーまでは渋滞路ありの片道70㎞・・・ 空冷OHV：エアヘッド
空油冷ハイカムシングルスパーク：オイルヘッド
空油冷ハイカムツインスパーク：ヘックスヘッド
英語の本読むときに結構必要な知識。人により細かい違いはあるけどこんな感じ。
ハーレーのショベルとかナックルとかと同じようなもんだと思う >>51
横KはDIYすりゃ3万で替えられるな。社外プレートが2万弱、あとビスとガスケット。特殊工具買っても5万。昔はバスケットAssyだったのバカ高だった。縦エンジンのDIYはムズい 気温が低くなると、バッテリーの元気がなくなりますね
出掛けるために起動させようとしたら、空しくカチッカチッカチッ
optimateを繋ぐ季節を告げる音.. >>57
>空油冷ハイカムツインスパーク：ヘックスヘッド
ツインスパークエンジンはハイカムＯＨＶではなくＤＯＨＣだから
https://blogs.yahoo.co.jp/sau_gut_gs/27296018.html >>62
DOHCじゃないツインスパークもあるよ。
うちのハイカムRTもツインスパーク
R259を排ガス規制に合わせたのがツインスパークなので それは知らなかった
Ｒ１１００Ｒの８５０ｃｃ版が正規で入っていたのは知っていたけれど
Ｒ１１５０Ｒの８５０ｃｃ版も入ってきていたのを今年知ったしな
今はこのクラスはＦシリーズが担っているけれど 名古屋に住んでる方にお聞きしたいんですが、タイヤ交換どうしてますか？
ディーラー以外で交換してくれるお店教えてくださいm(_ _)m ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
